奥迪Q7都有哪几种？

2020年4月奥迪宣布新款奥迪Q7正式开启预售，新车先期将推出3款车型，预售价区间为7000-8700万元，新车将于4月底正式上市。值得一提的是，在此之前奥迪官方还宣布推出三款预售专享版车型，三款车型的售价区间为6998-9988万元。分别限量发售577台、177台以及77台。新款奥迪Q7作为中期改款，其外观风格上有了较大的调整，视觉效果更加具有气势，全新的家族式面孔棱角分明，并且觉有很强的立体感，矩阵式LED大灯也采用了新的设计，科技感十足。与现款车型相比，新款Q7的车身侧面没有做相应的改变。尾部方面，新车采用了更加扁平的LED尾灯，下方由镀铬条贯穿，保持了家族风格的统一。同时，原有的牌照框被取消，使尾部整体感更强。后包围造型调整，加入镀铬排气装饰，十分精致。相比之下，内饰采用了奥迪家族最新的三屏设计，相比老款科技感有大幅提升。同时在安全性方面，新车将搭载主动式车道保持、前排侧气囊/头部气帘、夜视系统、交通标示识别、路口通行辅助、侧向辅助系统等配置。配置方面，此次公布预售价的三款车型配置暂时没有公开，但参考此前三款预售专享版来看，新车将在配置方面有较大提升，提供电动调节座椅+电动腰托+加热+主驾驶记忆、第三排座椅电动折叠、智能钥匙、感应尾门、全景影像、定速巡航、驾驶模式选择、方向盘高度角度调节、前后驻车雷达、自动驻车、胎压监控、外后视镜电动调整/加热/电动折叠/自动防眩目/记忆、电动尾门、隔热玻璃等配置；高配车型预计还会在此基础之上搭载高清矩阵式LED激光大灯、自适应巡航、隐私玻璃、高级扩展真皮包、前排座椅通风/按摩、后排座椅加热、方向盘加热、四轮转向功能、Bang&Olufsen高级音响、HUD抬头显示、后排遮阳帘、电吸门等配置。动力方面，新款奥迪Q7的45 TFSI和55 TFSI车型分别搭载20T直列四缸和30T V6两款涡轮增压汽油发动机，最大功率分别为245马力和340马力，峰值扭矩为370牛·米和500牛·米，传动系统标配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。其中，45 TFSI车型的官方0-100km/h加速时间为71秒，极速为231km/h；而55 TFSI车型为59秒和250km/h。

你好，关机状态按住音量键上+电源键开机，开机有个机器人的图像 按home键(像房子)选wipe data factory reset 按菜单键 恢复出厂设置 然后选择rebootsystem now 按菜单键重新启动，这是安卓手机的 解锁/双清 方法。

最近写了两篇论坛帖都被封为精华之后，有种上学时被老师贴了小红花的喜悦感，倍受鼓舞，感谢各位版主的支持，优秀的学生必须用更多的努力来保持优秀，哈哈~将找不同进行到底，这次我找来奥迪Q7的新老款两辆车，给大家详细的看看，Q7的这次大改款到底动了哪？大家也一起看看目前全新Q7终端价格比上一代Q7大概贵7-8W，到底值不值。

展厅里这款老Q7是30T尊贵型，配置属于顶配了，原厂选配了黑光包，包括中网、后视镜、轮毂以及行李架的特殊外观。终端售价大概在75W左右。

而这款全新Q7是20T运动限量版，指导价是74W，没有对比的老Q7配置高。从正面看，外观改动还是挺大的，分段式矩阵LED大灯、纵向的中网，还有保险杠的银饰板更加贴近性能车。不过可能是受对比的老Q7车漆颜色和黑光包的影响，我更喜欢老Q7呢。第一代奥迪Q7取得了非常好的成绩，这次的外观改款也有向第一代Q7致敬的意思。

新Q7的尾部有一条贯穿式的镀铬条，显得更宽一些，底部的保险杠感觉越野性更强了。

侧颜没有太多外观上的变化

直观细节对比，灯厂灯厂，外观上，改动最为明显的仍然是前后大灯，可惜店里这台没有选配激光大灯，我看过，还是很贵气的。

对比完外观，我们来看看内饰，贯穿式空调出风口、虚拟仪表、游艇舵式换挡杆，这些还依然在延续。

向Q8靠拢的这三块大屏，就比较显眼了，点按的触控反馈使用起来特别舒服，并且快捷键的随意设置也满足不同驾驶者的使用需求。内含科技性在同级别车里还是有优势的，以前总爱吐槽奥迪车内原厂导航太垃圾，反应慢不说，地图还不更新。而新款的导航系统都可以显示实时路况并且如果在一线城市，还有3D城市模型。

原来看这个液晶屏也没觉得怎样，熄火还自动收回，还挺帅气的，不过跟新款的一对比，还是小啊。但整体来说，老款Q7内饰的机械性更强一些，如果喜欢朴实风的小伙伴，应该还是更偏重老款的设计。毕竟BC还在保留怀挡的设计并且也有很多人钟爱。

氛围灯这样东西一定要晚上独自一人，最好再有点身心疲惫，一条大路只有三三两两的车跑着，听着最近单曲循环的小歌，哎呀~有机会去感受一下

这个级别的SUV后备箱开口大小已经不太重要了，**姐身高178米，两款的开口都推到了顶端，几乎没有差距。

对比的这两款车都是7座版，第三排座椅升起后的后备箱尺寸也是没啥区别。新款Q7是全系标配7座，第三排座椅是前后都有自动折叠的按钮，升降很方便。

后两排座椅放倒的样子，很平整，而且足够身高17米以下的人躺直。大家应该都比较关心后排座椅的空间问题，下面给大家看看对比照片。

这是二排座椅调节到最靠后，并且靠背倾斜角度最大的情况下，腿部空间足够。可见两代Q7的车身长度也没啥区别，所以就不给大家对比着看了，那咱们看看如果三排想坐人，是怎样的空间感受。

首先为了给三排座椅调出足够的空间，将二排座椅调节到最前端，座椅靠背直立的状态下，178米的**姐，腿部空间还有不到四指的距离。

而第三排座椅无论从头部还是腿部空间上来说，舒适度都还算可以，只是要牺牲一些第二排座椅的舒适度，毕竟如果二排座椅的靠背向后倾斜的话，三排可就难受了。

空间上还有一点要补充的是二排座椅的头部空间，新款Q7明显更有优势一些。

全景天窗视野很好

坐在二排对这个全景天窗感受是最直接的，满眼的蓝天和繁星。

说完空间咱们再来看看核心配置，首先中央扶手处，全新奥迪Q7标配了手机无线充电，并且配有SIM\SD\两个USB插口。

以30T的配置为例，新款Q7提升的主要配置还有标配了空气悬挂，正负90mm的幅度；空调标配负离子发生器和香氛系统，并且香气也可以根据季节不同做调节；21寸轮辋；标配360全景影像；矩阵LED大灯；48V轻混等等。

那回到咱们最初的问题，新款Q7目前终端售价比老款贵了7-8W到底值不值，这钱咱花得冤枉不？你现在心里有数了吗？如果没有，我再总结一下，以30T尊贵型为例，全新Q7提升的核心装备有：21寸轮辋、激光大灯、香氛空调、手机无线充电、ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车，光是这些配置原厂加装就要11万，可是，市场指导价比老款~~~便宜了12万，你说香不香。只不过目前是新老交替时期，老款价格下探，如果老款慢慢退市，新款价格稳定后，全新Q7还是非常值得入手的一款豪华SUV。

最后，今天沈阳的天气特别好，试驾车开出去跑了一圈，拍了两张美图送给大家，感谢大家的支持。

欢迎大家留言交流，也可以说说还想了解奥迪哪款车，我会继续努力给大家找车分享~

自从3年前，第四代A8在巴塞罗那问世的那一刻起，奥迪便就此拉开了一场轰轰烈烈地电气化与智能化革新的序幕——从第四代A8开始，此后上市的几乎每一款奥迪新车，A7、A6甚至是即将上市的紧凑级的新A3无不都搭载了MHEV轻混系统；与此同时，当时A8上所使用的全新的触控式MMI交互系统也下放到了此后的每一款奥迪车型上。而此次中期改款的新Q7，其最核心的变化也正在于这两方面。

同级独有的48V轻混系统

新Q7全系标配48V轻混系统，其核心部件包含了一个紧凑型锂离子电池以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置（BSG）。

由于它的纯在，使新Q7可像一般的混动车型那样实现行进间的发动机启停（自动启停运行范围扩大至22km/h），且由于是通过电机来带动发动机启动，而不是传统的启动机，因此其发动机的启停动作变得极为迅速平顺，大幅提升了用户体验；同时，在55至160km/h的时速范围内，如果驾驶员松开油门，可以关闭发动机惯性滑行（最多40秒），从而有效提升燃油经济性。据官方资料显示，48V轻混系统可将Q7的百公里油耗降低07L。

专为轻混技术升级打造的动力系统

动力方面，新Q7以一台专为48V轻混技术打造的30T V6涡轮增压发动机替代了原先的30L机械增压发动机，峰值扭矩也因此由原来的440N·m升级至500N·m，并且涡轮机低转高扭的特性使峰值扭矩的爆发范围进一步扩大，由原来的2900-5300rpm升级至1370-4500rpm，从而使车辆拥有了更强的加速性能。（PS：新车20T版本的发动机也因轻混技术进行了升级，发动机型号由原来的CYR更换为DMF，动力表现上也略有差异。）

此外，与之相匹配的8速tiptronic变速箱也是专门为轻混技术打造，适应MHEV系统，惯性滑行时离合器会在主传动装置中断开连接、中断动力传输，并在滑行结束后挂上所需的挡位，移位序列和连接逻辑也经过了优化，让牵引力能够快速增强。

全触控人机交互系统

众所周知，前瞻技术和智能化操作，向来是奥迪品牌的一大亮点，新Q7自然也不会例外。此次，新车的中控系统采用了与A8L相同的上下双屏的全触控形式，其中101英寸的上屏承担了多媒体、导航、蓝牙电话以及驾驶模式选项等绝大多数功能的显示与操作，且屏幕内所有功能按键均可以自由拖拽，就如同在智能手机上任意调整APP的位置一样，非常方便；而86英寸的下屏则主要充当了空调控制面板及手写输入板的角色，其中在输入方面，提供连续手写输入（即可在单一字符上持续重叠输入，系统将自动识别数次输入间的间隔及字符）及字符的滑动删除/还原功能，而在温度和风量的调节上还支持滑动调节，大幅提升了操作便利性。

值得一提的是全新的MMI系统虽然采用了全触控的方式，但却保留了传统物理按键的触感以及奥迪独有的那种极富机械质感的按键声，也就是说当手指在触摸某一个图标时，除了会有颜色和亮度的变化外，还会有声音的反馈，更重要的是它所模拟出来的手感以及你需要按下去的力度和实体按键是一样的，如此设置除了营造高级感之外，更重要的是可以更有利于驾驶者的盲操。此外，全新的MMI系统还集成了语音控制功能，可理解日常用语中的许多措辞和表达方式，通过在线语音比对，直接控制空调、座椅加热功能等功能，进一步提升了操作得便利性和行车安全。

手机远程控制方面，用户通过在手机上安装“myAudi”APP（并进行车辆信息的绑定），即可实现车辆的远程控制（包括远程启停发动机、车门解/落锁、空调控制等）、状态查询、同步导航路线及获取车主专属服务（包括道路救援、在线预约等），如果用户忘记了停车的位置，还可以使用“myAudi”的“鸣笛”和“闪光”功能轻松地找到车辆。

高清矩阵式激光大灯

此次新Q7的大灯在原先矩阵式LED光源的基础上搭配使用了激光光源，聚集在一起的光束获得的照明强度是传统光源（LED）的10倍、视野范围是传统光源大灯的2倍，显著增强了黑暗环境中的能见度和预见性。同时，为了避免对对向车辆造成炫目，激光束的启用也是有限定条件的，即仅会在郊外道路上且车速达到70 km/h以上时方可触发，也就是说奥迪一方面充分提升了大灯的光照强度和照射范围，而另一方面又不会“恃强凌弱”，在灯光的使用设定上是非常绅士的。

另外，原有的矩阵式大灯所拥有的自适应光线分布及与夜视系统集成使用的“标记警示”(即当夜视系统监测到前方有行人时，其立即会用符合该行人照射范围的光束快速地闪烁三下，以对其进行警示)功能无疑都被沿袭了下来。

焕新设计 致敬经典

作为中期改款车型，新Q7在造型设计上自然也免不了做一番大的调整。新车采用了奥迪SUV家族全新的设计语言，前脸匹配夸张的八边形一体式进气格栅，配六根垂直饰条，重塑了“罗马立柱式”的经典，完美实现了向初代Q7的致敬。此外，前保险杠别出心裁地使用磨砂银饰板装饰，配合蜂窝状侧进风口，给人一种RS车型的既视感。

尾部也经过了重新设计，贯穿尾灯的镀铬饰条与横向折线相呼应，实现了更为立体的视觉呈现。而大尺寸的排气造型、银灰色护甲以及强调离地间隙的迎宾踏板区域，则充分展现了Q7的雄浑大气。此外，尾灯与前大灯一样均采取全新的“分段式”设计语言，前后呼应，灯光排布和灯腔内部设计也更为精致，灯光效果更是科技感十足。

写在最后：

以上便是此次新款Q7最主要的变化，可以看出其所有的升级基本都是围绕电气化与智能化展开的，充分强化了奥迪品牌在“科技”领域的固有属性和优势。此外，原车型上搭载使用的quattro全时四驱、四轮转向、自适应空气悬挂、越野水平监测仪、奥迪驾驶模式选项以及丰富的智能驾驶辅助系统等等领先配置全部都被保留了下来，使新车在产品力上做到了继往开来、更进一步。后期，它与X5及GLE的三足鼎立之势会不会就此打破，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这两款我都买过，ot800是给自己的，q7是帮同学买的，在XX商城买的同一个价，两款都是MTK的平台，硬件上差不多，q7JAVA执行内存是3M，OT800的是5M,java扩展方面OT800要好些

两款都是全键盘，OT800的键很小，大拇指甲稍长些就用的不舒服了。Q7的键盘要好用得多，而且Q7的拼音输入法比OT800好很多，短信发送的界面也比OT800的漂亮得多，但Q7的导航键是个滚珠，很不好用，在玩JAVA游戏时尤其不方便，很多游戏可以运行但就因为导航键不好用而没法玩。功能上Q7很繁多，但很多有收费陷阱，有些不实用，系统显得很繁杂，唯一比较好的是有OFFICE,可以读WORD,EXCEL等文档。OT800功能上则简洁得多，都很实用，而且JAVA扩展能力强，最新版的UCweb和新浪微博运行都很流畅。我还下了很多NOKIA—E63的JAVA游戏大部分都能用。

两者相比我更喜欢ot800,阿尔卡特毕竟是大品牌（虽然现在是TCL在做，而且用的山寨机常用的平台），外型上不会感觉山寨，就是键盘和输入法不太好。

Q7太山寨了，而且总感觉屏幕没OT800清晰，当然q7也有他的优势。

500块的价位很难买到完美的手机，看你自己的取舍了。

个人认为Q7比较适合一点。

首先Q7是第3代SUV，去年年初德国刚刚上市，和X5相比之下更加的成熟一点，新X5虽然刚刚上市，前保险杠和侧面线条虽然都比上代好看并且有冲击力，但是个人感觉变化不是特别的大，而且就如楼上有人提到，Q7现在的市场保有量不如X5，再加上高大的外观，肯定能比X5博得更多的眼球，虽然数量不如X5多，但是奥迪庞大的经销商网络却提供了很好的维修保养支持，这点是宝马不能比拟的！

Q7的V6款36FSI发动机加速能力也不见得比追求运动的宝马差（宝马的确没有V6的发动机，是L6，也就是直列6缸），上回挂S档耍子的时候0－400米加速能上到150－160KMH，740挂M用换挡片我也就开出这样的成绩（Q7怎么也比740重吧）

新X5虽然现在也打全尺寸牌，提供7座，但是毕竟车子的大小放在那里，MM你可以自己看下啦。

至于做工，德系的车子做工方面，宝马说自己的好过奥迪奔驰，奥迪的说自己的好过宝马奔驰，奔驰也差不多说法，就我来看，三个牌子其实差不多，作为豪华车的代表，肯定不会再做工上摔跟头。唯一要看的就是自己的感觉了，奥迪的真皮比较硬，感觉坐上去沙发感不重，奔驰的次之（我们不说奔驰哈），然后宝马的最软，坐上去就像掉到沙发上，个人比较喜欢宝马的真皮，感觉比较舒服，如果有兴趣并且对此有要求，建议自己都去试下！

操作系统的话MMI比I-Drive好用是有口皆碑的，我也这样认为，I-Drive的旋钮转过就一愣一愣（电子控制的缘故）感觉很是不爽，不像MMI，我刷拉用力一转，可以直接转到最后一个选项，而且质感一流。

至于影音方面，Q7的BOSE和X5的LOGIC都得不是最基本配置才能享受到的，这个也是因人而异，当然前提是你在乎这些。当然，两车标配的喇叭和效果也不是一般水平的啦！呵呵！

动力方面其实两车各有自己的特点，奥迪的发动机相对输出均衡，2000转前就能感觉到明显功率的输出（城市开很少上2500转的），但是宝马的发动机调效的比较运动一点，2000转之前总是让人怀疑自己的脚是不是踩在油门上，当你不满足这样的情况，你就会去继续踩油门，这个时候，一下子到2000转以上，车子明显的躁动起来，开起来的确非常的有劲（运动）^_^

操控方面的话，奥迪的QUATTRO机械式全时四驱系统是四驱里面的老大哥，获得无数的赞誉，宝马的四驱虽然名头上不如QUATTRO大，但是也绝对不会菜。至于越野性能Q7肯定是不如X5的，但是MM你也说了，可能一年也就一两回出去耍下，所以越野性能不是主要看点，普通越野绝对够了！（想来你也不会野蛮越野，回来就进修理厂）至于一般道路上的操控，两车的差距不大，都是偏向于城市道路的，上面也顺带提到些了。山路上我不想说了，我想你不会拿SUV学头文字D开的，所以楼上说的山路操控，你就别去理了！

最后说说安全和油耗好了，安全向来是德系车标榜的东东，所以不多加敷述。油耗方面两车基本差不多，楼上说的同排量X5比Q7省油那是没有根据的，首先两车根本没有同排量，Q7的36和X5的30,而且Q7的FSI技术是省油的一个关键，再加上一句俗话“小马拉大车”，车子自重相当的情况下，行使状态相同的情况下，小排量发动机有的时候比大排量发动机还耗油。开全尺寸SUV，城市里跑，油耗本来就不要指望特别低，能开的起这两个车车的人也不会特别在意油钱啦！

（友情提醒^_^）还有哦，MM开这两个车子，要注意点，因为车子都不小，如果是城市里开，注意多熟悉车距。

好咯！以上为个人观点！买车主要还是看自己，别人只能给个理性的参考。

至于E280和S-TYPE，建议你还不如选Q7或者X5，这两辆车的风格不适合女孩子，首先排除E280，商气比较重，比较适合35－60岁的稳重男性。S－TYPE虽然比较圆润，而且蛮有动感，还有个小豹子^_^，但是它也是适合男性以及商务环境，只是年龄层可以下浮10岁罢了，而且保有量的确让它保养维修麻烦。你的这两个车子的价位在64万元左右，这个价位的C级车还真的不多，看的出你又想要质量品牌，又想要个性，如果真的想买，又不要跑车，还是选E280吧，虽然四眼仔的样子有点老沉，但多看看你也会觉得蛮可爱的，而且它的全景天窗会让你每天都有不错的好心情的。其他的方面不要我说了，奔驰第一品牌的位置是不容人怀疑的。

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通过MMI系统选择蓝牙，匹配手机连接，手机蓝牙要保持开启的状态，MMI系统搜索设备之后在手机上输入MMI系统提供的PIN码连接即可。

奥迪Q7蓝牙连到手机，怎么放歌具体操作如下：

1、打开车载音响的画面，点击蓝牙，将车载蓝牙开启。

2、然后可以看到下图的页面，在上面能够看到蓝牙设备名称和连接码。

3、打开手机中的蓝牙，弹出填写连接码的页面，将车载蓝牙上的连接码输入。

4、连接稍微等待

奥迪Q7怎么连接蓝牙？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）