电动车充电器的N与L是什么意思

充电器上NL代表的是正负极，不同的厂家可能不一样的，一般N代表正极，L代表负极。

充电器输出插头按标准应为：N=电源正极；L=电源负极。但有的生产厂家为了让自己的产品独特，N负L正这种接法也有。为了不发生错误，在第一次充电时用数字表测一下，红笔测N，黑笔测L。此时表应显示一组数字（数字前不带“-”）说明此时红笔对接的是正极。否则红笔是负极。

扩展资料：

电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备！充电器的分类：用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。

开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。

常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。

1建议以后充电的同时顺便激活下电池，这样电池充电就没有记忆了。

　　　2用交流插座充电，把电量充至100%关机，在关机模式下接着充到绿灯亮。

　　3开机进入recover模式选择advancsd高级模式，选择wipe Battery ，清除电池痕迹。

　　4开机充电至100%这样你的电池就没有记忆了以后充电也快多了。

扩音器为什么充不进去电

　　你边接触电池的线断了或接触不良。

扩音器充电时灯会闪却充不进电是怎么回事

　　你边接触电池的线断了或接触不良。

扩音器充不上电了,可能是什么原因

　　可以换一个充电器充！或者是机子有问题！我用十度扩音器挺不错的啊!

爱歌扩音器充不进电！ 5分

　　可能是你的扩音器放了很久没有使用导致内置电池损坏咯，这样的情况一般都只有返回原厂维修了，但是电池属于特殊配件的，如果拿回去修，可能还需要你支付维修费的。建议再买一个咯，如果需要再买的话，推荐得胜的，与爱歌相比的话，专业的多

手机电池与充电器的一些知识一、锂离子电池基本概念： 1、锂离子电池标称电压37V（36V）,充电截止电压42V（41V,根据电芯的厂牌有不同的设计）。（锂离子电芯规范的说法是：锂离子二次电池）2、对锂离子电池充电要求（GB/T18287 2000规范）：首先恒流充电，即电流一定，而电池电压随着充电过程逐步升高，当电池端电压达到42V（41V）,改恒流充电为恒压充电，即电压一定，电流根据电芯的饱和程度，随着充电过程的继续逐步减小，当减小到001C时，认为充电终止。（C是以电池标称容量对照电流的一种表示方法，如电池是1000mAh的容量，1C就是充电电流1000mA，注意是mA而不是mAh，001C就是10mA。）当然，规范的表示方式是001C5A,我这里简化了。3、为什么认为001C为充电结束：这是国家标准GB/T18287-2000所规定的，也是讨论得出的。以前大家普遍以20mA为结束，邮电部行业标准YD/T998-1999也是这样规定的，即不管电池容量多大，停止电流都是20mA。国标规定的001C有助于充电更饱满，对厂家一方通过鉴定有利。另外，国标规定了充电时间不超过8小时，就是说即使还没有达到001C,8小时到了，也认为充电结束。（质量没问题的电池，都应在8小时内达到001C,质量不好的电池，等下去也无意义）4、怎样区别电池是41V还是42V：消费者是无法区分的，这要看电芯生产厂家的产品规格书。有些牌子的电芯是41V和42V通用的，比如A&TB（东芝），国内厂家基本是42V,但也有例外，比如天津力神是41V（但目前也是按42V了）。5、把41V的电芯充电到42V会怎么样：会使电池容量提高，感觉很好用，待机时间增加，但会减短电池的使用寿命。比如原来500次，减少到300次。同样道理，把42V的电芯过充，也会减短寿命。锂离子电芯是很娇嫩的。6、既然电池内有保护板，我们是否就可以放心了呢：不是，因为保护板的截止参数是435V（这还是好的，差的要44到45V),保护板是应付万一的,假如每次都过充,电池也会很快衰减的。7、多大的充电电流算是合适的：理论上越小对电池越有好处。但你总不能为了一块电池充电等3天吧。国标规定的低倍率充电是02C（仲裁充电制式）,还以上面的1000mAh容量的电池为例，就是200mA，那么我们可以估计出这只电池5个多小时可以充饱。（容量mAh＝电流mA×时间h）国家技术监督部门鉴定锂电容量，是以1C的高倍率充电，以02C的低倍率放电，以时间计算出容量值，试验次数5次，有1次容量达到试验结束。（就是有5次机会，如果第一次试验就合格了，后面的4次不做）检测之前允许有一次预循环，就是以1C恒流充电至42V即停止，而没有后面的恒压到001C的过程，更没有14小时。8、锂离子电池能承受多大的充电电流：厂家试验时可以很高，但国标高倍率规定为1C，还以上面的电池为例，1个多小时即可充满。这么大的充电电流，电池能承受吗？对于目前的锂离子电芯，是小意思而已。目前没有对充电器的国家标准，所执行的是邮电部行业标准YD/T998 1999/2,里面规定了充电器的电流不得大于1C。9、寿命是怎样规定的：简单说是指电池经过N次1C充、1C放电后，容量下降到70%，此时的N就是寿命。并不是说300次还可以用，301次就不能用了。国标规定寿命不得小于300次。我们平时使用的条件没有检测时这么严酷，寿命会更长。说了这么多概念（不要烦，还有很多没说），终于可以说充电器了。那么目前市场长的充电器情况是怎样的呢？二、充电器的种类质量和使用建议 及剖析直充:1、直充，直接插在手机上的那种，有人喜欢叫旅充，我们习惯叫“火牛”。这种充电器随手机有配，原装的质量都不错，突出的是即充即用，所以充电电流设计都较大（严格地说是手机所控制的充电电流），充电时间短。有些手机充满后有涓流补电，有些手机充满后即截止，等下去也徒劳。看了上面的概念你应该知道，是正常的，而且不用再傻乎乎地等14小时了。对于直充的充电效果，还要看手机，因为充电控制电路在手机上，其截止电压有一定的离散性，我实际测量同一批次同一型号的手机基本在409V至421V之间。就是说如果409V截止了，还没充满，不是最理想的容量，再继续充一段时间可能会更饱些。但不要忘了，即使有涓流补电的手机，就像409和421的充电电压的差别一样，手机的涓流补电电流也有一定的离散性，如果补电电流大了，就变成充电了，10几个小时，对电池也是有损害的，我曾遇到许多电池在手机上充坏的现象，原装电也有，品牌电也有。假如充坏了电池，造成漏液等，还有可能损坏手机，所以建议大家如果真想补电，应控制在2小时以内，并不要超过8小时。我的看法是，锂电很娇气，充饱够用即可。每次少用几小时但多用半年，和每次多用几小时但少用半年，自己衡量吧。但原装直充也有有问题的时候，我们就遇到过一批手机中所配的直充故障率高的现象。还好，故障是无电压，如果是高电压，好看了。市面上还有大量非原装的火牛，质量好的没问题，质量差的你自己可以想象，因为你是一端插在220V的交流电上，另一端在手机上……所以以我个人观点，不建议用非原装的火牛。（至少原装的出了事有给你背锅的）2、座充，是有两个槽位，前面可放手机，后面放电池的，需要和火牛配合使用。原装的座充质量较好，许多具有“智能”，有些牌子的基本上能做到恒流恒压的充电过程，并在充电结束后有一个涓流补电的过程。有些牌子的虽然没有做到恒流恒压的过程，但电流电压等参数控制准确，也是不错的。所谓智能，其实很简单，例如MOTOROLA的电池，内部有一个芯片（只读存储器ROM），固化了一些编码，电池插入充电器后，充电器读出编码，就知道是何种电池，执行相应的充电过程，一切都是事先安排好的。（不同型号，不同容量，供应不同地区，甚至于配不同牌子电芯的，编码都不同）打个简单的比喻，我喊1,你们就按第一方案执行，我喊2,你们就按第二方案执行，我什么都不喊，或我喊3但事先没和你们约定好，就拒绝执行，现象就是充电器红灯闪烁，不能充电（在手机上就显示非认可电池）。并不是大家想象的，有单片机CPU控制。“智能”还体现在另外一些方面，就是电池的NTC（热敏电阻）和标准电阻，不同的电池由不同的标准电阻与充电器构成回路，来决定充电电流的大小，而在充电电流决定后，又根据不同的环境温度，由热敏电阻和充电器构成另外的回路来调整充电电流的大小。（有些电池只有热阻，有些电池只有标阻，而有些电池两个都有。）例如某型号的电池，薄电和厚电的容量不同，最佳的充电电流也应该不同，因此这两只电池的标准电阻是不同的，这样充电器就“知道”为薄电给多大的充电电流，为厚电给多大的充电电流。其实主动权还在电池一方，充电器只不过和电池构成了个回路而已。同样道理，当充电温度变化时，热敏电阻的阻值发生变化，与充电器构成回路来调整充电电流大小，保护电池，避免过热。现在你知道为什么电池上和座充的电池槽位有一排五金接触片了吧。智能“不过如此”。当然，同时你也知道一个合格的电池应该做到什么了吧？有时候不能全靠充电器，电池做的不好，充电器也发挥不了作用。目前许多国产电池将NTC用普通电阻代替以降低成本，失去了电流调整的作用，还有设计选材不合理等等，这是题外话，先按下不表。（也有道理，看下去就清楚了）原装座充的涓流补电电流一般控制的比较准，但在充电器转为绿灯后补电2小时即足够了。还是这个原则，对于锂电，达到电芯应该达到的容量够用即可，多充无益。压榨锂电就要付出寿命，偶尔几次14小时可能不会损坏电池，但习惯这样就不好了。说完了原装座充，该说市场上的品牌座充了。可以肯定地说，市场上的品牌座充的充电过程没有一个是严格遵循：恒流、恒压的充电过程的（有的话请告诉我，我去买）。它们大概可分为几类：A、恒压，不涓流补电：电池充到42V即截止，遇到这种座充，你等14小时是骗自己。因虽然到了42V,但已经截止了，没有一个涓流的过程，没有充饱。

　　为了充饱，有些设计就来损的，把截止电压改到425V以上，更有人设计干脆等电池的保护板截止。如此电池充的很饱，你也一定会对此座充满意，但你的电池寿命已经减少了。用此充电器是过充，不用等14小时也很好用。B、恒压，用固定涓流补电：算有良心的设计，比上面有改进了，充到42V截止，用一个固定的电阻“漏”些电流出来，这个涓流因是固定的，插上电池就有，永远不会停止。据我测量一般在30至50mA左右。用这种充电器，刚转绿灯时没充饱，继续补电2小时左右比较理想，但涓流偏大了，继续充14小时对电池没好处。C、恒压，所谓的智能脉冲型：电池充到42V截止，然后用脉冲电流涓流补电。这种是所谓的高档型，设计思路很好，但可惜的是产品不争气，一致性不好，就是说你买到手的也许好也许坏。我测量有缺点的是：脉冲电流太大50至100mA，脉冲过密，相当于充电了。又贵，如此还不如用B。值得注意的是，有些座充为追求火牛直充的快速效果，设计的充电电流偏高，接近1C，对于这种座充，虽然没有违反行业标准，但也不能一概以“座充是小电流慢充”一个概念来认识。不过我不建议使用这种座充。上面只是概括，还有为了追求“充电效果”，搞“过充加涓流补电”、“过充加脉冲”、“快速加过充加补电”的。他们需要的是给使用者留一个很好的印象，等用户的电池不行了，基本不会怪罪充电器，顶多骂一句：破电池，才用半年！选座充的简单方法： 物理外观等方面不说了，只说电方面。选座充，最好有一个数字万用表，把空电池插入充电，串入万用表量充电电流，在250至350mA范围内比较合适，等充电器转绿灯后，马上拿下电池量电压，在415至420之间比较正常，转绿灯后再串入万用表观察电流，在30至50mA范围内比较合适。如能选出这样的国产座充，包你使用没问题，何必花冤枉钱买原装的呢？当然我是说国产中符合标准的，合格的产品。需要说明的是： 品牌座充基本没有智能，那一排五金接触片，除正负极外，其余的都是摆着让你看的（个别有一个热敏电阻的接触端有用）。但了解了原装座充智能的实现方法，对智能也不用太神秘太追求了。（现在知道上面说的有些电池为什么要简化材料了吧？）产品参数都有一定的离散性，有些品牌座充截止电压超过42V,但只要不超过425V,是允许有一定误差的，对电池有影响，但影响不大。（我测量过MOTOROLA原装的，最高的有423V）三、充电器的种类质量和使用建议 及剖析旅行充我说的旅行充指的是放上一只电池，直接插入交流电源充电的那种，不要和直接插手机充电的火牛混淆。旅行充的特点是使用方便，不必象座充那样准备两样东西。即使出问题也不会殃及手机。旅行充简单地说就是把火牛和座充的电池充电部份合为一体。早期的旅行充电源部份只是简单的电容降压电路，容易出故障也不安全。目前的旅行充基本都是开关电源了，稳定性不错（当然也要看牌子）。我随机抽查测试过5只GD93旅行充，三天三夜一直插在交流电源上，电池充满了就再换上空的，连续长时间工作没一只出问题。当然，我这里没问题不代表你不会出问题，用户使用时应在充电完毕后把旅充从交流电拔下。有些旅充上标有智能、CPU控制，那是厂家的事，不要相信。按照选择座充的几点选择旅充，没有智能又有什么关系呢？国产的也很好用。当然我是说国产中符合标准的，合格的产品。不想再多说了。充电器真是五花八门，我还没将仿原装的、不合格的包括进去。不同的产品，不同的牌子，不同的时期，情况不同，大家的概念不可一成不变。特别是，市场上每月成百万只的不合格充电器实际上都到了消费者手中，这些充电器使用不当极易损坏电池，比如说充电14小时等等。我的建议是：对于原装直充，充满加2小时；对于国产直充，不用；对于原装座充，随便（但也不能太随便）；对于国产座充，充满加2小时，对于国产旅行充，充满加1小时。国产指符合标准的合格品。以上只是建议，可能并不十分准确，但总之没必要充电14小时，即使新电池，只要是锂电，也没有所谓的“激活”的概念，这另外说。我是怎样充电的？ 我是：找能过充的充电器，把电池充到425V以上，很好用，延长很多时间。但我的电芯坏了马上换，我追求的是待机时间，不是电池寿命。你们呢？

锂电芯和手机电池的生产过程 锂电芯的生产过程不说前面的材料制备、卷绕、注液、封装等过程，只说与我们有联系的最后化成、分容的过程。封装好的锂电芯每只都卡入象立柜式的分容柜上，电芯厂这样的立柜很多，一排排的，每个柜子上可以放几百只电芯，即几百个检测点。实际上这些柜子就是象充电器一样的东西，只不过它可以同时为大量的电芯充电，并通过电脑管理得到每一个检测点的数据。锂电芯在这里化成得到容量，并知道容量的大小，就是分容。通过分容，确定了电芯的等级，比如说063048,达到700至750mAh的算A级，而仅达到650至700mAh算B级。那么今后A级的就可以多卖几块钱，而B级的就可以低价卖出，C级就可以廉价卖给专门加工垃圾电池的“山寨”厂。（当然，确定等级还要看内阻等指标）从这一点我们可以看出，锂电芯生产出后是“有电”的，并不是有些人认为的处于“没电”的状态，而需要在使用前“激活”。生产出的锂电芯是不能马上销售的，应该入库最少保存15天，在这个期间，有些内在的弊病就表现出来了，比如说自放电过大等等，在库里达到保存期限的电芯，在得到订单后，再拿出来再次检测再次分容，就是说再次充放电，把容量达不到等级，或质量出现问题的淘汰掉，然后以保持50%左右的电量交给销售部门，最后到手机电池块组装厂手中。从这一点我们又可以看出，电芯出厂时是“有电”的。电池组装厂一般都具备分容设备，只是规模没有电芯生产厂那么庞大，在收到电芯厂的电芯后，为了避免被电芯厂欺骗，和对消费者负责，把即将用于电池组装的电芯再次分容，通过这个过程，总可以挑出一些不符合要求的电芯，与电芯厂退换。我们又看出，电芯又经过了充放电，是“有电”的。所以有些客户拿到电池就有两格电，是正常的。经过这些过程的电池，没有什么“激活”的概念。有些原装电池刚买时不能开机，有几个原因，一是保护板死锁，电池没有输出电压，这样的电池在瞬间充电后就恢复电压，马上就“有电”了，这到是激活。再有就是放置时间太长，因为原装手机电池几乎不是手机厂生产的，电池从生产出到与手机配套再到消费者手中，可能时间比较长，此时电芯的电压低到了25V以下，而保护板的下限截止电压是25V,此时电池没有输出，但并不证明电芯没有电，电芯在22V以上，还是“活”的，对于这样的电池我们拿来正常充电使用就是了。打个比方，假如一只电池，我已经把它经过3次的14小时充电，但是我不说，卖给了你，而你不知道，是否还有必要再做3次的14小时充电呢？（当然，上面的分容过程没有持续14小时，但都是以达到电芯的设计容量为检测依据的）那充14小时是不是可以延长时间呢？绝对是，但那是过充，是在压榨电芯，过充会缩短锂电芯的使用寿命。如果想延长使用时间，正确的做法是采用新型大容量的电芯，改进电池产品，而不是压榨现有的电芯。比如说，MOTOROLA V998锂电，标签上印的容量是580mAh，原装电开始时使用的是松下电芯30486（当然现在使用的并不止松下一种），标称容量600mAh，实际容量有的可以达到690mAh，这样的电芯，再压榨也比不上现在的主流品牌的063048这一款式的电芯，基本都已经达到了750mAh了，这就是大家使用天音礼品电池的待机时间大于原装电池的原因（也不绝对，有些原装电池也使用大容量电芯了，虽然标签上印的容量还是580mAh没改）。新手机拿到手时，经常尝试功能设置，学习使用，不停地把玩，虽然没打电话，但此时的耗电也是很惊人的，或者说虽然没打电话，仅发了几个短消息，而输入汉字使用了很长时间，这时耗电也是惊人的。所谓惊人是相对于纯粹待机时使用的电量。等过了几天，手机不再新鲜了，电也就省下了，感觉到电池好用了。锂电芯在充放电20-50次时会有一个百分之几的容量衰减，然后容量才会稳定，大的甚至达到6%左右，既然这样，明知道它今后会有一个衰减，在开始时我们何必费那么多时间等三个14小时呢？其实根本一点就是，手机是为人服务的，而不是人为手机服务。新电池激活，充电12-14小时 误解的更正在论坛的许多地方，都看到这样的说法，似乎已经成为了经典。但真理如果离开的特定的条件，就变成了谬误。1、12-14小时的由来：第一代的镍镉电池，是需要小倍率充电的，一般建议充电电流1/10C，比如你的电池容量是600mAh的，那么1C就是600mA，1/10C就是60mA。因此，充满电需要10多个小时，对于镍镉电池，小倍率充电有好处。2、目前手机所配的电池情况：主流手机基本上都是锂离子电池，离我们印象最近的应该是3210，配的是镍氢电池，在我们周围好像找不出用镍氢电池的手机了。3、锂离子电池的知识：我们只说容量一方面。衡量一个锂离子电池的容量有两个检测方法：1C充、02C放；02C充、02C放，不管用什么充电制式，都应该达标。因为锂离子电池已经不同于以前的镍镉电池了，1C的高倍率充电已经可以平常接受，而且也是必须应该接受的了。而如果一个600mAh的电池以1C充电，1小时左右应该充饱了，如果手机直充是这样设计的（很多都是05C-08C），12-14小时是无稽之谈。以GB/T18287 2000国家标准所规定的，当恒流充电至42V，转恒压，当电流下降到001C时即认为充电终止。例如充电器充电电流是05C,充600mAh的电池，2小时左右充电电流会降到6mAh,此时认为已经充饱。为什么会降到001C呢？因为已经饱了，这是电芯的反映。其实对镍氢电，国家标准也已经规定了高倍率充放电的指标，现在我不多谈。4、什么算“激活”？锂离子电池本身就是“活”的，假如设计容量600mAh,我虽然充电2小时就饱了，然后放电，可以得到容量600mAh,设计的容量达到了就可以了，这有什么活不活的问题呢？ 技术监督部门执行国家标准，检测容量是用1C充电的，然后放，5次中有一次容量达到算合格。 所以正常使用，正常充电即可，从新电池就这样用下去吧，不用担心“激不活”。5、充14小时是骗自己：用手机直充，2小时左右已经满了，剩下的时间是“烤”机时间，如手机的充电控制有误差（有的），那么就是考验电池的时间。用不过关的座充（市场上太多了）充电14小时，你的电池还没开始为你卖命就先过了一劫，好狠心呀！镍氢电池简单知识 镍氢电池规范叫法：金属氢化物镍电池标称电压（表示电池电压的近似值）：nX12V。（以3508氢电为例，n=3）终止电压（规定放电终止时）：nX10V。充电制式：（恒流，在以02C放电至终止电压后开始恒流充电）1、04C充电：以04C充电35h2、完全充电：以01C充电16h放电性能：（只说其一，与大家关系密切的）02C放电：以02C放电至终止电压，放电时间应不小于5h。国家技术监督部门鉴定氢电容量，是按照04C的充电制式充电，并按照02C的放电制式放电的。完全充电是用于鉴定电池的储存性能的，在储存12个月后，经完全充电后，以02C放电，时间不应低于4h。过充电性能：04C充电结束后，继续以01C充电48h，应不变形、不漏夜、不冒烟、等等。以上是对氢电国家标准GB/T18288-2000的简单描述，由此我们可以看出几个问题： 1、对于氢电，完全充电有好处，可以充的更饱，好象就是大家的激活概念。2、但是，完全充电是有条件的，那就是01C，但市场上的充电器不会设计这么小的充电电流（以3508氢电计，应是50mA），如果用普通的充电器16小时，要么充电器充满后已经截止，剩下是浪费时间，要么充满后的涓流过大造成过充。但氢电抗过充的能力比锂电强的多。即使这样我们也不应该去考验它呀。3、10几个小时的充电时间概念是从氢电时延续来的，但对于锂电已经不适用了。氢电的规范有一个完全充电的条款，但是有条件的。而锂电根本没有相应的条款，只不过在检测前给一个预循环，而预循环充电恒流到42V即结束，根本没有后面的横压补电过程。锂电不用所谓的“激活”。电池生产厂根本没有什么激活不激活的过程，生产出的电池都是活的，只是氢电不适宜长时间储存，时间长了会“死”，建议大家氢电不用时，每三个月进行一个充放循环，并充满保存。保存温度不能过高。（柜台内被射灯照射很长时间的不要买，储存很长时间的不要买）4、氢电充饱后电压是nX145V，以3508氢电为例是435V，市场上的品牌座充，如果充氢电满意，则绝对不能充锂电，如果充锂电满意则充氢电不饱，但不会损坏。因为这种座充没有判断电池类型的能力，只是固定好了一个截止电压。5、所以，我们在市场上看到的旅行充侧面有一个锂电、氢电的选择开关，实际上就是切换截止电压的。6、手机电池是一个比较新的东西，而且还在发展当中，我国也是经过两年左右的时间，制订出了几个标准，今年4月公布，7月开始执行。记得当时讨论时我们也是考虑了方方面面的东西，参考了国内外的许多标准，应该比大家考虑的更周到，也更合理吧。还有，电化学方面的新技术、新工艺、新材料时刻都在变化的，以前的知识放到现在并不是完全正确的，而且即使现在正确的概念，换了特定的条件，也就不成立了。比如说，普遍说座充是小电流慢充，有好处，但如果你买来的是设计成大电流的，上面的说法就不成立，不应以外形来定论。再比如说，MOTOROLA的手机说明书中说明新电池要充电14小时，但摩托罗拉（中国）电子有限公司又是GB/T18287的主要起草人，这本身就是矛盾的。所以，我觉得，对于电池和充电器，不应公式化 。

腾势N7目前已经陆续到店，6款车型市场指导价格为3018-3798万元，现在购买肯定没有现金优惠，但厂家提供购车礼包，比如777元意向金抵扣5000元购车款、空气悬挂终身质保、18期贷款0利息、五千至两万元置换补贴等等。

从侧面看腾势N7，是不是觉得和一般SUV有些不同，从厂家定位来看它属于跨界猎跑车型，长宽高分别为4860x1935x1602mm，高度比一般中型SUV要低5-10公分的样子。所以从侧面看就有低趴效果，我觉得主要还是因为腾势N7的离地间隙更低的缘故。

腾势N7的前包围设计的很激进，而且内部采用黑水晶材质来提升豪华质感，这两条日行灯设计的挺别致，像一双展开的翅膀不仅好看辨识度也高。我觉得腾势N7后45°的姿态最好看，就像一款加大号的两厢轿车，尾灯造型很像古代打仗用的羽箭，车尾的层次性也比较饱满。

大家应该发现，现在新能源车的内饰更倾向于科技和体验，所以腾势N7的中控台也没有太多设计元素，这块173英寸的中控屏囊括了所有功能操作，而且安装位置不会影响到对外视线。副驾娱乐屏的尺寸是1025英寸，我觉得有些略小，不过采用内嵌式设计可以有效防反光，如果夜晚使用也不会给驾驶者造成测光干扰。

作为一款豪华中型SUV，腾势N7的内饰用料还是比较扎实，座椅全部采用NAPPA真皮，材质选择的比较高档，触感很舒适也保留了真皮的颗粒感，金属、木纹、黑亮烤漆都很有质感，内饰氛围还是对得起豪华定位，前排座椅标配加热、通风、按摩和记忆功能，在坐姿舒适之外还提供了多种舒适配置。

到了中型SUV的级别，车内空间就是重要的考量项目，腾势N7的轴距为2940mm，整车前后排空间表现不错，后备箱容积为553L，放倒座椅靠背可以扩充到1273L，整体表现比较中规中矩，如果是两个人出行可以携带很多行李，比如露营设备或者自行车。

腾势N7全系标配L2级驾驶辅助系统，主动安全和辅助功能可以说做到了满配，匹配的是英伟达驾驶辅助芯片，算力达到了254TOPS，算是比较高的水平。额外再花28000元可以选装高阶驾驶辅助，包括城市、高速和全场景NOA导航辅助，实现一些车辆的自动驾驶功能，比如自动变道、自动超车、上下匝道等功能，起到更好的辅助驾驶作用，这台车没有配备所以就不演示了，等有机会再和大家分享。

腾势N7两驱版最大功率为313马力，峰值扭矩为360牛米，百公里加速时间为68秒；四驱版最大功率为530马力，峰值扭矩为630牛米，传动部分为单速变速箱，百公里加速时间为39秒。其实我觉得加速68秒的超长续航版刚刚好，702KM的续航里程对电动车来说，要比加速能力更加实用和重要。不过腾势N7支持双枪充电，最大功率230kW，充电15分钟可以续航350km，要是着急赶路充电4分钟可续航100km。

腾势N7的底盘为前双叉臂、后五连杆独立悬挂，硬件结构比较高级，而且有4款车型配了可软硬高低调节的空气悬挂，也就是比亚迪云辇A车身控制系统，所以舒适性是值得肯定的，这也是腾势N7的产品亮点之一。

写在最后：对于笔者来说，没有提供混动版本是一个遗憾，不过腾势N7在30万级纯电SUV里还是很有竞争力，除了产品本身之外也在于比亚迪的品牌影响力，但新车上市，建议大家多观察一段时间再决定是否入手。

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