如何看待百度与高德地图NO.1之争？

贴一篇我的旧闻。

百度地图跟高德地图最初的恩怨是2013年的8月29日，百度地图抢先在高德即将宣布免费的发布会前夕，率先宣布了免费，自此之后，高德和百度地图就彻底的“杠”上了，双方你来我往，开启了多次“口水战”。

但高德地图与百度地图真正分道扬镳，当属2014年9月23日，俞永福宣布高德未来将专注于地图导航领域，向专业化方向拓展LBS，而非O2O。

百度在2015年Q2季度的财报里首次披露了GMV数据，百度糯米、百度外卖和去哪儿交易额达405亿元人民币，其中百度地图功不可没，并且还提到百度地图在由出行工具向O2O服务平台转型。

高德宣布放弃O2O战略，与百度形成了鲜明的对比。高德专注出行，百度地图专注由地图工具到交易平台。

分道扬镳之后，双方都在干什么？

自从双方分道扬镳之后（作者微信公众号：郭静的互联网圈），就鲜有听到百度地图、高德地图开始撕逼，最多双方都宣布自己是网络地图产品里的NO1，还有撕月活跃用户，这是唯一的交锋，其余的，都是各自闷头干活。

2014年起，高德地图分别发布了季度、半年度、年度的交通拥堵报告，该数据来自于高德交通行业浮动车和高德地图用户出行数据的结合，截至日前，已经连续发布了10个季度。将“生硬”的数据，以更为朴实的形态展现给用户，这也不失为一种大数据贴近生活的好方法。高德地图的多次积累，已经将拥堵报告塑造成一个成功的品牌噱头，每个季度的拥堵报告出出炉，都会引发用户在微博、微信等社交工具上迅速传播。

另外，高德地图还推出了高德指数，覆盖北上广深等七座城市，用户输入具体地理位置，即可查看区域指数，以此来了解该地区的人群热度情况。

日前，高德地图发布了AI智能公交导航，主打公交出行30，该功能的推出，最大的冲击对象是市场上的公交出行产品，如车来了、掌上公交、彩虹公交、8684公交等。

纵观高德地图的一系列动作，其更多的还是围绕出行、地图本身，切中用户G点的，还是地图部分。

百度地图方面，先是上线了百度地图海外版，覆盖南美洲13个国家的地图，尔后，则是与车企合作，扩大自主数据采集车队数量。和百度地图自身对外界的宣传不同，百度地图产品方面更多的是在不断完善从地图→交易的功能，即“周边”服务，一方面节日里，系统会push相关的优惠打折信息，另一方面则在底部直接插入发现周边功能，用户能够快速查找周边的美食、酒店、旅游景点、休闲娱乐等信息。

很重要的一点是，用户能够整个在百度地图上实现一整套从查找到评价到支付这条完整的产业链，无需跳出百度地图的APP，即可直接在上面购买**票、景点门票、叫外卖等相关服务。在个人页面详情页，用户同样可以看到相关订单、优惠券等。百度地图相当于是内置了百度糯米的功能，同时将百度钱包的功能也进行了聚合。

百度地图新的对标对象，应该是新美大，而非高德地图，位置到服务，服务再选位置，两者只是习惯不同而已，近三年习惯的培养，百度地图早就“蜕变”了，去地图的工具化，是百度地图几年来做的最重要的事。

财报显示，2016年6月，百度移动地图业务的月度活跃用户人数为343亿人，比去年同期增长13%。百度地图的月度活跃用户之所以能够有这么高，和其在功能上超出出行预期有非常大的关系，不仅有出行，还能够购买生活服务。同样情况下，用户要想在高德地图上使用类似功能并不方便，因为高德接入的是第三方，而相关衔接上并不是特别顺畅，另外，高德地图的G点在于出行，涉及到交易方面，并非他们主打的点。不过就地图而言，林志玲、郭德纲、TFboys的导航语音包，确实是一大亮点，深得数亿用户喜爱。

再同台竞技，已无可能

不同的出发点，决定两者很难在真正打到一块去，比如高德地图会宣称它的出行做的好，百度地图则会称，它的月活跃用户数高，再比如高德地图表示POI数据超过5000万，百度地图则表示，能够提供闭环服务的POI数量达180万。

抛开产品本身，百度对百度地图的期望是，既能够完成百度地图由工具到交易的使命，成为百度糯米非常强大的导流工具，还能够完成百度钱包的使用场景，扩大百度钱包的用户规模。另外，还能够成为一个较好的广告平台，满足更多生钱的可能。日前，万达发布的《万达集团新媒体投放蓝皮书》里就提到百度地图品牌专区以及百度地图详情页。

近期，有传言称，百度糯米要被打包出售。从百度地图来看，百度糯米上的相关服务，是百度地图商业化的关键点，肯定不可能完全接入第三方接口，自家的东西用起来肯定更为方便，百度地图如此庞大的日活，若没有百度糯米作为功能辅助，百度地图的日活将会大肆下跌，可百度地图是百度目前移动端为数不多的核心产品之一，百度断然不会舍弃三年多的努力，百度地图鱼百度糯米是相辅相成的关系，二者缺一不可。

相比较而言，高德地图方面则要随意的多，尽管阿里收购了高德，但俞永福接手以后，让高德地图的“移动互联网化”更为明显，短短时间内，用户量超过5亿之巨，用户口碑也不错，这要是还在原本高德集团手里，肯定没有现在的成绩。

俞永福对高德的要求就是出行服务，更多的还是聚焦于用户本身以及产品口碑，至于商业化方面，并不是其考虑的重点。

生活服务方面阿里也推出了阿里口碑产品，可高德地图并没有完全接入阿里口碑的服务，以**为例，高德地图上的**票购票服务，就是和诸多第三方合作的，相当于开放的接口。对于大集团来说，高德地图的价值并不是商业化部分，而是作为位置服务的重要接口，如支付宝、天猫、淘宝、优酷、PP助手、阿里云等诸多阿里系产品里面，高德地图的位置服务都是非常重要的接口以及数据中心，位置接口会让阿里系其他产品在位置这一重要数据节点上不受制于人，也不用担心这部分数据被“偷走”，数据即最大价值。

各自对集团的价值不同，决定了高德地图、百度地图的出路和归宿也完全不同。再将百度地图与高德地图放在同一水平线上比斗，已经不是同一个量级，用户量相同又如何，用户在各自平台上干的事情却完全不同。

文/郭静，微信公众号：郭静的互联网圈（ID：guojingdequanzi）用心做一个互联网领域的原创狗。

硬件原因，就是你高德地图所在的导航或是手机，本身配置有些低，也会导致反应很慢。

如苹果，xr,四年前，也不卡了，换IOS156,高德正常的，二手1500元的机，估计自己机问题。

现在出门用高德地图打车，这前后也有小半年了吧，总体感觉还可以。最明显的感受就是不用再装好几个打车app了，直接用一个高德地图就解决问题，比如神州专车、曹操出行、t3出行、首汽约车都在高德打车上可以打到，甚至有几次单独用dd叫车叫不到的时候，换用高德地图打车，却打到了一辆dd，是不是有点不可思议？但确实用高德地图打车后，每次出行前先搜索一下目的地地址查看下大概开车用多少时间，然后直接一键叫车，很方便。一个app替代了好多app，不用切换，非常省事儿。