韩系高端品牌Genesis捷尼赛思 这次回归 有戏吗?

忙碌的4月

作为现代汽车的高端品牌——GENESIS捷尼赛思，在4月份可谓赚足了大众的目光。  

首先是4月2日在上海黄浦江上举办了品牌之夜发布会，并采用破世界纪录的方式，通过3281架无人机点亮了夜幕下的品牌LOGO，由此也宣告该品牌再次进入中国市场。为什么是“再次”？我们后面再说。

一周后，位于上海淮海中路香港广场的捷尼赛思之家正式开业，这个占地超过1300平方米、共两层的现代化建筑，给原本就繁华喧嚣的地段增添了一份高贵气息，超大面积绿白相间的霓虹展板和硕大的品牌LOGO足以聚焦夜晚路人的目光。有别于其他汽车的传统城市展厅，捷尼赛思之家的一层装潢简约，整体内部氛围营造的很舒服，其中四款展车（两台G80、两台GV80）的布局并不急促，与其产品中宣传的“留白之美”设计特点有异曲同工之妙。  

二层目前还没有正式对外开放，不过可以提前向大家透露的是，之后这里会作为对外营业的韩式特色高档餐厅和酒吧，供普通消费者享用。据品牌相关负责人介绍，该运营模式不同于传统展厅，一层、二层虽然同属捷尼赛思之家，但并不意味着只有看车、选车才可享用楼上的美食，用“来了都是客”形容更为恰当，各楼层都会对外营业，即便不看车，单纯是来满足味蕾的享受，也是可以的。  

4月19日，在第19届上海车展上，捷尼赛思正式携旗下的产品与世人见面，相信有不少朋友已经在相关的媒体报道或车展现场近距离看到了G80、GV80这两款车型。  

4月29日，笔者受邀对捷尼赛思的新品G80、GV80进行了短暂的体验，目前这两款车型处于预售期，G80的预售价格区间3638万-4368万元，GV80的预售价格区间5768万-6688万元。预计今年4季度将正式交付消费者，届时也会公布其正式官方售价。  

捷尼赛思是谁？

在简述产品体验之前，笔者还是先要捋一下这个品牌的历史。2007年4月4日，Genesis四门概念车在纽约车展全球首发，这个集现代集团未来设计与后驱运动豪华品质于一身的车型，计划装配在现代家族产品阵营中。随后2008年底特律车展，现代展出了量产的四门运动轿车，并在同年夏天在美市场销售。当年提供了33L、38L、46L三种动力版本车型，消费者将它对标的车型锁定在克莱斯勒300、庞蒂亚克G8，而现代方面将竞品锁定在奔驰E级、雷克萨斯GS。可以看出，现代方面对它寄予的希望就是通过该车型，开创现代汽车的新纪元。  

当时车型的名称，国内称之为“劳恩斯”。对它有印象的朋友或许可以分为三类：其一，韩剧迷，因为这款车在此后的热播韩剧中频频亮相；其二，常去韩国旅行的朋友，在韩国街头除了现代伊兰特、索纳塔、起亚车型之外，劳恩斯的扑街率非常高；其三，就是玩车的朋友，在2010年前后，劳恩斯·酷派是同价位后驱跑车的不二之选。  

尽管那个时间段有Genesis车型，但现代汽车并没有将其作为独立品牌来运营，直到2015年11月，现代集团正式将其打造为高端品牌。与此同时，中国市场定名“捷恩斯”，2014年-2016年在华销售装配30L、33L动力系统的捷恩斯车型以378万-6488万元的售价直接对标宝马5系和奥迪A6L。  

这也就回答了文章开篇时，为什么要用“再次”的原因。  

2017年8月4日，现代汽车将“捷尼赛思”提交国家工商总局注册其在华的全新品牌名称。好事多磨也好，命运多舛也罢，时隔3年半后，终于在今年4月初，捷尼赛思回归中国市场，也就有了上文中“忙碌4月”的一系列后续动作。  

它的定位

官方将其定位国际豪华汽车品牌，车型主销韩国、北美、澳洲及俄罗斯市场等，根据消费习惯和特点，笔者将美国市场作为一个参考值来对标。  

G80在美售价：25T车型后驱版477万 美元起售，四驱版5085万 美元起售；35T车型后驱版591万美元起售，四驱版6225万 美元起售。

GV80在美售价：25T车型后驱版489万 美元起售，四驱版5465万美元起售；35T车型四驱版5965万美元起售。（上述价格均为裸车价，未含税）  

可以看出，捷尼赛思G80、GV80两款车型在美市场基本处于同等价位区间；而国内G80的预售区间（3638万-4368万元）与美售价处于相对持平的合理范围内，但是GV80的预售价则明显高了许多。针对这一疑问，笔者当面和捷尼赛思相关负责人咨询，得到的答复是两款车型根据国内市场定位的差异化而制定，不能完全参照美国市场。  

当然，这样官方话术的答案，也在笔者预料之中，毕竟国内高端车市场不同于海外市场，从消费人群年龄、到选车的出发点，都有很大差异。拿欧美市场为例，高端豪华车的消费人群在55岁-57岁，而中国市场这个级别的主力消费人群平均年龄35岁，整整年轻了20岁，理论上是一代人的差距。如果再根据现在基本上5年一个代差的实际情况来计算，这之间存在巨大的消费差异。  

笔者认为，正是因为存在差异，中国市场的消费选择更多、年龄层更年轻、品牌忠诚度也比以往要低，倘若一个新品欲突出重围，首先要尽可能保持其（全球）统一性（水准），新品“开门红”太重要了。

G80、GV80的竞品是谁？

G80与同级轿车对标

G80与凯迪拉克CT5/CT6对标，CT5轴距不到3米，车长比G80短71mm，动力20T，定位为中型车；CT6定位中大型车，与G80同属一个级别，车长长28mm，轴距长99mm，这是CT6的优势，但整车装配20T发动机，功率扭矩明显弱于G80。此外CT5、CT6均为后驱车，G80有后驱版、全时四驱两种版本可选。  

G80与雷克萨斯ES 300h对标，整车尺寸比ES大一圈，车长长20mm，轴距长140mm，这个优势太过明显。此外，两车配25升发动机，但雷克萨斯ES采用混动技术，而G80采用25T增压技术，功率表现和扭矩输出，都是G80领先，价格上也是G80占有明显优势。

G80与沃尔沃S90对标，两车均定位中大型轿车，S90在车长、轴距上占优，但G80在动力输出、驱动形式上占据明显优势，同时价格方面也存在一定优势。

GV80与同级SUV对标

GV80对比雷克萨斯RX（雷克萨斯450h四驱高配），GV80在整车尺寸、整体性能表现上全面超越，价格也有竞争优势；如果与20T的车型对比，同样在尺寸、动力、价格上占据优势。  

GV80对比凯迪拉克XT6，XT6的车长占优，但轴距GV80有明显优势；对标XT6的20T发动机，GV80在功率、扭矩上有明显优势；不过XT6全系配有48V轻混技术，品牌效应在北美市场要占据明显优势。  

沃尔沃XC90的B6车型可以和GV80打个平手。XC90在车长、轴距上略胜一筹，配备的20升涡轮增压+机械增压动力系统，可以和GV80的25T发动机基本持平。入门级车型，沃尔沃的终端

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9月7日，全新国产起亚K5凯酷正式上市，新车共推出4款车型，包牌指导价1618-2058万。之前，我们对全新K5已经有了详细的动、静态体验，欢迎点击回顾，本次借新车上市之机简要分析一下其竞争力。

新车看点:

1第三代i-GMP平台打造，车长、轴距同级之最

220T+8AT，动力强劲，15T发动机具备CVVD技术

外观方面不用多说，国产版基本上还是原汁原味保留了海外版的设计，仅在车头两侧的细节上做了些变化。品牌最新的“Tiger Nose Evolution”进化式虎啸前脸，车头低矮、心跳式头灯造型凶狠，整车气势非常足。

车尾方面，全新K5采用贯穿点阵式LED尾灯，辨识度很高。新车有两种外观，普通版和GT-Line版，后者具有双边四出排气，性能范更强，更符合年轻人的审美。

车身侧面线条非常流畅，独特的溜背设计给中级车带来了不一样的年轻活力，而且车身侧面俯冲式的腰线让其有一种蓄势待发之势，整体的运动风格确实同级罕见。

相比于海外版，国产版k5在车长上增加75mm，达到4980mm，轴距增加50mm，达到2900mm，这两项数据上全新国产k5已经超越了迈腾、雅阁等同级车型，而实际乘坐感受也是相当不错，座椅材质适中，角度贴合人体工学。

基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造，全新起亚k5在重量比上一代减少了50公斤以上，还针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，实现车身重心降低与车身重量布局优化，做到接近于后驱车的前后比重47:53，实现更优良的操控。

配置方面，全新K5也非常丰富，比如双123寸大连屏，车机集成百度智能互联30系统，L2级别自动驾驶等，座椅通风加热，方向盘加热，后排座椅加热，官方提供丰富的各种选装包，尽可能满足不同人群的需求。

动力层面，顶配和次顶配车型搭载一台20T发动机配8AT，最大功率240马力，峰值扭矩353牛米，其余两款均为15T配7DCT组合，最大功率170马力，最大扭矩253牛米，其采用了CVVD连续可变气门持续期技术，它是世界上第一项独立控制气门开启、关闭和开启/关闭时间的技术，凭借CVVD技术的应用，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。

全新K5从肉眼可见的地方，都能给人运动、性能的感觉，但实际上它在运动方面的表现并不是那么突出，反而在舒适性上是值得肯定的，如果你仅仅是想要一个漂亮的外观，丰富的配置，宽大的空间，全新K5的确是个不错的选择。

在竞品上，全新K5的对手无疑是像迈腾，雅阁，凯美瑞这些车型，论综合实力，K5并不输它们，甚至在某些地方还胜出，比如乘坐感受，配置等等。但K5的劣势在哪，品牌是一方面，第二是不同配置的车型相比以上对手太少，无法形成阶梯性竞争，所以K5不能和它们硬刚，打好性价比和同级最运动外观这两张牌，吸引跟多年轻人才是唯一出路。

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不仅是国内市场，世界许多国家对于大空间、大尺寸SUV的需求量都在逐渐增大，特别是在美国市场，本身他们对于大车就有着强烈的好感度，而且也不用愁停车位啥的。不过咱国内就不太一样，现在的车越来越大，但停车位的格子却依旧是5325m的尺寸，开个尺寸大点儿的车其实也挺烦的，很多停车位停了车之后就很难下车了。啥时候停车位的标准也能扩大一点呢？

但即便如此，也挡不住大家对于大尺寸车型的热情，毕竟空间大，确实可以提高乘坐舒适度。今年国外品牌的新车可真不少，懂哥就跟大家来推送几个新车资讯。喜欢大空间、大尺寸、三排座SUV的朋友们赶紧看过来！

 雪佛兰 巡领者 

前段时间雪佛兰全新一代探界者的申报信息已经公示，新一代车型产品力全面提升，不过就看价格和未来优惠表现如何了。现款的探界者、开拓者以及迈锐宝XL等产品，首先是车型尺寸偏大，并且动力表现也不错，关键是优惠相当给力，比其它主流合资车的性价比高多了。国内用户对SUV需求量增大，雪佛兰也同样知晓，之前就有谍照显示巡领者在国内进行测试，很有可能将要引入国内。

巡领者的产品定位是中大型SUV，在海外市场中巡领者的产品定位是介于开拓者和Tahoe之间，曾经巡领者第二代车型也就是2018款，采用进口方式引入国内，售价为38万元，如果未来采用合资方式，价格也能体现出竞争力的话，相信还是有一定前景的。根据目前开拓者在国内的指导价来看，如果巡领者是以合资身份进入，我估计应该是在23-25万之间起售。新一代巡领者将在2024年年初在北美上市，预计最快国内是明年上半年上市。

新一代巡领者的外观部分设计相当霸气，满满的美式大SUV的感觉，车身整体轮廓比较方正，另外C柱后方的尾箱部分尺寸比较大，为第三排乘客和后备箱空间带来更好的表现。未来进入国内市场应该主要也是以7座为主力车型。动力方面，新一代巡领者搭载了25T四缸发动机，搭配AT变速箱，最高功率达234kW，最大扭矩为429N·m，比较尴尬的是，巡领者虽然配备了四驱系统，但其采用的是横置发动机。国内市场中，巡领者将要面临福特探险者这位强大的竞争对手。

 现代 胜达 

前段时间懂哥写了关于现款现代胜达的文章，目前现款胜达我觉得是20万内三排座SUV车型中性价比比较高的车型，起码从功能性、空间、动力配置以及配备的AT变速箱等方面来看，都是挺符合主流需求的。从第一代胜达进入国内的时候，那时他还叫华泰圣达菲的名字，凭借着不错的产品力迅速在国内扎稳脚根，第二、第三代胜达也在2006年和2012年推出市场。目前在售的已经是第四代胜达，在2018年推出，根据6年换代的节奏来看，第五代胜达已经离我们越来越近了。

最近，新一代胜达的官图曝光，整体变化相当大，首先从外观部分来看，新一代胜达的轮廓更加方正，前脸部分设计有棱有角，中网与大灯之间组成了上下两个“H”叠加的造型，两侧轮拱的位置像是为车辆加入了大宽体。新一代胜达看起来尺寸比现款要大了不少，有可能达到中大型SUV的尺寸。平直的车顶流线，摆脱了千篇一律的溜背造型，这让新一代胜达给人感觉更有阳刚之气。尾灯设计较低，靠近保险杠的位置，点亮后，同样是“H”造型，这个设计有点复古的感觉。

新一代胜达的内饰设计终于摆脱了现款密密麻麻的按键布局，采用了当下流行的双联屏、贯穿式出风口等造型元素。不过目前新胜达的具体的车身尺寸尚未公布。动力方面，新一代胜达将会搭载纯燃油、插电式混动以及油电混动三种动力可选。售价方面，目前海外市场新一代胜达售价起售价约为3万美元，折合人民币22万元左右；插混版车型或定价在4万美元左右，约合人民币27万元左右。不过相信结合韩系车在国内的优惠力度，未来也将会是一个竞争力很强的产品。

 丰田 Grand Highlander 

随着三排座大尺寸SUV需求量不断增大，丰田在原有汉兰达的基础上也开发了新产品，那就是Grand Highlander车型，今年年初的时候已经在美国进行了首发，它与汉兰达是采用共线生产的方式。为了更通俗易懂，懂哥就姑且称它为“大汉兰达”。首先在尺寸方面，“大汉兰达”车身长度近52米，美规车型采用了2+2+3的七座布局。

“大汉兰达”的外观设计相比现款汉兰达更有棱有角，特别是前脸部分的设计，刚劲有力。车身侧面轮廓更加修长，轴距长达2946mm。“大汉兰达”车身宽度为1988mm，结合1800mm的车身高度，总体尺寸比汉兰达足足大了一圈，因此相对目前汉兰达的空间表现来说，第三排的乘坐体验肯定会更好，而且因为第二排是独立座椅并留有过道，这对于第二排乘客的乘坐体验，和第三排乘客的进出，都有着更积极的帮助。

根据官方发布的内饰来看，“大汉兰达”内饰与现款汉兰达差异不太大，不过设计有进一步改良，并且加入了大面积皮质包裹，但整体豪华感相比同价位国产车，那还是有待加强了。动力部分，丰田新款的24T发动机和24T混合动力肯定不会缺席了，并且25L混动也将会继续沿用。我觉得“大汉兰达”引入国内的几率还是挺高的，毕竟国内对它也还是有着较大需求，就看定价如何了。

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纯电动二手车的保值率向来不会很高，不管是中国市场，还是国外市场，都是一样的。因为纯电动汽车目前的普及率并不是很高。再加上纯电动汽车的电池有衰减，是不可逆的。所以纯电动汽车并不像燃油车那样可以通过保养保持良好的状态。纯电动汽车的电池如果有衰减，就会影响保值率。

本篇文章，我们看看韩国市场纯电动汽车的保值情况。

近日，有韩国媒体公布了韩国纯电动汽车市场的人气排名。

排名第一的是 特斯拉Model 3，目前特斯拉Model 3在韩国市场有两款车型在售，分别是后驱标准续航版，售价5369万韩元折合人民币，3158万。四驱高性能版售价6369~7369万韩元，折合人民币3746~4334万元。由于汇率的原因，韩国市场的Model 3价格肯定是要比国产的价格要贵不少的。Model 3二手车商平均收车价格是4675万韩元，折合人民币275万元。这在纯电动汽车中算是保值率很高的了。

排名第二的是现代ioniq的纯电动车型，它搭载383kWh电池，一次充电续航里程271公里，在韩国市场的售价是4140~4440万韩元，折合人民币2435~2611万元。而目前平均收车的价格只有1674万韩元，折合人民币只有984万元。相比新车的价格几乎就是减去了一半。比特斯拉差了不少。

排名第三代是现代kona纯电动车型，它搭载 了64kWh电池，最大续航里程406公里，韩国市场的售价是4690~4890万韩元，折合人民币2758~2876万元。目前平均收车的价格是2622万韩元，折合人民币1542万元。相比于新车也是几乎腰斩了一半。相比燃油车来说是很低的保值率。

虽然在韩国市场，新能源汽车的保值率最高的不是现代起亚，而是特斯拉。但是现代起亚目前依然是全球重要的纯电动汽车生产商。根据2020年1季度的数据显示，现代和起亚汽车在今年第一季度占据了全球电动汽车市场99％的份额，超过了内燃机的份额（89％）。基于季度销售额，这是电动汽车的市场份额首次超过内燃机。

2020年第一季度全球纯电动汽车（EV）的销量为29,436辆。现代和起亚汽车共售出28,796辆，市场份额为99％。同期，现代和起亚的内燃机车（ICE）的销售份额为89％。韩国投资证券公司的分析师金振宇最近发表了一份相关报告。他说：“这是现代和起亚在全球电动汽车中的份额首次超过内燃机的份额。

现代起亚在2016年第一和第四季度的全球电动汽车销售份额仅为205％。当时，全球电动汽车销量为67,829辆。此后的四年中，整个电动汽车市场增长了约428倍时，现代和起亚的电动汽车销量增长了20倍以上。 2018年第二季度，销量突破10,000辆。而2018年第四季度，也就是两个季度之后，销量达到25,612辆。现代起亚去年的电动汽车销量经历了调整期，预计明年将超过3万辆。 2014年，现代和起亚汽车在全球电动汽车市场份额排名中均排名第15位，2020年第一季度上升并跃升至第4位。

最后，一款车保值率的高低，首先与销量息息相关。销量越高的车，保值率越高。而往往豪华汽车品牌的车型保值率并不高。因为豪华品牌汽车有很大的品牌溢价，但是在二手车市场是不看品牌溢价的。因此影响纯电动车保值率的最大因素，还是销量。

现代起亚虽然是韩国的本土品牌，甚至现代起亚还针对自己的车型推出了更好的销售政策，但是目前由于Model 3的销量更高，所以在二手车保值率上，现代起亚还是略逊一筹。

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我们经常能听到类似“后驱车操控性好”这样的话，如何去理解后驱车的优势？简单来说，前后轮各司其职，前轮负责转向，后轮提供动力。两者互不干涉，前后重量分配均匀，因此转向操控会更有乐趣可言。不过由于驱动方式和造价综合考虑，后驱车的售价一般会比较高昂。而凯迪拉克CT4的到来，很好的填补了20万级运动后驱车的空白，让普通消费者也能感受到后驱的魅力。

外观：有轿跑车那“味儿”了

来到凯迪拉克体验店的时候，编辑成功被CT4帅气的颜值吸引到。虽然在网上也看到过CT4的实车，不过看到真车摆在眼前的体验还是让人有种特殊的感觉。凯迪拉克CT4源自于概念车ESCALA的设计语言，按照官方的说法是“全新一代钻石切割设计”。如何去理解？想象钻石那种有棱有角，闪闪发光的样子，你会感受到CT4同样具有一股灵动的感觉。

黑色的中网呈现出多边形的造型，搭配熏黑式的网状格栅，使得前脸具有强烈的运动氛围。CT4全系标配LED大灯，灯组的主体结构为狭长式造型，日间行车灯采用“泪痕”的设计，具有很高的辨识度。

来到车身侧面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。整体的车身尺寸比较紧凑，并没有为了迎合国内消费者而做加长处理，而是保留运动轿车比较标准的身段。车身侧面没有特别明显的腰线，与马自达的车有相似的地方，采用光影来营造立体感。

尾部的造型简单明了，竖置尾灯与前灯组相呼应。两边共双出的排气布局，很好的展现出运动基因。扰流板采用“小鸭翼”的设计，在观感和实用性上均有不错的表现。

内饰：化繁为简，一切以实用为主

CT4的内饰布局与CT5十分相似，不过在细节方面更强调简洁。中控台面板上采用大面积搪塑材质包裹，触摸手感很不错。中控装备了8英寸的液晶显示屏，没有使用夸张的尺寸，或是竖置的布局，坚持实用性。内置凯迪拉克最新一代CUE系统，UI显示页面清晰，操作逻辑也很顺畅，让你很快速的就能适应。

在中控屏的下方，CT4保留部分传统物理按键，有控制空调系统的旋钮。目前市场上大多数新车都采用了以触摸屏代替物理按键的设计，不过在实用性上编辑认为还是实体按键使用的比较舒适，能够很好的感觉到反馈，不需要在开车时关注触摸屏来调节温度等功能。

CT4的方向盘采用真皮材质包裹，保证细腻的握感。不过方向盘的尺寸稍微有点大，可能对女性驾驶者不太友好。功能按键配备的比较齐全，像娱乐系统或定速巡航等功能都可以通过方向盘上的按键来操作。

空间：给你个眼神自己体会

在聊CT4空间前，我们先来看看这款车的座椅舒适性如何。作为一台美系豪华品牌，CT4座椅贴合人体工程学，所谓人体工程学就是你的头部、腰部、腿部等都能在座椅上找到合适的位置，来保证舒适的坐姿。座椅内部采用大量软性材质包裹，同时给的支撑性也达到了运动轿车该有的水平，因此乘坐体验很出众。

前排空间，以编辑180mm的身高为参考，将座椅调至最低，头部空间为一拳左右。来到车身后排，由于没有进行轴距加长，可能后排的空间会显得有些局促。前排座椅保持正常姿态，腿部空间有一拳左右，头部空间为两指。

整体来看CT4的车内乘坐空间比较令人满意，主要体现在前排的舒适性上。对于一台主打运动的B级车，不能对其空间有太过苛刻的要求。毕竟需要结合产品的实际定位，前排利用率要比后排多。

动力：全系8AT真香

凯迪拉克CT4搭载的是一台LSY系列20L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。从动力参数上，可以明显感觉到CT4拥有充足的动力储备。传动方面，与之匹配的是通用自主研发的8AT变速箱。可能大家对此有疑惑，通用的10AT干嘛不用在CT4上？其实从厂家给的解释来分析，10AT变速箱调教以舒适为主，可能与这台运动轿车不太匹配。在驱动方式上，CT4采用前置后驱布局。

编辑总结：随着国内汽车消费市场的年轻化，消费者对汽车的需求也呈现出多元化趋势。凯迪拉克CT4在诞生之初就有了很明确的市场定位，将用户群体锁定在喜爱操控的年轻人。售价层面，CT4厂商指导价为2397万起，结合地区终端优惠，在20多万基本可以拿到裸车价。集合后驱车的优势，同时又进一步拉低准入门槛，凯迪拉克CT4仍然有较大的市场潜力。

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韩系硬派越野皮卡，“黄耳朵”颜值到位！30T柴油机马力足

韩系汽车品牌起步相对也比较晚一些，所以现代起亚集团的品牌力往往不如同级别的德系或者日系，但是这并没有影响到韩系车的总体销量，现代起亚集团的年累计销量甚至可以排进世界前5名，这已经是相当夸张的数量级。当然韩系车很擅长打造性价比，级别类似的车型往往会采用高配低价的策略，不过韩系车旗下依然缺乏一款硬派越野皮卡车。

在轿车和SUV领域，现代起亚集团已经有了不错的市场占有率，但是随着皮卡车逐渐抬头，这种车型也有可能会成为将来的销量增长点。所以近日现代汽车就放出了一款全新的皮卡车型santacruz，如果直译过来就是现代圣克鲁兹，只看名字的话，这款新皮卡车的命名方式和现代胜达比较类似，继承了现代胜达的命名体系。

从外观设计方面看，这款全新皮卡车型相当另类，整个驾驶舱仅仅安装了一排座椅，所以这款车确实不太适合作为家用车，但是外观颜值相当到位。车头部分继承了现代汽车多边形大嘴中网，两侧可以看到新设计的LED矩阵大灯光源，车身侧面可以看到隐藏式门把手以及无框玻璃。后视镜外壳采用了亮**装饰，这种设计风格近两年很流行，比如国内的哈弗高性能车型也采用了黄耳朵设计，而奥迪RS系列往往会采用银色后视镜外壳，这可以代表高性能车型。

除此之外，透过啊高强度合金轮毂还可以看到亮**刹车卡钳，这些小细节都代表这款车拥有不凡的动力性能，至少外观运动套件已经很到位了。车辆尾部的货斗容积并不算特别大，不过造型更加科幻，并没有采用美系皮卡车那种方方正正的硬汉风格，反而大量使用曲线造型营造出一种圆润的视觉效果。车辆尾部可以看到两个比较奇特的排气管出口，直接集成在后保险杠之内。

最值得一提的是全新动力总成，这次现代集团拿出了一套非常先进的30t涡轮增压直列六缸柴油发动机，极限输出可以达到278马力，而峰值扭矩则高达588牛米，对于越野皮卡车来讲，扭矩数值更加重要，因为硬派越野在大多数情况下都是低速模式，龟速越野状态下，更高的扭矩基本上就代表了更强的脱困能力，再加上更加靠谱的四驱系统，这款皮卡车将会具备不错的越野能力。

总结来看这款韩系硬派越野皮卡，外观颜值足够到位，30t柴油发动机马力很足，如果将来引进中国市场，那么这款车凭借并不大的尺寸也能够走亲民路线，随着越野爱好者群体越来越庞大，皮卡车或许真的会成为SUV之后的另一种爆款产品。

问题来了，你觉得这款韩系皮卡车帅吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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