待遇一般，给解放公司配套座椅的，在汽车厂奔腾路，主要产品就是客车，卡车，前段时间两会，接送代表那个尼奥普兰座椅就是这配套的，这个单位女同志较多一点，机械化缝纫机较少，在国内座椅配套厂家来说算中等 ，有签约的机会不妨先去看下 。祝，一切顺利 。
卡车之家 原创座椅，可以说是与咱们卡友最为亲密的一个部件，几乎大家每天都要坐在它上面。但是我问你：“天天坐在上面，座椅内部结构你了解吗？”
座椅性能的好坏，直接关系到卡友的舒适度与疲劳度，所以这几年大家除了动力链外，也开始关注卡车的座椅性能。这几年，国产卡车性能日新月异，发动机马力越来越大，驾驶室空间越来越大，而卡车的座椅也在不断进化。
▎欧洲卡车同款座椅——伊思灵NTS
我们找来一个由伊思灵华泰生产的NTS高配座椅进行拆解，带你了解卡车座椅的内部结构。
"
据了解，这款NTS座椅将配备在解放J6P升级版领航版20车型上，相比之前的座椅，这款新座椅具有更好的减震效果、腰部支撑、腿部承托性能也会有很大的提升，一句话，让你坐在上面更舒服！这款座椅之前在欧洲使众多卡车上使用，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等主流卡车都能看见它的身影。细心的卡友可以看下一些进口卡车，很多是装配的这款NTS座椅，要说差距，可能面料配色上会有些小差别。
"
今天我们拆解的是一个高配的座椅版本，通风、加热等功能一应俱全，而且是皮质面料的。接下来我们将座椅分为坐垫、靠背、底座三大部分进行详细介绍。
一、坐垫，其实它是一个“合成品”，4部分组成
随着座椅功能性以及美观性的需求提升，现在的座椅坐垫准确的说其实是一个“合成品”。结构为由外到内依次为：皮质面料→3D织网→加热合金丝→泡沫坐垫，不同的部位，可以实现不同的功能。
1、超纤皮面料，触感赛轿车
这款座椅的配色为解放专属定制，座椅中间使用焦糖色，两边为黑色，使用双拼色设计，加上焦糖色缝线点缀，整个座椅看着很高级。
中间的焦糖色面料是超纤皮，据说超纤皮面料是解放首次把它应用在国内重卡车型上。超纤皮面料的优点多多，透气性、耐磨性都优于PVC人造革，具有很好的亲肤感。实际体验后，手摸上去的触感确实很好，毫不夸张的形容下，一些小轿车的座椅都不如这款座椅。
超纤皮面料采用打孔处理，以保证座椅通风功能更好的实现。打孔处理，感观上也提升了座椅的品质。皮质面料的座椅还有一个隐藏的属性，在实际使用中比较方便卡友们进行清理。
2、座椅通风，夏天屁股不闷热
开卡车在座椅上一坐就是几小时，尤其在夏季臀部会很容易出汗闷热，很难受。
座椅通风功能，可以解决这个问题，那么座椅通风功能是如何实现的？它由3D织网、风机、开关三部分组成。风机将风吹到3D织网，让臀部实现空气流通，达到降温的目的。
为了保证通风效果，坐垫内部安装3D织网，即使卡友坐在上面，3D织网也不会完全被坐瘪，中间会存有缝隙，可以保证来自风机通风顺利的吹往臀部进行通风散热。
3、座椅加热，冬天屁股有温度
冬天这时候你就需要座椅加热功能了，这款座椅的加热装置使用的是合金丝，这种合金丝具有很好的柔韧性与加热性，通电后合金丝会发热。
长时间坐在上面，合金丝不会变形被扯断？卡友们肯定会有这样的疑虑。你的这些担心，厂家早已经考虑到了，他们做了大量实验以确保没问题，所以卡友们不用担心加热丝会被坐断。
4、坐垫的主体，泡沫垫
泡沫垫是整个座椅坐垫的主体，主要由特制的泡沫组成，并不是我们常见的那种普通泡沫。坐垫要求挺高，既要保证乘坐的舒适性，又要保证强度，要保证长时间乘坐不塌陷。
二、座椅内部乾坤多，其实结构不复杂
座椅的内部看着还挺复杂，其实无外乎这4样东西：气管、调节阀、气囊、减震器。
1、气管，为座椅供气
座椅底部有很多气管，这些器官为气囊及控制阀提供气源，除此之外还有腰部支撑、快速充放气的控制气管。
2、调节阀，控制气囊的高度
调节阀，通过它控制座椅的气囊高度。座椅高度的调节按键与控制阀连接，控制座椅气囊的充气量，实现座椅的高度调节，以满足不同身材及驾驶习惯的卡友使用需要。
3、气囊，减震与调整高度
座椅内部有个气囊，与减震器配合，实现座椅的减震功能。
另外，座椅的高度调节，座椅的快速充放气等功能，也都需要它的参与来完成。
4、减震器，让座椅更平稳
座椅内有个减震器，减震器的作用大家都知道，配合气囊实现减震功能，颠簸路况可以让座椅更加平稳。
减震器的阻尼可以进行调整，通过拉线，调整减震器阻尼大小。卡友们可以根据路况，个人习惯调整到一个合适的减震软硬，是不是很人性化？
很多卡友会问，座椅上的快速充放气功能是如何实现的呢？
快速充放气，可以实现座椅的一键充放气，比如停车或者下车时，可以使用快速充放气功能，气囊快速放气可以把座椅的高度快速的降到最低，这样可以增加座椅与方向盘之间的距离，方便进出。
当准备驾驶车辆时，卡友们只需要把快速充放气按键按下，气囊快速充气，座椅高度会恢复到之前的设定高度。
充放气的按键只有一个，冲、放气为循环操作。
三、靠背上的小秘密也不少
座椅靠背的结构与底部的结构大体相似，主要有骨架、靠背垫、加热、通风、腰部支撑气囊、面料组成，他们组成在一起，构成了一个完整的座椅靠背。因为上面对坐垫的结构做了详细介绍，所以这里就不进行详细介绍了。
这里说下你不知道的小秘密，座椅骨架，因为安装有安全带，按国标要求，那里最低需要承受6500牛米的拉力，保证碰撞时不能断裂，以保证安全。
● 腰部支撑，让腰部轮廓更贴合，更舒适
卡友的身材不一样，对腰部支撑的角度需求也不一样，所以现在很多卡车座椅配备了腰部支撑调节功能。
这款座椅，使用了上下两段式腰部支撑，腰部支撑的角度大小可以进行调节。腰部支撑，内部是两个充气袋，上下布置。
充气量大，腰部支撑角度大，充气量小，支撑角度小。
别小看这个腰部支撑气袋，为德国原装进口，目的就是为了保证可靠性，日常使用时不会漏气。
气袋外部会有一个定形套，可以让气袋是以一个平面对腰部进行支撑，而不是一个点，提升腰部支撑的舒适性。
除此之外，座椅还有坐垫长度调节、仰角调节、座椅整体水平调节、靠背角度调节等功能，在这里就不一一介绍了。这次拆解，稍有遗憾，安全带总成忘拍照片了，在这里和大家说下抱歉。
卡车的座椅，看着外观挺整洁，没想到内部还挺复杂，虽然咱们天天坐在上面，但是其内部的构造却不了解，希望这篇文章，能让你对卡车座椅的构造有一个详细了解。卡友们，今后你们还希望座椅有什么功能？
西安伊思灵华泰汽车座椅有限公司
装配工 2001-4000元/月
生产计划 4001-6000元/月
库房管理员 2001-4000元/月
人力资源部 | 人力资源专员/助理 | 2001-4000元/月
汽车/摩托车（制造/维护/配件/销售/服务/租赁） | 企业性质：合资 | 规模：500-999人
工资看似还行，但没有任何的福利，一双工鞋要穿2年以上，提前坏了要自己赔钱，不穿还要罚款，工衣好几年不发了，工人集合起来还以为是乞丐帮，工作累倒罢了，闲事很多，每天N多检查，放假安排加班，有事不能去还要扣工资（按照平时上班请假的扣款额度），每月请假超过3天，工资减半，婚假只有5天，男士没有陪产假，饭堂的伙食有时像喂猪，领导和员工都能过且过，生产产品满足于能用就行，过节费和十几年前没有任何增加，斤斤计较，整天都是检查，处罚，扣钱，整个公司以罚代管，毛病还很多，没法一一说明。
如果您对卡车不那么熟，又想买牵引车，那买什么车好呢？
给您一个简单有效的办法，那就是购买一汽解放J6P20。
无论是您是做快递、快运、零担运输，还是拉绿通、散杂、煤炭等大宗；无论您是天南、还是海北；无论跑高速还是国道，无论是山区还是高原，解放J6P20都是您的菜！
为什么？理由有8条：
理由一：买错的概率低
牵引车，买解放J6P，大概率都不会错。
在中国重卡市场，解放是年销量第一的重卡品牌；解放J6P，是解放第六代卡车，在中国的销量超过了100万辆。解放J6P也是一款全球销量最大的牵引车，买J6P大概率不会错。
三车行，必有解放——在中国牵引车市场，每卖出3辆牵引车，就有一辆是解放，而解放J6P20作为解放牵引车的当家花旦，适用面广、性能优秀、维修保养便利。总之，如果您想买64牵引车，那么买解放J6P20就对了。
经济学解读：
无论买什么，如果不是这个领域专家的话，那么买TOP1的品牌和型号，出错的概率最低。这就是理性的选择：这个世界上不存在最优解，因为你不能穷尽所有的同类商品；买销量最大的品牌和型号，虽然不是最优解，但是也一定不会差，这就是个次优解。
理由二：出手更容易
也许有人问，假如买错了怎么办？如果要说转让，显然大品牌经典款更易于出手。但凡一个经典产品，必定是适合最多数人的需求。解放J6P的好处就在于：大众化。基本所有牵引车的细分市场、中国所有的地区和道路，买解放J6都是合适的。
越是小众，差异性就越大，卖二手货时，就越难找到买家；如果要从转手的角度，还是大品牌、经典款最好出手。解放J6P是销量最大的牵引车，就意味着其适用的范围是最广的。因此，出手也最为容易。
经济学解读：
如果从经济学来看，资产的流动性也是购买时必须考虑的一个重要因素。
如果在同样价格和使用价值的牵引车中选，必定要选解放J6P，因为解放J6P拥有最大的知名度和最广泛的受众，所以流动性更大，更容易变现。
理由三：用着"省"
解放J6P的好处，用一句广告词来形容，那就是"谁买谁知道"。
买了解放J6P后就知道，用起来太"省"了：首先是油费省；其次是维修时间省；再次就是维修费用省。
解放J6P使用的是解放动力CD6DM2发动机，也就是俗称的锡柴奥威发动机。J6以及这个奥威发动机，那可是获得过中国汽车行业首个国家科技进步一等奖的。销量第一，又第一个获得国家科技进步大奖，J6可谓叫好又叫座。
锡柴发动机，在行业内是出了名的省油。油费是重卡成本一个大头，所以，用解放J6P油费省。
另外，J6P还有一点，那在行业也是首屈一指，就是率先开启"机箱桥"10万公里长换油。也就是发动机、变速箱和车桥10万公里保养一次，换一次油，跟此前2万公里换油相比，是不是保养省时间，又省钱？
正因为解放开"长换油"之先河，现在国内重卡企业也纷纷跟进，很多发动机都能做到十万公里长换油。不过，解放J6P20又领先一步：发动机10万公里换机油，变速箱和车桥15万公里长换油。
经济学解读：
有句老话叫做"买着便宜用着贵"，用着贵的产品再便宜都不能要。对一辆重卡来说，其运行过程中的成本远超其车辆价格在每年的摊销。因此，买重卡，要能挣上钱，不但要看购买价格，更要看使用价格，这就是"全生命周期成本"，也叫TCO。
解放J6P，无论从油耗、长换油、维修网点、配件等哪个方面看，都是用着最省心省力的重卡。
咱买车是为咱服务的，不是弄个爷回来伺候的，是不？买解放，您大可放心，又省钱，又省心！喝下去的是油，赚回来的是钞票！
理由四：好"修理"
开车的有句话，叫做"你不撞人，难保人不撞你"。卡车成年累月行驶在路上，会遇到各种天气、路况，车辆出现故障或者事故总是难免。修车是否便利，配件是否充足，维修价格都是卡友需要关注的。
从维修角度，解放J6P仍然是最让卡友省心。
解放，拥有全国数量最多的、分布最广的维修网点。虽然说，解放J6P轻易不坏，但万一碰上事故或者极端路况呢？同时，解放配件是最容易找到的，会修解放的人才也是大把。
因此，在维修便利性方面，解放J6P在牵引车里绝对是名列前茅的。
经济学解读：
物以稀为贵，解放的维修网点众多、配件和维修人才供给如此充足，您根本不用担心修解放找不到地、配件天价以及挨宰。
理由五：高级感
现在有个词很时髦，那就是"高级感"。啥叫高级感？你买一件衣服，如果纽扣、内衬、袖标都有这个品牌的LOGO，那看着就比内衬、纽扣的LOGO都不统一的品牌要高级；买一个包包，拉链、锁扣、衬里、带子上都是这个品牌的LOGO，肯定也比都没有品牌或者各种品牌的要高级。
同样的，我们看到重卡豪门：奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等重卡，其核心动力链：发动机、变速箱和车桥都是自家品牌的。
而在中国重卡领域，发动机、变速箱和车桥都是自家品牌的屈指可数。解放J6P就是为数不多的具有"高级感"的重卡：发动机、变速箱、车桥全部都是自家品牌！
显然，都是自家品牌的动力链，好处不止是看起来很高级。发动机、变速箱和车桥都是自家的，意味着从研发开始就可以高度协同，达到最佳匹配。
现在都说要"定制"。啥叫"定制"？解放的发动机、变速箱和车桥都是自己设计、研发、生产，那可不就是妥妥的"定制"！
经济学解读：
解放J6P动力链等核心零部件都是自制，这就是全产业链的竞争力。没有核心零部件，也就难有核心竞争力。苹果手机、笔记本的强大，在于"芯"是自己的；华为被美国掐脖子，就在于芯片等都是国外造。
解放J6P，发动机变速箱车桥，都是解放造。
理由六：定制化
很多人都知道，解放新J6P20版是分为领航版和质惠版的。那么这两种版本如何选择呢？
如果是中长途运输、干线运输、货值比较高、对效率或者舒适度要求比较高的，可以选解放J6P20领航版；如果货值不高，对时效性或者舒适度要求没那么高，则可以选择质惠版。这两款车的动力链都是一样的，不同在于轮毂等一些配置。领航版比质惠版价格贵大概2-3万元左右，根据配置会有所不同。
解放J6P的领航版和质惠版，针对不同细分市场，也有全方位的定制：绿通款、水产款、运煤款等等；同时针对不同的地区，还有南方款、北方款、四季款等等。总之，您如果进入解放4S店，购车前，销售人员会问您一系列问题，等您都回答完了，需要哪种车型就会给您匹配出来。
正是因为解放J6P的销售能够做到"对症下药"，所以能做到"药到病除"，让用户总是能买到自己合适的产品。
所以说，对于卡车不太了解的或者还不算专家的，买解放就是对的：解放的销售系统以及车型体系，可以让您买到合适的车。
经济学解读：
有句话叫做"适得其所"、"物尽其用"。解放通过细分的产品，以及有针对性的销售，可以让用户不花冤枉钱，每分钱都花在刀刃上。
从经济学角度来看，用户买的车辆，每个配置和功能都需要用户买单，因为，任何配置的货币边际效用如果不相同，那么证明这辆车就不是"最合算的"。解放就是通过"价值工程"，不断让每个配置都恰到好处，这就让用户每一分钱都花的不冤枉。
理由七：高性价比
买东西，当然希望能够买到高性价比的产品。如果要谈性价比的话，那么解放J6P的性价比一定是重卡中名列前茅的。
首先的原因就是销量大。汽车是规模化产业，越是规模大，单个汽车的成本就越低。解放J6总销量超过100万辆；J6P，单一车型2019年的销量达到了12万辆！单单解放J6P一个车型的销量就可以排在绝大多数的重卡企业所有车型销量之前。
其次就是时间久。新车型，研发费用、模具费用，都要摊销，摊销时间有长有短，无论长短，对于2007年上市的J6来说，早都已经摊销完了。
说J6P是最具性价比的重卡之一，毫不为过。
另外，还有一点很重要，那就是J6P已经通过全国各种地方、各种路况、各种用途、各种驾驶员的考验，J6P能够胜任中国各种工况。说直白些，那就是，买J6P不用担心水土不服。
经济学解读：
一辆车的成本分为固定成本和变动成本，变动成本就是每辆车需要的原材料、零部件、人工加工以及制造时所需的电费、以及推销每辆车时的人工成本等等；而固定成本则是厂房、机器设备、模具工装、研发费用等等摊销在每辆车的成本，很多车型和研发费用往往摊销年限在3~5年。显然销量越大，摊销在每辆车上的固定成本就越小；一代车型，生产时间越长，其研发和模具费用摊销就越小。
解放J6拥有全球最大的累计销量，而且还是2007年就面世产品，显然固定成本最低。再加上解放生产和营销管理，在国内卡车行业都名列前茅，采购批量大，采购价格低，这意味着其变动成本也低。
固定和变动成本都低，解放J6P20一定是高性价比的牵引车。
理由八：配置新
也许有人要问，解放新J6P20和此前的10版本有什么区别呢？这也是买J6P20版牵引车的又一个理由：能拥有最新潮的配置，而整个车辆也都能迎合最新的各种法规。
J6P20版是一汽解放潜心研发4年的产品，同时结合了最新的法规和潮流。解放J6P20版有43项升级，涉及到低油耗、高舒适、高可靠、高安全、高智能等方面。另外，它在轻量化方面也是持续提升。自从2016年921法规实施后，"不超载"已经成为重卡行业的主旋律。如今，牵引车90%以上都是标载车型，车辆自重轻就意味着可以多拉货，多赚钱。而解放J6P整车自重只有83吨。
新解放J6P20领航版，配有国际一流品质的伊思灵NTS系列座椅，同时标配有通风、加热、腰托、扶手等功能；拥有同功率全面提升的自动空调，还有隔热玻璃，说实在的，就是家里用的轿车也没有这样的配置啊！
另外，解放新J6P20领航版还有国际高品质的PKC线束，保证了全车电气件的稳定可靠；电加热大视野后视镜、高清晰四方位的全景影像记录仪以及全系列标配ABS、ASR，可以选配的车道偏离、前碰预警等主动安全系统等等。
经济学解读：
强者愈强、弱者愈弱，这就是马太效应。在中国重卡市场，马太效应越来越明显。解放从2016年开始，重卡市场的份额不断提升；在牵引车领域，解放J6P也持续保持着领先。
产品越好，销量越大；销量越大，成本越低，利润越大；利润越大，越能够把更多资金投入到研发，产品就会越好；投入到服务，服务就越好……如此循环往复，解放的领先优势就越来越明显。
一直被模仿，从未被超越。在中国牵引车领域，说的就是解放J6P。
最后再叮嘱下广大卡友，如果您对重卡不太了解，那么选择解放J6P20，不会有大错的。
如果您对重卡非常熟悉，并且自己也有很多使用心得和个人偏好，那么就选择您心仪的卡车。从经济学来说，"心理满足"也是商品价值的一种体现。有句老话，叫做"有钱难买心头爱"，说的就是个体对商品的心理感受会影响购买决策。
不过，从很多熟悉重卡的卡友的选择行为来看，对解放的喜爱程度，依然是排第一的。
您决定买什么牵引车了吗？
- END -
第一商用车网 原创
近几年的国内重卡市场，伴随整体市场销量的不断走高，我国的重卡技术获得了长远的发展。可以说，在近两年，我国重卡市场将进入更新换代的时代。
就2020年的重卡市场来说，这种趋势表现的更为明显。一汽解放J6P载货车2020款、中国重汽汕德卡C7H标运版以及陕汽德龙X6000等新车型或陆续上市，让2020年的卡车市场特别值得期待。下面，就让我们盘点一下2020年重卡市场或将上市哪些重卡新品吧。
解放J6P载货车2020款
作为重卡行业的“老大哥”，每年解放将重点推广的车型都令人期待，一定程度上，其发布的新车，也是重卡行业发展的风向标。2020年，解放也将有升级换代的产品的推出。
在2020年会亮相的解放J6P国六载货车2020款，该车采用了新材料、新工艺、新结构，8x4车型底盘自重轻至94吨，前轴采用新F5N车桥，后桥采用435冲焊桥，前后都是康迈免维护轮端，50万公里维护周期；搭载锡柴11升CA6DM2发动机，达到国六排放标准，电控数据经过优化后功率、扭矩都有所升级，动力性提升5%，外观方面标配高强度发光鹰标和LOGO投射灯。
2020款东风天龙旗舰版
重卡行业的“天生学霸”东风商用车也手握硬核新品。2019年12月，东风商用车在官微向广大卡友们推送了一款国五新车——2020款东风天龙旗舰版，可以说是吸睛无数。东风商用车这次推出的2020款东风天龙旗舰，究竟有多强悍呢？
在动力总成上，2020款东风天龙旗舰采用ISZ 520/560发动机，扭矩最高可达2640N·m；DT14挡变速箱，可选DA14自动挡变速箱，油耗优化3%，可选装福伊特液力缓速器、取力器；在配置上，车门解锁优化，避免车门解锁时歹徒从乘客侧车门闯入，更安全；在质量上，框架式车身结构、使用超过40%高强度钢板，碰撞吸能设计让全新天龙旗舰驾驶室固若金汤；标配车道偏离及前向碰撞（LDWS+FCWS）。
中国重汽汕德卡C7H标运版
作为中国重汽在2020商务年会上重点展示的一款新品，汕德卡C7H国六标运版搭载L2+级自动驾驶功能，可实现全车速范围、固定车道内自动驾驶。
该车搭载国六600马力曼13L发动机，最大输出扭矩为2700牛米，最大扭矩区间为950-1400转，拥有更宽的经济油耗区间；匹配中国重汽12挡AMT变速箱和福伊特液力缓速器，变速箱最大输入扭矩是2500牛米。此外，这台AMT变速箱使用的TCU是重汽自研的二代产品，增加了空挡滑行功能，即E+模式，在适合空挡滑行的工况下启动这一模式，可以获得更远的滑行距离和更低的油耗。
陕汽德龙X6000
整个2019年，陕汽重卡销量增长迅猛，2020年更欲借新品之力再次发力。近日，陕汽重卡就发布了全系国六车型，同时还展出了高达660马力的陕汽德龙X6000。
该车直接对标欧洲卡车，配备全平地板驾驶室，拥有更舒适的驾乘空间，驾驶室内匹配了伊思灵多向调节气囊座椅，并且带电加热和通风功能；动力方面，X6000搭载潍柴发动机，排量为152升，最大功率660马力，最大扭矩3200Nm，实现国六排放标准；与之匹配的是法士特12挡手动变速箱，可选16挡，刹车系统全车采用盘刹，由克诺尔提供刹车系统。此外，德龙X6000还具有一键启动、自适应巡航、主辅制动智能联动、疲劳驾驶监控等高端、智能化的辅助驾驶功能。
上汽红岩5G智能重卡
2019年作为中国5G商用元年，各家重卡企业都争先恐后布局5G自动驾驶领域，更有不少车企与华为等企业开启战略合作，研发5G智能重卡。其中，最为亮眼的当属上汽红岩5G智能重卡。
2019年11月9日，全球首款“5G+L4级智能驾驶重卡”在上海洋山港示范运营，并发布上汽红岩5G智能重卡。红岩5G智能重卡融入了激光雷达、机器视觉、高精地图、5G-V2X车联通讯等先进技术，实现了在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3厘米）、与自动化港机设备的“完美协作”，15秒内完成货物装卸并迅速开启自动驾驶，自主规划最优路线，将货物精准运输到指定地点。据悉，2020年6月，上汽红岩5G智能重卡将在上海洋山港实现商业化运营，到2021年上汽红岩智能重卡将实现大批量运行。
徐工漢风H系列产品
如果说漢风1代是徐工重卡进入重卡市场的试金石，那么漢风2代——H系列产品，则是徐工重卡在重卡市场争取更高市场份额的利器。据悉，徐工重卡将在2020年推出漢风H系列新品，涵盖国五、国六车型，并将在下半年全面上市。
漢风G7-ULT超轻版
漢风2代产品的轻量化水准，将在2019年推出的ULT超轻版产品的基础上再优化，再降重；价格方面，其配置得到提升后，但是成本并不会大幅上升，将依然保持亲民价格，改变市场中高端高价的格局；工艺方面，无论是涂装、组装等，漢风2代产品不仅对标国内商用车顶尖品牌，更是对标轿车标准打造；智能化方面，该产品使用高端、高配、智能控制模块，确保H系列更加智能化、网联化，并具备高可靠性的优势。
三一重卡超亮版460马力车型
作为春节后推出的第一款新车，2月1日，三一重卡超亮版460马力车型终于上市了；该车在补贴优惠后，原价288万元的460马力的牵引车，仅仅只需要2679万元。这样的价格也足以看出三一重卡的诚意。
价格实惠，但配置也很重要。三一重卡460马力车型的“三大件”，包括搭载康明斯X12发动机，匹配法士特12挡手动变速箱和汉德425车桥。这一套黄金动力链，也被其他品牌广泛应用，能够满足大多数运输市场需求，但遗憾的是三一重卡并未透露这款车是国五还是国六车型；这款车采用轻量化设计，在标配情况下自重81吨；若全车标配铝合金的情况下，自重仅有795吨，对比其他马力车型轻了300kg以上。这款460车型还标配12寸高清中控大屏，可以实现导航、电话连接、音影娱乐、手机互联和车联网等功能。
曼恩TG系列最新产品
2020年是曼恩商用车升级换代之年。曼恩全新一代TG系列产品将于2020年2月10日在西班牙毕尔巴鄂全球首发，曼恩在全球的市场表现以及产品竞争力将再上一个新台阶。针对新品的引入工作，曼恩商用车将会加速这一进程，推动新一代产品进入中国市场的步伐。
据透露，即将上市的TG系列最新产品在外观、内饰、底盘性能等方面相比现有车型均有飞跃式的提升。尤其是驾驶室，可以说是围绕提高驾驶员舒适性而量身开发，它在提升驾乘舒适度的同时，也有助于降低疲劳度和失误率，进而大大提升驾驶过程中的安全性。
一汽凌源沪尊S200牵引车
一汽凌源沪尊S200牵引车是一汽凌源旗下高端重卡新产品，号称重卡颜值担当，近期在重卡界正是当红不让。近日，沪尊S200牵引车正式进行预售，仅用两周时间订单就接近200辆，覆盖全国多个省、区、市，已然从线上火到了线下。据悉，一汽凌源沪尊S200牵引车也将在今年上市。
目前，沪尊S200牵引车共有先锋版、舒适版、至尊版以及LNG智享版四款车型，其中先锋版和舒适版是此次预售的主推车型。动力方面，按燃料形式有柴油和LNG两种车型，柴油版车型选用潍柴WP13500E501国五500马力发动机；LNG版车型则搭载潍柴WP13NG460E61国六460马力天然气发动机，与之匹配的是目前市面上运用相当广泛的法士特12JSDX系列12挡手动变速箱。
江铃威龙FCV氢燃料重卡
新能源汽车是未来趋势，而氢燃料汽车是目前新能源汽车中最前沿的技术，也是新能源汽车发展的主要方向之一。江铃重汽于2019年武汉车展期间，首次展出的威龙FCV氢燃料重卡采用轻量化设计，运行轻噪音、操纵低振动；使用大功率电池，电池系统的输出功率达95KW+，最高时速85km/h，续航里程达到400-500km。
与此同时，该车加氢时间在10分钟以内，远低于电动车充电时间。威龙FCV氢燃料重卡成熟的动力电池系统、电驱动系统及燃料电池系统、匹配自主研发的整车控制系统，整车运营成本比同级别柴油车型低50%。
陕汽轾德·炎系列长头车
2019年12月，陕汽商用车高调的亮相了5款陕汽商用长头车，被命名为陕汽轾德·炎系列；这5款长头车涵盖危化品、日常工业品、冷链等多个细分市场，主要用于长途干线运输领域。
其中，三款轾德6x4国六高配版长头车配置相同。底盘方面，这三款车都装配的是东风康明斯Z14 560马力国六发动机，与之匹配的是法士特12挡变速箱，并且标配法士特液力缓速器；后桥采用的是13T单级双桥，速比为2714，前后桥都采用盘式制动，标配ABS；700L+700L的双油箱设计，总容积达到了1400L，可以减少加油次数，提高运营效率。
结语
可见，各大重卡企业在2020年，都将有升级换代或者重大技术更新的车型推向市场；只不过，有的车企注重外观等硬件的改进，而有的车企则更注重车辆的智能化。
2020年1月，新型冠状病毒肺炎疫情的发生，显然打乱了所有厂家的销售和新品推广计划。除了三一重卡独特的网络上市和曼恩商用车在国外上市不受影响外，预计其他企业新车上市可能都要等到2020年下半年，乐观预计最快也得4月份。但不管怎么说，在2020年，这些车型都值得我们期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欢迎分享，转载请注明来源：品搜搜测评网
微信扫一扫
支付宝扫一扫
