广本冠道和东本U-RV怎么选？

首先放了两张，同一个角度看过去，这两款车不管是从它的车身结构还是、动力总成还是科技配置，几乎是达到了95%以上的完全相似，只是在一些细节方面，比如外观造型和车身长度、高度方面略微有一些差别。

在国内，像是这样一个品牌分两种车型已经不在少数，大众的帕萨特、迈腾，桑塔纳、捷达；本田艾力绅、奥德赛，哥瑞、锋范，缤智、X-RV等等，尤其是在近两年，本田的“孪生兄弟”真多！

要说哪里不一样，首先来看外观，前头的镀铬进气格栅不一样，车尾冠道显得比较平庸，而U-RV则使用了贯穿式的尾灯，加分！

网友们，来找不同吧，把你看到的不同之处留言在评论区吧~

两个车的配置上，先看15T车型，冠道有四个车型，U-RV则只有两个；但是需要注意的是，由于U-RV上市时间比冠道晚，拿各自15T顶配车型为例，U-RV比冠道贵了4000块钱，弥补了之前的冠道上没有的配置，比如自动大灯，感应雨刷，并且还多出一套GPS导航系统，这套系统采用高德地图，从实用性方面考虑还是很好的，并且提供了十年的免流量服务，多出这4000还是挺值的。

20T车型，U-RV有三个配置车型，冠道有五个车型，同样冠道给你更多的选择空间，对位的价格也是完全一样，配置方面差的不太多。

最后，我们来看一下广州本田和东风本田的服务，我个人喜欢广本的服务，从店内装修到服务都是很棒的，全国的各大城市，广本的4S要大于东本的4S店，好多人甚至因为服务而选择了广本的车。从整体上看，广州本田有一定的优势。

关于这两个车的区别也说了不少了，其实冠道的选择面更广，车型更多，从保有量上冠道也是最多，具体到选哪一辆，还是因人而异，因为两个车真的真的就是双胞胎兄弟，我个人倾向于冠道~

我们知道，在全球范围内，丰田与本田这二田在各个细分市场都有针锋相对的拳头产

品，在国内，随着丰田产品的逐步导入，二者在国内的竞争形势也将逐步趋近于海外市场。在中型车市场，第六代雅阁于1999年3月由广州本田投放市场7年后，位于南沙的广州丰田引进了高于佳美的凯美瑞，这对冤家的硝烟从2006年中一直持续到当下；在紧凑型级别的市场，花冠/卡罗拉和思域目前也是该细分中高端市场的前两位，这种战况和北美市场很雷同。

丰田公司一直以稳健著称，虽然可以确保避免不必要的风险，但是相对本田而言，这种稳健在SUV市场却显得有些被动了。死敌CRV早在2004年就由东本推出，至今都持续在产能不足和加价销售的前提下每个月卖出近7000辆，五年后的本周五，RAV4才将正式上市。其实这并不奇怪，就如本田进入国内的时间是1998年末，而丰田到2003年才正式与一汽全面合资进入中国市场。说点题外话，广本奥德赛于2002年4月10日就已正式下线，丰田首款国产MPV何时才会投放。

明年换代：前瞻新一代丰田RAV4

我们今天的主角是RAV4，这款目前为止被追捧为最能撼动CRV在国内城市SUV市场一家独大的地位的车型，早在去年广州车展，一汽丰田销售高层就曾向外界透漏，投产于丰田天津工厂的 RAV4将具备一个非常不错的性价比。也因如此，不少媒体和观望消费者对这款SUV车型抱有低价上市的期待，不过别忘了，性价比其实是可以通过配置来改变的，所以，正如笔者一汽丰田的朋友描述的，RAV4的起步价格会选择在19万左右浮动，虽然区间基本和CRV重叠，但 RAV4在配置方面将会作出一定的让步。

单挑CRV？没错。就如凯美瑞当年上市直指雅阁一般，只是，与中高级市场接近80万辆（一年销量）的市场容量不同，在中高端紧凑型SUV市场，这块蛋糕并不大。从今年第一季度的销售情况看，国内紧凑级SUV市场仍旧只有东本CRV一款车型在喝喜酒，无论是上市已久的两款韩系中低端SUV——途胜和狮跑的表现，还是夹缝求生日产逍客和奇骏，几乎每款车型一个季度的销售量都还不及CR-V一个月的订单数。至于哈弗和瑞虎，它们不在丰田的考虑范围，也不是RAV4瞄准的对手。

有相关人士指出，RAV4投放市场后，很可能会和雅凯在中高级市场的格局很像，在紧凑型城市SUV的中高端市场，CRV+RAV4同样会形成寡头垄断的局面。就如笔者提到的，在中高端紧凑型SUV市场，这块蛋糕并不大，尽管二者在产品力和定位上都如此相似，但是，RAV4注定不可能像凯美瑞当年迅速放量却对雅阁没形成多少销量影响一样而对CRV没有太大的冲击。换个角度考虑，按照一汽丰田今年对RAV4 46200辆的产销计划，在接下去8-9个月的时间里，RAV4每个月必须平均销售出5370辆。令笔者感兴趣的是，RAV4这5370辆的月销量要从哪里抢来？

阐述得具体点，无非三种途径。一个是从新增的市场份额中分得一杯羹，但是，从今年眼下的车市形势观察，中高端紧凑型SUV市场在短期内的市场增量非常有限；另一种则是从其它细分市场夺得一部分潜在消费者的青睐，如注重休闲娱乐的中高级目标用户，考虑到国内汽车消费环境因素，这种意图的成功性会很低；第三种，也就是从该细分市场现有的选手中抢蛋糕，这也是RAV4能否完成预期目标的关键手段。

基于价格、定位、出身、设计风格的类似，RAV4的竞争对手只能锁定CRV，退一步分析，其它选手手中握有的蛋糕也太小了。所以，在所有的对手对CRV挑衅失败之后，摆在RAV4眼前的问题不是途胜狮跑，也不是逍客奇骏，而是如日冲天的CRV。相关统计数据显示，目前国内中端城市SUV每个月差不多有15000辆的市场容量，其中，东本CRV每个月几乎拿走一半的份额。和其它细分市场很多不同的是，这是一个增减波动非常明显的战场，在RAV4加入后，曲线波动的频率和幅度只会加剧。在这个城市SUV的市场画面里，也可能会出现一种极端状况，那就是现有选手的销量曲线都不会因为RAV4的加入而前后出现太大差别，理由是RAV4的不少属性超过了消费者的期待，比如价格可能过高。

本周五RAV4的投放将宣布丰田正式进入城市中高端SUV市场，这是该品牌进入国内后第一款国产的走量平民级SUV，联系到南丰田马上也要上市的偏高端SUV汉兰达，针对CRV的强势领导地位，也许RAV4会主攻20L排量的细分车型，这也避开了CRV的销售主力24L车型，在08年CRV的销售构成中，销量为55256辆的24L车型占到了CRV总销量的近70%。

作为东风本田旗下的又一款纯电车型——M-NV在本届车展正式迎来上市，补贴后售价区间为1498万-1598万元。在一定程度上，M-NV可看作是X-RV的纯电动版，相比此前发布的X-NV不仅售价更低，还采用了全新设计风格，变得更加帅气。

外观：年轻化设计，颜值颇高

相比东风本田X-NV，本次全新推出的M-NV同样基于X-RV车型打造，但全新的设计风格使其原创度更高，官方称其为飞燕式设计，同时颜值提升非常大。

新车依然采用封闭式格栅设计，快、慢充电接口被隐藏在原前格栅位置的盖板之下。两条镀铬装饰件从上下灯组被引出并贯穿左右，层次感非常丰富。

漂亮的分体式大灯并没有采用如今流行的“下主上辅”的设计风格，上下两个灯组很难分辨哪个才是远近光灯组。实际上，新车上方为日行灯、前方示廓灯与远近光模组，下方为独立的矩阵式转向灯。

新车侧面造型依然延续了X-RV车型的整体轮廓，细节部分包括腰线造型与隐藏式后门把手也都有保留。C柱上扬的线条搭配尾翼，使其整体造型更显灵动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4324/1785/1637毫米，轴距为2610毫米。

实拍车型装配有18英寸飞镖式轮毂，并没有采用低风阻造型。轮胎方面选择了米其林Primacy 4轮胎，主打静音与舒适。

尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿尾灯，与前大灯组相呼应。黑色设计的后包围配合贯穿的镀铬饰条，增强了尾部的时尚感。

值得一提的是，新车尾部贯穿式尾灯部分，其实并没与后风挡玻璃相连接，视觉效果有些像是一条小尾翼一样，非常具有运动感。

内饰：传承与创新

来到内饰部分，新车整体设计元素依然延续了X-RV车型，但出风口造型有明显调整，全新设计的出风口搭配中控屏，整体更加紧凑且协调，充满精致感。

新车中控主饰板采用软质材料包裹，符合这个级别应有的表现，整车内饰并没有蓝色元素来暗示其新能源身份，这一点是非常值得好评的。

新车方向盘整体依然是本田家族的传统造型，但两侧多功能按键可以明显看到采用全新样式，中间也可以看到思铭品牌的LOGO。

新车配备8英寸中控屏与123英寸全液晶仪表盘，两款屏幕尺寸差距如此之大，且中控屏明显偏小的设计，在新能源车型中还是并不常见的。实拍车型并没有点亮车机系统，其内置Honda SENSING系统依然与本田家族车型一致，提供导航与百度CarLife等基础功能。

虽然身为一款小型纯电SUV，但本田家族的空间挖掘功底，使M-NV的后排空间还是很有保障的，身高180厘米的体验者乘坐后排依然可以有两拳以上的腿部空间，值得表扬。

新车后备箱进深达到800毫米，并且支持后排座椅4/6比例放倒，但放倒后空间并非纯平。由于底盘中安放了电池，因此无法采用本田魔术座椅。

动力上， 东风本田M-NV搭载一台最大功率120千瓦的电动机，续航里程可达480公里，最高车速可达140km/h。此外，新车搭载了来自江苏时代新能源科技公司的三元锂电池，根据官方介绍，M-NV使用高容量电芯，结构更加轻量化，与此同时还优化了电池模组设计，满足结构可靠性。

编辑总结：

作为一款基于本田XR-V车型打造的小型纯电SUV，M-NV的静态表现几乎与燃油版车型相当。相比XN-V车型其价格也更加实惠，整体产品的完成度与静态表现都有很大提升。作为一款合资品牌车型，M-NV的到来将为消费者提供更多选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　东风本田xrv和广州本田缤智的关系和卡罗拉与雷凌的关系是一样的，其实是同一款车型，只是为了抢占市场，才在东本和广本分别生产。一样的技术平台，一样的车身结构，一模一样的动力总成等，只是为了突出区别，外形和内饰有所区别而已。配置方面，缤智有4驱车，xrv全是2驱车。缤智的灯光配置更高，XRV的安全气囊更多，就看自己怎么选择了。反正乘坐空间，驾驶感觉等等肯定基本差不多。

　　实在选不出来，看哪辆更顺眼就选哪辆。

Roger Vivier 罗杰维维亚，RV回新款

去年三亚免税店没有RV专柜，都是一些低折扣断码的款式，偶尔有几双经典款，真的是捡漏。

前两个月RV专柜进来了，很多款式，比专柜有划算好多

平底只要5100，3cm的5300左右，还有代钻和方扣爆款靴子13700/8800，都有返积分，还是特别划算的

老的两个20发动机不太一样，新的在技术上不如老的。

老款R20A4发动机与广州本田的雅阁20发动机相同，均采用双顶置凸轮轴，气门正时无级可调，气门行程分段可调。当我们打开新CRV20的发动机罩时，会发现这台发动机在外观上与老款有着天壤之别，却又似曾相识——这台发动机与东风本田生产的思域在外观上几乎一模一样。不仅是外观，结构也是。这款发动机采用单顶置凸轮轴设计，与思域相同。其实这款发动机是基于本田思域的R18A1，增加了活塞冲程。从结构上可以看出，新引擎其实不如老引擎。本田之所以这么做，自然有其原因，要么是出于成本考虑，要么是因为够用。这个没问题，因为这个参数是公开的，我们可以从信息中看出新旧发动机在凸轮轴结构上的优劣。本田没有对我们隐瞒任何事情。因此，本文主要讨论的不是它们在凸轮轴结构上的差异，而是它们标有相同的i-VTEC。在新发动机的凸轮轴盖上，我们会突然看到“i-VTEC”的字样，和老款没什么区别。看来这台发动机除了凸轮轴结构之外，其他方面并不比老款差。实际上，情况并非如此。新引擎采用的所谓i-VTEC技术与老款R20A4并不相同。本质上，这款新发动机使用的i-VTEC仍然是老一代的VTEC技术，与本田双顶置凸轮轴发动机使用的i-VTEC相差甚远。那么VTEC和VTEC的区别是什么呢？为什么本田称这款发动机为i-VETC？

新的CR-V24仍然使用与雅阁24相同的DOHC发动机。

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