得用专业工具，首先得进行脱漆处理，很麻烦的。去钣金喷漆哪弄吧。在一个你用的自喷漆的颜色你看着差不多，喷完你会发现有很大的色差。和你其他地方的漆颜色对不上。钣金喷漆那里都是用电脑调漆的有误差也是很小的。
面对尾气超标的问题，珠海聚碳复材实验室解释，其主要原因是：三元催化器中毒和三元催化器失效。面对老车发动机的修复，还有尾气排放的不达标，珠海聚碳复材给出了明确的解决方案。采用石墨烯作为原料的润滑油添加剂，加入发动机后，由于石墨烯具有强度高、耐高温的特性，它利用范德华力可以在发动机内部表面镀上一层石墨烯膜，通过渗碳技术还可以修复磨损划痕，让发动机保证完整和封闭，从而达到燃烧充分，降低排量的作用。
汽车开了7年了，没有必要全车喷漆。我们知du道原车漆一定要比4S店二次喷涂的好，zhi那么具体好在哪些dao方面呢。
在主机厂，汽车的车身或者车壳焊接完成后，上漆环节上的第一遍漆是底漆，先将光车壳浸入漆槽，全面充分浸泡底漆后，取出烘干；之后将涂满底漆的车壳送入无尘车间，运用全自动机器人静电喷漆工艺对整车进行喷涂，充分保证漆面的均匀性。
而在4S店或者维修厂，喷漆工艺则大为不同。我们知道，每辆需要补漆的车，都开过一段时间，车辆停在室外，由于阳光照射的情况不同，车漆必然发生不同的氧化，漆色变化各异。
此时如果4S店需要喷涂补漆，颜料色彩就需要临时调配，即便是操作人员采用电脑配色(部分维修厂仅凭维修技师的经验)，调配出来的漆色与原车漆还会有些许差异。即便不少4S店都号称使用的是原厂漆，但这也仅限于原料漆，色彩调配仍然需要现场完成。
不仅漆面颜色会有色差，部分损伤部位还需要重新打一层腻子，等腻子干了对表面进行打磨处理，之后再上漆。由于上了腻子的部位与原车漆并非一体、并且在厚度上存在差异，这就为以后修补处车漆的剥落埋下了隐患。
其次，烘烤温度。车辆喷漆完之后，接下来非常重要的一步是烘烤，类似于烤鸭，将车辆放到一个“大烤炉”里烤干，这个环节4S店与原厂同样存在着很大差别。
一般来说，汽车原厂漆是车子出厂时所喷涂的漆，与其他的漆不一样，车子出厂时使用的都是高温漆，烘烤温度在180-200℃左右；而4S店或修理厂使用的都是低温漆或修复漆，烘烤环境温度不超过80℃。
这是由于与原厂仅烘烤金属车身不同，日常补漆车辆往往是大家正在使用的，车上有很多塑料件包括线束，这些部件是承受不了200℃高温烘烤的，因此只能喷涂低温漆。随之而来的是车辆漆面的硬度、光泽度等均有所影响。
让我们来了解下二手车是如何翻新的：
一、调表
对于小白来说，调表就是不可能的事，但是对于专业人士来说，可能就是几分钟的事了。可能一辆10万公里的二手车只能卖15万元，但是当你将里程表改成5万公里可能就能卖出18万了。目前市场上也没有针对调表的检测技术，所以很多老手也是通过车上的细节去判断车辆的使用程度，同时通过维保记录查看来进行判断。全车翻新成本太高，熟悉的人或多或少都能从车辆的细节进行判断。
二、全车漆面抛光
二手车有磕磕碰碰都是非常正常的事情，但是对车辆的卖相也会有影响。有些伤可以不修，并不影响车辆的安全性，但是看起来并不美观，同时也使车辆的价格都到影响。于是车商收到低价车辆后会进行全车漆面的车里，处理好后再高价售出，所以说看车时，不能只看表面要注意更多的车身漆面细节进行甄别。
那么一般，我们收过来是按照怎样的一个顺序来翻新呢？
第一，如果这辆车有机械上面的问题，比如发动机缺缸，转向轴异响，变速箱加速无力等等问题我们会修复好，确保买家买到手后能正常上路开，
第二，那就是外观漆面，二手车多多少少有漆面划痕，甚至漆面脱落，有的地方撞击后需要做钣金那么我们就要做喷漆，如果整车12个面达到80%，需要修复那我们会做整车喷漆，当然，之前哪边需要做钣金或者哪边表面覆盖件需要更换都提前换好！
第三，机械问题跟表面油漆问题解决后，我们会根据内饰的好坏，进行翻新，真皮座椅，如果没啥破损可以上点真皮油做一些真皮修复，减少一些折皱，如果是织布座椅，没有档次感我们会全车定做真皮座椅！当然不是所有的车都有去做真皮的价值
第四，做完全部一套我们需要对全车做个精洗，外观做抛光打蜡这样如果之前看起来五成新的，经过我们收拾，视觉上会达到八九成新以上！当然，发动机舱也会顺便一道清洗，如果是灰尘，油液较多！
当然还有很多细节方面的翻新比如大灯氧化我们需要做大灯抛光，这样显得大灯更加明亮透彻，包括门把手亮条喷漆翻新，轮胎上油等等，做完这些一辆车就可以正式上架出售！
（关键词：700马力、9000rpm、964翻新、灵感来自赛车、米其林Cup 2R轮胎）
Singer是一家总部位于北美加州的汽车翻新公司，专注于保时捷老车的修复，与车主合作修复风冷式发动机的保时捷 911，让这些老掉牙的汽车焕发容光，Singer的翻新汽车得了许多玩家的认可，车名DLS是Dynamics & Lightweighting Study的缩写，意思是动力学和轻量化研究，给老车带来新的设计。Singer如何翻新老车，为何定价超过百万美元，下面我们来详细分析。
DLS Turbo的设计灵感来源
DLS Turbo造型灵感来自上世纪70年代的934/5耐力赛车，911大家都熟悉，那么934又是什么来历？
最初911是保时捷的自然吸气车型，产品线中没有涡轮增压，多年来经过精心开发，以优化公路和赛道性能，发展到一定的阶段，保时捷不满于自吸动力的数据表现，从 20 世纪 70 年代中期开始，涡轮增压 911 出现。1977 年，911的涡轮赛道衍生车型诞生了，这就是934/5，其大宽体设计与911截然不同，934/5在当年的SCCA系列赛中占据主导地位，在全年8场比赛中赢了6场，一举成名。
Singer公司的创始人Rob Dickinson在12岁时看到了这款赛车的影片，保时捷 911 的熟悉面孔变成了不可思议的盒状车身，张开的进气口和巨大的双平面尾翼视觉冲击力十足，给年幼的Rob Dickinson留下深刻印象，此次推出的2023款DLS Turbo就是采用了类似934/5的造型设计，给予老款911新的生命。
修复70年代老车的过程
DLS 基于保时捷911（964代）修复，964是1989年至1994年间生产的保时捷911的内部代号，每一代保时捷911都有内部代号，比如最新一代被称为992。
拆解底盘：
车主需要将964运输到Singer的总部，签订个性化修复协议，这些老911已经有三十年历史，甚至一部分都无法驾驶，车主的车被仔细拆解。内部、外部车身和所有机械部件都被拆除，直到钢制底盘露出来。整个底盘经过评估、清洁、加固和准备，进入修复的下一个阶段。
车身修复：
老车的车身早已被切割丢弃，Singer 会换上改良的碳纤维车身，减轻重量并增加刚度，就像给人换一套新衣。碳纤维车身的形状经过流体动力学 (CFD) 的分析，减少车身风阻，同时提供一定的下压力，中央前进气口和引擎盖通风口优化了冷却性能，而后翼子板 进气口和 NACA 管道则有助于刹车和涡轮增压器冷却。
两种车身设计：一些车主更喜欢以赛道为重点的修复，比如车辆不考虑上路，仅在赛道驾驶，更加极端；而另一些业主则喜欢以街道驾驶为重点的修复。
其中赛道版本配备可调节上部元件的高下压力尾翼和带有大尺寸分流器的前唇，可以增加赛道过弯速度。而注重街道驾驶的车辆会采用后鸭尾扰流板和面向道路的前保险杠，减少空气阻力。
发动机翻新改装：
三十年前的老发动机一部分已经无法启动，300多马力的动力水平也不符合当下车主的需求，Singer将老车的发动机拆解，仅保留发动机缸体，然后使用高性能组件进行修复，比如更换轻量化连杆、安装大尺寸涡轮、更新中冷器、电动风扇、进排气系统，并重新调校。
老旧的38L双涡轮增压水平对置6缸发动机在Singer改装后达到翻倍的动力，在9000转/分时输出700马力的最大功率，堪比老款兰博基尼大牛。
量身定制的驾驶体验：
车主也参与了老车的修复翻新过程，方案单独定制，因此每一辆车都独一无二，这也是价格昂贵的原因之一，变速箱方面配备6速手动变速箱，带来更多驾驶参与感，这在2023年在售的跑车中并不多见，减震器和悬挂都可以根据车主喜好专门匹配调教。
刹车更换为碳陶瓷刹车盘和轻质整体卡钳，适合公路和赛道使用，米其林PS Cup 2和Cup 2R半热熔轮胎可以选装，锻造镁制轮毂的尺寸为前19英寸后20英寸，采用中央单锁设计，灵感来自934/5赛车。
选车侦探观点：虽然同样是修复翻新，但Singer的做法与一般修理厂有很大区别，从发动机、车身到车漆、内饰皮革，每一辆DLS Turbo都是高度定制车，在保留原车底盘的情况下再制造，价格昂贵，但受到老车爱好者的追捧。你觉得花数百万，甚至上千万，有必要翻新一台老车吗？欢迎讨论。
本文来自易车号作者选车侦探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
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目前在美国市场找到一台成色比较好的上世纪70年代丰田兰德酷路泽FJ40真的比登天还难。所以，我们要去一些汽车修复中心中寻找素材。今天的这位主角诞生于1973年，它在2019年11月时被位于内华达州拉斯维加斯一家名为“Nefarious Kustoms”汽车修复中心修复。
整台车被喷涂成米白色，更换了后挡泥板，修复了内饰，加装了一套通用350ci V8发动机，匹配了一台Holley Sniper燃油喷射系统，四轮盘式制动，上了一套17英寸Raceline Defender轮毂，拥有ARB前杠以及Smittybilt绞盘。
怎么样？修复的还不错的，至少当年FJ40的风姿得到了保留。
根据“Nefarious Kustoms”自家表述，这台车在2019年11月份修复完工，加装了钢制后挡泥板，车漆被重新喷涂成米白色。车体后部外挂了一个备胎，换了ARB前杠，以及Smittybilt XRC绞盘。排气装置安放在车体侧面。
车轮修复方案采用了17英寸Raceline Defender轮毂，配以315/70百路驰All-Terrain T/A系列全地形轮胎。这款车最大的特色就是制动系统，改成了四轮盘刹。
内装方面，这款车采用了车身同色中控仪表台，车内地板喷上了黑漆，并在内部安装了一些从汽车零部件市场中淘来的配件，比如说USB接口，内部顶灯还有三幅式方向盘。前后座椅采用乙烯基材质，包覆成棕色样式，整体风格非常搭调。
原厂机械仪表被剔除，取而代之的是一块触摸液晶屏，可以显示时速、转速以及其他车辆数据。不过，原车里程表没有了，真实里程数已经不得而知。
修复后的FJ40搭载一台通用350ci V8发动机，配以Holley Sniper燃油喷射系统、Edelbrock空滤以及Optima**蓄电池。该车搭载一台三速手动变速器与高低双速分动箱，四轮驱动，后轮配有差速器，扭矩放大41倍。经销商表示，这款车在2019年进行过离合器总成与相关油液更换，目前状况良好。
该车目前正在拍卖中，距离拍卖结束还有不到12小时，现在竞拍标价为27万美元。整台车在修复之后，原厂配件非常少，27万美元的价格到底值不值？只有想买的人心里最清楚。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近几年国内外都掀起一波玩老车的热潮，尤其是复古911这个领域。除了以往咱们熟知的Singer、Ruf、RWB这几个耳熟能详的品牌之外，还有一些新晋的改装厂也开始冒头了，例如Theon Design就是其中之一。
这家来自英国的老车修复公司，最近就宣布完成了一位意大利客户的911修复工作，并将这款命名为ITA001，ITA代表了意大利，而001意味着这来自意大利地区的首个客户。
ITA001的外观造型看起来就像70年代诞生的930，但其实这款车是基于90年代初期的964 Carrera 4打造的。虽然年代车型诞生的时期跨度有近20年之多，但是整体变化普通人很难一眼就能辨别出来，所以这也“倒退”改装的方式也是相当适合用在964身上。
制造一个类似930的车壳，对于这些改装厂来说难度并不高，但他们要做到符合超出客户需求的水准，就不是一件容易的事情了。
而Theon Design可以做到的是为ITA001更换了碳纤维车身，除了看起来更有神秘感之外，还带来了轻量化效果，将车身重量控制在1152kg。
虽然整体看起来与Singer的修复案例看似区别不大，但细节方面处理得更有复古的味道，例如大灯只是单纯升级了暖色光源的透镜大灯，并不是Singer或者RUF那样采用更为高级且是冷白光的LED大灯。
另外，来自911 Speedster车型的铝制后视镜，以及古铜色的Fuchs复古款锻造轮毂、双边共四出排气等等，这些都是Theon Design每一款作品的“标配”。
车内大量采用了棕色的皮革进行包裹，并以少量的碳纤维饰板进行点缀，而ITA001的车主也希望这台车能够兼顾舒适和实用性，不仅保留了后排座位，甚至还有六组Focal扬声器以及手机无线充电功能。而车窗控制按键则显得有点过于“前卫”。
不仅如此，Theon Design为这款车使用起来更“舒服”，在车上安装空调系统以及带有助力的方向机等，毕竟金主们并不是硬核的车友。
在动力方面，这台ITA001搭载的是40升六缸水平对置风冷引擎，最大输出功率达到400PS，峰值扭矩427N·m。排气系统方面，他们也替排气头段加入了陶瓷涂层用来阻隔热源。
此外，Theon Design还应用不同时代的911原厂零件来进行翻新，例如来自997 GT3的电子节气门，以取代拉线式的。在变速箱、限滑差速器、刹车系统则是选用来自993 911 RS车型的部件，并且将四轮驱动设定改成后轮驱动，据闻车主想享受“寡妇制造者”的狂野感受。
悬架方面则是选用了具备自适应阻尼功能的改装避震器，而且具有车头举升功能，在进出停车场或者遇到起伏较大的路况时则会相当从容。
虽然Theon Design在复古911领域并不如Singer名气大，但随着近几年Singer的品牌溢价，也间接提升了Theon Design的产品价值。同时Theon Design的产品也得到一众中古911玩家的认可，在他们圈子内的收藏价值也是持续上涨。
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