德国汉莎航空公司经营理念：复杂的单纯

在文德眼中，东西方思维方式存在差异。“中国汉字各种偏旁部首组合在一起，构成不同的发音和不同的意义，比西方的字母文字复杂得多。”汉莎航空公司中国区首席代表文德对《每日经济新闻》说，“这种特殊的文字组成方式，让中国人的思维方式相比欧洲人，更为复杂。”

如果说中国人的思维是复杂的话，那么德国人的思维则表现为复杂的单纯。

自1979年毕业加盟汉莎以来，文德见证了这家欧洲目前势的航空公司的成长之路，也掌握了汉莎航空的复杂之道。2003年出任中国区首席代表之前，文德在日本汉莎工作了7年。文德以典型的德国做派，要将汉莎的品质带到中国，再给汉莎烙上中国印。

　复杂的市场文德一上任就作了一个惊人的决定，他宣布实行弹性工作制：只要保证每天的工作时间长度，具体上、下班时间，员工可以自由安排。“中国的市场真的很复杂，必须作复杂的考虑。”文德对《每日经济新闻》说。

　一个带着德国人典型的严谨甚至有些刻板作风的老总，作出这样的决定着实让人瞠目。

　事情是这样的，到北京不久，文德就深刻体会到了上、下班时间交通的拥挤。他得知，每天上、下班高峰期，员工浪费在路上的时间过长，需要接送小孩的员工更是天天为交通堵塞头痛。文德作出如此规定，不仅赢得了员工的心，也提高了办公效率。

　“听说世界上最烦恼的事之一，就是你聘请到一个德国厨师，因为德国厨师会用计算精确到克的作料烹饪出世界上最难吃的饭菜。这是在说德国人刻板、不善变通，既缺少法国人的浪漫，也没有你们中国人的口腹之欲。”文德给《每日经济新闻》记者讲了这个有些调侃德国人的笑话。

　为了学习中国人复杂的思维和中国文化，在日本的时候，文德就买了很多学习汉语的书，他最喜欢一本介绍常用汉字的词源、含义及造字方法的书。“状态的时候，我可以认识200多个汉字！学汉字真的很好玩。”文德自豪地告诉《每日经济新闻》。

　用文德的话说：“中国几千年的历史构成了一个完整而脉络清晰的体系，古老文明在人们的保护下，一代一代流传至今。相比之下，欧洲很多国家只有200多年的历史，在文化上显得不够集中、统一。”

　其实，学习汉字、了解中国文化对文德来说，并不仅仅是好玩，他要借此真正接近中国市场，了解中国乘客的需求。文德在中国要做的功课很多，比在日本还要复杂，而这一切都是因为汉莎面对的是一个更复杂的中国市场。

　目前，中国市场是汉莎在亚洲最重要的市场，份额已经超过日本和印度，占据汉莎亚洲业务的50%。但这并不能让文德满足。他认为，未来10年，中国市场将以世界其他市场2倍的速度高速增长。“现在，才是汉莎真正拓展中国市场的时候。”文德说。

　汉莎每周有41个航班，直飞上海、北京、香港和广州，是中国市场上航班最多的欧洲航空公司。“像汉莎公司为中国航班开放法兰克福和慕尼黑两个航空枢纽港，这种情况在欧洲航空公司中也是独一无二的。”文德告诉记者：“这些都是因为中国的市场具有很大的不同，不能简单地对待。”

　复杂是为了单纯“将飞行做到完美，一切精益求精。”文德这样阐释汉莎的品质追求。

　德国人的严谨，使得汉莎保持了连续75年没有飞机事故的记录。自1926年以来，70多年汉莎的理想一直很单纯，要实现这一点单纯，德国汉莎无论在战略、技术上，还是在业务、服务上都经过了复杂的追求过程。

　文德说，作为一家完全私有的航空公司，汉莎是国际航空业少有的将客运、地勤、飞机维修、航空餐食、旅游和IT服务，六个服务领域完整做下来的航空公司，除航空运输外，汉莎航空力求向客户提供一系列的整体服务方案。

　面对世界航空业的不景气，特别是自2002年以来，伊拉克战争、非典、“9·11”的影响，世界航空业阻力不断，再加上石油价格暴涨，航空公司的成本居高不下，整个航空业面临巨大挑战。

　文德告诉记者：“与另外两家欧洲航空巨头英航、法航仍然依赖于飞行收入不同，汉莎选择了在六大块领域全方位的业务开展道路，并以此保持了难得的盈利状态。”

　“天空厨师”就是汉莎塑造的品牌。“它是全世界的航空食品服务机构”，文德很得意这个硬拳头。在英航、法航等航空公司将配餐服务纷纷外包给食品供应商的时候，汉莎依然秉承着单纯的追求，目前，“汉莎天厨”占有市场份额的34%，为260多家航空公司提供配餐服务。

　“汉莎围绕客运开展的相关业务，已经占销售额的40%，这在任何一家航空公司都是不可思议的。”文德说。有着典型德国思维的汉莎航空会为了一个单纯的理想，建立一个复杂的网络，让公司全方位航行。

　早在20世纪90年代，汉莎就看出了航空公司只有走联合发展的道路才能有效降低成本，找到出路。

　1997年，汉莎航空作为创始人之一，与其它四家世界航空公司成立了全球第一个航空联盟———星空联盟。汉莎不仅为乘客提供了顺畅便捷的飞行服务，也带给乘客灵活的旅行选择。这些都得益于“星空联盟”的全球飞行网络。

　随后，法航发起了“天合联盟”、英航发起了“寰宇一家”，但至今仍难超越已拥有16家成员航空公司的“星空联盟”的地位。

　“如今的航空目的地不再像50年前那样集中在几个大城市。”关于加入星空联盟的好处，文德侃侃而谈，“拿中国市场来说，乘客想从青岛飞到里昂，中间需要中转航站，对航空公司来说，缩短转机时间才能争取到乘客。”

　目前，汉莎已同慕尼黑机场合作，建立了专供“星空联盟”成员使用的航站楼。乘客在这里只用短短30分钟就可以完成转机。

　复杂落实到细节文德向记者提起了一件简单的小事：“在欧洲的时候，我就经常去当地的中国餐厅吃饭。2000年，我第一次到北京，却发现吃到的中国菜和在欧洲吃到的味道大不一样。直到后来请教了当地的厨师，我才明白，原来欧洲的中国餐厅为了照顾欧洲人的口味，对菜式作了调整，再加上有些特殊的调料在国外不容易买到，所以欧洲的中国餐馆做出来的菜味道已经变了。”

　细心的文德想到，汉莎的航班上提供的中国菜都是“欧洲口味”，肯定不适合中国乘客的胃口。为此，他特地从上海一家的餐厅聘请厨师担任顾问，帮助汉莎选择和烹调出正宗的中国菜。2004年，“汉莎天厨”又与广州新白云机场合作，成为中国的航空配餐提供者。

　“汉莎的标识是一只‘鹤’，这鹤出自于神话，象征财富与长寿。这是不是与中国的文化很相近？”在秉承了汉莎传统的汉莎中国，文德的理想也很单纯———把汉莎品质带到中国，再把中国元素带给汉莎，给汉莎烙上深深的中国印。

　为了实现这个单纯的理想，文德不在乎过程有多复杂。

　“汉莎在中国开通定期航班已经有25年了，但汉莎在中国的历史远不止这25年。”文德告诉记者。1926年，汉莎的两架“容克G24”从柏林出发，分10个航行线段，飞行一万公里，6个星期后，抵达北京，完成了柏林到中国的首次航行。限于条件，当时的首航中国，飞起来不那么简单。

　而今天，文德要在中国继续他的联手之路，才能将飞行从复杂变成简单。

　目前，汉莎是同时与中国两家航空公司———中国国际航空公司和上海航空公司建立战略联盟的外国航空公司。与两家中国公司的联手，实现在部分航线上代码共享。

　“通过代码共享，汉莎的飞机来中国，除了北京、上海、广州和香港外，航线还能到达西安、成都、大连、杭州等7个城市，这意味着，一本票就可以到达中国内地，减少了很多换票的不便，”文德说：“这种合作伙伴关系确保了汉莎在中国至欧洲航线的地位。”

　汉莎在中国的业务做大了，也做复杂了。

　从1992年的北京燕莎中心，2004年与深圳航空公司合资成立的翡翠国际货运航空公司，到继合作15年之后，又续写25年新合资的北京飞机维修工程公司，汉莎中国的网络覆盖到航空的方方面面。

　不仅如此，为了更好地为中国乘客服务，也为了将汉莎的品质发挥到极致，文德曾大胆组织了一支200多名的中国空姐队伍，服务在北京、上海、广州往返法兰克福、慕尼黑的航班上。

　文德说：“除了语言上的便利，在言谈举止、行为习惯方面，中国空乘都更符合中国乘客的要求。”文德说，“在往返中国的航线以及中国乘客较多的航线上，我们都配备中国空乘提供服务。”

　基于同样的考虑，在汉莎今年3月开通的从广州直飞法兰克福的航线上，还特地把原定的航班号从744、745改为了中国人眼中吉利的788和789。

　“我们是第一家在飞机上推出宽带互联网服务的航空公司。”文德说，“在往返中德的飞机上，还引进了新的座椅。新商务舱的座椅可调制成两米长的睡床，乘客能找到理想的睡眠姿势，在长途飞行中好好地睡一觉。”

　虽然这些都是小细节，但是文德一点都不马虎，不怕麻烦。“比起汉莎的战略制定，细节才是乘客选择汉莎的理由。”文德坚持着单纯的理想：将飞行从复杂变成简单。但文德也同样说：“航空公司业务做得越复杂，对乘客来说就越简单。”

汉莎家具价格表

汉莎家具的系列产品有很多，性能也不同，需要不同的制作工艺与技术，所以价格也是不一样的。

1、汉莎家具，双人床，无附加功能，板式床，适用床垫尺寸1820米，无需开合，浅色系，框架结构，北欧风格，不带软靠，价格在820元到850元左右。

2、汉莎家具，三人沙发，面料，适用于小户型，海绵填充，不可拆洗，L型，不可储物，浅色系，带贵妃榻，现代简约风格，价格在5600元到5800元左右。

3、汉莎家具，多人沙发，皮艺沙发，海绵填充，L型，不可定制，面料，不可储物，带贵妃榻，深色系，现代简约风格，实木框架，价格在6900元到7100元左右。

4、汉莎家具，多人沙发，皮艺沙发，适用于大户型，海绵填充，L型，不可储物，浅色系，带贵妃榻，现代简约风格，不可拆洗，价格在6800元到7000元左右。

以上价格均来源于网络，仅供参考，具体要以当地售价为标准。

以上就是关于汉莎家具的相差内容，希望可以帮助到大家。

现在我们的橱柜品牌有很多，不同的品牌，其产品特性也是不一样的，那么我们在选购的时候，要从哪些细节方面进行入手呢汉莎橱柜怎么样呢让我们一起带着这些问题来学习下吧。

一、汉莎橱柜怎么样

1、现在我们的汉莎橱柜拥有全套欧洲原装进口生产线，秉承德国家具结构的简约及人性化设计，始终自主研发坚持原创设计，外在大气，内部精致，将空间与功能性的配置完美结合。为打造亚洲最大的厨卫产品制造基地，真正成为厨卫产品最全，集成化最高的家庭厨房产品专业集团公司而不懈努力。

2、汉莎橱柜以华美而典雅的风格、简约而构造精密的柜体，迅速风靡中国橱柜市场，并于2006年被中国橱柜专业委员会称为“中国橱柜行业最具影响力品牌”，并被媒体赞誉为中国性价比最高的橱柜。

3、在汉莎生产基地，所有产品均按照统一的技术标准进行流水生产，真正实现将标准化生产融入到自动化生产线中，一流的专业技术人才始终把产品的核心部件——五金配件作为产品质量的命脉，汉莎橱柜五金从铰链到骑马抽，甚至一个上翻门支撑都是采用进口品牌原厂制造。汉莎柜体板100%为德国克诺斯邦18mm纯正原装基材生产，环保系数均达到欧洲E0级及E1级标准，甲醛释放量也远低于国际标准。

二、橱柜选购三要素不容忽视

1、看板材封边

现在我们的专业厂家在板材的封边处主要是采用精密裁板锯切割板材，板材四周无崩边，四周封边后，有效防止空气中水份侵入板材内部，但是也有些厂家无专业设备，切割粗糙，四周有明显崩边现象，有的甚至偷工减料，只做板材前面一边封边，所以我们在选购的时候要注意观察。

2、看衣柜的选材

对于我们专业厂家，其选用的是符合国家检测标准的环保板材，而有些厂家选用的，都是一些无检测报告，对人体健康构成潜在威胁的劣质板材。所以，买衣柜，首先要看商家有没有国家权威检测部门的板材检测报告和相关检测证书。

3、看板材贴面

有些衣柜，表面看还不错，其实，用指甲轻轻一划，就能划出明显的划痕。这些衣柜选用的是市场上低价衣柜经常使用的表面贴保丽纸、华丽纸板材，耐磨性较差。专业厂家使用的则是浸漆厚度较厚且经高温高压处理的环保贴面板，表面强度高，耐磨耐划伤。

所以我们在橱柜的选购上，选择口碑好的品牌是一点，选购的时候细心观察也是很重要的，这样才能选购到物美价廉的产品。

在我们的室内生活之中，卫浴产品与我们的生活品质息息相关，高质量的卫浴生活用品不仅让我们卫浴空间精美时尚，还让我们有更加优质的生活享受，现在市面上各种卫浴品牌层出不穷，德国汉莎卫浴好不好，整体卫浴有什么优缺点呢，下面本文就来给大家介绍下吧。

德国汉莎卫浴好不好

1、德国汉莎卫浴于1911年成立，在来自欧洲的顶级洁具卫浴品牌，在许多国家地区都有自己的分支机构，行业中具有一定知名度，一直专注于高品质的洁具以及水龙头的设计生产，提出的整体卫浴方案更是满足人们对现代时尚舒适生活的需求。

2、德国汉莎卫浴一直追求绿色卫浴产品的研究与开发，在技术与环保性能上都注重节能环保，符合国际的环保标准，在设计方面充满个性与温暖，让人感觉非常舒适安全，同时在质量方面相当出色，深受大家的喜爱，深受许多消费者的喜爱。

整体卫浴有什么优缺点

一、优点

1、杜绝渗漏

整体卫浴采用一体成型防水底盘，专利防水反沿和流水坡度设计，杜绝任何的渗漏隐患。

2、结构牢固可靠

整体卫浴在设计上追求最合理的利用，让台盆、龙头、镜子都融为一个整体，不仅方便维护，而且显得更加牢靠。

3、清洁简单

整体卫浴采用无死角结构设计，清洁起来较为简单方便，同时采用的石材与瓷砖强度出色，具有一定的耐腐蚀性。

4、安装简便

整体卫浴因为采用整体结构，设计得更为紧凑，它将现场底盘直接放在基层上固定，安装起来十分简单方便。

5、缩短工期

整体卫浴在进行安装施工的时候不会受到季节因素影响，与传统的湿作业对弈，大大缩短了工期。

二、缺点

1、整体卫浴的各种产品的定位与风格需相同，符合市场的潮流，不然会带给人种非常另类的感觉，影响整体外观。

2、整体卫浴种类非常丰富，需要有个分工相当明确的跟单团队，才能保证产品按照规定的日期交货。

3、整体卫浴价格比价高，许多配套产品都要都需要贴其他大品牌生产，再加上设计、物流等费用导致生产费用普遍较高。

1928 年，容克公司的首席设计师恩斯特辛多（Ernst Zindel）在 Ju 46 单发运输机的基础上开始设计一种新式运输机，研发代号 EF20，型号稍后定为 Ju 52。与其前身一样，Ju 52 一开始也是作为纯货机设计的，但比 Ju 46 的载荷更大。在最初的设计中，Ju 52 使用上单翼布局，准备使用一到两台发动机，稍后辛多又改为悬臂式下单翼布局，出于经济性考虑只在机鼻安装一台发动机，这种单发型就是 Ju 52/1m。

Ju 52/1m 原计划使用 1,000 马力级的发动机，但德国航空工业无法提供，只能采用当时德国马力最大的 715 马力 BMW VII 发动机。1930 年 9 月 3 日，容克公司的飞行员齐默曼（Wilhelm Zimmermann）驾驶 Ju 52/1m 原型机试飞成功。接下来的事情就很顺利了，1930 年 12 月 Ju 52/1m 获得德国航空研究所的证书，同年开始首批 12 架试生产。

1931 年 2 月 Ju 52/1m 原型机在柏林郊外的特伯霍夫机场（Tempelhof）首次公开展出。1931 年 6 月，这架原型机被运到德国福拉科航空货运公司开始运营测试，测试结果表明：尽管马力不足，Ju 52/1m 仍能创纪录地装载 2 吨货物飞行 1,500 公里。

测试结束后，飞机还了给容克公司。1931 年 7 月，Ju 52/1m 第二架原型机加装浮舟后改成了水上飞机，7 月 17 日由齐默曼驾驶，从易北河上滑行起飞。

尽管有福拉科公司令人振奋的报告，但 Ju 52/1m 的销售情况不容乐观。只有一架 Ju 52/1m 被卖到加拿大。于是首批 12 架中的第 7 架 Ju 52/1m 生产结束后，容克决定停止后续 Ju 52/1m 的生产。剩余的一些 Ju 52/1m 被德国军方买走，用作高炮训练的拖靶机。

与 20 到 30 年代的其他容克飞机一样，容克公司的创始人雨果容克（Hugo Junkers）和辛多也试图发展 Ju 52/1m 的军用型。早在 1930 年 11 月，容克公司就向德国军方展示了 Ju 52/1m 原型机，但军方对这种货机不感兴趣。雨果容克和辛多并未气馁，试生产的 Ju 52/1m 中的一架（编号c/n 4004），飞抵容克设在瑞典林哈姆（Limhamn）的马尔默（MALMOE）航空工厂被改装成鱼雷轰炸机，编号是 SE-ADM，容克的代号是 K45c。改装好后的 K45c 飞回德国，立即进行鱼雷投弹测试。但最后德国军方也未采用这种飞机，与其他 Ju 52/1m 一样，这架 K45c 被迪恩斯特航空公司（Luftdienst GmbH）购买后用于军方的拖靶训练。在此之后，Ju 52/1 m 没有另外的军用改型。 雨果容克和辛多最终认识到航空货运市场上货机的需求量不足，于是决定发展 Ju 52 客机型。出于更多的安全性和可靠性的考虑，他们决定把 Ju 52 改成三发型。

实际上，容克公司在 1931 年 4 月就开始了 Ju 52 三发型的研究，结果表明在 Ju 52/1m 的机翼上再增加两台发动机能大大提高飞机的整体性能。Ju 52 客机客舱的尺寸为 635 x 165 x 190 米，通过在机身左侧舱门，乘客可以很方便地进出客舱，另外在机身两侧增加了一排方形的舷窗。

1932 年，使用第 7 架 Ju 52/1m 机身改装的三发 Ju 52/3m ce 客机原型机问世了，这架原型机使用美国产的普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率 550 马力。原型机的发动机没有安装整流罩，气缸直接暴露在空气中，看起来很粗犷。3 月 7 日，这个三发怪物隆隆地飞上天空。

容克公司时来运转，Ju 52/3m 自一开始就非常成功。波利维亚的劳埃德航空实验室（Bolivia Lloyd Aero LAB）对这种三发的客机很感兴趣，立即订购 2 架 Ju 52/3m，这是 Ju 52/3m 的首批订单。继航空实验室的订单之后，芬兰、罗马尼亚、瑞典的订单雪片般飞来，其中国际航空联盟 FAI（Federation Aeronautica Internationale）为 FAI 主席订购的专机也许是世界上首架专门制造的高舒适性要人专机。

这时生产线上停滞的 Ju 52/1m 机体也得到了新生，Ju 52/1m 第 8 号机到第 12 号机都改成了 Ju 52/3m 标准，避免了浪费。Ju 52/3m 开始大批生产的型号是 Ju 52/3m ge，使用三台 BMW 132A-1 发动机（按许可证生产的普惠“大黄蜂”发动机），单台功率提高到 660 马力，可乘坐 17 名旅客，最大平飞速度 250 公里/小时，最大起飞重量 10,000 公斤。 在 Ju 52/3m 的客户中，最重要的就是新成立的德国国营汉莎航空公司（Lufthansa）。汉莎在 1932 年 5 月获得第一架 Ju 52/3m，从此之后，Ju 52/3m 就成为汉莎机队的骨干，数量占整个机队的 75%，这种情形一直持续到二战结束后汉莎公司解散 Ju 52 机队为止。

1932 年 8 月 25 日，汉莎公司的首架 Ju 52/3m D-2201 号装备了供氧装置后参加了环阿尔卑斯山脉的飞行。汉莎公司用这种方法来比较当时现役的三种主要机型：道尼尔 Do K，福克 F XII 和容克 Ju 52/3m。Ju 52/3m 成为绝对的获胜者。在接下来的几个月中，汉莎还演示了 Ju 52 飞行慕尼黑――罗马――米兰航线，这段艰难的航线中间要飞越阿尔卑斯山区，在同时代的运输机中，只有 Ju 52/3m 能飞这条航线。后来 1937 年 8 月汉莎公司在开辟柏林到中国的航线时，Ju 52/3m D-ANOY 号飞越了海拔 7,000 米的尼泊尔帕米尔山脉。

汉莎公司的巨大成功是 Ju 52/3m 最好的广告，全球的航空公司纷纷购入这种性能卓越的 Ju 52/3m 客机，其中有南美的阿根廷，巴西，乌拉圭，厄瓜多尔，秘鲁，墨西哥，还有南非，丹麦，挪威，意大利，英国，比利时，匈牙利，爱沙尼亚，希腊和西班牙……大量的 Ju 52/3m 在芬兰，西班牙，瑞典作为民用班机用，在中国运送邮件，装上浮舟后又在加拿大拖运木材。 二战前容克公司一共销出 400 架 Ju 52/3m 客机，赚得了大笔的利润。但是就在 Ju 52/3m 大获成功时，雨果容克却要面对突如其来的厄运。1934 年，纳粹政府把反战的雨果赶出了自己的公司，一年后雨果郁郁而终。容克公司最终被纳粹政府接管，在一片扩军备战的浪潮中，Ju 52/3m 的发展完全转向军事目的。

1935 年，纳粹宣布成立独立的德国空军，这时德国航空技术局（RLM）正在寻求足够数量的轰炸机来装备空军。但是德国多数现有的飞机都达不到 RLM 的要求，因此 RLM 决定在新式 Do 11 重型轰炸机出厂前，使用 Ju 52/3m 的改型作为过渡的轰炸机。1934 年，军方向容克公司订购 1,200 架 Ju 52/3m 轰炸型。为此辛多重新设计了 Ju 52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳 32 枚 50 公斤炸弹。Ju 52 轰炸型公司代号 K45/3m，由于 Ju 52 轰炸型是在 Ju 52/3m ge 客机直接发展而来，所以正式型号为 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

军方的订单数量巨大，容克在德索（Dessau）的工厂产力不足，无法完成 RLM 在 1935 年 9 月止得到 450 架 Ju 52/3m g3e 的要求。雨果的第六个儿子克劳斯容克（Klaus Junkers）和生产经理西德曼（Thiedemann）为此引入了美国式生产流水线并重新组织了全部生产工序，但是德索工厂仍然达不到 60 架/月的生产能力。

1934 年 Ju 52 生产速度才 18 架/年。在 RLM 的支持下，威瑟飞机厂（Weser Flugzeugbau）开始按照许可证生产 Ju 52，并且容克在伯恩堡（Bernburg）兴建了一座新工厂。德索工厂总共生产了 70 架Ju 52/3m g3e，剩下的飞机是由伯恩堡工厂和不来梅-恩斯沃丁工厂（Bremen-Einswarden）生产，1935~36 年起也在来比锡（Leipzig）工厂生产。

1936 年 7 月 20 日，首批 20 架改装过炸弹舱的 Ju 52/3m ge 参加西班牙内战，成为德国空军参加实战的第一批飞机。表面上这些飞机属于西班牙马洛宣运输公司（Hispano Marrocian Transport AG）。一开始这些飞机用于运输任务，Ju 52 曾经运送过超过 10,000 人的摩洛哥军队和他们的装备进入西班牙。1936 年 8 月起开始执行轰炸任务。随着战争规模的升级，越来越多的 Ju 52/3m g3e 轰炸型进入西班牙，并轰炸过马德里，令人难堪的是这时汉莎公司的民用 Ju 52/3m 也停放在马德里机场。

1936 年 11 月 4 日，在马德里附近，首架 Ju 52 被苏联战斗机击落。在接下来的几个星期又损失了 6 架。由于 Ju 52 速度太慢，损失很大，1937 年 4 月在西班牙的全部 Ju 52 停止执行轰炸任务。在德国秃鹰军团撤回国内后，佛朗哥获得了剩下的 14 架飞机。

RLM 根据在西班牙的实战经验，停止了 Ju52/3m g3e 轰炸机的生产。但是 Ju 52 在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此 RLM 宣布 Ju 52 成为德国空军的标准运输机。Ju 52/3m ge 系列军用运输型宽大的客舱适合于任何改装，曾作为侦察机、救护机、海上巡逻机、滑翔机牵引机、轰炸机飞行员训练机来使用，还可以把起落架机轮换成滑橇、浮舟，以适应战区地形的需要。g7e 扩展了机身货舱门，并增设了自动驾驶仪；g9e 增设了尾钩以作短距着陆；g14e 开始又增加了装甲保护的座舱；gxe（MS）安装了环形磁性探针可以引爆海面的磁性水雷，还有一些 Ju 52 改装的扫雷机则通过向水中投掷炸药来引爆水雷。

在 1940 年 5 月德军入侵荷兰和比利时的战役中，Ju 52 实施拖曳滑翔机突袭埃本埃马耳要塞和鹿特丹空降都成为历史上经典的空降作战。但是作战中 Ju 52 和它所载的空降兵本身也伤亡惨重，在荷兰投入的 430 架 Ju 52 有三分之二未能返回，或受了重伤不能继续使用。在荷兰曾发生激战的各机场上，无数架 Ju 52 被击落、击毁，飞机残骸比比皆是，这些飞机大多是由空军航校提供的，飞行员都是训练飞行学员的教官，所以损失就更为惨重。

1941 年 5 月克里特岛之战中，德国空降兵与他们的 Ju 52 再次遭到了重创，元气大伤，在二战的剩余时间里再也无力发动大规模空降。在为北非隆美尔的非洲军团运送给养时，由于马尔他岛被英军占领，Ju 52 不得不飞越危险的地中海，速度缓慢的 Ju 52 成为喷火战斗机极好的目标，惨遭屠戮。1942 年以后 Ju 52 的损失速度超过了生产速度，在 1942 年至 1943 年冬为被困在斯大林格勒的德军空投物资中，就损失了 450 架 Ju 52，德军的 Ju 52 机队规模逐渐缩减。盟军也使用过 Ju 52 运输机，包括俘获的和征招民航的。

Ju 52 在战争中表现出杰出的短距起降能力、坚固耐用的机身结构、适合改装的起落装置和经济的燃油消耗是当时领先的，但是速度慢、自卫火力弱又导致了大量的损失。 在 1935 和 1944 之间容克公司一共设计出了 14 种 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持续生产到 1944 年。战争期间，在法国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过 Ju 52。法国共生产了 400 架 Ju 52，其中包括战后生产的 150 架。战后生产的 Ju 52 服役于法国陆军，型号是 AAC1 巨嘴鸟（Toucan）。

西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二战末期开始按照许可证生产 Ju 52，总共生产了 170 架。二战后 CASA 继续为西班牙空军生产 Ju 52，型号是 CASA 352。由于二战后无法获得 BMW 132 发动机，替代品是巴塞罗那伊利扎德公司生产的发动机。为此 Ju 52 机鼻的发动机整流罩必须修改，所以西班牙战后生产的 CASA 352 很容易辨认。西班牙的空军的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，并出口到葡萄牙。

瑞士空军自 1938 年来就装备了 3 架初期型 Ju 52/3m，这些飞机直到 1984 年才退役，可以说是 Ju 52 服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的 Ju 52 进行怀旧飞行。Ju 52 一共生产了 4,835 架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。 一共生产了4835架。Ju52参加了德军几乎每次重大的军事行动：

1940年4月9日，德国第一特殊任务轰炸航空兵团第8中队的Ju52,运载空降兵第一团4连从尤太森机场起飞。7时左右在奥尔堡上空空降，占领了奥尔堡东西两侧的机场、斯托尔斯德列姆大桥、联接马斯纳德和两兰岛的大桥。只用4小时即兵不血刃地占领丹麦。

同时，德军以同样方式攻击挪威奥斯陆的法布内机场和重要城市斯万塔格的索拉机场。虽然遭到抵抗，最后仍然达成了任务。

1940年5月10日，德军对荷兰境内的机场、桥梁等目标进行多目标大规模伞降和机降，牵制了荷兰的兵力，使地面德军顺利突破荷军防线，并高速推进。此役中Ju52是主要运输机。

同时，41架Ju52牵引DFS-230滑翔机，向比利时埃本埃马尔要塞发动忽然袭击。滑翔机在要塞顶上着陆，机上突击队经激战占领要塞。另两支突击队以同样方式占领费恩哈芬大桥和费尔德兹尔铁桥。使地面部队迅速突破比军防线。

1941年5月20日，德军向克里特岛发动大规模空降行动，空降兵第七师、滑翔机独立突击团，500架Ju52和滑翔机72架参加空降行动。在付出死亡4000余人和损失Ju52约120架的代价后占领克里特岛。

1941年11月，苏军完成对斯大林格勒德军的合围。为拯救被围部队，德军进行了大规模空运。从1943年2月20日40架Ju52在杰米扬斯克机场降落到5月18日德军打通一条通向包围圈的狭窄“地面桥梁”为止，在三个多月里，共运输各种物资24303万吨，平均每天276吨，运出伤病员22093万名，补充兵员15446万名。德空军损失飞机265架，伤亡空勤人员383名。空运消耗燃料432万吨。担任空运的飞机约1030架，其中主要是Ju52型。

1943-1944年在第聂伯河前线，1944年在帕尔诺波尔地域，1944年从克里米亚撤退，1945在布达佩斯、布勒斯劳、格沃古夫、东普鲁士、施奈德慕尔、波兹南、柏林、鲁尔区进行的战斗中，德国空军运输机飞行距离共25亿公里，空运物资53万吨、人员150万，其中主要机种为Ju52

Ju52也是是服役期最长的飞机，瑞士空军的3架Ju52从1939年一直用到1981年退役，服役期高达40余年。

抗战前的中国空军也曾装备这种飞机。

Ju 52 型号总览 Ju 52/1m be 1930 年 9 月生产的首架 Ju 52/1m 原型机，使用单台 BMW VIIaU 发动机，功率 715 马力

Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型机改装的水上飞机

Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型机改装了容克 Ju L88 发动机后的型号，功率 788 马力，仅用于测试

Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型机安装功率 800 马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机后的型号，此架飞机又改回了陆基型

Ju 52/1m cai Ju 52/1m 试生产的第 5 架飞机，使用 BMW IXU 发动机

Ju 52/1m cao Ju 52/1m 试生产的第 6 架飞机，出口到加拿大，使用罗尔斯罗伊斯 Bussard 发动机

Ju 52/1m ce Ju 52/1m 试生产的第 3、4、7 架飞机，增大机翼的后掠角和上反角，起飞重量增加到 7,200 公斤

Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型机加强起落架和机翼结构并增加机翼后掠角后的型号

Ju 52/1m do 用于测试 Jumo 4 发动机的一架原型机

K45c 用Ju 52/1m在瑞典改装的鱼雷轰炸机

Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席专机

Ju 52/3m ce 首批卖给汉莎航空、瑞典、芬兰航空公司的型号，带有发动机整流罩和主起落架轮整流罩。三台美国普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率 550 马力

Ju 52/3m ci 为瑞典设计的型号，使用“大黄蜂”发动机，并未建造

Ju 52/3m de 为波利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机，使用 Ju 52/1m 的机身改造

Ju 52/3m fe 汉莎航空公司的民用机，使用三台 BMW132A-3 发动机和先进的 NACA 层流翼。1933 年制造了 12 架

Ju 52/3m f1e 教练型

Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生产的重要型号，德国空军注意到 Ju 52/3m ge 的军事潜力后，改装了 20 架客机投入西班牙内战。在旅客舱安装了一个分成三格的炸弹舱，后机舱安装用于自卫的机枪转塔，顶部砖塔火力向前，内有两挺 792 毫米 MG 15 机枪，备弹 1,050 发；底部砖塔火力向后，一挺 792 毫米 MG 15 机枪，备弹 750 发

Ju 52/3m ge SA3 安装了无线电导航仪后的 Ju 52/3m ge

Ju 52/3m g1e/g2e 安装 BMW 132A/C/E 发动机的运输机

Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轰炸型的进一步改进，安装了改进过的无线电装置和炸弹舱。三台 BMW 132A-3 发动机，单台功率 725 马力。内部载油 2,475 升，典型半径 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小时（900 米高度），最大起飞重量 9,500 公斤

Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 军用运输型，三台 BMW 132A-3 发动机，最起飞重量 10,500 公斤。这些型号大多数用于秃鹰军团，内部改进很多，并安装了尾轮

Ju 52/3m g4eR 人员运输机

Ju 52/3m g4eH 空军航校的训练用机

Ju 52/3m g4eF 伞降用机

Ju 52/3m g4e(MS) 扫雷机，在机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电，产生磁场引爆水雷

Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改进型，具有更完备的无线电系统、排气除冰系统。起落架机轮可快速更换成滑橇或者浮舟，增加两挺 792 毫米自卫机枪。三台 BMW 132T-2 发动机，单台功率 830 马力。陆上型最大起飞重量 10,500 公斤。1941 年开始生产

Ju 52/3m g5e(MS) 类似于 Ju 52/3m g4e(MS) 的扫雷机

Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飞重量 11,000 公斤

Ju 52/3m g6e 与 g5e 结构相同，是单一的陆上型，不能改成水上飞机，无线电设备也简单一些。1944年生产

Ju 52/3m g6e(MS) 扫雷机

Ju 52/3m g7e g5e 的改进型，增加了自动驾驶仪，扩大了右侧机门，机头发动机后方机鼻经过延长。一些飞机的座舱上部安装 792 毫米 MG 15 机枪转塔

Ju 52/3m g7e(MS) 扫雷机

Ju 52/3m g8e g7e 的改进型，机仓顶部增加了一个载货门。一开始的型号使用 BMW 132T-2 发动机，后来换成了 BMW 132Z，机背的 792 毫米机枪换成了 13 毫米的 MG 131 机枪。

Ju 52/3m g8e(MS) 扫雷机

Ju 52/3m g9e 1942 年生产的 Ju 52/3m g8e 的改进型号，安装三台 BMW 132Z 发动机，另外的改进之处是增加了滑翔机牵引支架，并加强了起落架。最大起飞重量达到 11,500 公斤

Ju 52/3m g10e 与 g9e 相同，起落架机轮可以换成滑橇或者浮舟

Ju 52/3m g11e 与 g10e 相同，增加了除冰装置

Ju 52/3m g12e g9e 基础上换装 800 马力的 BMW 132L 发动机的型号

Ju 52/3m g13e 没有相关资料

Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生产的 Ju 52 终极型，座舱增加装甲保护

Ju 52/3m ho 安装三台 590 马力的 Jumo 205C 发动机，只制造了两架

Ju 52/3m kao 机翼安装两台 BMW132A 发动机，机鼻安装一台 BMW132F 或 BMW132N 发动机的测试用机

Ju 52/3m lu 民用机，安装意大利比亚乔斯特拉 X 发动机，单台功率 697 马力，后来换成阿尔法罗米欧 126 RC/34 发动机

Ju 52/3m mao 与 Ju 52/3m kao 类似，换装了 NACA 层流翼

Ju 52/3m nai 为瑞典和英国生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju 52/3m reo 1937 年开始为北美市场生产的民用机，发动机是 BMW132Da 或 Dc

Ju 52/3m sai 为瑞典和北美生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju 52/3m te 1937 年开始生产的民用机，使用 BMW 132K 发动机，最大速度达到了 300 公里/小时

Ju 52/3m Z5 二战中生产的民用机，发动机是 BMW132Z-3，出口到芬兰

K45/3m 1932/33 年间为智利空军研制的 Ju 52/3m 军用型，未建造

AAC1 法国生产的 Ju 52/3m g11e 军用型，生产一直延续到二战后，共生产 415 架

CASA 352 西班牙 CASA 二战后按许可证生产的军用型，发动机是 BMW132A，共生产 106 架

CASA 352L 由于 BMW 发动机短缺，而使用西班牙恩马萨 B3 发动机，共生产 64 架

C-79 美国陆军航空队从巴西获得的 Ju 52/3m

D52 二战后捷克使用的 Ju 52

Tp5 瑞典空军使用的瑞典容克工厂生产的 Ju 52 Ju 52/3m g8e还有许多子型号，列表如下：

F: 伞兵/机降部队运输机

H: 教练机

K: 集装箱运输机

N: 补给运输机

R: 邮件运输机

S: 救护机

St: 特遣中队运输机 长 189 m

高 452 m

空重 6500 kg

最大起飞重量 11,032 kg

翼展 2921 m

展弦比 772

翼面积 1105 m2

实用升限 5,500 m

最大速度 286 km/h（@1399 m）

巡航速度 257 km/h

爬升率 爬升至 3,000 米耗时 19 分

航程 典型情况下 1,500 km

燃油容量 2,450 L

机载武器 1 × 13 mm MG-131 或 792mm MG 15 机枪，后机背位置

1 × 792 mm 机枪，前机背位置

2 × 792 mm 机枪，机身两侧

承载能力 18 名士兵，混装时 12 名