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冰雪奇缘2 Frozen II (2019)

导演: 克里斯·巴克 / 珍妮弗·李

编剧: 珍妮弗·李 / 克里斯·巴克 / 马克·史密斯 / 克里斯汀·安德森·洛佩兹 / 罗伯特·洛佩兹

主演: 克里斯汀·贝尔 / 伊迪娜·门泽尔 / 乔什·加德 / 乔纳森·格罗夫 / 杰森·雷特 / 更多

类型: 喜剧 / 动画 / 歌舞 / 冒险

制片国家/地区: 美国

语言: 英语

上映日期: 2019-11-22(美国/中国大陆)

片长: 103分钟

又名: 魔雪奇缘2(港) / Frozen 2

冰雪奇缘2的剧情简介 · · · · · ·

历经严酷考验，阿伦戴尔王国终于回归往日平静。艾莎女王（伊迪娜·门泽尔 Idina Menzel 配音）、安娜公主（克里斯汀·贝尔 Kristen Bell 配音）以及他们的好友雪宝（乔什·加德 Josh Gad 配音）、克里斯托弗（乔纳森·格罗夫 Jonathan Groff 配音）、驯鹿斯文过着平静安逸的生活。可是最近一段时间，艾莎总会被一段神秘的吟唱所困扰，为了追寻真相，她义无反顾踏上了征途。担心姐姐的安全，安娜和雪宝、克里斯托弗他们紧紧跟随。在那座常年被浓雾所笼罩的森林里，不仅藏着神秘的自然力量，更隐藏着关于阿伦戴尔王国、艾莎的魔法来源以及两位公主父母丧生等一系列的秘密。

艾莎开启了一段寻找自我的旅程

你今天收到什么消息了吗？日本北海道还在下雪，喜欢旅游的朋友又多了一个旅游的新去处！今天给大家介绍日本北海道6天行程。过来看一看。

以北京为例：北京北海道东京北京。

第一天去北京-东京。

内陆第二天东京-北海道

内陆第五天北海道-东京

返回第6天东京-北京

亮点：

温泉酒店，体验正宗日本北海道温泉。

提示食物推荐：

1三份蟹餐，日式天妇罗和乌冬面

2烧烤，日本清酒

3、北海道石首锅、碳烧烤、寿司

游玩项目推荐。

1伊达时代村忍者格斗秀

2昭和新山熊牧场

3不要去地狱谷来个脚汤体验。

4北海道札幌的盘溪冰雪公园，适合滑雪。

东京银座，涩谷，新宿，购物都很惊艳。

日程安排

D1北京飞往东京

出发前需要办理日本旅游签证和出国护照。乘飞机抵达日本后，再前往日本，抵达酒店休息。

D2东京-北海道

登别地狱谷是登别温泉的主要源头。建议停留30分钟。顾名思义，地狱谷看起来就像地狱的魔鬼。

建议的游戏项目

停留时间约60分钟。登田时代村是江户的再现。

时代(1600-1864)的特点是街道的风格和外观，主要是看戏剧。

主持和体验当时社会状况的主题公园。高清晰度银

由高保真屏幕组成的大忍者剧场，可以观看名妓花魁剧场和忍者格斗武术表演。

泡脚的温泉在温泉区、街角或泉水附近都有。

赵信山熊牧场：100只纯种北海道棕熊可以购买食物喂养。

D3洞爷湖—小樽—札幌

小樽运河是日本北海道小樽的地标。小樽市是日本北海道的金融和经济中心。

易贝烧子棺材

巴中堂西式古建筑

白巧克力博物馆，情人白巧克力工作坊。

大同公园是札幌的中心。

时间表，白色木质建筑。

北海道最大的购物街海狸路。

D4札幌一日游

广野，横町，拉面。札幌的商业中心，店铺种类繁多，在横町可以品尝到一碗正宗的北海道拉面，拉面。

三井奥特莱斯在北海道购物城，100多家店铺可以提供免税。

札幌潘西滑雪场的雪公园，一个城市滑雪场。

札幌也是滑雪的好地方，滑雪场会为你提供滑雪板和滑雪服的租赁。

攀西滑雪场官网bankei/bankhttp://Chinesehtmlwwwbankeicojp/multilingual/s

滑雪包括：

1滑雪圈

2像雪一样

3雪崩

4准备地点

5雪桌

6雪撬

7蹦床

D5北海道-东京

东京浅草雷门寺和中西街。著名的免费景点浅草寺，中建士商店街是浅草寺前的一条购物街。有很多有趣的小东西，也可以买手书之类的。

银座是世界著名的商业场所，也是日本中部的主要商业区。世界上有很多奢侈品牌。

D6东京—北京

早餐后，返回家中，结束旅程！

日本签证所需材料

1因个人原因的护照原件(归还日期必须距护照有效期6个月以上)，护照最后一页有本人签名(游客需提前15个工作日办理护照)。

2三个月内两张白底4545彩色照片。

3本人如实填写日本旅游签证申请表；个人信息处理同意书的签名。

4本人身份证复印件(正反面)和户口本复印件。

5上岗证和营业执照复印件(需加盖公章)。退休人员需提供退休证复印件。学生应提供学校证明或学生证复印件。

6银行存款证明(半年银行流水余额3万以上)及配套的汽车生产、房产证等财务证明。

7参团嘉宾须为福建户籍或在福建省长期居住(凭居住证)。

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1给车辆添加雪链：应更新轮胎花纹，更换防滑轮胎，使车能抓住路面，安全行驶。

2调整发动机机油：在冰雪路行车时，应将机油更换为低摩擦的机油，以提高发动机的起动功率和耐水性能。

3慢速稳定行驶：开车时应注意控制车速，缓慢开车，稳定发动机转速，缓缓踩刹车，以保证更好的路面抓力和车辆操控性。

4尽可能远离特殊状况：在行车时，发动机、轮胎和底盘可能会受到冰雪所造成的影响，因此可以尽可能地避开例如坡道、拱桥、湿滑路段等特殊状况，以达到最佳安全行驶。

百万购车补贴

奥迪quattro的40年

quattro一直都是奥迪的标志，上世纪70年代末，奥迪大胆的将的大众IItis越野车四驱系统移植到奥迪原型车A1上，并在这基础上优化了中央差速器与传动轴，解决了车辆在转弯时所出现的后轮滑动，而这也就是奥迪的第一代quattro。

从1980年开始，奥迪正式将第一代quattro四驱系统装配在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，而这辆车也被命名为Quattro（奥迪通过大小写字母来区分四驱系统和车型）。在那个后驱为王的时代，奥迪quattro四驱系统并没有被人们看好，但在随后的十几年中，依托奥迪quattro的四驱车型却用自己真正强大操控性能，成为了各个拉力赛、场地赛上的霸主，打败了那些认为后驱才是王道的厂商，一度成为传奇。也正因为奥迪quattro四驱系统在赛事中的表现太过优秀，1998年国际汽联开始全面禁止四驱车型参赛。

时至今日奥迪quattro四驱系统已经历经了八次进化，第一代的quattro还需要驾驶员进行手动干预操作，随后的几代奥迪quattro应用了托森差速器、多片离合器EDL电子差速锁和ESP车身稳定系统，从第一代到第三代是手动到自动的跨越，发展到第六代quattro，电子系统与机械的托森差速器已经达到了一种的完美结合，此时，驾驶者已经不用过分关注四驱状态了，一切操作只需要交给quattro即可。奥迪quattro这几代的发展让四驱驾驶的操作越来越简单和安全。

奥迪quattro从第七代开始将注重效率列为主题，第七代quattro有着更小的体积和重量，并将中央托森差速器更换成为了冠状齿轮差速器，这种设计有着更大的扭矩比例调节范围，在动力分配上更有效灵活，进一步提高了传动效率的同时操控性也进一步提升。

最新的第八代quattroultra在曾经极致操控的基础上又进行了改良升级，这一代quattro实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，机算机会每秒100次主动监测150个信号源，根据智能算法提前判断，再依托电控多片中央差速器和冠齿状差速器进行运作，在02秒内完成针对城市公路或越野路况的不同驱动要求。可以说这一代的quattro更为节能和智能。

从第一代到第八代，从第一代手动机械发展到第八代电控+机械融合下的高度智能，我们看到了奥迪quattro四驱性能和技术的革新。奥迪最新的quattro四驱系统当然不会就此止步，随着2019年下半年奥迪e-tron的上市，奥迪电动化战略也随之再次引起关注，经过了八代发展的quattro也终于迎来了全电动化的改变，这也是奥迪从quattro到e-quattro的再度进化。而2020年的奥迪quattro冰雪公园试驾也是奥迪赋电新生的首次冰雪试驾。

奥迪Q8上的强大quattro

2020年奥迪冰雪公园的试驾活动上涉及了奥迪Q8和奥迪e-tron两款车型，奥迪Q8作为奥迪旗下最新的旗舰SUV，也是奥迪强大quattro四驱系统的代表。奥迪e-tron则是奥迪最新一代四驱系统——e-quattro的代表，我们先来说一说奥迪Q8。

quattro经典的操控与通过性能在奥迪Q8上表现的淋漓尽致。在林场雪原的穿越道路下，驼峰、交叉轴、底附着力路面等各种极限情况，奥迪Q8都应对自如。拥有最大功率250kW和最大扭矩500N·m的30T+48V混合动力也为极限状态下的通过性提供了雄厚的动力储备。

奥迪Q8上纯机械的中央差速器可以进行40:60的比例分配动力传送至前后轴。极限状态可达到70:30，甚至15:85。也就是说，除非四轮悬空，否则只要任何一个车轮拥有附着力，就可以帮助车辆脱困。而且空气悬架的配备更是为极限状态下的通过性提供了更大的离去角与接近角。

根据不同的需要奥迪Q8拥有越野、全路况、节能、自动、舒适等七种驾驶模式，quattro不仅是在在越野性能上的表现突出，就像前文所说的quattro发展史中提到的，如今的quattro已经达到了机械与电子系统的完美融合，更为智能的quattro完全不用驾驶者去关注车头车尾在底附着力路面的滑动，只要保持好入弯出弯的车速，剩下的全部交给quattro即可。

赋电新生的e-quattro

2020年是奥迪quattro诞生40周年，奥迪e-tron上搭载的e-quattro颠覆了我们对奥迪quattro四驱系统认知。完全脱离机械传动轴的电气化理念似乎很多人都抱有质疑态度，但在2020年奥迪quattro冰雪公园试驾活动上e-quattro的表现却让我感到惊讶。

首先来说，奥迪quattro一直引以为傲的操控性、通过性并没有因为电动化的设计而被削弱。没有了中央差速器的e-quattro设置了一个中央悬挂控制装置，这套装置集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。在冰雪路面行驶，系统经过大量的计算会提前预测车辆的测滑或推头，并根据预测的结果分配驱动力矩。而这个过程只需要约30毫秒时间，比常规quattro系统的反应速度更快。

奥迪e-tron在冰雪路面上的表现与奥迪Q8有所不同，奥迪Q8的quattro是全时四驱，而奥迪e-tron出于对节能的要求，e-quattro在常规状态下是偏重后轮进行动力输出，在需要更高动力或极限状态下才会启用前轮，冰雪路况复杂多变，在奥迪Q8上偶尔可以感觉到前轮或后轮在打滑状态下的动力通过纯机械中央差速器调节前后的输出比例，但在奥迪e-tron上几乎感知不到这种传动比例的调节。这是因为e-quattro没有机械离合、中央差速器等机械装置，这样可以省去机械联动的时间差，让四轮的动力传输与切换更快更直接。

进化不只如此

我们看到quattro从机械到纯电动化的进化是变革性的。而奥迪的进化不仅仅是如此，赋电新生几个字也不仅仅是在quattro上。最大300kW的输出功率和最高664N·m的峰值扭矩告诉我们：奥迪e-tron的性能比奥迪Q8还要更高一个等级。电动机的优势还可以在瞬时达到峰值扭矩保证车辆的牵引力。

锂离子蓄电池NEDC续航里程达470公里，能量回收系统可以实现三级回收为更高的续航能力贡献超过30%。而且奥迪e-tron的热管理系统还可以让电池系统更安全高效。确保蓄电池在所有情况下保持25-35℃的最佳工作温度，延长蓄电池使用寿命。

我们如何看待这种进化

从以往的老观念来看，电动以及电气化在很多人眼中都是持观望态度的。因为现在人们关注电气化的核心还围绕着三电、续航、智能这几个方面，很多厂商也因此削弱了对于车辆操控与驾驶的那种纯粹。

但我在2020年奥迪quattro冰雪公园试驾活动中感受到的却不同，那是quattro的真正进化，这种进化是纯粹的，是对于车的纯粹。电动化并不只是基础的技术提升就可以的，全面、极致、纯粹的变革才是真的进化。

操控是驾驶的灵魂，就像第一代quattro创造了奥迪Quattro赛车神话，后几代quattro成就了操控的极致一样，quattro已成为奥迪品牌操控的灵魂技术。全电气化的e-quattro并没有让电动化的趋势下的奥迪放弃了这种纯粹，而是让这种纯粹变得更加极致。

 

 

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