帕萨特中保研成绩第二次发布，老车主看哭了

一份敏感数据被盗声明后，中保研C-IASI几乎沉默了半年时间。当人们仍在讨论 帕萨特、皓影碰撞惨烈现状时，中保研C-IASI官方以发布五款车型测评结果的方式“回归”，并很快占据各大平台头条热点刷屏。除了热议的广汽本田皓影、上汽大众2020款帕萨特外，测评车型中还有哈弗H6、领克03和马自达阿特兹。

此次公布的测评结果中，“二刷”的帕萨特碰撞成绩无疑是最值得关注的。同时，2020款帕萨特为上汽大众自愿申请测试车型，碰撞车型同样是最低配的280TSI商务版，配置上相比2019款则增加了前/后排侧气帘。

据介绍，中保研今年8月收到上汽大众的自愿重新测试申请需求，由于新上市车型与此前测评车型不同，因此符合测试标准，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，车辆采购是中保研自主采购。

从最终成绩来看，2019款帕萨特与2020款帕萨特存在明显差异。

在最主要的车内乘员安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

对比之下，2019款帕萨特280TSI商务版获得的是一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。

在声誉严重受损与销量大幅下滑后，强化A柱等车辆结构，可视为上汽大众应对舆论或补救的措施。

中保研C-IASI与美国公路安全保险协会IIHS采用同样的试验规程，此前基于PQ46平台的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞测试中获得了优秀的评价，A柱即使出现轻微变形，但也给驾乘人员留有足够的生存空间，完全不像国内MQB平台2019款帕萨特那样发生了90度弯折的现象。

可以说，经过碰撞考验及舆论压力后，中国消费者购买的国产最新帕萨特，终于有机会与海外版帕萨特是同等的强度标准。

不过，对于购买了2019款帕萨特的车主，或许只能接受现实了。

另一款热度较高的车型为——广汽本田皓影，此次公布的测评结果与之前官网泄露的结果完全一样。其中，25%偏置碰撞是最大争议的地方。

测评车型为售价1798万元的2020款皓影240TURBO CVT精英版。结果显示，皓影的耐撞性与维修经济性为P（较差）；车内乘员安全指数、车外行人安全指数和辅助安全均为G。

车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。但是从碰撞过程来看，皓影在25%偏置碰撞中A柱出现严重弯折现象，且假人头部位移过度、没有安全气帘导致假人头部受伤。

中保研方面介绍，皓影事件源起处于审核状态的临时链接被盗，随后关闭了临时链接；该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源，所以之后并未再次发声。中保研也表示，皓影事件暴露了其内部流程问题，当时应在事件发生后发布皓影的成绩，并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明信息被盗。

如今皓影测评结果终于确认了，或许从碰撞过程来看，与许多网友及消费者的想象存在偏差。

另外三款车型表现不同，领克03成绩较好，一汽马自达与哈弗H6成绩则一般。

领克03表现较好，测评车型为2019款领克03 15TD 7DCT劲版，除了“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），其余项目及细分项目均为优秀（G）。

一汽马自达阿特兹所测评车款为2020款 20L 蓝天豪华版，指导价1898万元。该车主要存在的问题是，25%偏置碰撞中仅拿到一般（M）。

阿特兹车辆结构问题，25%偏置碰撞中防火墙入侵驾驶室，A柱明显弯折。车内保护有限，阿特兹方向盘中心横向移动过度，侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限。

2020款哈弗H6铂金都市版，在车内乘员安全指数上获得了良好（A），主要原因是“车顶强度”问题。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得优秀（G）评价，车顶强度获得良好（A）的评价，而座椅/头枕测评结果为优秀（G）。

值得注意的是，哈弗H6在车顶强度获A，导致车内成员安全指数项目只能拿到A。但是，皓影正面25%偏置碰撞、侧面碰撞都获得A，最终车内成员安全指数项目却为G。

毫无疑问，中保研C-IASI时隔半年后再次重回消费者眼前，并带来了五款车型的测评结果，最引人注目的当然是2020款帕萨特和广汽本田皓影，各方面舆论声音仍将持续发酵。此事后，上汽大众与帕萨特、广汽本田与皓影、或是中保研C-IASI，或许都会继续面临来自各方面的舆论压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

春节期间，实在无聊，开启车模拍摄，这次为大家带来的是2019款帕萨特车模 颜色为香槟金，收藏的过程也是车友转手而来，车友也是因为手上有两台香槟金的帕萨特才会转让给我的，要不然就和此款帕萨特车模没缘分了，话不多说开始今天的车模鉴赏之旅。

全新一代的帕萨特告别了老的PQ平台，采用了全新的MQB平台。

帕萨特在国人的心目中成熟稳重类型，全新帕萨特的颜值现如今也趋于年轻化，不少身边的朋友对于新款帕萨特的颜值给予很高的评价。

这几年大众对于全景天窗的投入有目共睹，在新款帕萨特上就可以看的出。

告别过去一板一眼的设计，全新的弧形前脸让人过目不忘，灯光配置上均采用LED光源，就连雾灯也采用的是LED光源，配置升级感足足的。

俯瞰它修长的车身，别有一番风味。

修长的车身配置的是235/45R18 轮胎，18寸轮毂极具动感。

整个侧身的线条层次分明，门框上的亮条与车门亮条相辅相成。

进入驾驶舱去感受内部空间，仪表台不再是一条线设计，而且采用全新的平台设计语言，更佳贴合驾驶操控感受。另外高配车型还配置了10色可选的氛围灯，大大增加了乘车人员的舒适感受。

后叶子板与保险杆的黄金分割线也不失为一道风景线。

帕萨特在为我们展示它的核心动力，发动机分为两款可供选择14T/20T 最高马力220，有兴趣的车友可以去试驾它的澎湃动力。

来一辆真车！

phev标志

路就在脚下！ 祝大家新年快乐！

12月2日下午，中保研突然复活。

一下子公布了五款车型的碰撞测试结果。其中，还包括"一撞出圈"的 上汽大众帕萨特，顿时，车圈沸腾了。

纵观图表中的五款车型，有两款都是老面孔。其中一台，便是此前直接把中保研撞没声的广汽本田皓影。

并未修改评分规则，本田皓影成绩未变

有意思的是，此次皓影的成绩与今年6月份所"被盗"时的成绩一致。即使在25%偏置测试时车辆的A柱发生了一定的弯折，依然得到了"A"良好的评价。侧碰也为"A"良好，整体评价为"G"优秀。但作为"让中保研消失"的杀手车型，皓影还是完全被帕萨特几近全"G"（优秀）的成绩盖过了风头。

2020款帕萨特成绩优异，广告海报秒发

2020款帕萨特除了"耐撞性与维修经济性"项为"A"良好以外，其余项目均为一片绿的"G"优秀。这仿佛真假美猴王的戏码，脑海中那个红黄交错的帕萨特和如今绿油油的新款交替重叠，恍如隔世。

就连唯一没拿到优秀的项目，"耐撞性与维修经济性"也极少有主机厂能拿到"A"良好的，这甚至和其他成绩有一定的悖论关系：使用更多的结构和设备来保证主被动安全的情况下，碰撞后的维修成本往往会更高。

如果没有2019款的测试，我们甚至能直接下定论：帕萨特是一款挑不出毛病的国民B级车。

而细心的网友发现，大众品牌官微在不到半小时的时间内就发布来宣传海报，仿佛一切尽在掌握。

大家最关心的点，还是中保研在消失重返后，公信力是否还在。

按照中保研的明文规定，原则上不接受厂家送测车辆，而是中保研方面在市场上随机采购（最低配车型），然后再找厂家报销。

而2020款上汽大众帕萨特是上汽大众自主申请的测试车型，车辆来源为"中保研随机采购后凭票向厂家报销"，至少在明面上我们能确认车辆的来源不是特供。

帕萨特为何要二进宫？原因其实大家都知道

为什么一台只是年度改款的上汽大众帕萨特，还要再送测一遍呢？原因也很简单。

就在去年，2019年款上汽大众帕萨特的"一撞出圈"图，可谓是世界名画了。

一个红彤彤的"P"极差，俨然成了一只轻轻扇动翅膀的蝴蝶，瞬间引爆了当时的车圈，并且成功出圈。

至今，"开帕萨特要戴头盔"、"全村吃饭车"等网络爆梗依旧热度不减，并且有愈演愈烈的趋势。

帕萨特碰撞成绩从垫底变拔尖，销量起起伏伏，上汽大众做了什么？

当中保研将测试结果送达厂家后，大众并没有重视，这和当时中保研的体量、影响力都有直接的关系。另外网络信息来得快，去得也快，受众主要还是集中在90后甚至00后的年轻人上，这部分群体并不是帕萨特的主力购买人群。

因而，即使在成绩公布后的1月销量几乎腰斩，也完全可以归结为淡季以及疫情的影响。大众什么时候开始意识到问题的严重程度，可能是在5月份仅卖出了5800后。雅阁站上销冠，其他B级车随着疫情复苏销量水涨船高，帕萨特大喊一声：我还没上车！

毫无疑问，是中保研的口碑发酵了。

的确，相比起90后和00后，他们的长辈们接收到的信息会更滞后。但相对的，信息也并不是凭空就消失了，而是方才到达。

6月份的反弹也只是昙花一现，可能来自终端优惠加大的刺激和疫情需求的集中释放。

大众终于坐不住了，当然以其能力而言，面对一个已经有结论的定向问题实在是太过于简单，哪里不行补哪里，就和当年的速腾一样。

来自"网上车市"

参考"网上车市"所发布的一张，这其实就是大众对车身结构升级改造文件。从我们内部工程师团队也早就证实，所有车型几乎都进行了结构强化，不仅仅是帕萨特一款车。

显示，该项目投资24亿元，目的是优化生产、提高汽车安全性能，增强市场竞争力。此次改造主要涉及对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造，比如对车辆"左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整"。

以上内容经内部证实基本属实，24亿并不是只用在帕萨特身上，而是几乎所有大众旗下的车型。

其实在去年的测试中，丢分的地方就两个：A柱结构性损坏以及假人头部受伤，所以在2020款的入门版本上，除了上述加强结构外也增配了侧气帘，效果就是这么立竿见影。

其他车型的成绩展望，其实和帕萨特一致

上汽大众除了送检帕萨特之外，还有送测过观L。2019年，中保研便对途观L进行过碰撞测试，其成绩几乎在同级别垫底。

途观L的A柱虽然没有2019款帕萨特那样弯得如此夸张，但在"正面25%偏置碰撞"中还是仅仅拿到了个"P"较差。

来看看途观L的销量数据。

除了受疫情影响的2个月之外，2020年途观L的销量十分稳定，并且还有小幅上扬的趋势。

这么一看，与其说是途观L的碰撞成绩无人问津，倒不如说是因为2019款帕萨特的碰撞成绩实在过于"耀眼"，所以才导致大家不小心忽略了碰撞成绩也并不怎么样的途观L。

但从有限的信息来看，途观L也在优化之列，或许就会出现在下一批中保研测试中。

遗留的问题，我们将稍后一一解答：

1、 中保研自皓影事件以来，是否还有公信力可言？

2、 凭什么同样A柱弯折变形夸张，皓影的成绩却还能如此"坚挺"？

3、 帕萨特虽然成绩变好了，但涨价1000块，变相让消费者掏钱进行定向优化，这是否合理？

4、 2020款以前的车型，大众是否会推出强化方案？

5、 对于加强过的新款车型，会不会又有移花接木，偷偷减配另一处来加强测试中的部分，拆东墙补西墙？

6、 未来的新车型，包括ID系列，能否在中保研测试中获得优秀？

也欢迎大家在评论区留言，一起参与讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月2日，中保研（C-IASI）正式公布了5款热门车型的碰撞测试成绩，这其中有一名“复读生”——上汽大众帕萨特。

咱们直接来看成绩。

根据中保研公布的信息来看，此次参加碰撞测试的是2020款 280TSI商务版，是全系中的入门版车型，所以说最终的成绩是具有代表性的。在车内乘员安全指数和车外行人安全指数两项测试中， 帕萨特获得了G（优秀）的评价，耐撞性与维修经济性指数成绩为A（良好）。

回顾去年帕萨特在中保研的碰撞成绩，虽然耐撞性与维修经济性指数的评价也是A（良好），但车内乘员安全指数这一项的成绩是M（一般）。

而致使帕萨特车内乘员安全指数不及格的“罪魁祸首”就是正面25%偏置碰撞这一环节。当年，帕萨特的P（较差）评价结果堪称史上最差成绩，A柱断裂，气囊歪向一边，对内部驾驶人员的安全形成极大威胁。

测试结果一出，虽然对销量的影响并不是立竿见影的，直到进入2020年，帕萨特的销量开始直线下滑，1月份销量直接从2019年12月的26万辆暴跌至136万辆，1-10月累计销量103,834辆，同比下滑266%。但是，中保研的一场碰撞测试，直接撞没了帕萨特的销冠宝座。

值得一提的是，上汽大众曾在中保研测试之后，主动向中汽研申请了帕萨特的碰撞测试，最终也得到了五星评价。不过中汽研并没有正面25%偏置碰撞的测试，所以这个五星评价也没有给帕萨特带来太多积极的影响。讲真，帕萨特确实是被A柱拉了胯。

而这一次在最新的中保研测试中，帕萨特的A柱终于“硬”起来了。在大家最为关注的正面25%偏置碰撞测试中，2020款帕萨特的A柱几乎是完好无损的，给车内人员提供了有效的保护。同时，因为2020款车型标配了侧气帘，所以即使是入门版车型也拥有很好的保护性，而且正面气囊没有出现明显跑偏的现象，最终单项评分全部为G。

可以看到，2020款帕萨特已经针对A柱的强度和气囊的弹出角度进行了加强和优化。关于A柱加强的问题我在此前参加活动时也向厂家人员了解过，得到的答复是已经加强了，不过因为当时还没出新的碰撞成绩，我也是半信半疑，这次看来是实锤了。

除了正面25%偏置碰撞成绩成功“翻身”以外，2020款帕萨特的侧面碰撞成绩也有进步，碰撞后B柱距离驾驶员座椅中线位置23cm，而老款车型的成绩是13cm，说明车身侧面的结构强度也得到了提升。

此外，在车顶强度方面，2020款帕萨特的车顶峰值载荷为84174N，载荷质量比为583。而老款车型车顶峰值载荷为76511N，载荷质量比为541。所以2020款帕萨特的车顶抗压性也比老款更好了。

我们还发现了一个小细节，2019款帕萨特的整备质量是1,442kg，2020款帕萨特的整备质量则是1,474kg，两者之间相差了32kg，我们猜想，多出来的这部分重量可能是侧气帘以及车身结构加强所带来的。

俗话说得好，从哪跌倒从哪爬起来，帕萨特这回总算是扳回一城。

值得一提的是，上汽大众虽曾向中保研主动申请过针对2020款帕萨特的测试，不过中保研方面根据规定，依旧选择了从市面上随机购买车辆进行测试，所以也不存在送检车辆有特殊“改装”的情况，最终成绩是具有说服力的。

不过在2020款帕萨特的碰撞成绩公布后，网络上的评价也是褒贬不一，大致可以归为三大类。第一类是表示认可的，认为帕萨特知错能改善莫大焉；第二类是怀疑中保研的，觉得结果有“猫腻”；第三类是对这种“应试”测试方法存疑，认为没有意义。

首先第二类言论就该先PASS掉，中保研是由几大保险公司共同成立的一个公司，中保研的股东是中国保险协会、中国人寿财产保险股份有限公司、中国平安财产保险有限公司、阳光财产保险股份有限公司主要从事汽车安全性能、可维修性能、维修配件工时标准研究的公司，在本质上与美国IIHS、欧洲E-NCAP这类权威机构并不一样，从立场角度来看，中保研代表的是保险公司的权益，所以在评测结果上是不会对某些品牌倾斜的，不然受损失的可是保险公司自己。

关于第三类言论，其中还有两个阵营，一方认为是不是上汽大众把加强过的车送去检测的？还有一方认为在“开卷考试”之下，这样的评测结果没什么意义。关于主动送检这个问题前面我们已经给过答案了，是中保研自己从市场中随机购买的车辆，所以不存在这种情况。

而“开卷考试”这样的方式到底有没有意义，确实是值得讨论的。

不管是国外还是国内的碰撞测试，整个流程都是公开的，什么角度？什么速度？什么位置？这些都是有明确规定的。这就好像考试告诉了你会考哪道题，厂家作为“考生”只要背了答案就可以拿高分。

但一旦“超纲”，就有人原形毕露了。在2016年，美国IIHS就增加了一项副驾驶正面25%偏置碰撞测试，结果美版丰田RAV4就被发现左侧防撞梁有吸能结构，右侧没有，这就显露出了碰撞测试的弊端。

但如果按照这个逻辑来看的话，所有车型都应该能拿到全优的成绩，可为什么还有很多车型在碰撞测试中的评价仅是合格甚至是不合格呢？因为这涉及到成本，车企在生产一款车的时候是要综合考量的，设计、配置、动力、科技、安全其中某一项成本的增加，相应的就会有另一项的减少，没有十全十美的产品。

难道碰撞测试的结果就没卵用了吗？并不是，什么东西都需要有一个标准来衡量，在没有更好的方式之前，碰撞测试仍旧是汽车安全主流评价标准，就算它是“开卷考试”，但至少像中保研这样的机构有着相对比较严格的测试标准，所以其结果是具备参考价值的。

当然，我们也希望中保研能够再进一步完善测试流程，比如说进行本土化调整，或是增加更多测试项目。再好一点，就是希望中国也能有一个像美国IIHS一样具备权威性的测试机构，给消费者提供更有参考价值的汽车安全评定。

最后我觉得还是应该对帕萨特表示肯定，虽然之前的成绩不理想，但“补考”还是过了，而且成绩还十分出色，我相信能在一定程度上会挽回消费者对它的信任，最终效果到底能达到什么样的地步？我们坐等市场的反馈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。