全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

对大多数人来说不合适，对少部分人来说合适。

我一共拥有过两台马自达3。第一台马自达3昂克赛拉（下称昂克赛拉）购于2015年10月，当时市场优惠三千元，第二台马自达3（下称马自达3）已经是次世代了，购买于2019年11月，当时新款马自达3刚上市，货还没有完全铺开，4S店现车很少，对比过高尔夫之后决定还是重新买回马自达3。还记得当时去到4S店里说着急提车，哪款有现车就买哪款，最终买了马自达3次顶配，但这款配置并不是最具性价比的。

先说不合适的地方。

马自达品牌尤其是马自达3这种定位走量的车型很容易出现「线上口碑高涨，线下无人买单」的情况，马自达6这种定位稍高的车型反倒不会。原因主要是「吹它的人不买，买它的人不吹」。

昂克赛拉刚上市时分两厢和三厢，搭配15L和20L两款引擎，15L四款配置，20L两款配置（三厢车型）。昂克赛拉是一款优缺点十分明显的车，优点是外观时尚、操控优秀，缺点是噪音大、空间小以及内饰不精致，总体上十分个性。

这么个性的车一经出世立马就引发了轩然大波，粉丝立马高潮，在当时可以称得上「乱花渐欲迷人眼」，「买昂克赛拉必须得20L」各种论调层出不穷，各种强调马自达辉煌的历史，从网上收集来的残羹冷炙都悉数堆到这款小车身上，以至于所有人都会认为马自达会凭借这款车打一个翻身仗。

只是网上的热情没有传递到线下，昂克赛拉和后来上市的思域境遇不可同日而语。我记得就是因为凭借昂克赛拉的市场表现去评价思域，认为思域整体价格比昂克赛拉高了点，销量应该不会太好，结果啪啪打脸。马自达粉丝和本田粉丝果然不是一类人。

昂克赛拉的粉丝一边说着「爱了爱了爱了」，一边在爸妈的陪伴下一个个买了卡罗拉、轩逸。买昂克赛拉的消费者和线上吹昂克赛拉的人群不是同一批。因为尽管网络上不断鼓吹20L动力、操控，但实际情况是整个生命周期，昂克赛拉15L版本占绝大多数，20L屈指可数，同时以三厢为主，时尚飘逸的两厢在马自达引入次世代马自达3时直接抛弃了。

这届消费者实在太不像话了。

可能还有许多消费者不知道，昂克赛拉15L和20L两款车型的底盘调教上存在许多不同，15L其实更强调家用，没有那么强的运动感，因此比20L少了一根扭力梁，所以15L运动性其实是不如20L的。

我当时是真拿人民币进行了投票，买了昂克赛拉20L次顶配，驾驶18个月左右，里程大概在15万公里左右选择出售，因此有了下面这篇文章：《昂克赛拉开过一万公里后，我想卖车》

这篇文章其实争议很大，你能看到点赞的人很多，评论里「心比天高，身为下贱」的也很多。我能理解这种现象，这种偏负面的评价对那些没买这款车的「云专家」和刚买这款车新鲜期还没过的新车主来说是很难接受的。

毕竟，谁都不希望把自己的车说的一无是处。

昂克赛拉这款车操控是不错，但这种不错是用来定义「好开」的，它很容易上手，能感觉到整台车比较整体，这种感觉就好像你坐在驾驶席上能明显感觉到车身大小，你左边有多少位置，右边有多少位置，清清楚楚，不会像开一个盒子。

但这车动力始终存在问题，在顶配车型上，20L自吸引擎本身发力就不如同级别小排量涡轮增压引擎，同时再加上阿特金森循环这种低扭比较差的特性，导致昂克赛拉其实是要吼叫着跑出去的。

因此我在上面这篇文章里说昂克赛拉的这种吼叫并不是所谓的迷人声浪，并不会提高肾上腺素，而是噪音，会让人心烦。为了区分好声音和噪音，文中我举了雅阁30L V6的例子，但许多人就抨击说十几万的车和三十几万的车比，干嘛不去比兰博基尼呢？

显然这些人误会了我的意思，我的意思如果是类似这种30L V6低沉、饱满的声音，马自达是可以尽情释放的，但配合阿特金森的20L引擎声音不是V6那一类，所以这类发动机声音是噪音，应该尽量避免传入车内。

加上昂克赛拉用料不俗的内饰却没堆出应有的豪华感，空间上的先天不足，蜡烛大灯照明效果不行等等问题，让我最终选择出售。

关于上一篇文章里评价的缺点，这许多人评价说「马自达从来就不在乎声音」，同样的「马自达从来就不在乎空间」，我只能说这有点自欺欺人了。

我也同样是马自达粉丝，但我说不出这样的话，因为我之前看过马自达高层的访谈，他们希望朝着豪华品牌目标前进，希望打造出质感来，所以声音、精致这些其实马自达特别在意。

2019年，我又重新买回了马自达3，可以说相比较上一代昂克赛拉，评价会更加全面一些。

首先，马自达3不适合大多数人是因为在这个级别，大多数人更在意空间表现和实用性，这也是为什么这个级别卡罗拉、轩逸销量这么高的原因，可以说「不出错」和「均衡」是这个级别车型的主流标准。

如果你是一个在意家用的消费者，而因为外观、操控等等因素选择了马自达3，其实是「舍本逐末」，因为你最需要的是空间、是平衡。

其次，线下消费者可不像线上消费者有滔滔不绝的驾驶经历，许多人在评价福特福克斯和马自达昂克赛拉的操控时出现过南辕北辙的答案，线下消费者可能根本不知道什么叫操控，什么叫操控好，而操控又本身是一个无法具体量化听起来十分诱人的概念。

如果为了一个概念选择了这款车，是很不应该的，因为你可能体会不到这款车操控优势的地方，而更在意这款车缺点的地方，比如冷启动、噪音、空间等等，导致你对这款车的评价很低。

操控是可以培养建立的，如果第一台车是昂克赛拉，开了五年再去开卡罗拉，你感觉不如马自达好开（但你平时意识不到），这是操控的感觉，如果第一台车是卡罗拉，开了五年再去开昂克赛拉，你感觉马自达居然可以这么好开（操控开始体现优势），这也是操控的感觉。

普通消费者对操控的理解约等于「好开」。

新马自达3最值得买的是质雅版，原因有三。第一，根据配置对比分析，质雅版配置最丰富，售价又相对较低，性价比较足；第二，质雅版不是丐版，在一些提升使用体验的配置上有最基础的保障；第三，质雅版整体售价并不算高，也是普通消费者选择最多的车型，二手车出售时作为主流车型，残值相对较高。

新马自达3和昂克赛拉的一个区别是，新马自达3的高配20L版本接受度要更高，销量已经可以持平15L，而虽然发动机在技术上进行了小幅升级，但整体水平还是那样，经济性肯定不再是同级最好，加速感相比同级还是有点逊色，但20L自吸引擎就这样了，能接受就接受，不能接受就算了。

当时我买这款车对动力还是有抱怨的，但现在主要是老婆驾驶，她说自己够用了（其实还是不够，她还是感觉我的君威GS开起来更爽），主要好开、漂亮。

关于噪音，可以分为两部分。

第一发动机噪音，马自达这次是特别强调了对之前过于高昂的声音是进行了一些处理，减少了高频比较聒噪的部分，整体噪音量少了，声音小了，压制了一下，导致开起来比较能接受了。（谁说之前昂克赛拉发动机声音是马自达故意为之的？）

冷启动声音还是很大，这个是没办法解决的，是马自达故意为之的，因为4-2-1的排气为了保证温度，确保三元催化剂工作，设定了较高的怠速，不喜欢就直接挂D档走人。

第二整体噪音，新马3是有了显而易见的提升，基本不会出现过去强烈明确的路感，风噪、胎噪都得到了提升，提升幅度很大，因此导致感觉提升很大，但显然还不是最好的。

最后是内饰，这是重新购买马自达3的一个主要原因，因为发动机没变、变速箱没变，声音进行了处理、静谧性得到了提高，其实这款车更像是昂克赛拉的一个优化版，优化到一个可接受的地步，但内饰其实是革命性的，比昂克赛拉是两个不同时代的产物。

马自达3用对了料，也舍得用料，因此内饰呈现出精简的效果，细节也开始经得起推敲，整车的「豪华感」上来了许多，但变速箱档把附近的材质还是很容易磨花。即便如此，次时代马自达3应该还是同价位里质感最好，豪华感最好的一款紧凑型车。这应该是这一代马自达3的核心竞争力。

整体上这是一部在空间需求上没有过多奢望，适合家庭结构简单，家庭成员年轻，体现个性、乐趣的车子，对我们家来说，做第二台车是十分合适的，主力车就算了。

图 | 来源于网络

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国产品牌的崛起，许多老牌的车企荣光逐步退却，但为了守住市场份额的底线，部分车企也在国内掀起了史无前例的价格战，最近国内存在感越来越低的马自达突然在6月底“搞事情”，旗下新推出的昂克赛拉改款车型直接将入门售价拉低到899万，已经无限接近同级别的国产轿车，至此新的“价格屠夫”已经诞生。

昂克赛拉的外观设计采用了家族经典的魂动设计理念，通过流畅的线条走向勾勒出整体偏向动感的设计，车头部分类似盾型的中网内部采用黑色点阵结构，下沿采用镀铬饰条封边，并向两侧大灯延伸。机盖上隆起的筋线勾勒出矫健的车头造型，前唇上方配有宽扁的横向格栅搭配，两侧运动化的组件也提升了动感气质。

昂克赛拉的车身比例非常协调，修长的车头和短巧的车尾看上去更显动感，车侧采用了偏复古风格的下沉腰线设计，并从头灯一直延伸到后门把手区域。后段肩部的线条则从后尾窗下方延伸到尾灯区域。车窗线采用了黑色与镀铬饰条搭配的方式，紧贴圆润的车顶弧线进行延伸，并在尾窗区域形成更为运动化的拐角造型，同时车底裙边还增加了一根扬起线条勾勒，从而增加了整体的俯冲感。

昂克赛拉的车尾也非常注重整体的美感，侧面的肩线与车尾、车顶的型面相结合，在后备厢顶部形成优雅运动的鸭尾轮廓，楔形轮廓的后尾灯内部采用了圆形灯组设计，整体样式与前灯相呼应，同时略微熏黑的处理也让点亮后更显前卫。车尾后包围采用了立体化设计，两侧尾灯下方的型面凸起更是让整个尾箱盖区域的轮廓更加突出。车底采用了大面积的黑色组件包覆，两侧配有单出的圆形尾喉，同样提升了整体的运动气质。

昂克赛拉的车内中控台采用了叠层式的台面搭配，大面积的软性材质加缝线的组合，使得整个造型设计极具层次感和豪华感。主副驾区域的出风口造型采用了不同的轮廓设计，进一步增加了车内的丰富度。此外，中控台中间还加入了一块悬浮式横置中控屏，虽然不支持触控操作，但可通过挡把后方的多媒体控制区进行调节。

昂克赛拉的中控屏幕为88英寸，虽然尺寸上放在当下不是很有竞争力，但对于日常使用已经足够。屏幕内置了马自达最新的智联系统，内置应用并不是很丰富，即便顶配车型，实用的GPS也只能通过选装来实现。但是，车内标配了CarPlay和CarLife，用户可以通过手机映射来弥补内置应用的不足。此外，顶配车型还带有语音识别功能，可以更加方便地进行操作。

作为一款紧凑级车型，昂克赛拉的车身三围为466117971445mm，轴距为2726mm。座椅采用了软硬适中的填充，既能兼顾长途乘坐的舒适度，又具有一定的承托力。172cm的乘客在后排时膝部距离为1拳2指，头部有4指余量。地台中央有一定凸起，满员乘坐时可能会影响中间乘客的舒适度。与德系选手不同的是，马自达3昂克赛拉并没有进行加长。

昂克赛拉的后备厢整体保持了较为规整的布局，1000mm的纵深和515mm高度可轻松容纳20/24/28英寸三个行李箱，而且放平后排座椅后可获得更多的装载空间。车内还设有常规的杯架和手机放置槽，同时手套箱、门板和扶手箱内也可用于部分行李物品的存放。

动力方面，昂克赛拉提供了15L和20L两款动力版本，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的最大功率，扭矩分别为148N·m和202N·m，全系均匹配6AT。虽然整体动力参数不算惊人，但油门初段相对灵敏的设定弥补了一定的低扭不足，偏轻盈的加速感和线性的动力响应也使得这辆车在城市路况下表现出色。

马自达一直有着“东瀛宝马”的称号，在底盘调校上很有一套，全系车型均采用了麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架组合，整体调校兼顾了舒适性和运动性两个方面，相对柔和的悬架初段可较为充分地过滤掉路面的颠簸和振动，同时后段更具韧性的设定可让整车拥有更充足的侧向支撑，转向也保持了精准的设定，车头快速的响应在平时能提供更多的驾驶乐趣。

总结：

899万起售的昂克赛拉在上市后无疑为紧凑型轿车市场带来了一股新的风暴，品牌优势加上精准的操控感毫无疑问领先同级的国产车型，高性价比的产品定位也能吸引更多消费者的关注，不过它能否扭转市场份额的颓势，还需根据后期的销量表现来判断，不知道你会选择这款昂克赛拉吗？

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易车原创 4月2日，2021款次世代马自达3昂克赛拉正式上市，新车售价区间1159万元—1689万元。4月17日晚，2021款车型在长安马自达春夏焕新季活动上正式展出，借此机会实拍解读马自达这款精致小车。

作为马自达旗下最受欢迎的小车，全新马自达3昂克赛拉以其独到的设计理念荣获「2020中国年度车」及「2020世界年度设计车」大奖，入围「2020世界年度车」三强。此外，马自达3还曾荣获2019年度女性车和女性家用车两个奖项，女性评委对其”成熟的魂动设计语言“给予认可。

”成熟的魂动设计“

2010年，马自达Shinari概念车正式外界展示了品牌全新”魂动设计“理念，而这一理念把马自达设计推向了一个全新高度，此后便诞生了大家熟悉的阿特兹、CX-5等车型。2018年，马自达携VISION COUPE和魁两款概念车亮相东京车展，这也宣告马自达”魂动设计“进入20时代。

”魂动20“时代最大的特色就是用曲面营造动感，整体造型简单，因此，在全新马自达3昂克赛拉上几乎是看不到直线的，工程师利用光影效果来呈现车身的细微起伏，这使得设计变得栩栩如生。

马自达昂克赛拉前脸造型十分简洁，各个功能区都一眼可辨，中网与两侧大灯贯穿一体设计，搭配扁平化主格栅设计提升了整体宽阔感，同时看起来也更运动。马自达品牌Logo悬挂在中网中央偏上位置，与大灯组处于同一水平线，这种细节平面感马自达也有注意到。

如果是车头呈现的运动特性不够全面展示”魂动设计20“理念，那么到了侧面你会立马就有感觉。全新马自达3昂克赛拉侧面几乎看不到有线条，立体感是通过光影效果来呈现，也难怪女性评委会为其冠上”成熟的魂动设计“。

车尾造型方面，马自达3昂克赛拉使用了紧凑式设计，双环尾灯结构小巧，点亮效果精致，与法拉利四环尾灯设计还有一丝神似。车尾牌照框被移至后包围处，马自达Logo使用实心设计，双边排气都是真的，不破坏整体美感。

”媲美豪华车的内饰“

如果说”魂动设计20“是马自达3昂克赛拉让女性评委为其点赞的一面，那么精致豪华的内饰是让男性评委为其点赞的一面。

马自达3昂克赛拉内饰官图

外媒在试驾阿特兹25T的时候为其填写的点评语写到：马自达造了一杯”平民”香槟。全新昂克塞拉作为新一代车型，它把此前的内饰标准再提升一个等级，无论是内饰选材还是设计感都更有豪华车味道。

全新马自达3昂克赛拉内部使用名为「减法美学」设计理念，整体看起来非常简洁，但是并不Low，功能分区一目了然，按键和旋钮设计都在驾驶者触手可及范围内，方便驾驶者调用。

多功能方向盘使用窄边横向辐条设计，周围使用哑光铝金属质感装饰条，提升运动感的同时，高级感也更好，因为哑光铝装饰一般多在高档车内使用。

次世代马自达3昂克赛拉内饰设计还有一个地方值得称赞，那就是它使用了分层设计理念，每一层都是一个小功能区，如果选用双拼色内饰，层次感会更明显。此外，副驾驶空调出风口使用半隐藏设计理念，因为层次感分明的中控台上已经没有适合布局的位置了，工程师巧妙地把它半隐藏起来，这样的设计此前我也只在部分跑车上见过。

在数字化成为潮流的当下，马自达3昂克赛拉依然保留了一些传统，那就是它的多媒体控制区仍使用物理旋钮和按键设计，这套被称赞为“宝马iDrive”的控制区有着浓烈老式豪华车的味道。

“自然吸气最后荣光”

动力方面，2021款马自达3昂克赛拉搭载15L和20L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW和116kW，20L压燃发动机没有更新2021款。传动系统方面，除最低配版本匹配6速手动外，其余车型均匹配6速手自一体变速箱。

编辑点评：马自达3自2003年诞生以来，其全球销量已经600万辆，在中国市场，马自达3也拥有超过110万用户，可见马自达旗下这款运动型轿车有多受欢迎。2021款车型对配置进行了升级，全系新增自动大灯、雨量感应式无骨雨刷和换挡拨片配置，安全配置及科技配置也有调整，我相信2021款车型能为消费者带来更多满足感。

应该是属于正常情况，主要是爬坡的时候需要动力提升，转速要求比较高，当是换挡有需要转速平稳，有拖沓迟滞的感觉。所以，会有顿挫感是正常的，平时也是有的，只是平顺性比较好，可以忽略那种顿挫感

作为一个汽车爱好者，我曾经拥有过昂克赛拉和C4世嘉这两款车型。在我个人的使用体验中，我发现它们各有优势和劣势，下面我将对它们进行详细的对比和推荐。

接下来我们来看看它们的区别：

1、昂克赛拉

动力：昂克赛拉配备了一台动力强劲的15L发动机，具有出色的加速性能和动力输出，能够满足日常驾驶需求。

燃油经济性：昂克赛拉的燃油经济性也非常出色，百公里油耗仅为6L左右，相比C4世嘉更加节省油耗。

操纵稳定性：昂克赛拉的操纵稳定性非常好，底盘调校合理，转向精准，驾驶起来非常稳定安全。

制动性能：昂克赛拉的制动性能表现也非常出色，刹车反应迅速，制动力度均衡，能够给人安心的驾驶感受。

乘坐舒适性：昂克赛拉的乘坐舒适性较好，座椅包裹性好，悬挂系统调校适中，能够有效吸收路面震动。

通行能力：昂克赛拉的通过能力也不错，底盘离地间隙适中，可以应对一些复杂的路况。

总结：综上所述，昂克赛拉在动力、燃油经济性、操纵稳定性、制动性能、乘坐舒适性和通行能力等方面都表现出色，是一款非常值得入手的车型。

2、C4世嘉

动力：C4世嘉搭载的发动机动力较为平顺，但相对昂克赛拉稍显逊色，加速性能没有那么强劲。

燃油经济性：C4世嘉的燃油经济性一般，百公里油耗约为7L左右，相对昂克赛拉稍高一些。

操纵稳定性：C4世嘉的操纵稳定性不错，转向灵活，驾驶起来比较轻盈，但相对昂克赛拉稍逊一筹。

制动性能：C4世嘉的制动性能表现良好，刹车灵敏度适中，制动力度均衡，给人一定的安全感。

乘坐舒适性：C4世嘉的乘坐舒适性较好，悬挂系统调校合理，对路面的过滤效果较好，给乘客提供了良好的乘坐体验。

通行能力：C4世嘉的通过能力一般，底盘离地间隙相对较低，可能在一些较为崎岖的路况下略显吃力。

总结：综上所述，C4世嘉在动力、燃油经济性、操纵稳定性、制动性能、乘坐舒适性和通行能力等方面表现尚可，但与昂克赛拉相比稍有不足。

综合考虑两款车型的优势和劣势，我个人更推荐选择昂克赛拉。它在各个方面的表现都更出色一些，尤其是动力和燃油经济性方面更胜一筹。当然，选择最适合自己的车型还需综合考虑个人需求和预算等因素。