机车不压弯直接拐弯不行吗

机车不压弯直接归拐弯不行。

人车统合为一个系统，这个系统的重力离心向心力牵引制动力等的合力，必须指向该系统和地面接触的点围成的范围内，否则就有旋转的趋势。所以拐弯必须压弯。

机车介绍

机车（engine），俗称火车头，是指牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，是铁路运输的重要工具。

机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。世界上最早出现的机车是蒸汽机，之后又出现电力机车、柴油机车、燃气轮机车。

哈雷摩托是由美国哈雷戴维森摩托车公司生产的摩托车品牌，创始于一九零三年，由威廉·哈雷和戴维森三人在密尔沃基成立。上百年以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。

纯正英伦摩托车公司，我们致力于打造世界上最好的摩托车。从概念和设计到工程、测试和生产，每一辆凯旋凝聚了精准、工艺和工程设计的结晶。

很负责的告诉你这是个鸡肋的产品 这样加长前吊架是参照 竞速改装的重型机车来的，这样改装的话危险性很大的 前面的小掉价无法长时间坚持这加宽后轮的阻力的，时间长了会导致吊架变形 甚至断裂。 这种轮胎是不能压弯的这轮胎在过弯的过程中 轮胎根本没有倾倒的附着点，现在这台车轴距比原厂出来长了百分之三十左右 长轴距的车也是不适合压弯的 就像 铃木隼 六眼魔神 跟普通公升级的跑车 R1 10R CBR1000 比起来 过弯肯定没有短轴距的凌厉。我曾经也是小踏板一路过来到大排量，所以我明白的。

望采纳。

热熔胎是为提升抓地力，在高速行驶时，轮胎摩擦生热后出现表面热熔状态（使自身融化呈凝胶状态）各厂家的热熔胎的热熔度控制也不同。比如F1使用的轮胎有4种,硬,中,软,超软工作温度都在100摄氏度左右，配方越硬工作温度越高。温度越高，磨损越快。热熔胎用手搓一般达不到他的热熔设定值。

至于普通轮胎，出现你说的状况，应该是为了达到良好的抓地力，在轮胎配方上进行了设置，使轮胎抓地力增强，而降低了其耐磨性能。

希望对你有用。

大排量机车驾驶技巧有：起步-加速-制动-压弯-停车。

首先起步要平稳，加速要柔和，平稳加速，尽量不要单独使用前制动或者后制动，过弯前要减速，弯中就不需要减速了，一般来讲，大排量的车的价格都不便宜。所以要找个合适的位置，避开居民楼(可能有人素质低下，会向下泼涨水）影响爱车。最后，要注意安全驾驶，祝一路平安！

每个骑士心中都住着一个赛车手，赛车比赛中的重机车总是能吸引我们的眼球，那些赛车手熟练地掌握重机车并且可以做出压弯的炫酷的动作，很多开车的人明明开的不是赛车，但是还是喜欢模仿赛车的动作，来个漂移之类的，感觉自己的动作很酷，但是一般赛车手是不支持这种没有技术的模仿的，因为容易出意外，特别是摩托车类的赛车，其技术要求非常高，一个不小心就可能受伤，而且是有生命危险的，那么重机车压弯为什么不会倒？

（1）重机车的轮胎材质和质量有些密切的关系

比赛用的摩托车用的是光头胎，所谓的光头胎就是轮胎上面什么都没有，包括花纹。这是区别于普通轮胎的一点了，花纹会让轮胎与地表面产生摩擦力，而光头胎气摩擦力更好。这个属于理论范畴了，这个摩擦力让其压弯成为现实。说到这里，你是否想要更多的了解光头胎呢，其材质是热熔橡胶，非常柔软，而且受到温度影响会发生变化，温度和其柔软度呈正比，在赛车手加速压弯过程中会产生更多的热量，这加强了其柔软度，相应的就会更加安全，在压弯的时候，既然不能避免轮胎与地面产生摩擦，只能尽可能减少，而减少摩擦力要求轮胎要保持在一种柔软的状态，像橡皮擦一样。为了减少摩擦力，赛车手们配置的轮胎与平常的摩托车的轮胎有很大不同，除了没有花纹还有材质是热熔橡胶的。

（2）对机车进行改造

改装的原因是在压弯之前，赛车都还要对车进行改动，对脚踏进行改动，还要拆除原车立车架。而且赛车手基本上都是趴在车上来完成压弯这种高难度动作的，因为尽量让重心向下，这样更稳更快。

（3）赛车手自身训练的原因

这些赛车手为了比赛都是经过了严格的训练的，为了那一个压弯的动作可能训练了成千上万次，普通人还是不要轻易模仿了。而且他们赛车的经验和大量的专业技巧也是我们的“小摩的”不能模仿的，打铁还需自身功夫深，有一个好的车还不行，还需要车主有个好的技术，这也是赛车手都是专业的，而非业余的，因为他们平时会做相关的训练，通过大幅度的训练让他们能够熟练驾驶自己的赛车，能够熟悉车在什么时候怎么去操作才能保证自己的安全。

压弯驾驶技巧：

转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种，其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车加荷 载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、 准确应付任何突发事态的轻松自如状态。

如果在实际操作中，你光想“一定要有意识地把身体放在车体中心线上！”，反而会不自然。例如，“中速以上转弯”，虽 说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小（转弯半径）相适应，所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上，就难以达到 所希望的倾斜角度。

那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢？

因为自然地操纵车把时，前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾斜 角。但是在曲率（转弯半径）很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足量”，就要使身体移向弯道内侧，带动“合成重心”向 内侧移动，完成转弯动作。

这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向 内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车 把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位（倾斜角度一致）姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心下降是这种 姿势的最大优点。

在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但是，重心移动量过大，可采用和车体倾斜方向相反的外倾姿势来获得平衡。低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。

没有合理的倾斜度就不能转弯

谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢？摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性，总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。

总结：

赛车手除了有一颗勇敢的心之外，还有一个谨慎的心，他们敢于冒险，但是他们一般是在自己安全有保证的情况下才冒险，他们的冒险是源于他们对自己技术的自信，不要轻易模仿重机车，不要压弯，因为没考虑到以上那些原因是很容易出事故的，无论如何，注意安全是最重要的，对于普通人来说，赛事什么的看看就好。

适合学生党买的机车如下：

适合学生党的机车首要特点就是便宜，毕竟动辄数万元的车大部分消费者的买不起，所以建议大家可以考虑豪爵DH125E、五羊本田CG125、新大洲本田CBF150D、铃木悍骏QS150等车型，这些都是国内的大品牌摩托车，不仅价格便宜只要5-8千元，而且产品品质也是值得信赖的。

此外，售后也是学生党买车比较看重的问题，毕竟学生们大部分时间都待在学校，万一摩托车发生故障了车主无法花太多时间去修理整备，只有豪爵、本田等经销商遍布全国各地的品牌才能符合需求，是最适合学生购买的摩托车。

有的人可能会觉得以上这些跨骑车太丑，想要买炫酷的大排街车或者跑车，这时大家就容易被地平线摩托车给迷上，但要知道大部分地平线的品质都是比较差的，不仅车辆开不快，还很容易出现各种毛病，骑车上路存在非常大的安全隐患。此外，大部分廉价的地平线摩托车还不符合国标无法上牌，这种摩托上路被抓将会被直接扣车。

杜卡迪作为机车界的老大哥，杜卡迪推出的新车Panigale V4 S 2020年款，国内报价在288万，落地价格大概33万上下，已经是一辆宝马3系的价格了，所以对于大多数人而言可能无法接受，所以很多机车迷们最后也只把购买Panigale V4 S当成了终极奋斗目标。

杜卡迪Panigale V4 S 2020款外观上依旧使用了杜卡迪SUPER BIJE上的传统风格，颜色上依旧是那鲜艳的红色涂装，很多人想问那怎么从外观上区分新款和旧款？

杜卡迪这次从高级版的Panigale V4R得到灵感，把Panigale V4 R配备的空气动力学设计的小翼增加到了V4S 2020款当中，所以小翼就是一个很好的区分点。

Panigale V4 S车身侧面使用了很多空气动力学构设计，更好的减少风阻。并且个人觉得杜卡迪的侧面颜值不会低于车头，Panigale V4 S的头灯就像一个恶魔的眼神凶悍而冷酷，头灯的使用让车头的颜值增加百倍，行车灯的使用上，头灯，转向灯全部使用的是LED光源。

不愧是破20万的车，很高级啊！

据说杜卡迪为了全新的V4S 2020年款特意编写了新的供油及点火程序，这样做的目的是增加电子功能的契合度，让马力和扭力方面有更强的爆发力，同时也是为了每一位骑士更加简单的控制强劲的低扭和马力输出。

据了解，其所使用的第二套循迹系统是为了驾驶安全享受大马力的后盾，当轮胎打滑时，电脑可以很快的介入精确的减少马力的输出，使其转数下跌减少，在精密的程序辅助下，轻松让你感受大油门出弯，而且加快出弯的速度，这也就是所说的预测式策略。

2020年款的V4S，修改了车身的几何，降低了前后的避震高度，这一点让车辆重心得到提升，座高也从之前的830mm提高到了835mm，这样做的好处是为了骑士在弯道上更好的压。

在新车上V4S的操控性能大有提升，是由于一直了V4R的车架，V4R的车架更轻，吸震更好，可以有效的降低轮胎的符合。

Panigale V4S 2020配备有43mmOhlins NIX30 43mm TiN全调校倒立前叉，提供完全可调节弹簧预加载和压缩回弹阻尼，后部配备一个完全可调的Ohlins TTX36全调校单筒避震减震器，一侧通过锻造的铝制支架连接到Desmosedici Stradale发动机。

这样的一台为了赛道和压弯的机车，肯定很多小伙伴都非常想拥有，相信很多人骑上了这辆车一定会去山路上压弯。

最后说一下，骑士出车前一定要带好护具，希望各位都能成为尊贵的杜卡迪车主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有一位6岁小女孩骑摩托车压弯引发网友热议，儿童摩托车对孩子的成长好处是可以锻炼孩子胆量，让他们更有勇气有自信。此类摩托车很危险，不能一个人在家里单独练，要在专业老师引导之下才能练习。小女这在封闭赛道里骑车，安全系数相对较高，小女孩开着车上了赛道之后，引起了现场一阵尖叫声，那么让我们来具体了解一下！

一，6岁小女孩骑摩托车压弯引发热议

在观看一些赛事时，最精彩的地方就是看到这些赛车手们压弯，一般是美女或者帅哥。压弯的时候，旁边全场沸腾。有某一场赛事竟然出现一位6岁小女孩，摩托车、头盔和护具全都是提前定制，看起来非常迷你，装备很齐全。一开始出现时，旁边工作人员也很应景，立刻拿来烟饼，在烟雾缭绕环境下出场，看起来更加帅气，动作十分专业，可见在私底下练了不少时间。6岁孩子一般都是上小学一年级，什么都不懂，但小女孩却显示出来了王者风范，这一点非常难得。

二，儿童摩托车对孩子成长哪些好处？

儿童摩托车对孩子成长好处是可以锻炼孩子胆量、让他们更加有勇气、有自信，这也算是一技之长。有一小部分网友认为这样的游戏运动项目很危险，这位小朋友在骑行过程中有一段路是逆行的，建议等长大之后再学。大部分网友都站在小女孩这边，小女孩的父亲对孩子骑摩托车这件事十分上心，每次孩子练习时都有专业人员在旁边守护着，在安全方面不需要太过操心。

总之，有一些网友调侃不准小女孩骑摩托车，因为自己小时候没骑过，眼红别人，所以不让别人骑，看起来十分逗趣。