弱电工程方面所用的阀门是什么种类的？

阀门是管路流体输送系统中控制部件，它是用来改变通路断面和介质流动方向，具有导流、截止、调节、节流、止回、分流或溢流卸压等功能。

1 按作用和用途分类

(1)截断阀：截断阀又称闭路阀，其作用是接通或截断管路中的介质。截断阀类包括闸阀、截止阀、旋塞阀、球阀、蝶阀和隔膜阀等。

(2) 止回阀：止回阀又称单向阀或逆止阀，其作用是防止管路中的介质倒流。水泵吸水关的底阀也属于止回阀类。

(3) 安全阀：安全阀类的作用是防止管路或装置中的介质压力超过规定数值，从而达到安全保护的目的。

(4) 调节阀：调节阀类包括调节阀、节流阀和减压阀，其作用是调节介质的压力、流量等参数。

(5) 分流阀：分流阀类包括各种分配阀和疏水阀等，其作用是分配、分离或混合管路中的介质。

(6)排气阀:排气阀是管道系统中必不可少的辅助元件，广泛应用于锅炉、空调、石油天然气、给排水管道中。往往安装在制高点或弯头等处，排除管道中多余气体、提高管道路使用效率及降低能耗。

随着现代工业的不断发展，阀门需求量不断增长，一个现代化的石油化工装置就需要上万只各式各样的阀门，阀门使用量大。开闭频繁，但往往由于制造、使用选型、维修不当，发生跑、冒、滴、漏现象，由此引起火焰、爆炸、中毒、烫伤事故，或者造成产品质量低劣，能耗提高，设备腐蚀，物耗提高，环境污染，甚至造成停产等事故，已屡见不鲜，因此人们希望获得高质量的阀门，同时也要求提高阀门的使用，维修水平，这时对从事阀门操作人员，维修人员以及工程技术人员，提出新的要求，除了要精心设计、合理选用、正确操作阀门之外，还要及时维护、修理阀门，使阀门的“跑、冒、滴、漏”及各类事故降到最低限度。

阀门的作用

(1)接通或截断管路中的介质。如闸阀、截止阀、球阀、旋塞阀、隔膜阀、蝶阀等。

(2)调节、控制管路中介质的流量和压力。如节流阀、调节阀、减压阀、安全阀等。

(3)改变管路中介质流动的方向。如分配阀、三通旋塞、三通或四通球阀等。

(4)阻止管路中的介质倒流。如各种不同结构的止回阀、底阀等。

(5)分离介质。如各种不同结构的蒸汽疏水阀、空气疏水阀等。

(6)指示和调节液面高度。如液面指示器、液面调节器等。

(7)其他特殊用途。如温度调节阀、过流保护紧急切断阀等。

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标光阀门专业人员为您解答，

　　柱塞式止回阀是常规截止阀的变型。在该阀门中，阀瓣和阀座通常是基于柱塞原理设计的。阀瓣磨光成柱塞与阀杆相连接，密封是由套在柱塞上的两个弹性密封圈实现的。两个弹性密封圈用一个套环隔开，并通过由阀盖螺母施加在阀盖上的载荷把柱塞周围的密封圈压牢。弹性密封圈能够更换，可以采用各种各样的材料制成，该阀门主要用于“开”或者“关”，但是备有特制形式的柱塞或特殊的套环，也可以用于调节流量。

　　升降式止回阀是指依靠介质本身流动而自动开、闭阀瓣，用来防止介质倒流的阀门，又称逆止阀、单向阀、逆流阀、和背压阀。止回阀属于一种自动阀门，其主要作用是防止介质倒流、防止泵及驱动电动机反转，以及容器介质的泄放。止回阀还可用于给其中的压力可能升至超过系统压的辅助系统提供补给的管路上。止回阀主要可分为旋启式止回阀(依重心旋转)与升降式止回阀(沿轴线移动)。

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灌胶机最常遇到的问题是阀门问题，下列为解决胶阀使用时经常发生的问题的有效方法

1 胶阀滴漏

此种情形经常发生予胶阀关毕以后

95%的此种情形是因为使用的针头口径太小所致

太小的针头会影响液体的流动造成背压, 结果导致胶阀关毕后不久形成滴漏的现象 过小的针头也会影响胶阀开始使用时的排气泡动作只要更换较大的针头即可解决这种问题

锥形斜式针头产生的背压最少, 液体流动最顺畅

液体内空气在胶阀关毕后会产生滴漏现象, 最好是预先排除液体内空气, 或改用不容易含气泡的胶或先将胶离心脱泡后在使用

2 出胶大小不一致

当出胶不一致时主要为储存流体的压力筒或空气压力不稳定所产生

进气压力调压表应设定于比厂内最低压力低10至15psi 压力筒使用的压力应介于调压表中间以上的压力, 应避免使用压力介于压力表之中低压力部分

胶阀控制压力应至少60psi以上以确保出胶稳定

最后应检查出胶时间若小于15/1000秒会造成出胶不稳定 出胶时间愈长出胶愈稳定

3 流速太慢

流速若太慢应将管路从1/4” 改为3/8”

管路若无需要应愈短愈好

4 流体内的气泡

过大的流体压力若加上过短的开阀时间则有可能将空气渗入液体内 解决方法为降低流体压力并使用锥形斜式针头

5 瞬间胶( 快干胶 ) 在胶阀` 接头` 及管路上堵塞

此种情形主要因过多的湿气或重复使用过的瞬间胶 应确保使用新鲜的瞬间胶 将管路以未含湿气的Aceton丙酮彻底清洗过 使用的空气应确定完干燥且于厂内空压与胶阀系统间加装过滤器 ( 以上方法如仍然无效, 则应使用氮气 )

6 UV胶 ( 紫外线固化胶 )

确定使用黑色的管路

勿直接添加UV胶于压力筒旧有的UV胶上 先将原有UV胶放掉, 再胶UV胶倒入空的压力筒 压力筒内的UV胶往往经过一段时间后会产生气泡而造成出胶不稳定

7 针头

一般而言比20号小的针头都可能产生空气问题--- 滴漏或垂流尽量使用较大号一般金属针头或锥形斜式针头 避免使用 绕性 或铁弗龙针头s

8 环氧树脂的 ( expoxy ) 清洗

可能的话尽量每一个Shift用一般甲苯溶剂的储存压力筒自动清洗一次, 愈常清洗越好

针对以上八大项灌胶机容易产生的问题，采用以下解决方案

1。胶阀滴漏问题，采用回吸式的控制方式，采用双重保护胶阀，做到滴胶不漏。

2。出胶大小不一致问题，采用进口齿轮电机精度高，配合医疗器械高品质高精度电子流量计控制B胶的流量。

3。常规式混合方式是静态混合的，所以容易产生气泡，流速太慢，混胶不均匀的问题，灌胶机采用进口无刷电机动态搅拌功能，采用主动混合，高速均匀混合胶水，速度高达每分钟3600转，

4。容易堵枪头的问题，采用动态混合，又采用自动清洗混合管功能，彻底从根本上解 决此问题。

1、去油是去除油脂，但是不包括防止油脂再生；而控油是指既去油,又能够防止油脂再生；

2、实际上就洗发水而言，这两个是没有区别的。

3、因为洗发水只能做到去油，做不到控油；市场上所谓的控油洗发水都是广告夸大效应，洗发水是没办法控油的。

4、想要改善有头应该改变生活习惯，调整正确的睡眠时间，不熬夜，饮食清淡等。

扩展资料：

产品功效：

洗净附着在头皮和头发上的人体分泌的油脂，汉垢，头皮上脱落的细胞以及外来的灰尘、微生物和不良气味等。此外，还具有良好的护发和美发效果，洗后能使头发发亮、美观、顺服，留有芳香。还能去屑、止痒、抑制皮脂过度分泌等功能。

洗发水产品用途：洗发，护发

洗发水产品分类：

洗发水大致可分为五大类，分别为：

1、透明洗发水，其出现最早，配方简单，主要为清洁作用。

2、珠光洗发水，珠光洗发水即在透明洗发水的基础上加上珠光剂，该产品对透明度没有要求，目前添加珠光剂有两种方式，一为直接使用珠光剂，二是使用珠光浆。

3、调理洗发水，此产品为目前最受欢迎的一种洗发水，人们熟悉的二合一洗发水就是其中一种，结合了洗发和护发为一体，一次完成。调理洗发水是在普通洗发水的基础上加上各种调理剂，以达到期望的功效。

4、去屑洗发水，头皮屑是由头皮功能失调引起的，如细菌滋生，溢脂性皮炎，胶质细胞异常增生等。而头皮屑过多又会滋生更多的细菌真菌，引起头皮发痒等症状。因此常在洗发水中添加一些抑菌杀菌功效的活性物来有效控制头皮屑。

5、防晒洗发水，头发长期暴露于紫外线辐射的辐射后，会产生一些光化学反应，对头发的物理和化学性能都有很大的影响，因此，常在洗发水中添加一些防晒剂，以适当防止紫外线对头发的损伤。

洗发水使用方法：

1、清洁前先用梳子将头发梳理顺畅。

2、将头发浸入水中，保持合适的水温，避免损伤头发。

3、倒适量洗发水于手掌心，双手轻揉使其产生泡沫。

4、用手指将洗发液轻揉进头发。

5、待轻揉头发一段时间后用水彻底清洗头发。如一次很难洗干净可重复一次。

6、用毛巾轻轻擦拭头发，吹干头发时勿将吹风机过于靠近头发。不要搓揉，拉扯或绞拧，因为湿的头发弹性和强度都比干时弱很多。

参考资料—洗发水

1、当拉动水箱上的手柄以冲洗马桶时，水箱中的起动杆将被抬起。该钢筋将钢丝绳向上拉，使钢丝绳拉起水箱底部的球或橡胶盖。

2、如果冲洗阀的开口是平滑的，则水箱中的水将流过球塞并冲入下部水箱。水箱的水位高于肘部的水位。

3、当水冲出时，漂浮在水箱中的浮子将下降，将浮臂向下拉，从而升高浮阀装置的阀柱塞，使水再次流入水箱。

4、水箱中的水推动水箱中的水，水流入排水管，产生虹吸效应，吸收水箱中的所有内容物。

5、在水箱中的水流出后，空气被吸入弯道并且虹吸停止的同时，油箱塞将回落到原始位置并关闭冲洗阀的开口。

6、首先看看马桶，分体或接头的类型：接头的马桶和水箱没有用螺丝固定，分体的马桶和水箱用螺丝固定。如果是关节，则相对简单。首先打开水箱盖，安装排水阀，找到排水阀底部的螺孔，然后拧紧螺丝。如果是分开的，则有两个螺钉固定在马桶和水箱之间的接头处。在水箱下方，您可以看到法兰螺母孔，底部有排水阀，拧紧螺母，并有一个大螺母固定排水阀。

7、两者都拧紧并坚定。然后安装水箱，并拧紧水箱左下方的两个螺丝。最后，戴上水箱盖。应该注意的是，当在分体式马桶中安装水箱时，必须将其压紧，否则可能存在水箱不稳定的情况。拆卸时，可以将其反转。

AB点胶阀主要适合双组份AB点胶使用，可以与全自动点胶机或半自动点胶机配套操作，AB点胶阀为双气

AB点胶阀

　　缸AB回吸式，双出口全部单独气缸驱动，通过调节气压大小可调出胶量比例，外形整齐为一体(3242135mm)，多个阀体可同时装机，实现了AB胶多点操作，可配各种不同规格的静态混合管，回吸力极强，断胶干净，不拉丝、不滴胶，进胶本体为进口不锈钢材料，具有耐磨性和耐腐蚀性，使用寿命过长，是全自动点胶机的最佳配套选型。其具体参数如下： 型 式：复动双气缸回吸式

　　工作气压：4-7Kgf/cm

　　最小吐出量：001ml

　　操作黏度：1-1000000cps

　　操作速率：<600/min

　　主体材质：SUS 304不锈钢+铝合金(经阳极化处理)

　　入料口尺寸：1/8″npt(f)

　　入料压力： <30kg

　　外形尺寸(mm) ：(D)3242(H)115方形

　　重量：618g

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变配气相位控制机构应运而生。在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田公司的VTEC系统。

本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。

与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门(2进2排)、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放;而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为“平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。

但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。

简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC(Variabletimingcontrol“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。

典型的VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器以及ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。

VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面。

1、最佳怠速/稀薄燃烧区域：

在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。

2、最佳油耗、排气控制区域

在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀。同时VTC的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。

3、最佳扭矩控制区域

在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。

另外，i-VTEC发动机采用进气歧管在前，排气歧管在后的布置。排气歧管缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机启动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或者高转速VTC都在工作，也就消除原来VTEC系统存在的缺陷。

综上所述，由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化”VTEC