摩托车化油器浮子油针，并不是通用件，它也是要分型号尺寸的，一般是按化油器的型号来区分，需要按化油器的型号去匹配，至少也要按尺寸、形状等选配，相差太明显的肯定不能通用。
行驶在半路上如果因清洗化油器把油针弄丢了，或是油针严重损坏，那就没什么办法了，只能想办法找到合适的油针装上才行，没有什么别的东西能代替油针的。如果损坏不是很严重，那就只能是看实际情况而定了，能不能有应急处理方式得看情况才行。
并不是所有的化油器油针（三角针）下面都有卡簧，有的是直接用浮子顶着油针的，没有卡簧，有的是用卡簧卡住油针，再套在浮子的小“舌头”上。如果是有卡簧的，卡簧是通过弹簧夹卡在油针凹槽内的。有卡簧的油针，一般没有卡簧也可以用，就象没有卡簧的油针那样，用浮子上的小“舌头”直接顶着油针，然后把它们装在化油器上即可。
雷恩2千瓦汽油发电机有两种，一种开架式的，价格是在2000多一点，一种是数码变频静音款，价格在4000多，具体的可以找厂家。假如一天工作时间超过8小时，建议最好用柴油发电机，因为汽油发电机工作时间做好不要超过8小时。雷恩发电机都带有自动控油阀门，根据随带设备功率大小来耗油，一般汽油发电机使用成本都在3块 一度电。雷恩的可以省到2块6。
VVT气门怎么了？当可变正时气门准备好时，一般会出现加速无力、报错码、油耗增加、启动严重失败等情况。如果VVT系统出现问题，会导致暂时的延迟，从而导致加速无力或者停滞。一般来说，起步困难，怠速不稳。说起VVT故障，真的很头疼。以通用汽车的VVT技术为例，该技术安装在LDE和2HO发动机上。这两款发动机分别用于英朗、科鲁兹和程静、爱欧等车型。一旦出现问题，修理工就会十分无助。典型故障包括P0011P0014、进排气凸轮轴位置性能、进排气凸轮轴位置不合理、进排气位置执行器电磁阀控制电路等。我们应该如何修复VVT断层？每个模型的结构都差不多，基本遵循几个原则。首先要检查正时，因为VVT是基于发动机的基本正时，进排气门的重叠角是在基本正时的基础上变化的，所以基本正时不可能出错。在基本正时正确的情况下，检查发动机的油路，因为VVT系统是靠油压来改变执行器的角度。油压和油流都有问题，也导致VVT无法正常工作。如果上述情况都正常，则需要根据具体的故障代码进行检查。不要忘记，VVT是根据进气和排气凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号来控制的。当位置传感器信号不正确或受到干扰时，VVT系统肯定会打开故障灯。VV系统出现故障的零件大部分是油控电磁阀的故障，几乎所有油控电磁阀的故障都是动滑阀(1)卡死。难以起动的故障范围(发动机正常转动)：1电路故障：火花塞和点火线圈故障；高压线的漏电和电线松动或断开。2油路故障：燃油管（包括软管）脏污或堵塞，燃油泵有故障（检查燃油压力）。3电子控制部分：电子节气门体总成故障或APP传感器故障，ECT传感器或MAF传感器故障，ECM故障，凸轮轴位置控制系统故障。4机械部分：气缸压力低（火花塞紧固不良或垫片失效）；气门座压力泄漏，气门杆粘滞，气门弹簧不足或损坏；气缸垫泄漏，活塞环卡住或损坏，活塞、活塞环或气缸磨损；PCV阀故障，进气歧管垫或节气门体垫进气。发动机怠速不稳定故障范围（发动机怠速）：1电路故障：火花塞故障、高压线漏电或高压线断线、点火器点线圈故障。2燃油压力超过规定值，喷油器失效，蒸发排放控制系统失效。3电子控制部分故障：传感器性能差，电子节气门体总成故障（积碳过多，灰尘等）、传感器故障、电气负载部件故障（大灯、鼓风机和后除霜）、怠速空气控制故障、发电机和电路故障、系统故障。4机械故障：进气歧管、节气门体或气缸盖垫片泄漏、蒸发排放控制系统故障、发动机过热、气缸压力低、真空软管连接松动或断开、阀门故障（部分车型需要考虑EGR阀关闭不严密）。油电磁阀故障导致启动困难和怠速不稳的原因发动机起动和停止时，油控电磁阀的位置应处于最大延迟（为了防止废气回流到进气歧管，应缩短气门开启的重叠部分，以提高起动能力）。当发动机怠速运转时，油控电磁阀的位置也应该处于最大延迟（为了防止废气回流到进气歧管，应该缩短气门开度的重叠部分以稳定气门开度）。如果油路中有异物（金属颗粒、油泥等杂质）进入油控电磁阀，移动滑阀会卡在提前位置。在这种情况下，当车辆启动时，由于废气回流和进气不足，会导致启动困难或怠速不稳。油电磁阀故障导致启动困难和怠速不稳的处理1不能启动的时候踩油门，基本就能启动车辆（不踩油门一般很难启动，启动后怠速抖动很大）。2可以敲一下车上的振动控油阀（轻微卡死即可解决）。3检查拆卸、清洁和维护。4更换油控电磁阀（电阻检查不一致，清洗后无法排除故障）。对于VVT的故障，涉及的零件很多，要花很多精力和成本去验证故障。一般维修工故障少，经验不足，所以看到这种故障就是两大。但只要坚持努力学习，就会有源源不断的技术介绍和技术案例供大家一起探讨。
亲爱的问问用户你好！很高兴为你解答： 看到BP公司用“控油罩”控制海底原油泄露失败的消息，非常震惊，这么简单的事，怎么可能搞砸呢？看了现场后，为BP公司技术员、工程师感到悲哀，缺少关键的一环，怎么可能成功！ 实话说，BP公司的控油罩做的很好，想法也很正确，但是先把控油罩放下去，再安装管道抽出漏油的想法是不万美的，实际上BP公司的控油罩的确沉入海底罩住了漏油点，但海底可燃冰的低温和巨大压力让安装管道变得不可能，想象一下，那么巨大的控油罩，海底原油和可燃冰气体只能有顶端细小的出口排泄压力，那么出口处的力量有多大，管道怎么能装得上去呢？ 现在唯一的办法是，把控油罩拉上海面，在控油罩的顶端装上足够结实的软管，软管的另一端安装大马力抽水机，抽出的油水进入巨型油轮。然后再将连着软管的控油罩缓慢沉入海底，在接近漏油点时，控油罩里的压力开始增大，然后开动大马力抽水机开始抽水，这样控油罩里的压力得到充分缓解，控油罩自身100吨的重量肯定能完全罩住漏油点，然后深深插入海底淤泥中，并与周围的海水完全隔绝。 随着抽水机的不断工作，控油罩里的海水将被完全抽出来，泄露的原油就会源源不断的进入油轮舱。 当然了，这个连接控油罩的软管只是权宜之计，并不能在海底长期使用。接下来，就要考虑用专业钢管替代软管了。 办法有两个： 1、如果控油罩的重量足够，在关闭顶端阀门时，能完全将原油压制在控油罩里不泄露，那么就可以快速用钢管替换软管； 2、如果海底原油的压力太大，在关闭控油罩顶端阀门时，巨大压力会将控油罩掀起造成新的原油泄露，那么就必须在保持软管抽油的同时安装钢管。有两个办法，将钢管切成两半，从海底控油罩上端开始焊接，将软管包在钢观里面；另一个更可行的办法是，临时关闭抽水机30分钟（30分钟时间控油罩里的压力应该）不足以造成破坏），将软管从钢管穿过，让钢管顺着软管沉入海底，这样将一根根钢管焊接起来，软管继续使用，等于是软管外围加了保险。 当连接海底控油罩的钢管完成后，就可以考虑重建钻井平台了。
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