长安品牌向上助推者？UNI-K有何亮点？

广州车展中，长安汽车公布了UNI系列的第二款车型——UNI-K，新车定位于中大型SUV，轴距达到2890mm。作为UNI系列车型，其外观设计颇具心得，科幻前卫的设计足以令消费者驻足观看，因此该车也成为本届广州车展的一个看点。

说到UNI-K，就不得不提它非常前卫的造型设计，与UNI-T相似，前脸采用了无边界设计，并且用大量的图案点缀，颜色由深到浅，加上扁平犀利的头灯，组成了一套相当个性前卫的车头造型。下包围左右两侧采用三叉星造型，让整个前脸不再单调，整体前脸虽元素众多，但显得非常简洁。

值得一提的是该车采用了隐藏式门把手，众多曲面设计让其更具未来感，车侧的造型颇具运动感，尤其是车门下方包围出的凹陷设计，让整个车侧的立体感得以突显。车尾采用当下流行的贯穿式尾灯，配合双边共四出的排气，呈现的运动气息很足。

这样的设计很明显在同级别中有很大的优势，相比传统的车身造型设计，当下消费者更能被这种新奇的想法所吸引，这也是长城的欧拉好猫、哈弗初恋、坦克300等车型如此“接地气”的原因，相比名字上引人注意，造型上的新奇设计更能让消费者为此买单。目前不少同级车型虽然设计跟的上时代，但个性程度明显不足，而UNI-K的目标客户显然更加明确。

进入车内，中控大屏自然少不了，在那个触屏还不流行的时代，德系BBA的中控控制曾是高大上的存在，不过在信息化时代，几乎每人都有一部智能手机，同时大部分新车型都配备了大尺寸中控屏幕，当然人机交互也变得更加重要，而自主品牌在这方面做得就非常好，也更了解国内消费者的用车需求。

车内可以看到， 长安UNI-K车内搭载了细长的仪表盘，看上去较为独特，细长的造型可以显示众多的信息，右侧则是一个直角梯形的中控液晶屏幕，大尺寸的可视范围让人印象深刻。此外，长安UNI-K身上搭载的这套集成了科大讯飞飞鱼30的语音交互系统，不仅支持语音对话，还可以语音控制界面上的众多功能，实现等同于实体按键的快捷方便。

除此之外，UNI-K还保留了UNI-T经典的AI主动服务功能，同时还支持刷脸识别身份、刷脸启动汽车、隔空手势交互等，更智能的人机互动提升了实用便捷程度。

动力方面，相比UNI-T那套15T发动机，长安为UNI-K进行了动力升级。其搭载蓝鲸20T发动机，最大功率为233马力，峰值扭矩高达390牛·米，匹配爱信8AT变速箱，还可能会配上一套全时四驱系统。

总结：

近年来有不少自主品牌在寻求向上突破，惯用方法基本是推出一个新的高端品牌，同时定价要高，不过长安走了一个不寻常的道路，那就是推出了一个高端UNI系列产品，该产品依旧是长安品牌、长安的车标，不过用新颖的设计打动消费者，给人眼前一亮的感觉，操作虽类似，但更容易让消费者接受。如今第一款UNI-T已经打好了基础，市场反应也不错，如今定位更高且集科技感与一身的UNI-K也即将登场，它的到来或许会让UNI系列更加具有知名度，同时我们从内部人员得知，这款车的起售价不会太高，我们也期待其上市后能带给我们更多惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不得不说，长安近年来的发展速度非常快，不仅对旗下的车型，普及了PLUS系列，而且还推出了UNI系列的车型，要注意的是，在前段时间的广州车展，长安UNI系列的第二款车型UNI-K正式亮相。

新车定位于中大型SUV，进一步完善了旗下车型的布局，同时，也有效提升了长安品牌的价值，不难发现，近年来，长安汽车品牌的品牌价值越来越高，这主要跟长安品牌旗下的车型有着很大得关系，毕竟，该品牌旗下的车型，不仅产品力比较突出，而且在价格方面，表现的相对而言比较亲民。

在网上，有不少网友在问， 长安CS75 PLUS与UNI-T怎么选？谁更适合家庭用车？它们都有哪些优缺点？首先我们抛出结论，如果仅仅只是考虑到家庭用车，个人比较推荐CS75 PLUS，原因为，该车的内饰空间利用率，表现的要比UNI-T更加突出。

至于它们有哪些优缺点？这两款车型的缺点普遍都比较少，主要集中在行驶品质方面，不管是CS75 PLUS匹配的6AT变速箱和8AT变速箱，以及UNI-T匹配的7DCT变速箱，在行驶的过程当中，换挡响应不是非常迅速，而且实际的动力输出不是非常强劲。

加上，这两款车型的底盘调校，表现的非常一般，只能说中规中矩，不会给人带来过多的惊喜，毕竟，这两款车型的售价区间摆在这里，我们不能对这两款车型的行驶品质有着非常高的期望，在评价一辆车的好坏，我们不仅要看该车的定位，而且还要看该车优惠后的落地价是多少。

就算同级别车型，在不同的价格区间，没有很大的对比意义；接下来，我们详细的对长安CS75 PLUS和UNI-T进行分析，从两车的外观造型来看，虽然，两车采用了不同的设计元素，但是，在设计风格方面，还是比较相似的，都采用了年轻化和运动化以及个性化的设计风格。

从而，迎合了国内绝大部分年轻消费群体的审美，不过，站在个人的审美上来看，比较偏向于UNI-T，觉得UNI-T的外观造型，设计的更加年轻运动；内饰方面，两车同样都采用了不同的设计元素，长安CS75 PLUS采用了PLUS系列的家族式设计风格。

显得科技感和高级感很强，而UNI-T采用了UNI系列家族式设计风格，显得更加具有科幻感和很强的金属质感，从两车的内饰布局来看，很明显的可以发现，UNI-T的内饰布局显得更加具有观赏性，配置方面，这两款车型不仅在实用性配置还是舒适性配置以及科技配置。

配备的都比较丰富，但是，在内饰空间利用率方面，长安CS75 PLUS要比UNI-T有着一定的优势，对于家庭用车的网友而言，或许长安CS75 PLUS要比UNI-T更加适合你；动力方面，长安CS75 PLUS提供了15T和20T两款发动机，传动系统分别为6AT和8AT变速箱。

长安UNI-T搭载15T涡轮发动机，传动系统为7速湿式双离合变速箱，要注意的是，这台15T涡轮 发动机，不仅纸面参数高，而且热效率高达40%，站在技术的角度上来看，长安UNI-T搭载的15T发动机，要比长安CS75 PLUS搭载的15T发动机，表现的更加突出。

动态方面来看，如果都选择15T版本车型，实际的动力输出都不是非常强劲，不过，应付日常的家用出行还是绰绰有余的，在行驶的平顺性方面，长安CS75 PLUS表现的更加突出，至于UNI-T，在拥堵的市区依然会有轻微的顿挫感。

不过，在均速驾驶的时候，在平顺性方面，表现的还是非常突出的，底盘方面，两车调校的都偏软，但是，在过滤方面和底盘的紧致感方面，表现的都不是非常突出，简单的说，这两款车型，在行驶品质方面，不会给我们来带过多的惊喜，只能说，表现的中规中矩。

总结：“内战”？长安CS75 PLUS与UNI-T怎么选？谁更值得推荐？通过上述的分析，我们不难发现，长安CS75 PLUS和UNI-T很好选，如果对颜值和内饰的氛围感有需求的网友，推荐长安UNI-T，如果对实用性和颜值有需求的消费者，推荐长安CS75 PLUS。你们怎么看长安CS75 PLUS与UNI-T呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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今年3月，长安汽车首次发布UNI系列第一款车——UNI-T时，大家都为它大胆的设计感到惊讶。毫不夸张地说，无边界格栅、V形后扰流板、四门轿跑设计、四出排气口等元素，绝对是长安史上的巅峰设计。

而在前段时间，笔者在场地轻度试驾体验了UNI-T，总体上的感觉很不错，尤其是基于它十万出头的售价而言，对消费者的吸引力非常大。因此，我当时对临近发布的UNI系列第二款车充满了期待。

直到近日，长安官方终于发布了UNI系列的第二款车型，取名为UNI-K，寓意为“科技世代的新骑士精神”，新车是此前在北京车展进行亮相的Vision-V概念车的量产版本，未来将定位于中型SUV。 

设计集百家之所长？

UNI-K的设计思路与UNI-T比较接近，感官上都是偏向于运动，但两者的细节部分又有较大的不同。依据官方的解析，UNI-K的前脸也是采用了无边界设计理念，只不过格栅内部并非由多个小菱形组合而成，而是全新样式的扁平六边形。 

分体式的大灯得以延续，但日行灯和大灯的位置已经被互换。据悉，新车灯组的造型参考了星际飞船的机翼三叉戟造型，整体上比较凸显科技感。此外，通过新车官图来看，新车的车胎很宽，轮毂尺寸或达到21寸，营造出下盘很稳的视觉效果。 

尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm，从参数上来看， 长安UNI-K或是体型庞大的5座SUV。

虽然UNI-K的车侧线条比较简洁，但基于它的高腰线和向外抛的车身，塑造了较强的肌肉感，可是这也预示着车窗的面积会进一步压缩，车厢内的开扬感或会因此降低。与传统SUV不同的是，UNI-K的轮眉和侧裙都没有使用“任刮任蹭”的黑色塑料件，而是采用了与车身同色的设计，这样的设计使得车侧的整体性更加强。

不过，结合车侧的高腰线，如果从45°的角度平视UNI-K，在众多网友，包括笔者看来，新车有种WEY VV7的感觉。

来到车尾，UNI-K的屁股很翘，而且下方还很嚣张的用上了口径较大的四出排气口和扩散器，像是向大家宣告“我是一台运动型SUV”。贯穿式的尾灯，令到不少车友联想到保时捷卡宴和林肯冒险家，但我个人认为UNI-K的尾灯样式比前者更加精致一些。

UNI-K后扰流板的设计灵感来源于航天飞行器印记，不过造型上的夸张程度不及UNI-T的大V形，双点式的高位刹车灯很有赛车领航灯的感觉。与极具运动感的外观相匹配的是，来自长安家族最高规格的20T蓝鲸发动机，最大马力233匹，传动方面匹配爱信8AT变速箱。

总的来说，UNI-K每一处细节都颇有运动车的风范，但是大家对它的评价并不是那么高，也许是因为UNI-T的设计非常出色，使得大家对UNI-K的期望值很高。而在我看来，UNI-K的前45°有WEY的感觉，后45°有捷豹F-PACE的影子，有种“集百家之所长”的含义。

从模仿到发家？

实话说，如果时间倒退至10年前，我是“两眼都不会瞧”长安自主版块车型的。因为在那个时候，长安汽车自主版块在卖的，不是长安之星那类商用车，就是奔奔那些微型车，可以这么说，整个品牌都没有一款上得了台面的车。

导致大家每每提起长安时，更多的是因为长安福特、长安铃木和长安马自达等合资品牌。但是，众多合资品牌也没给长安带来多大的光环，而且与长安合资的品牌都不太好过，比方说“百年福特毁于长安”，铃木已经退出中国，长马月销如果能达到两万都可以“烧高香”了。

但好在，合资品牌衰落之时，恰好也是自主板块出头之日，这也算是留给长安汽车的一些慰藉了。 

大约是从第一代逸动和CS75开始，慢慢地有更多消费者认识长安汽车，又或者说长安汽车在市场的被接受度，是在那个时候逐渐提高的。当时长安汽车的设计尽管有了很大的进步，但仍然谈不上是一套“漂亮的设计”，乃至全线自主品牌都是如此，每推出一款新车时，都能给人一种“东拼西凑”的感觉。 

哪怕是来到近几年，长安汽车的蝶翼式中网，还是被吐槽模仿雷克萨斯的纺锤形中网，CS95被质疑“是不是参考了福特探险者”，逸动的方向盘复制了宝马，中控区域隐约有凯迪拉克的味道，睿骋与六代凯美瑞高度相似，而且底盘还是逆向开发现代名图的。总而言之，长安汽车缺少属于自己的东西。

或许长安汽车也意识到原创的重要性，依靠逸动和CS75车型初步站稳脚步之后，在2018年首次推出主打更高端市场的PLUS系列，而PLUS系列的诞生，以高度原创的设计，拔高了长安汽车的品牌调性，我们在这个系列中的已经很难找出长安与其他车型的相同点了。

当然，光是通过好看的设计还不足以帮助品牌向上，内在的机械素质也得跟上脚步。从我们此前试驾过逸动PLUS、CS75PLUS、锐程CC等车型的感受来看，长安汽车如今是“好开，还颇有质感”，它的内在素质也提升到了一定的水平高度，而且“蓝鲸动力”也迅速地布局到主力车型上。 

来到2020年，长安汽车顺着PLUS系列高度受欢迎的势头，再向市场推出UNI系列，系列首款车型UNI-T发布时惊艳了所有人，甚至连外媒朋友都为其点赞，它被大家看作是“长安汽车的设计巅峰”。

只不过UNI-K发布时，那些关于“模仿”的声音又回来了（包括我在内），对此，我们还是将期望留给下一辆新车吧。

在TOP3之中向上？

据乘联会统计，2019年全年，吉利汽车共销售新车1361560辆，在众多自主品牌之中排名第一；长城汽车总销量为914958辆，排名第二；长安汽车总销量为803291辆，排名第三。如果从销量高低进行排名，那么吉利、长城和长安无疑是众多自主品牌中的TOP3，只是第二和第三名与第一名的差距悬殊，“TOP3”的含金量并没有那么高。

不过，来到今年上半年后，三者之间的差距在慢慢缩短。吉利依旧是领头羊，上半年销量为53万辆左右，长安汽车以42万辆险胜长城汽车的395万辆，从而晋升为第二名。同比去年，吉利汽车下滑19%，长城汽车下滑1995%，而长安汽车增长664%，是TOP3之中唯一实现上升的。

今年上半年，我们经历了疫情、洪涝，武汉人民甚至还被按了暂停键，经济有多难，已经不言而喻了。车市的走势与经济同步，汽车销量自然也是呈总体下滑趋势，对比之下，长安汽车能够实现同比增长是难能可贵的。

当中帮助长安实现正增长的，正是好评如潮的PLUS和UNI系列。在过去的9月，CS75销量26万辆，逸动销量18万辆，CS55销量13万辆，这3个车系已经被贯彻PLUS系列。再者是UNI-T 销量11万辆，这款上市不到半年新车已经连续3月销量破万。

值得一提的是，长安汽车这把向上之火持续燃烧中，UNI系列在未来会布局到更多细分车系之中，包括轿车版块和新能源领域。同时，合资版块也有见好的趋势，长安福特和长马都较大幅度回升，长安林肯累积销量也已经破2万辆。

长安这把向上之火，会不会越烧越旺？

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长安的UNI系列是目前比较火热的，代表着长安最新的造车理念。长安UNI-V作为系列内仅有的轿车，受欢迎程度相当不错，是UNI系列中销量最好的。最近UNI-V的新款车型上市，针对配置做了一些调整，大部分车型都得到了增强。所以性价比也就有了变化，那么哪一款车最值得购买呢？

前脸用了一种较为科幻的设计，很像是新能源车，不过毕竟是油车，所以有很多镂空的部分，用来进气。两侧的灯光比较扁平，是目前流行的元素。下包围用了很多突出的线条，有一种运动化包围的感觉，但这个级别多是装饰作用，起到的空气动力学效应不会太多。

从侧面看过去，UNI-V的线条比较简约，都是比较常见的那种。不过造型上有一种轿跑的姿态，车身后部用了比较平缓的溜背，将视觉重心向后延伸，加上隐藏式的车门把手，确实很好看。

尾部，可以看到贯穿式的尾灯，两端内部有一些几何图形的刻画，下包围的部分和前包围一样做了运动化的处理，可以看到扩散器、格栅饰板、两边双出的排气管。另外不得不提到的是，新款车型将电动尾翼作为全系标配提供。就视觉上而言，这套东西非常有个性，是路上比较少见的。

内饰的部分，UNI-V用了不同寻常的设计，不是双联屏也不是大尺寸中控屏。而是做成了一种层叠的形式，仪表的位置，有多块屏幕组成，形似一个虚拟座舱。为此方向盘做成了不规则的椭圆形，上下平直。中控屏还是在老位置，独立布局，尺寸不算大，功能相对齐全。

空调控制区域给了实体按键，一键启动的按键也放在这里，并且成为一个整体。挡把区域，最前方有一个储物格，用来放手机正好，换挡杆做成了游艇的形式，后方有驾驶模式切换、辅助影像、电子驻车等等，右侧是两个杯架。布局还算是比较合理的。

UNI-V的车身长度达到了4680/4695mm，轴距2750mm，就是比较常见的紧凑型轿车。因此后排的空间和普通家轿差不了太多，后排过道的中央有凸起，不算很高，但也不足以把脚放在这里，后排坐三个人的话，还是要委屈一下中间的位置。

动力的部分，2023款新车依然是15T和20T 两种搭配，最大马力分别为188Ps和233Ps，最大扭矩分别是300N·m和390N·m。数据上还不错，而且官方建议使用的是92号汽油，比较亲民。分别匹配7DCT与8AT变速箱，全系都是前驱的形式。

2023款 15T 尊享型

指导价：1089万元

入门版车型搭载的是普通天窗，组合液晶仪表+103英寸中控屏作为标配。主动刹车、前部碰撞预警这些作为标配，6气囊也是标配，可以说在主被动安全这方面还不错。无钥匙进入+一键启动、行车记录仪、自动空调和LED大灯，这些都是比较常见的功能性配置。而电动尾翼是这次改款加入的，对氛围提升有很大帮助。

2023款 15T 尊贵型

指导价：1169万元

8000元的差价，来到15T的次低配，驾驶辅助做到了L2的级别。全景天窗不可开启，方向盘换挡、感应雨刷，以及更多的智能化车机功能。可以说提升很大，售价增加的不算多。

2023款 15T 运动版

指导价：1239万元

运动版其实主要是大尺寸的轮圈和一套运动包围，增加了亮色的饰条。另外排气声浪模拟这个东西唬人还行，毕竟不是谁都认识车的。

2023款 15T 智慧领航型

指导价：1319万元

这个级别没有了运动包围和排气声浪辅助，但是增加了许多高科技的配置，比如自动泊车、循迹倒车等等。座椅的功能变多了，增加了索尼的音响。可以看得出这是一台炫技为主的版本，销量应该不会太好。

2023款 20T 锋速版

指导价：1299万元

来到20T车型，配置上基本和入门版车型一致，但是增加了运动包围、大天窗、翻毛皮座椅、方向盘换挡等等。对于普通家庭而言，这个版本没多大必要，因为15T的动力也足够用了。

2023款 20T 领速版

指导价：1399万元

顶配车型，配置无疑是做得很足，但如果要说高科技的配置，其实没有15T 智慧领航型那么强。和15T的运动版差不多。

2023款 15T 尊享型

指导价：1089万元

推荐理由：UNI-V入门版车型的售价最低廉，无疑是降低了消费者的花费。同时它的配置水平也相当不错，可以满足大部分用户的需求，而且新款加入了电动尾翼，相当于省下两千元，如果预算不是那么高，选择这个版本也能做到舒适用车，所以它是我们最推荐的车型。

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什么车能真正吸引住当下的中国年轻消费者？首先得排除样子货。那么，印象中“三大件”过硬的合资车呢？从销量表现来看，它们的主角光环正在衰减。如今，预算10-15万选车，国产品牌一定是物美价更优；如果想买SUV，这个阵营中不乏颜值在线、实力靠谱的选择——长安UNI-T必须算一个。

01

帅且精致，运动酷感倍增

长安UNI-T是长安UNI系列的首款车型，2020年推出时因为“好看的皮囊”迅速出圈，之后凭借过硬的综合实力广受年轻消费者青睐并热销至今。近日，第二代UNI-T上市，共推出五款车型，价格区间为1159—1399万元。小编将变化点和亮点给大伙做一波分享。

外观和内饰方面，第二代UNI-T在运动风格基础上做了很多细节优化。无边界设计是UNI系列的标志性特点，新车的点阵式隔栅采用了更加立体的L形模块，增加了前脸的精致感。

此外，新车外后视镜也增加了层次感设计，尾部的后包围等处有微调，突出运动酷感的同时更显品质感。

我们从侧面看去能发现，UNI-T相比其它运动调性的SUV显得更具流线感，跨界潮酷的气质更为明显。

更显著的变化在于座舱内饰，焕新的双联屏幕首先进入眼帘。第二代UNI-T的液晶仪表盘和中控屏均调整为大尺寸，分别为123英寸和128英寸；边缘的银色装饰增加了简约科技感。

加上D型方向盘和一体式座椅，第二代UNI-T将里外呼应的运动风格贯彻得很极致。摒弃中庸套路的UNI-T能够瞬间在视觉层面吸引到年轻群体。

不仅颜值在线，它“内心”更强大。新车搭载蓝鲸新一代NE15T高压直喷发动机，配合蓝鲸7速湿式双离合变速器，最大功率达138kW，最大扭矩为300N·m，灵敏充沛的动力响应能满足年轻人的速度与激情，加上细腻的底盘调校，它同样也能兼顾舒适性需求，而且这套动力系统的经济性也不错。

实际上，UNI-T吸引年轻人不光靠模样帅、动力强——还有它的聪明脑。

02

标配8155芯片，科技智感拉满

近两年，电动车智能内卷的势头已经蔓延到燃油车领域了，消费者对燃油车的智能化水平也开始变得挑剔。凡是涉及到智能配置运转，背后都必须有足够的芯片算力支撑。必须要说明的是，第二代UNI-T全系标配高通骁龙8155芯片，采用7纳米工艺，每秒运算高达8万亿次。而且，新车车机GPU速度也达到了10倍提升。

在第二代UNI-T上，长安汽车还推出了基于8155平台首发的STR技术。从体验来看，车机的开机速度和操作流畅度更快了。坐在车内，拨弄中控屏幕上的界面菜单，刷着丰富的应用程序，一切信息直观且清晰。并且，新车还搭载了“场景魔方”功能，通过提前设定好车内功能状态，后续使用时，车内车窗、空调、座椅状态、温度、音频等等功能，都可以一键完成所有预设状态。并且场景魔方在车端、手机端均可控制，用户可以根据自己的喜好添加不同的场景。

灵敏的语音操控是长安车机系统的优势，第二代UNI-T进一步提升效率，无需唤醒语即可在主驾驶席下达指令。它还进一步整合灯光、车控、场景等调节，并首发搭载长安全新域控平台CIIA10+，下电之后也能OTA升级，远程监控管理更便捷。一番体验了解下来发现，很多智能电车上的操作，第二代UNI-T其实也都可以。

值得一提的是，第二代UNI-T的诸多智能化配置并非中高配专享。除了标配的8155芯片外，像360°全景影像、主动刹车、全速自适应巡航、语音识别控制、手势控制、面部识别、车载KTV、手机APP控制、AI主动服务等均为全系标配，实属厚道。

不要盲目羡慕电动车的智能辅助驾驶，官方指导价为1239万的15T 尊贵型已达到L2级别，拥有5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达；顶配车型则拥有12个超声波雷达和5个毫米波雷达——对应14万不到的价格来看，第二代UNI-T已经将科技“智”感拉满了。

如果说，第一代UNI-T是凭个性造型出圈，那么第二代UNI-T是产品力当之无愧的“卷王”。

写在最后

早些年，10-15万级SUV市场由合资车主导，选10万左右的国产车是退而求其次。如今，随着自主技术的成熟发展，大家对国产车的认可度越来越高，这种品牌自信也感染着成长中的90后、00后，当他们成为消费主力军，也倒逼厂家与时俱进。虽然各家车企这些年都喊出了年轻化口号，但激烈的车市竞争中，能够真正且持续打动年轻消费者的车型并不多，国产品牌唯有从“性价比”转战“品价比”才能杀出重围，比如长安汽车的UNI序列。

作为互联网原住民，年轻一代选车时，眼光已发生变化，老一辈人在乎的“三大件”必须靠谱，但智能配置必须要跟上，拒绝接受“老年机”——当然，价格还不能太高。所以，假如年轻人预算10-15万买SUV，想要一次性搞定个性+运动+科技，那么第二代UNI-T真是个绕不开的选项！

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“只要自己不尴尬，尴尬的就是别人”

在刷短视频的时候，我们经常会在一些“不走寻常路”的视频下看到这样的评论，视频中的主人翁在大庭广众之下做出一些特立独行的举动，在短时间内就可以吸粉无数，赚足流量钱。

在互联网时代下，类似这种“博出位”的举措或者产品不胜枚举，不过往往一时风头过后，很多举措成了“真沙雕”、新产品出了一款，也面临了难以为继的情况，不仅让别人“尴尬”，自己也处于“尴尬”的局面。而这种风气逐渐延伸到当下的汽车市场。

当初概念车一个比一个拉风吸睛的“造车新势力”，如今还剩下几个呢？

不过往好处看，国内还是有很多开创了新时代的汽车品牌的，例如长城、吉利、奇瑞为首的“国产三驾马车”，在有了原始积累之后开始着眼于向上发展，各自推出了豪华子品牌，甚至有了走出国门，和更高级别车型相互较量的底气，从现在的领克、魏派、星途的表现来看，还真的有这个实力。

除此之外，长安今年的表现也让我们眼前一亮，自从长安UNI引力系列出现之后，行业内外的关注度有增无减。在今年大环境不太好的情况下，长安率先出击，在年初推出了UNI-T车型，凭借着凌厉的外观设计、科技感十足的内饰，立马抓住了年轻消费者的心。谁知道仅仅过了8个月，UNI系列的第二款车型随之而来，它就是UNI-K了，和WEY VV7一个级别，目前实车已经正式亮相，定位为一款中型SUV，秉承了家族化的设计元素，更加科幻动感的气质呼之欲出。据悉，新车有望在今年广州车展正式亮相，感兴趣的朋友可以提前了解一下：

外观方面， 长安UNI-K依旧采用了家族化的设计语言，乍一看好似放大版的UNI-T，但是细节处理有很大的不同。前脸部分采用了“无边界式”设计，不过上方的元素和UNI-T还是大不一样的，乍一看有点像纯电车型。车头两侧搭载一款锐利的LED大灯，不仅造型犀利，而且点亮后显得十分精神。进气口造型十分立体，细节描述还是非常清晰的。

侧面造型更加宽大饱满，毕竟是一款中型SUV，UNI-K拥有4865/1948/1690(1700)mm的长宽高以及2890mm的轴距，凌厉的线条勾勒出明显的力量感。车窗造型扁平化，车顶线条从B柱中间向后倾斜，侧裙下沿带有勾勒深刻的折线处理，带来了不错的光影效果。多幅式轮毂动感大气，高耸的轮眉和车身同色，相互搭配显得十分时尚。值得注意是，隐藏式门把手的加入显得科技感十足，前轮后侧带有黑色回旋镖装饰，极具个性。

尾部造型宽大饱满，贯穿式尾灯设计点亮后视觉效果十分耀眼，固定式后扰流板拥有较大的尺寸，上方的高位刹车灯造型是双领航灯样式，显得十分犀利。厚实的尾杠搭配双边共四出的排气，彰显出极强的运动气质，静态体验就显得十分的动感了。

内饰方面，新车显得机械感十足，中控台搭载一款大尺寸液晶屏，右侧带有凌厉的折线处理，辨识度还是非常高的。造型狭长的全液晶仪表设计还是独树一帜的。中控屏下带有高亮的黑色烤漆板设计，不仅拉伸了中控的视觉宽度，也提升了车内的档次感。多功能方向盘动感十足，电子档把上带有UNI标识，周边旋钮控制以及物理按键采用了金属材质和黑色烤漆元素，显得很上档次。

动力方面，长安UNI-K搭载一款家族化的蓝鲸20T发动机，匹配爱信8AT变速箱，最大功率233马力，动力输出还是非常强劲的。此外，部分车型还将配备四驱系统。

写在最后：目前有关长安UNI-K的配置情况还没有公布，参考之前UNI-T的配置，相信这又是一款主打高科技的车型，只要价格合适，相信凭借着此前车型成功的案例，相信这款车销量肯定不会差，未来该系列将会有更多车型亮相，有望和领克、魏派、星途等高端子品牌并驾齐驱，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车在今年6月上市推出UNI引力系列的首款车型“UNI-T”，这款强烈响应时代潮流的全新SUV从诞生之初，就有着强大的生命力，这点和WEY VV5/VV6十分相似。在刚刚闭幕的2020北京车展，UNI引力系列的第二款产品“Vision V”概念车首发亮相，它比UNI-T要大得多，根据此前的消息，这台概念车的车身长度将在4900mm，轴距也达到了2800mm。大尺寸并不是这款新车的最大亮点，它的外观造型比UNI-T更为运动前卫。如果说WEY VV7是硬派类型的运动SUV， 长安Vision V概念车则是时尚类型的运动SUV，可谓是针尖对麦芒。

就在近日，长安汽车连续发布了多张UNI引力系列的第二款量产车型的预告图。根据此前长安汽车的官方消息，将于11月开幕的2020广州车展发布旗下UNI引力系列的第二款量产车型，这款量产车型将基于Vision-V概念车作为设计方向，预计将于2021年一季度正式上市。此外，我们从北京长安汽车经销商处获悉，并结合UNI引力系列的命名方式，UNI引力系列的第二款量产车型或将命名“UNI-V”。

值得一提的是，UNI引力系列的第二款量产车型并不是取代长安CS95（旗舰车型），而UNI-V、长安CS95是完全不同定位的两个序列产品。这也就意味着，UNI-V在后续上市之后，或将与现款长安CS95同堂销售。

从预告图看，量产车型借鉴了概念车的设计元素，但并非完全照搬，局部细节有所区别。量产车型的后车窗上方的尾翼采用了镂空设计，这与现款在售的UNI-T较为相似，预计这个设计将成为UNI引力系列的标志性元素。不过量产车型的车尾部位并没有采用概念车的贯穿式尾灯组，而是采用类似于UNI-T的两侧长三角造型尾灯组。

车身侧面看，量产车型看起来更类似于放大加长的UNI-T车身，概念车的对开门、隐藏式B柱被取消，而是采用常规的四车门设计，B柱清晰可见，但量产车型仍保留概念车的悬浮式车顶，车侧的运动感并不会有什么减少。

量产车型的车头前脸则与概念车高度相似，均采用无边界的大尺寸点阵式格栅，搭配两侧菱形的LED雾灯区域，使前脸极具辨识度。从量产车型的预告图中看，其前包围的两侧菱形LED雾灯点亮之后，与概念车较为相似。同时，概念车还采用了横向贯穿的车头日行灯条并配合大灯中的日行灯条横向扩张开来，使得车头看上去比较具有科幻未来感。

动力方面，我们预计UNI引力系列的第二款量产车型将搭载20L排量发动机，结合其车身长度、轴距来判断，目前的长安蓝鲸20TGDI发动机相对符合其动力需求，这台发动机的最大功率233马力、峰值扭矩360牛·米，匹配爱信8速自动变速箱。

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