活塞连杆组是由什么组成的？

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。

活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。

连杆杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。为此，车用发动机的连杆杆身大都采用Ⅰ形断面。

有的发动机采用连杆小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。为避免应力集中，连杆杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。

为降低发动机的振动，必须把各缸连杆的质量差限制在最小范围内，在工厂装配发动机时，一般都以克为计量单位按连杆的大、小头质量分组，同一台发动机选用同一组连杆。

扩展资料：

活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度较高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面积碳严重。

由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈向产生一张一缩的运动，使环受弯曲应力而容易折断，造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。

活塞环一般是用合金铸铁铸造的。第一道气环的工作表面一般镀有多孔铬。（多孔铬的硬度高，能储存少量的机油），其它一般镀锡或磷化，改善磨合性能。

活塞承受汽缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。活塞由顶部、头部、裙部和活塞销座四个部分构成。

​​活塞顶部是燃烧室的组成部分，主要承受气体压力，其形状、大小都与燃烧室的形式有关，均需满足可燃烧混合气形成和燃烧要求。其形状可分为平顶、凸顶、凹顶和成型顶四种。为了提高进、排气效率，防止气环与活塞的运动干涉，有些活塞在顶面加工出气门让坑位置。

​活塞头部一般做得较厚，从活塞顶至环槽区的断面变化要尽可能性圆滑，过渡圆角应足够大，以使活塞顶吸收的热量能由各道环分担传走，便于热量从活塞顶部活塞环传到汽缸的冷却壁面上，从而防止活塞顶部的温度过高。

有的发动机活塞在第一道环槽上面车出较环槽窄的隔热槽，其作用是隔断从活塞顶部流下来的部分热流通路，迫使热流方向转折，把原来应由第一道活塞环散走的热量，分散给第二、第三道环，以消除第一道环过热后产生积炭和卡死在环槽中的可能性。

现代汽车发动机上广泛采用半拖鞋式裙部或拖鞋式裙部的活塞。它是把活塞裙部负荷能力不太大的部分完全去掉，保留了必要的承载部分，其优点为:活塞质量比一般活塞减小10％-20％；活塞裙部弹性好，可以减小活塞与汽缸的配合间隙；能避免与曲轴平衡发生运动干涉；能改善发动机冷启动时汽缸的润滑。

活塞裙部是指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。

活塞裙部对活塞在汽缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。通常活塞裙部有以下几种结构。

沿裙部高度方向上制成圆锥形，活塞裙上边缘直径比下边缘直径小。

裙部制成椭圆形，短轴平行于销座轴线、长轴垂直于销座轴线。将销座外面在铸造时凹陷0 5-1mm，或截去一部分。

裙部开绝热槽和膨胀槽，前者可减少活塞头部热量向裙部扩散;后者可使裙部具有一定弹性，并可使冷态下的装配间隙尽量减少，而热态时活塞又因切槽的补偿作用不至在汽缸中“卡”。

在活塞裙部或销座内嵌人钢片，以减少活塞裙部的膨胀量。销座通过恒钢片与裙部相连，所以销座膨胀对裙部就无直接影响。

自动调节式活塞的低碳钢片贴在销座铝层内侧，不仅起到抑制作用，而且利用双金属作用可减少裙部推力面的膨胀量。

活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环两种。气环的数量一般为2-3道，第一道环采用镀铬或镀钻。第一道环与其他气环的断面形状不

活塞由以下三方面组成：1、连杆衬套的选择连杆衬套外径与连杆小端孔的配合，应有010～020mm过盈量，以保证衬套在工作时不走外圆；2、衬套的修配活塞销与连杆衬套的配合要求是在常温下应有一定的配合间隙，通常为0005～

活塞由哪三部分组成

活塞由以下三方面组成：

1、连杆衬套的选择连杆衬套外径与连杆小端孔的配合，应有010～020mm过盈量，以保证衬套在工作时不走外圆；

2、衬套的修配活塞销与连杆衬套的配合要求是在常温下应有一定的配合间隙，通常为0005～0010mm，接触面达到75%以上。活塞销与连杆衬套的正确配合，是通过对衬套的铰削和镗削加工来实现的；

3、活塞的基本结构可分为活塞分为头部、裙部和活塞销座三个部分；

4、活塞是往复活塞式内燃机、压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形3种形式。活塞的封闭端面承受工作流体的压力，并与缸盖、缸壁构成燃烧室或压缩容积。活塞上装有活塞环或胶质密封圈以防止流体泄漏。活塞可用铸铁、锻钢、铸钢或铝合金等材料制造；

5、活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（8～12m\/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。 活塞连杆组的工作原理

连杆机构的工作原理是将作用在活塞顶部的气体压力转化为能使曲轴转动并输出到外部的动力。发动机工作过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶部，推动活塞做往复直线运动，通过活塞销、连杆和曲轴将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。

活塞组由以下部件组成:

1活塞，活塞的主要作用是承受气缸的气体压力，并通过活塞销将这个力传递给连杆，带动曲轴旋转，曲轴将燃烧气体的压力传递给曲轴旋转并输出动力；活塞顶部、气缸盖和气缸壁共同构成燃烧室；

2活塞环，包括气环和油环。工作时，活塞环受到缸内气体的高温高压，其温度高，在缸内高速运动。加上油的高温变质，润滑条件恶化，磨损严重。活塞环磨损后，发动机启动困难，动力不足，曲轴箱压力升高，油损大，废气冒黑烟，活塞侧区域积碳严重。

3活塞销，活塞销的作用是将活塞与连杆的小端连接起来，并将活塞所承受的气体的作用力传递给连杆。活塞销为中空缸，通常采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或45 #中碳钢高频淬火。

4连杆，连杆的作用是将活塞与曲轴连接起来，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的力传递给曲轴。 活塞由哪三部分组成 @2019

活塞环用耐磨铸铁的品种及化学成分

名

称

化

学

成

分

(质量分数)，%

C(碳)

Si(硅)

Mn(锰)

P(磷)

S(硫)

W(钨)

Cr(铬)

Mo(钼)

Cu(铜)

Ti(钛)

其

他

钨铸铁

36～39

22～27

06～10

035～05

≤01

04～035

—

—

—

—

—

钨钒钛铸铁

36～39

22～25

06～10

03～06

≤01

03～050

—

—

—

01～02

V：015～02

钨铬钼铸铁

36～38

25～27

07～09

03～05

≤01

035～045

02～03

02～03

—

—

—

钼铬铸铁

37～39

20～25

06～09

03～05

≤01

—

025～035

025～045

—

—

—

钼铬铸铁

29～33

20～24

07～10

035～06

≤01

—

04～06

06～08

—

—

—

钼铬铜铸铁

30～33

19～24

08～12

035～07

≤01

—

02～04

03～06

07～10

—

—

钼铬铜铸铁

28～32

16～20

09～13

025～04

≤01

—

04～06

06～08

09～14

—

—

钼铬铜钛铸铁

29～33

20～24

09～13

035～07

≤01

—

025～05

03～06

07～10

005～015

—

镍铬钼铸铁

29～33

20～24

09～13

035～06

≤01

—

02～04

03～06

—

—

Ni：08～12

镍铬铸铁

30～33

20～24

08～12

04～06

≤01

—

03～05

—

—

—

Ni：06～10

铜钒钛铸铁

36～39

25～27

06～09

04～06

≤01

—

—

—

04～06

01～02

V：015～025

磷铸铁

36～38

24～26

08～11

05～08

≤01

—

—

—

—

—

—

磷稀土铸铁

37～39

24～26

06～09

05～07

≤01

—

—

—

—

—

RE：0013

汽车活塞就像汽车发动机的中心部件，在发动机起动时占据极其重要的位置，汽车活塞用来承受气体压力，使连杆通过活塞带动曲轴转动。活塞的上部也是燃烧室不可分割的一部分。通用汽车活塞分为三类：柴油活塞、汽油发动机活塞和通用活塞。

近年来，由于发动机强化程度的不断提高，发动机转速、平均实际压力和平均活塞转速与过去相比有了显著提高，因此发动机的热负荷和机械负荷都有所增加。

活塞主要由以下部件组成：

活塞是燃烧室的一部分。活塞周围有多个环槽，用于安装活塞环；活塞环，安装在密封活塞上，通常由气环和油环组成；将活塞连接至活塞连接杆小端的活塞具有两种对应模式：全浮动和半移动；连接活塞是连接活塞和曲轴的连杆。

发动机上的活塞和连杆是杠杆连杆机构的一部分，它们共同构成活塞连杆组。这是发动机的一个高技术部件，对零件的材料、冶金工艺和热处理有很高的要求，特别是活塞和活塞环，它直接关系到发动机的使用寿命。

汽油机活塞一般采用顶底板或凹底板，使燃烧室紧凑，散热空间小，制造工艺简单；活塞头位于活塞座上方，活塞环安装在活塞头上，防止高温高压气体窜入底座和机油进入燃烧室；活塞面吸收的大部分热量也通过活塞头传递到气缸，然后通过冷却介质传递；

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活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。

活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。

活塞的主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

扩展资料：

气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸，再由冷却水或空气带走。

活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度较高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。

由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈向产生一张一缩的运动，使环受弯曲应力而容易折断，造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。