发动机的油泥，是发动机工作中经常出现的一种胶状混合物,它聚积在曲轴箱内壁和油路当中,曲轴箱内壁上的油泥会降低缸体的散热能力,油路中的油泥则增大了机油的流动阻力,减少了相对运动机件摩擦表面的机油量,恶化了润滑条件,严重时会造成油路堵塞,影响润滑系统的正常工作。据研究，燃烧室的气体通过活塞环和气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱是形成油泥的主要原因。窜气进入曲轴箱后，由于环境温度较低，高沸点组分和水汽冷凝，并入曲轴箱内的润滑油混合，形成一种粘性物质，此物质能将固体物质、燃料、水、炭黑、磨损金属粒子以及曲轴箱中的润滑油的氧化产物粘合在一起形成油泥。窜气中极少量润滑油和燃料油的液相氧化产物，对油泥的生成起着决定性作用。油泥的主要成分是润滑油和固体物质，燃料油和水的含量很少。
也就是说可以理解成机油并不直接产生油泥，而且优质加油都具备极佳的清净分散能力，可以有效减少油泥的生成和集结，使得零散的油泥等杂质都漂浮在机油当中，这同时也是需要定期更换机油的一部分原因所在。
建议不要频繁的清洗发动机，发动机的清洗剂也是有一定的腐蚀性的，否则积碳也不可能清洗下来，而且发动机要想最干净的清洗显然是拆开用汽油清洗，首先汽车曲轴箱清洗在国外基本就是个很平常的保养项目，他们东西便宜人工贵，所以大部分人自己保养汽车，也不差多一桶清洗油和多个滤芯。汽车发动机的清洁要比外部清洁重要的重要，因为本身我国油的质量就不好，在使用中会积累很多积碳，积碳一旦增加后，会影响发动机的润滑系统，和动力以及加快了发动机的磨损。
发动机里的油泥当然要及时清理了，但是题主问题上的是您的车么？您只跑了4万公里，如果及时换机油或者相对提前换机油，正常使用的发动机，正常换油就行，只要是真油，就完全没有问题。不要选择网上那种机油添加剂或者所谓的清洗油之类的产品。强力清洗未必是什么好事，发动机的油泥主要成分：主要成分是金属粉末和机油高温凝结氧化物，这些凝结物多了以后，会影响润滑效果以及发动机散热效果，长时间还会影响机油劣化周期。
低温油泥就是由于窜气（含有未燃烧的燃油和水）和机油的共同作用产生低温油泥。在行驶短途路程时，曲轴箱中的水分和燃油没有完全蒸发，从而形成乳化，导致油泥的产生。一般不拆发动机有两种简单清洗方法，一种添是加在机油里的清洗油，还有一种是用机器接在发动机上，用一种清洗剂循环冲洗。发动机油泥主要来自机油自身氧化和气缸下蹿气。发动机运行时机油在发动机内不断循环，其中有些成分氧化后与一些杂质混合会形成一部分油泥。
有粘性的红泥，要加水搓成粘状，学校美院一般都有的，之后就要那块板子立架子。陶泥，质轻，细腻，比较适合初学者使用，现在用雕塑泥，灰色的。
或者用油泥或精雕油泥练手，做30cm以下的，细节要很有耐心去做；如果想学大型雕塑，用泥巴练手，做小的东西，70cm左右的最好，既能一眼看到大形，也能塑造细节，骨架很重要，用粗铁丝和细铁丝配合搭起来。
扩展资料：
油泥材料主要有以下几种。第一种是工业粘土(滑石粉)60%，柔性粘结剂(油脂即黄油)30%，固性粘结剂(石蜡或凡士林)10%。第二种是蜡9%～10%，硫磺50%～55%，灰9%～10%，油脂(黄油)20%～25%，树脂、颜料少许。第三种是建筑用油泥，成分为粘土和桐油等。
不同的油泥具有不同的物理化学特性，第一种油泥在制作时固性粘结剂与柔性粘结剂的比例随地域的变化难以控制。
第二种油泥的成分复杂，且油泥的膨胀系数随温度变化大，不适合长期保存。第三种油泥使用方便，成本低廉，粘性好，可塑性好，容易成型。
而且干燥后可固结便于存放和测量；只是该种油泥有轻微的毒性，置干过程较长，且必须放置于通风清凉处，以免产生裂纹和高温产生“流样”，故在使用过程中需要注意。
-雕塑艺术 （雕、刻、塑三种创制方法的总称）
-雕塑 （词语概念）
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