比亚迪秦PLUS EV用的是什么电池啊？续航和安全性能怎么样？

比亚迪秦PLUS EV配备的是“刀片电池”，是比亚迪自主研发的新型磷酸铁锂电池，这种电池除了体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程提升50%以上外，在安全性方面也是很牛叉的，在“针刺试验”中的表现非常优异。在工况条件下，比亚迪秦PLUS EV达到了600公里，百公里电耗仅为129千瓦时。600公里续航已经完全能够满足消费者一周上下班通勤，甚至要比大部分燃油车一箱油续航更长，所以，买来有作城市上下班代步很不错的，而且现在油价这么高，还是用纯电大大的划算。

动力锂电池 （EV ）电池是指适应于 电动汽车以及专业工程车等领域的一类锂离子电池；与动力锂电池相对应的是消费类锂电池（CE）（如手机电池、电脑电池、穿带用电池、电子工具电池）、储能型锂电池（ESS）（如风、光发电站用、基站、家庭用储能型电池）

动力锂电池和储能型锂电池都可以是软包电池（也就是市场上所谓的聚合物电池）、方形（铝壳、钢壳、塑料壳）电池、圆柱电池。消费类电池也可以是上述形式的电池，但是一般的主要是软包或圆柱电池。

18650 是典型的圆柱电池，根据产品设计与性能差异可以用于汽车声上（即为动力电池，如特斯拉汽车上用的就是松下的18650圆柱电池）、也可用在笔记本电脑上（即消费类电子电池）、甚至储能上（即储能电池）。无论是上述哪类锂离子电池，都可以按照其组成电池的正负极材料将其分为磷酸铁锂锂电池（工作平台电压32V/只）、三元锂离子电池（工作平台电压36~37V/只）、以及锰酸锂（工作平台电压36~37V/只）等等。

一般的动力电池性能要求最严格，其对电池容量、使用功率、能量密度、循环寿命、内阻、安全等方面的要求都严于 消费类电子电池，和储能电池（循环寿命储能电池要求更高），自然在售价上，一般动力锂电池要比消费类电子电池与储能电池要高。

圆柱电池按照当前国内外的发展趋势，将逐渐向消费类电子与电动助力自行车领域发展）；方形和软包则向动力电池与储能型电池方向发展；

上述所有描述实际上是无法很严格的从外观或基础性能数据上看出来其 是否是动力电池。且上述对动力电池和储能、消费类电池的大类区分上各方之间没有十分严格的限定区分。毕竟是否能用做动力电池，绝大部分取决于 使用方（即模组和pack要求，以及汽车使用环境的要求）。一般的纯电动，低速车，且对续航里程要求不大的情况下，三者几乎可以通用，但消费类电池使用寿命仅是动力电池的1/3 甚至更短

主要由薄膜负极，薄膜正极和固态电解质组成。

薄膜物质可以有多种选择材质。薄膜负极薄膜负极材料主要分为锂金属及金属化合物，氮化物和氧化物。金属锂是最具代表性的薄膜负极材料。

其理论比容量高达3600mAh/g，金属锂非常活泼，其熔点只有180℃，非常容易与水和氧发生反应，电池制造工艺中很多温度较高的焊接方式都不能直接应用在锂金属负极电芯的生产中。

三大技术路线产业化进展

固态电池的三大体系各有优势，其中聚合物电解质属于有机电解质，氧化物与硫化物属于无机陶瓷电解质。纵览全球固态电池企业，有初创公司，也不乏国际厂商，企业之间独踞山头信仰不同的电解质体系，未出现技术流动或融合的态势。

欧美企业偏好氧化物与聚合物体系，而日韩企业则更多致力于解决硫化物体系的产业化难题，其中以丰田、三星等巨头为代表。

是。长安欧力威是12伏的ev锂电池，该锂电池的寿命很长的。长安一般指重庆长安汽车股份有限公司。重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。