请教高手如何给锂电池安全快速的放电

锂电池在工作时的放电过程是均衡的，从理论上来说，锂电池放电要注意的是放电速率与放电深度。

2

放电深度是放电量与标称容量的比值，实用中最好的参照指标是电压，锂电池如何放电才能使放电深度较为科学？一般的标准是：一个锂电池放电到275V和3V之间就可以给电池充电了，因为低于275V就容易产生充电电池忌讳的“过放”，过放时，从内部结构来说，一是会造成电解液过度挥发，二是锂电池的负极过度反应使其介质膜发生变化造成脱嵌能力下降，形成容量的永久性损失。

3

另外一个能有效说明锂电池如何放电的参数就是放电速率，放电速率也可以转换成放电电流，比如，一个1800mAh的电池以01C的速率放电，则放电电流就是180mAh，放电电流通常小一点为好。所以，在锂电池放电中，从放电深度来看，要注意补充营养；从放电电流来看，要注意细水长流。因为，锂电池没有其他二次电池的记忆效应，所以，不必在意锂电池如何放电能激活电池的问题。

4

锂电池闲置时，实际也有放电现象，叫做自放电，那么，在自放电过程中，锂电池如何放电呢？表现形式有两种：一是负极驱使锂离子重新嵌入到正极中，二是电极的溶解，即正极上离子在金属锂上的还原反应。这两种形式发生的放电过程是可逆的，自放电中损失的大部分锂电池容量可以通过充电得到补充。从自放电数值变化上来看，锂电池是如何放电的？这与锂电池所处的环境温度有关。一般来说，高温下（55℃）每月的自放电速率为10%，而室温下每月仅丧失2~3%。

1、放电时：正极：PbO2++2e-+4+H＋+SO42－==+PbSO4++2H2O，负极：Pb-2e-++SO42－==+PbSO4。

2、充电时：阴极：PbSO4++2+e-==Pb++SO42-，阳极：PbSO4+2H2O-2e-==PbO2+4H++SO42-。

综上所述，铅蓄电池电极总反应式为2PbSO4+2H2O==PbO2+2 H2SO4 + Pb（正向放电，逆向充电）

扩展资料：

注意事项：

减少大电流放电，少搭载重物，控制好车速和刹车，避免大电流放电。

及时充电，根据电池容量大小充电时间控制在8-10个小时以内，避免过充。

定期深放电，行驶里程较少的用户，建议2个月做一次深放电，剩余电量在30%左右时开始深充电。

选择厂家原配的充电器，匹配性和安全性更高，注意充电的环境，25℃条件下充电比较好。

-铅蓄电池

-电极反应式

可以。

启动着了以后，发动机就会带动发电机运转，就会发电，由于发电机与蓄电池相连，所以就会对电瓶进行充电，发电机充电的同时，车上面的电器（喇叭灯光）也会用电，所以就实现了边充电边放电。

输出端分别接有稳压、限流和稳流、限压反馈环路，当设置于稳压状态时，稳压和限流电路起作用，当输出电压升高或下降时，取样电压通过稳压电路内部电压跟基准电压比较，其误差信号电压加到PLC控制电路，使PLC输出脉宽作相应变化，从而稳定输出电压，如负载电流过高时，限流电路工作，使输出电流限制在限流设定值内。

同样，在稳流状态下，稳流电路作用，使输出电流稳定在设定值内，而当过压时限压电路使输出电压钳压在限压值。当有异常情况（如输入过压或欠压，过流或过热等），产生保护信号加到保护控制电路时，保护电路输出一个电压加到PLC电路，使PLC电路停止输出，同时，点亮故障报警指示灯，引鸣报警器，从而达到保护设备的目的。

蓄电池定期检查：

1、本电源检修保养必须由经专业培训的人员负责。用户不可任意拆除和更换本产品器件。

2、检查紧固件螺钉是否松动。

3、检查主电路和控制电路端子绝缘是否满足要求。

4、检查电力电缆和控制电缆有无损伤和老化变色。

5、污染严重的地方，用软布沾中性化学试剂擦拭，用气囊除去电路板、风道及机箱内的粉尘。

6、电源长期闲置不用时，应储存在干燥通风房间内，存放六个月应通电半个小时以上。

-蓄电池充放电电源

最主要的是做好保养，可以这样可以使电池的使用性能更好更佳

电池的保养 简单讲：勤充电，浅放电！当天用了，当天充电！

1、 防止过放电

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1~2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

2、 防止过充电

前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3、防止短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

4、防止连接松动和不牢

若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大）。

锂电池放电时，负极上的锂原子会分解成电子和锂离子，电子通过外电路到达正极，锂离子通过隔膜到达正极。

锂是一种非常活泼的金属，不能留在负极，留不住就会分解成锂离子和电子。

锂电池是一种可充电电池。

其实锂电池的充放电原理很简单，充放电时锂离子的运动方向是不一样的。

锂电池的结构也很简单。这种电池由正极、负极、隔膜和电解液组成。

锂电池的隔膜可以让锂离子通过，但不能让电子通过。

充电过程中，阳极上的锂原子会在外部电源的作用下分解成电子和锂离子。

这样锂离子会通过隔膜向负极移动，电子会通过外电路向负极移动。

到达负极的锂离子遇到电子后会形成锂原子。

锂电池的负极通常由石墨制成，因为石墨具有多层结构，可以容纳锂原子。

锂电池的正极有很多种，最常见的有三元锂电池和磷酸铁锂电池。

纯电动汽车常用的锂电池也有磷酸铁锂电池和三元锂电池。

锂电池应用广泛，如手机、平板、笔记本电脑等。

百万购车补贴

电瓶通过氧化反应和还原反应放电。金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。

铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28%的稀硫酸。

使用电瓶的注意事项

1、安装新电瓶前，如果电瓶品牌型号不一致，要对比新旧电瓶的外形尺寸和接线柱位置，还要仔细核对电瓶的容量和冷起动电流参数。

2、对于带有通气管的电瓶，不要忘记从旧电瓶上取下通气管接头，安装到新的电瓶上。对于铅酸蓄电池，要注意在安装过程中蓄电池的倾斜角度不要超过30°。

4、连接蓄电池接线时，要先连接正极，再连接负极。安装完成后可在蓄电池接线柱上喷涂防锈保护剂或无酸脂进行保护。

5、起动发动机前，检查发电机发电压，可在发电机输出端测量，也可在蓄电池接线柱上测量，如有专用诊断设备，还可以读取数据流中的电压数据。另

-电瓶