盾构泥浆用什么车怎么装

盾构机泥浆处理车，用管道将泥浆吸进泥沙分离器。盾构泥浆处理是指盾构机在隧道施工过程中，盾构机推进过程中会产生大量的泥浆，如果不进行妥善处理，就会污染施工现场及周围的环境，需要用盾构机泥浆处理车进行装运，用管道将泥浆吸进泥沙分离器，泥浆在混合槽通过药物的反应絮凝在进入板框压滤机脱水，达到泥水分离效果，板框压滤出来的泥饼含水量可达到60%-70%，压滤出来的水再回到拌药箱循环利用，拌药箱不需要另外提供水源。

摘要：成本控制一直是企业面临的问题之一，对于盾构施工企业来说，如何通过管理压缩材料成本，成为了可控的增加企业利润的手段之一。梳理材料管理环节，使其得到有效监控，是材料控制的关键。施工材料的现场管理则是盾构施工过程中材料管控的源头。

关键词：盾构施工，成本控制，材料， 现场管理

随着城市化的发展，交通出行压力增大，各地对地铁线路运营需求的增加，盾构法施工快速、稳定、对周边环境影响小的优势得到体现。需求的增加导致施工企业日益增多，低价竞标、低价中标越来越多。而低价中标反过来给施工企业留下的利润空间减小，生存压力增大。所以，如何深挖内部潜力，节流减负，降低成本成为企业当下的问题之一。所谓管控，说简单就是两个词：管理与控制。但在实际操作中的材料管控措施，却因为种种原因导致偏差。本文将就现场消耗材料的管控做初步探讨。

1现场消耗材料的构成

在现场成本管控方面，可以将人力成本、机械折旧等因素排除在外，采取上游无关性策略，侧重点仅限于材料本身。基于上面的原则，盾构现场消耗材料划分为以下几种：盾构材料、注浆材料、防水材料、周转材料以及零星材料。

2消耗材料定额的确定

作为核算的基准，消耗定额必须在开工准备阶段完成。消耗定额的确定不能只是材料部做出。材料部门要协同工程、施工等相关部门就本区间的实际情况做出定额。比如轨枕的铺设距离，就需要根据线路的坡度、弯度做出；盾尾油脂及HBW、EP2的定额，就需要根据区间地质地层条件、设备的运转性能才可以做出。针对正常施工情况、特殊地质状况，需要做出不同的消耗定额。注浆材料同样应做出不同地质条件的相应配比，搅拌站要严格执行。

在确定消耗定额后，要根据实际情况做出相应的调整。例如我公司在上个项目施工时，管片防水材料按合同由甲方提供，黏贴用胶水（单组分氯丁-酚醛粘结剂）当时确定的消耗定额是每环25公斤，超出部分由我方承担费用。在开工半个月后，材料人员发现胶水耗用超量近一倍，照此推算，我方在整个施工期间将严重超量使用，并将为此承担八万多元的额外费用。针对此事，材料人员现场跟踪防水材料粘贴，确定的使用量应为45公斤/环。同时根据厂方提供的每桶14公斤称重后发现，每桶实际可用胶仅为1264公斤，据此，实际应用胶水为555桶。最终甲方采纳相关报告，将管片黏贴用胶水定额进行了调整。见表1材料消耗统计：

表1材料消耗统计

环数 1559 需求 折算（桶）

消耗定额 以25公斤/环计算 38975公斤 2784

实际需求 以45公斤/环计算 70155公斤 555

每桶误差 136公斤

用量缺口 3118公斤 2766

3影响现场材料消耗的因素

31现场操作及管理人员对现场消耗材料的影响

盾构施工中的现场人员主要有技术管理、设备维护和施工作业人员。作为专业性较强的盾构施工，各部门人员的操作熟练程度以及责任心，会直接影响现场材料的消耗。

比如管片拼装人员，操作技能低下将导致管片破损增加，管片修补频繁，而管片修补又直接导致修补材料耗用的增加。对于这种情况一定要尽早进行干预，开工初期就对关键岗位进行测评，不合格的予以更换，从源头杜绝这种情况的发生。

再比如注浆，完成一个班次注浆任务后对浆管进行清洗是必须的流程，否则一旦堵管，需要浪费时间、人工清理；严重的，可能导致前工序浆罐中已经打好的浆做倾倒处理，产生不必要的浪费，增加注浆材料的消耗。

32施工过程中的材料浪费现象

在盾构施工过程中的材料管理不同于工厂化企业，大量材料堆置于场地之中，生产、仓储就在一处，现场材料的管理难度大；加之现场材料管理人员薄弱，很多材料的使用管控取决于现场施工人员的配合情况。施工过程中的浪费现象是材料超标使用的主要原因。要针对不同情况做出分析，加以解决。

盾构材料中盾尾油脂等在实际应用中，往往打不完，造成桶中留量。针对这种情况，可以给班组配备消防铲，要求班组人员手工将桶中剩余油脂铲除倒桶，可以有效降低盾尾油脂的损耗。

在长沙六号线芙烈区间的施工中，贴管片的人员几次反应管片防水材料型号与实际不一致。经过沟通，是由于本区间防水材料分为转弯环和直线环，防水材料厂家已在材料包装上加以区分，但工人未按照包装使用。由于工人无法提供错用防水的数量，这种情况直接导致防水材料会出现后期某一型号需补充，而另一型号出现余量，属于另一类型的浪费现象。

4盾构施工消耗材料的控制措施

控制盾构现场材料消耗的目的是为了降低项目生产成本，最大化企业利润。控制消耗材料的过程，应自项目立项开始，措施要环环相扣、始终贯穿，整个项目的全过程、生产涉及的各个过程都不应该予以疏漏。

41 严把材料收料关

材料入库严格要按质按量入库。材料的不合规不但会造成耗用的增加，而且极易导致安全、质量事故，应要求供货方换货处理，对于有意为之的供应商必须立即停供。对于注浆用沙，由于有方量与吨位的换算情况，在开工之处应同供应商沟通，达成双方都认可的换算比率，并每隔一段时间进行修正，尽可能按阶段计量。同时针对注浆材料容易在量上出问题的情况，做出有针对性的措施比如自有地磅复称，保证注浆料按质按量入仓。

42生产过程中材料消耗的控制

材料的现场消耗控制是降低消耗、控制施工成本的核心，忽视了现场来讲控制毫无意义。控制现场材料消耗可以从以下几点入手：

（1）完善各项规章及制度、核算机制

在材料定额制定完成后，应有针对性的对材料消耗制定完善、合理的使用制度或规章。完善的制度、符合实际的消耗定额进行配合，对用料行为加以约束、规范，对于材料管控具有积极的意义，否则，定额只是空中楼阁。针对不同的材料类型制定相关的制度，比如小型机具需要有《小型机具使用管理规定》、电料要有《电料电缆管理规定》、搅拌站要有《搅拌站操作规程》等。针对周转材料，也要有相关的管理制度，以此来保障周转材料的损耗率、周转寿命。规章、制度的制定要切合实际，易于操作，奖惩要细致，这样规章、制度的执行才能更得力，而得力的制度执行反过来又将推动规章、制度的执行，形成良性循环。有了符合实际的定额、完善的制度，还需要有相关的核算机制。核算机制中的一项功能就是对材料领用情况进行跟踪管理，对如实反映项目材料耗用情况、加强余料的再利用都有重要的作用。

（2）持续的完善、改进与定期核算

新进入盾构的施工企业，不可能一次就制定出完善的规章制度与核算机制，必须进行持续、有效的跟踪改进。材料管理人员要分工明确、加强沟通，充分利用信息化手段，定期对材料消耗核算、分析。分析中发现的问题要及时找出原因，有目的性的做出整改纠正措施，协调施工人员在以后的工作中改进。对于核算方式引起的问题，需要留有完备的记录，以便在下一次核算时做出调整。

（3）加强材料管理人员业务技能培训、规范材料领用手续

不同于工厂化企业中的材料管理，工程企业现场的材料管理人员往往比较薄弱且管理范围大，疲于应付，经常出现“门长开，人不在”的现象。这就需要对材料管理人员要加强技能培训，同时规范相关材料领用手续，给现场材料管理人员以管理依据。杜绝“门长开，人不在”现象，使之变为“门长关，人常在”。同时，班组要加强领料人员管理，现场材料领用要通知材料管理，做到专人领料、单单记录、充分配合。对材料管理、领用人员要做到责任明确，保证材料如实使用，材料管理人员要清晰、真实的做好账务记录。

（4）材料的回收与修复

项目收尾时往往存在人员短缺，时间仓促的不利影响，给材料设备的回收工作造成困难。项目将要结束之前，应由项目管理部门牵头，材料部门同各部门提前做好周转材料、机具设备的回收准备。针对设备拆卸、吊装、运输、存放各流程做好相应的人员、设备、运输预案；针对周转材料的拆卸、吊运做出计划；针对油脂、防水类化工品进行退货、跨场调拨的前期沟通，保证现场周转材料、设备完好进入存放场地，减少化工品的非生产性损耗。

回收完成后，要尽快组织人员、材料，对回收的材料、设备进行分类整理、保养、维修，使其尽快恢复使用功能。完善周转材料、设备存放场地记录，保证下次使用时的调拨顺利进行。

5结束语

现场消耗材料的管理是材料管理的基础，对材料管理机制的形成、降低生产成本有着重要的作用。盾构施工企业在竞争日益激烈、利润空间狭小的情况下，通过现场材料消耗的控制增加成本控制的砝码，对提高企业核心竞争力具有决定性的影响。盾构施工企业对此应有清醒的认识，立足现场建立材料管理机制，完善材料管理制度、措施，不断细化、优化、规范化相关制度，形成制度化、可操作的材料管理模式。

中铁十四局如何运用德国盾构技术攻克南京长江隧道工程呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。

在水下隧道工程中，采用近15米超大直径盾构机施工的项目，我国仅有三个：已经建成的上海长江隧道、上海中上路隧道和南京长江隧道。从技术含量看，南京长江隧道是技术难度最高、水土压力最大、地质条件最为复杂的深水隧道。南京长江隧道左右线施工，采用的是两台德国海瑞克公司生产的泥水平衡式盾构机。每台盾构机有3万多个大小零部件，总长134米，总重近4000吨。一共分几十船从德国运到南京，又动用了200多辆超大型货车才运到工地。其中刀盘直径达1493米，相当于5层楼高，重达400多吨，是目前国内盾构机刀盘整体下井实例中重量最大的。这两台当今世界水下隧道施工最先进的大型综合设备，是十四局集团斥资7亿多元，专门为南京长江隧道量身定做，称得上是让水下隧道一次成型的钢铁巨无霸。攻克世界级技术难题这两台泥水平衡盾构机，要在南京长江隧道中成功运用，需要破解六大世界级技术难题：1493米的刀盘直径是当今世界上直径最大的盾构机之一；隧道最低点水土压力高达065兆帕，居世界同类隧道之最；隧道在江底穿越淤泥、粉细砂、砾砂、卵石和风化岩等，地质情况极为复杂；强透水层占总掘进长度的85%以上，为国内外罕见；覆土厚度远低于盾构隧道常规安全埋深要求，构成高风险超浅埋段；掘进距离长达3公里多，在石英含量高的砂层中盾构机刀具磨损系数是软土地层中的10倍以上。十四局集团建设者面对的这些技术难题都是全新的挑战，国内外尚无成功经验可以借鉴。因此，专家断言南京长江隧道堪称长江流域水下工程施工难度最大、科技含量和风险性最高、挑战性最强的工程项目。在建设单位南京长江隧道公司的组织和专家组的指导下，十四局集团对德国技术进行引进消化吸收再创新，破解了诸多重大技术难题，创下了成型隧道不渗、不漏、不裂的工程奇迹。南京长江隧道工程技术难度世界罕见，可以说盾构机每向前推进一米，都面临着许多难以预知的风险和困难。十四局集团组成了包括6位院士、30多位国内顶尖专家的专家团队，为工程保驾护航。如此众多的技术精英为一座隧道把脉，在我国工程建设史上也是绝无仅有。超大直径盾构机能否安全破门入洞，是决定始发成败的关键因素。为此，指挥部对洞门周围的连续墙加强支撑，对前方18米土体采用全断面旋喷加固，为防止前方因覆土厚度不足产生盾构机上浮，又延伸了37米的半段面旋喷加固。同时，为确保洞门破除及始发安全，在全断面加固的基础上，还采取了2米厚的冷冻墙加强方案，实现了双保险。为使盾构机按轴线顺利滑移，科技人员通过改造轨道，安装了4条滑轨。严格控制焊缝精度，严防刺渣损伤盾体，避免了相互咬合，使盾构机按精确的轴线前移。洞门密封，关系到泥水建仓和浆液封堵的成败。他们通过改革传统单一使用橡胶帘布的方法，既让密封圈和洞门吻合，又使盾体通过时刀具不划破帘布。确保泥水仓及时建立，防渗防漏，压力平衡。同时，还在帘布后边增设了15毫米厚的弹簧钢板，采用压注高分子聚合材料封堵，使帘布和钢板同时发挥作用，达到密封效果。盾构推进时，技术人员综合冷冻、解冻、拔管和泥水仓内压力等数据参数，密切关注和检测各类数据系数，决定推力和速度。按照泥水循环分离、掘进、严格管片安装的程序，环环相扣，稳步推进。指挥部联合上海超级计算机中心，对南京长江隧道施工中的关键技术点进行分析。通过采用超级计算机模拟施工事故的可能性，通过三维可视化仿真，对多种施工方案和施工参数进行比较分析，评价施工方案的优缺点，从而帮助选择最佳施工方案和参数。洋设备与长江水土的艰难融合2008年5月16日，左线隧道盾构机扬子二号成功始发。盾构机成功始发后，紧随其后的是如何安全穿越超浅埋段、水塘段、长江大堤和城南河。超浅埋段，上方覆土厚度仅为55米。施工中通过对地表沉降、水位监测、土压测定和土体位移监测等设立多个观测点，反复观察、分析和判断，制定及优化施工方案。并联合北方交大科研人员进行覆土劈裂的静动态试验，利用传感器对地面动态和土体多次进行检测，使得盾构机掘进时泥浆配置、压力设定和水土压力吻合，实现安全快速通过。2008年8月，右线盾构施工进入复合地层，推进至1316米时，掘进受阻。十四局集团指挥部分析判断可能是刀具出了问题，但德方坚称不是因为刀具磨损影响掘进。指挥部就此组织召开了5次专家论证会，积极会同国内外专家和海瑞克公司工程师分析原因，经过反复商讨会诊，确认是因刀具磨损过度所致，随即着手解决刀具修复问题。盾构机刀盘上共有225把刀具，其中71把可在常压下更换，其余刀具则要通过高压进舱的方式更换修复。这项作业从未有过先例，被业内视为一项世界性的尖端技术难题。在6倍大气压的高压下进舱作业，国内外罕见；而要在如此高压下进行焊接和切割等动火作业，更是史无前例！2009年2月14日，来自德国北海公司的26名顶级潜水员和指挥部员工一起，在高气压条件下修复了刀盘刀具，这一世界级难题成功告破！因高压环境下作业人体承受能力所限，潜水员在舱内的有效工作时间每天不足3小时。每次进入高压舱前，要进行30分钟左右的逐级加压，工作40分钟后必须返回减压舱，再经过近4个小时的逐级减压，才能走出工作舱。这样的过程与神舟七号航天员进出舱原理相似，但潜水员承受的压力变化，是航天员的5倍。新型刀具的研发使用，也是值得一提的得意之作。在进入卵砾石地层后，左线的掘进也受到了严重的影响，2008年9~11月的月平均进度仅有70环，检查和更换刀具耗费了大量的时间。十四局集团指挥部联合国内外多家刀具制造商，共同研发适合复合地层的新型刀具。经过充分研究改进，反复试用对比和检验，最终采用的改进型刀具对卵砾石地层非常适应，使用寿命已达到原刀具的10倍以上，工作效率大为提高，确保了大量卵砾石地层的顺利通过。实践出真知，对海瑞克公司的技术，建设者相信但不迷信，力求将德国先进技术与长江水土完美融合。在充分调研论证的基础上，他们大胆创新，总共进行了39项技术改进。盾构机零配件的国产化代用也取得很大进展，不仅节省了时间，而且降低了成本。管片生产是盾构隧道质量保证的前提，其精度要求国际上一般为1毫米，抗渗性和耐久性要求严格，生产工艺复杂，质量控制标准相当高。南京长江隧道的管片生产被列入国家863计划，其精度误差要求控制在±05毫米，是混凝土的顶级产品。负责管片生产的第五项目部，回忆起那段峥嵘岁月，仍是感慨唏嘘：没有任何施工经验，凭着一张平面照片，就开始开发工装设备；进口模具设计上有缺陷，只能自主改造，试产时最多要调整20次；一个钢筋笼有1900多个焊点，焊接工艺要求高，队伍来一批走一批，给多少钱人家都不干……。凭着一股越是艰难越向前的勇气，凭着一种不破楼兰终不还的精神，第五项目部走上了自主创新之路。吹尽黄沙始到金！经过不断的探索、试验、改进和创新，他们终于掌握了管片生产技术。2008年11月13日，十四局集团指挥部第五项目部管片预制厂，鞭炮礼花震天炸响。随着最后一罐砼注入管片模具，南京长江隧道所需的30430块管片，提前48天圆满完成，合格率100%，实现了成品管片的高强度、高精度、高抗渗的目标。经德国VMT测量公司用扫描检测的方法检测，管片实际成品测量精度在03毫米，是目前为止精度最高的混凝土制件。德国专家声称：这是我见过的世界上最好的管片！日本专家赞叹说：你们用车床加工的精度，制造出了一流的混凝土产品。

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