汽车风挡玻璃与一般的玻璃有何区别？

一、汽车的前挡风玻璃是什么做的

主要原料,系指往玻璃中引入各种组成氧化物的原料,如石英砂、石灰石、长石、纯碱、东化合物等按所引入的氧化物的性质,又分为酸性氧化物原料;碱性氧化性原料;碱土金属和二价金属氧化物原料;多价氧化物原料按所引入的氧化物在玻璃结构中的作用,又分为玻璃形成氧化物原料;中间体氧化物原料;网络外体氧化物原料

辅助原料,是使玻璃获的一些必要的性质和加速熔制过程的原料它们的用量少,但他们的作用大,根据作用的不同,分为澄清剂、脱色剂、着色剂、乳浊剂、氧化剂、还原剂、助熔剂等现在一般汽车前挡玻璃都是三层或称夹层玻璃,即两面是玻璃中间是强力胶,主要作用是汽车玻璃在发生碰撞时不会像钢化玻璃一样伤害到人!

二、汽车的前挡风玻璃和其它的玻璃有什么不一样

汽车的前挡风玻璃和其他位置玻璃不一样,汽车的前挡风玻璃是夹胶玻璃,而其他的玻璃是钢化玻璃随着汽车玻璃技术的发展,新挡风玻璃技术也陆续出现例如能减少阳光对轿车车厢内的影响,提高舒适性的水平目前广泛使用的“绿色玻璃”就是采用反射涂层工艺或改善玻璃的成分,只让阳光中的可见光进入车厢内,挡住紫外线和红外线目前有一种反红外线辐射银膜玻璃,在多片夹层玻璃中加入镀银薄膜,其红外线反射率为48%当阳光通过这种看似普通的玻璃时,光和热会减少23%这种玻璃实际上还起到隔热节能作用,可相对减少空调能量损失另外,在北方寒冷地区的汽车挡风玻璃容易雾化结冰,一种可加温的汽车玻璃可解决这一问题

这种玻璃将极细小的几乎看不见的电热丝作成波状放在夹层玻璃中的塑料粘膜上,通过电阻器与电路联接车窗加热丝具有一定的加热范围,热功率可达到3-5瓦/平方厘米,起到防霜、防雾化、防结冰的作用

汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类:夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为:前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种;

前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃，(一些低廉的农用车前挡仍是钢化玻璃或区域钢化玻璃)侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃

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汽车用玻璃术语及定义：汽车用玻璃分为安全玻璃、夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃。

1、安全玻璃。汽车用安全玻璃是由无机材料或无机与有机复合材料所构成的产品，应用于车辆时，可以减少车祸中严重伤人的危险，对其可见性、强度和耐磨性都有规定。

2、夹层玻璃。指两片或两片以上的玻璃用一层或数层胶粘剂粘接在一起的玻璃制品，当玻璃破碎时，碎片不易伤人。

3、钢化玻璃。将玻璃加热到软化点附近然后骤冷的方法制成的玻璃。提高了玻璃的强度和热稳定性，一旦玻璃破坏，碎片无尖锐棱角。

4、区域钢化玻璃。分区域控制钢化程序的钢化玻璃，一旦破坏，总体上符合安全玻璃对所裂碎片的要求，同时又提供一个不妨碍驾驶的视区。

汽车的前挡风玻璃为A类夹层玻璃、B类夹层玻璃和区域钢化玻璃，其它玻璃一般为A类夹层玻璃、B类夹层玻璃和钢化玻璃。

汽车玻璃的制作是通过在加热炉内将玻璃加热到接近软化温度，然后将玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力，一般这种生产的玻璃是区域钢化玻璃。

周边区处于风栅的强风位置，所以需要进行全钢化，此位置的碎片程度好，钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大、钢化强度低。

汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种；

前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃，（一些低廉的农用车前挡仍是钢化玻璃或区域钢化玻璃）侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃

相信你的新闻APP、朋友圈、微博等社交软件昨天一定被川航成功刷屏了吧？这架川航客机在高空空飞行时，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，但最终凭借两名飞行员冷静的操控和高超的驾驶技术成功备降。

一块玻璃的脱落会对飞行造成如此大的危险，但在更贴近生活的汽车上，玻璃的安全性却总是被忽视。

其实翻阅新闻可以看到，玻璃爆裂脱落导致的事故很多。所以今天我们就来说说汽车玻璃的知识和应急处理方法。

汽车玻璃按位置可分为前挡风玻璃、侧挡风玻璃、后挡风玻璃和天窗玻璃四种。目前主流的汽车玻璃基本采用夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃。

根据GB9656-2016《汽车安全玻璃》，前挡风玻璃必须是夹层玻璃，侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是钢化玻璃，带电热丝。

那么我们如何选择汽车玻璃呢？或者如何分辨汽车玻璃的好坏？

一般国内玻璃上的标志可以分为四类:国家安全认证标志、国外认证标志、汽车出厂标志、玻璃生产企业标志。汽车安全玻璃属于国家强制认证产品，所以汽车上的每一块玻璃都应该有国家安全认证标志，也就是俗称的“方圆标志”，这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志。

其他的玻璃(如进口车)会有国外的认证标志，如美国的“DOT”标志，欧洲ECE的“E”标志等。，也就是说产品也得到了这些国外认证机构的认证，可以出口国外。

在选择汽车玻璃的时候，一定要认准那些有安全认证标志的。另一个诀窍是，合格的汽车玻璃安全标志很难刮掉。

为了学习如何选择汽车玻璃，我们应该知道如何处理汽车玻璃的意外情况。

最常见的就是前挡风玻璃被前车的石头和异物砸到。一般只会造成窗户开裂。一些小裂缝可以通过专业维修解决。建议更换一些严重的裂纹，因为随着温度的变化，裂纹迅速扩展，影响挡风玻璃的整体受力结构。严重时可能会爆裂脱落。

但有时玻璃会因为温度不均、安装受力，甚至被路人的异物打碎等等，很容易发生危险。如果这种情况真的失败了，要迅速调整情绪，逐渐降低车速，打开危险预警闪光灯，将车辆移至不妨碍交通的地方。切记不要乱打方向，急刹车，这样只会造成更严重的事故。

贴膜对玻璃安全有帮助吗？

很多人把贴膜贴在侧窗和后窗，却忽略了前挡风玻璃。而贴膜除了阻挡紫外线和部分热量外，还具有防爆的功能，在玻璃破碎的情况下，可以在一定程度上保护车内人员的安全。这有助于玻璃的安全性。建议你也把玻璃膜贴在坚固的挡风玻璃上。

关于玻璃保险

玻璃险的全称是玻璃破碎险，是一种商业附加险，用于赔偿投保的车险在使用过程中车辆本身玻璃破碎的损失。其保险责任是“被保险车辆只有挡风玻璃和车窗玻璃(不包括大灯和外后视镜)损坏，保险公司才会赔偿。”

这里要提醒的是，如果你的车辆玻璃损坏，通过玻璃破碎险进行理赔，玻璃用的膜是不会赔付的。但是，对于每年跑几万公里的我们来说，往往是长跑；或者经常停在路边，周边治安不太好，买玻璃险很有必要。

汽车玻璃安全无论是保养还是购车都容易被忽视，但是汽车玻璃的质量对行车安全有着重要的意义，所以重视汽车玻璃安全也是为了保护自己的行车。

当然，最后还是要向川航的两位飞行员和机组人员致敬。正是他们在危机时刻的冷静处理，保证了乘客的安全着陆！也祝所有出行的人平安顺利。

百万购车补贴

玻璃，中国古代亦称琉璃，是一种透明、强度及硬度颇高，不透气的物料。玻璃在日常环境中呈化学惰性，亦不会与生物起作用，故此用途非常广泛。玻璃一般不溶于酸（例外：氢氟酸与玻璃反应生成SiF4，从而导致玻璃的腐蚀）；但溶于强碱，例如氢氧化铯。玻璃是一种非晶形过冷液体。融解的玻璃迅速冷却，各分子因为没有足够时间形成晶体而形成玻璃。成份普通玻璃主要是以二氧化硅灰石碳酸钠为原料的非晶形过冷液体二氧化硅(SiO2)，亦即石英，或砂的化学成分。纯正的硅土溶点为摄氏2000度。因此制造玻璃时一般会加入两种材料：碳酸钠 (Sodium Carbonate,Na2CO3 ，即苏打粉)及碳酸钾(Potash，钾碱)。这样硅土溶点将降至1000度左右。但是因为碳酸钠会令玻璃溶于水中，因此通常还要加入适量的氧化钙CaO，使玻璃不溶于水。对可见光透明是玻璃最大的特点。一般的玻璃因为制造时加进了碳酸钠，所以对波长短于400纳米的紫外线并不透明。若果要让紫外线穿透，玻璃必须以纯正的二氧化硅制造。这种玻璃成本较高，一般被称为石英玻璃。纯玻璃对红外线亦是透明的，可以造成数公里长，作通讯用途的玻璃纤维。常见的玻璃通常亦会加入其他成份。例如看起来十分闪烁曜眼的水晶玻璃（Lead glass)，是在玻璃内加入铅,令玻璃的折射系数增加，产生更为眩目的折射。至于派热克斯玻璃(Pyrex)，则是加入了硼，以改变玻璃的热及电性质。加入钡亦可增加折射指数。制造光学镜头的玻璃则是加入钍的氧化物来大幅增加折射指数。倘若要玻璃吸收红外线，可以加入铁。例如放映机内便有这种隔热的玻璃。玻璃加入铈则会吸收紫外线。在玻璃中加入各种金属和金属氧化物亦可以改变玻璃的颜色。例如少量锰可以改变玻璃内因铁造成的淡绿色。多一点锰则可以造成淡紫色的玻璃。硒亦有类似的效果。少量钴可以造成蓝色的玻璃。锡的氧化物及砷氧化物可造成不透明的白色玻璃。这种玻璃好像是白色的陶瓷。铜的氧化物会造成青绿色的玻璃。以金属铜则会造成深红色、不透明的玻璃，看起来好像是红宝石。镍可以造成蓝色、深紫色、甚至是黑色的玻璃。钛则可以造成棕**。微量的金(约0001%)造成的玻璃是非常鲜明，像是红宝石的颜色。铀(01 至2%)造成的玻璃是萤火黄或绿色。银化合物可以造成橙色至**的玻璃。改变玻璃的温度亦会改变这些化合物造成的颜色，但当中的化学原理相当复杂，至今仍然未被完全明解。有时在火山溶岩中会出现天然的玻璃，称黑曜石或火山玻璃。黑曜石可以用来造成简单的尖刀。历史人类相信自石器时代即已使用天然的火山玻璃。古埃及在公元前二千年左右已有记载使用玻璃作器皿。西元前200年，巴比伦发明了玻璃吹管制玻璃的方法，接着这个方法传入罗马，欧洲在公元一世纪左右罗马的波特兰瓶即是玻璃浮雕作品。到了十一世纪，德国发明制造平面玻璃的技术。先把玻璃吹成球状，然后造成圆筒型。在玻璃仍热时切开，然后摊平。这种技术在十三世纪的威尼斯得到了进一步改良。十四世纪欧洲的玻璃制造中心是威尼斯，很多以玻璃造成的餐具、器皿等都是由威尼斯制作。日后欧洲很多玻璃工匠都是师承威尼斯。1827年发明的玻璃压印机器，开展了大规模生产廉价玻璃器具的道路。玻璃上有时会以酸或其他腐蚀物料刻上艺术图案。传统的造法是在吹或铸玻璃的时候由工匠刻作。后来在1920年发明了可以在模具上加上雕刻的办法，亦可以使用不同颜色的玻璃，于是在1930年以后，大量生产的廉价玻璃器具逐渐出现。中国在西周时亦已开始制造玻璃。在西周时期的古墓中曾发现玻璃管、玻璃珠等物品。南北朝以前，中国人多以琉璃称以火烧成，玻璃质透明物。宋时则开始称之为玻璃。到明清时，习惯以琉璃称呼低温烧成，不透明的陶瓷。很多当时的“琉璃”严格上来说，并不属于现代所说的“玻璃”。玻璃种类浮法玻璃/退火玻璃世上大约90%的平面玻璃都是使用1950年代由皮尔金顿玻璃公司(Pilkington)的阿士达·皮尔金顿爵士发明的“浮法玻璃”制成。这种玻璃亦称退火玻璃，方法是把玻璃溶液倒进一缸溶解的锡内，玻璃浮上锡面后自然形成两边平滑的表面，慢慢冷却及成长带状离开锡缸。之后经过火打磨便成为接近完全平的玻璃。通常玻璃会以标准的厚度生产，分为2、3、4、5、6、8、10、12、15、19和22毫米。把普通退火玻璃用在建筑上会构成潜在危险，因为当这种玻璃破裂时，会成为大块，锋利的碎片，可以造成严重的人员伤亡。多数地方的建筑条例会禁止在玻璃可能被打破的地方使用普通退火玻璃。例如：浴室、玻璃门、落地式玻璃窗、走火通道等等都不可使用这种玻璃。在浮法玻璃发明以前，退火玻璃亦会以吹、卷压法生产。这些方法很难制成全平的玻璃，除非加以成本很高的机械打磨。强化玻璃强化玻璃、淬火玻璃或钢化玻璃(Tempered Glass)是由退火玻璃经热处理而成。退火玻璃先被切割成所需的大小，打磨好边缘或钻好洞，然后进行强化处理。玻璃被放在滚筒桌上，推入超过退火温度摄氏600度的焗炉，然后以空气迅速冷却。玻璃表面被冷却至退火温度以下，快速硬化及收缩；而玻璃内部则在短时间内仍作流动。当玻璃内部收缩，会在表面造成压应力，玻璃内部则成张应力。一般强化玻璃比退火玻璃强四至六倍。原因是玻璃表面的轻微裂痕都会被应力所紧压，而内层可能出现裂痕的可能性亦较低。但是强化玻璃亦有缺点。因为玻璃内的应力需要平衡，所以如果强化玻璃上出现任何损坏或裂痕，整块玻璃都会碎成指甲大小，没有尖角的碎片。所以强化玻璃要在进行强化处理前事先切割及打磨。而且与退火玻璃相比，强化玻璃的硬度较低，较容易被刮花。强化玻璃在建筑上的用途甚多，很多无框组件如玻璃门，玻璃幕场等都经常使用强化破璃。需要负重的玻璃亦会采用强化玻璃。强化玻璃碎裂时形成的碎片细小及呈圆型，令人受伤的机会较少。故此被视为安全玻璃之一。但是强化玻璃在受撞击时,会有可能出现突然爆裂，所以强化玻璃不适用于某些场合下。强化玻璃在数百年前已被发现，但当时并不知道其原理。十七世纪时，英国的鲁伯特王子把熔解的玻璃液滴进水内造成玻璃珠。这种泪滴形的玻璃非常坚硬，就算以槌敲打也不会破碎。但是只要把玻璃滴尾部弄破，它便会突然爆碎成粉末。这种玩意还被带到朝庭上，用来戏弄人，称为“鲁伯特水滴”(Rupert's drop)。夹层玻璃夹层玻璃是1903年由法国化学家爱德华·班尼迪克特斯（Edouard Benedictus)发明。他在做实验的时候无意在玻璃瓶内铺上一层硝化赛璐珞(Cellulose nitrate）,之后发现玻璃瓶跌在地上时裂而不破。他想把有塑胶夹层的玻璃应用在汽车的挡风玻璃上，以减少汽车意外所造成的伤亡。最初汽车生产对他的发明不太感兴趣，最先使用这种发明的反而是第一次世界大战时所生产的防毒面具。到了1936年改良使用聚乙烯醇缩丁醛(Polyvinvl butyral PVB)作为夹层后，夹层玻璃才在汽车上大行其道，之后更成为政府强制的安全标准。现代的夹层玻璃是以两层或更多层的普通退火玻璃造成，中间的夹层多数仍是PVB。把PVB 放在两层玻璃之间，加热至摄氏70度左右，然后以滚轴把中间的空气压出，让PVB把两层玻璃紧黏在一起。一般的夹层玻璃是以两层3毫米的玻璃，中间夹上038毫米的夹层。总厚度为638毫米。亦可以用更多层、更厚的玻璃来增加强度。例如防弹玻璃即是用多层厚的玻璃夹成，总厚度可达50毫米。当夹层玻璃上的玻璃被碎裂时，夹层仍然会把两层玻璃黏着，避免整块玻璃碎成可以伤人的碎片。夹层玻璃亦被称为安全玻璃。夹层玻璃中间的PVB层亦令玻璃的隔音效果增加，且可阻隔99%以上的紫外线。汽车的档风玻璃都是夹层玻璃。但车上大部分其他的玻璃，例如侧面及后面的玻璃则是强化玻璃。如果留心看，便会发现汽车的挡风玻璃遇碰撞后只会裂而不破。其他玻璃则会碎成小粒。调光玻璃调光玻璃也叫Polyvision隐私玻璃，亦称电控液晶玻璃、电控调光玻璃或PDLC玻璃，也称作魔法玻璃或变色玻璃。当电控产品关闭电源时，调光里面的液晶分子会呈现不规则的散布状态，使光线无法射入，让调光玻璃呈现不透明的乳白色外观；通电后，里面的液晶分子呈现整齐排列，光线可以自由穿透，此时电控液晶玻璃呈现透明状态。调光玻璃最早由肯特州立大学发明，并由美国Polytronix,Inc公司于1990年最早实现商业化量产，距今已有20几年的历史；由于制造成本居高不下，所以，目前大多应用于高档酒店，别墅，各类高级商业场所及各类隐私保护领域等。由于Polytornix,Inc旗下的电控调光玻璃品牌名称为Polyvision隐私玻璃，所以，在业界，[Polyvision]也被视作是调光玻璃的代名词。自洁玻璃这是一种由皮尔金顿公司发明的新科技玻璃，主要应用在建筑物、汽车上。玻璃外层表面涂上约50纳米厚的钛氧化物，在紫外光下会催化玻璃上的有机物分解。此外玻璃表面的亲水性协助下雨时在玻璃上形成一层水膜，可以把分解的有机物冲走且不留水迹，达到自洁效果。LED玻璃LED玻璃是由台湾宝创科技股份公司独创的高科技光电玻璃产品，它是一种将LED光源崁入玻璃里形成各种样式、图案的专利产品。设计师利用LED玻璃的光亮特性可开发出众所瞩目的展示产品，LED本身还拥有出色的亮度及节能的特性。LED玻璃科技可令玻璃表面看不见线路，适用于各式平板以及弯曲玻璃，满足各种设计应用需求。镭射玻璃镭射玻璃也称作全息玻璃或激光玻璃，是一种将激光全息图样与玻璃相结合的专利技术产品。镭射玻璃使图形能拥有色彩变化万端、影像立体且引人注目的特性，可广泛应用于各类家居设计，家居及商业场所装潢或各类家电面板装饰等领域。夜光玻璃夜光玻璃可在夜里散发出独特的荧光效果，令应用夜光玻璃的地方充满浪漫的氛围，夜光玻璃在夜里可起到指引方向或充当光源的作用。这是一种把发光技术应用在玻璃领域的全新尝试，这种创新的产品将引领玻璃制造技术迈向新时代。主要适用于商业场所及家居室内设计，装潢，门窗，产品展示柜，家具等领域。该项技术由台湾宝创科技股份有限公司发明。

太平洋汽车网汽车挡风玻璃材料主要有两种：一种是夹层玻璃，还有一种是夹层钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车挡风玻璃，指的是汽车前面部分的窗户。现代的挡风玻璃通常是以层压过的安全玻璃所制作，里外各一层弯曲的玻璃，中间夹着一层被层压过的塑胶作为安全上的考量，然后被粘上窗户的框架。机车的挡风玻璃通常是以亚克力所制作。

区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种，它经过特殊工艺，可以在受到冲击时，玻璃的裂纹还可以保持一定的清晰度，能保证驾驶者的视野区域不受影响，曾被广泛应用在汽车的前挡风玻璃上，但随着人们对车辆安全、车内环境的要求不断提高，具备安全性能好又兼具隔热、隔音性能的夹层玻璃逐渐成为前挡风玻璃的主流。

现代轿车外形的发展与玻璃工艺的发展息息相关。早在40多年前，轿车前挡风玻璃已经采用单件式弯曲挡风玻璃，并逐渐抛弃了平面型的挡风玻璃。今天的轿车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的配合来看，都是一种技术要求十分高的产品，因为它涉及到车型、强度、隔热、装配等诸多问题。（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）

汽车的前风档玻璃应采用夹层玻璃或部分区域钢化玻璃，其它车窗可采用钢化玻璃。总之，不能使用普通平板玻璃和有机玻璃。汽车玻璃光学性能特性简介汽车玻璃要求有很好的光学性能，以保证驾驶员有良好的可见性，因此，要求作透光度试验、副象偏离、光畸变、颜色识别试验等。它应具有良好的耐磨性、耐热性、耐光性和耐温性，装到车身上使车身具有良好的密封性。1 普通平板玻璃：这种玻璃是由石英砂、纯碱、长石和石灰石等原料制成。这种玻璃最大的缺点就是易碎，即强度差，一旦发生交通事故，撞碎的玻璃片往往带尖棱，从而造成人体伤亡。因此， GB7258-1997( 机动车运行安全技术条件 ) 规定：机动车门窗必须使用安全玻璃，使用的安全玻璃应符合 GB9656 的要求。汽车的前风档玻璃应采用夹层玻璃或部分区域钢化玻璃，其它车窗可采用钢化玻璃。总之，不能使用普通平板玻璃和有机玻璃；2 钢化玻璃：钢化玻璃是将普通平板玻璃加热到一定温度后急刷冷却，而产生预应力的高强度玻璃。这就大大提高了玻璃的强度，其落球冲击强度是普通平板玻璃的 6 ～ 9 倍；钢化玻璃坚固结实，即使遭到强烈撞击也安然无恙；钢化玻璃一旦破碎，其碎片的形状呈峰窝状小块，没有尖锐棱角，也不易伤人；钢化玻璃又有较好的耐热、耐寒性能。由于钢化玻璃有许多优点，因此被例入了 " 安全玻璃的范畴 " ；3 区域钢化玻璃：采用特殊的热处理方法可以控制玻璃片的大小、形状和分布。一旦损坏，使驾驶员有 " 二次可视性 " ；4 夹层玻璃：夹层玻璃 ( 又称高抗穿透性夹层玻璃 ) 夹层玻璃共有三层，两层玻璃夹着厚度为 0 76mm 的中间层，总厚度为 338mm 。夹层玻璃中间膜的材料通常采用性能较好的聚乙烯醇丁醛 PVB 。夹层玻璃具有很高的强度、韧性，而且抗碰撞能力、安全性好、透明度高。一旦破碎，内外两层玻璃的碎片仍能粘结在 PVB 膜片上。膜片具有较大的韧性，在承受撞击时会拱起从而吸收一部分撞击能量，具有一定缓冲作用，其高速冲击强度要高于钢化玻璃。现场调查记录也表明钢化玻璃与夹层玻璃相比具有更高的伤亡率，其碎片扎伤眼睛的比率也较高；5 特殊夹层玻璃：这种玻璃除具有夹层玻璃的功能外，还有特殊的功能。 (1) 防弹玻璃。它是在夹层玻璃中夹一层非常结实而透明的化学薄膜。这不仅能有效地防止枪弹射击，而且还具有抗浪涌冲击、抗爆、抗震和撞击后也不出现裂纹等性能。 (2) 电热玻璃。在两层玻璃与 PVB 薄膜结合时，中间夹入极细的钨丝，通电后钨丝热，可将玻璃表面的水分蒸发。这种玻璃主要用于冬天防止风挡玻璃上结冰、结霜及阴雨潮湿地区结雾。 (3) 天线夹层玻璃。在玻璃夹层中夹有很细的康铜丝，用以代替拉杆天线，即可避免天线杆拉进拉出的麻烦，又不致发生腐蚀。一般在前风挡玻璃上。 (4) 遮阳夹层玻璃。在前风挡玻璃上方夹层上一层彩色膜片，由深而浅，在某种程度上起遮阳作用。 (5) 隔热夹层玻璃。在两夹层玻璃间夹有尼龙热线反射薄膜，它可以让太阳的可见光透入，而对于近红外光谱热线都能大部分反射回去，从而降低车内的温度；6 特殊功能的玻璃： (1) 单面透视玻璃。在普通玻璃上用真空涂抹法加上一层金属铬、铝或铱的薄膜制成。这种玻璃可把投射来的光线大部分反射回去。这种玻璃装在汽车上，人坐在汽车里可清晰地看到外面，但车外的人却无法看见车内的一切。 (2) 控制雨刷玻璃。有一种玻璃可自动控制雨刷，因为这种璃璃具有雨点传感作用，其传感器可测出雨点，然后打开风挡玻璃上的雨刷，并根据雨量的大小变化，随时改变雨刷速度。其原理是：它向风挡玻璃发射一束红外光，温度能影响玻璃反射这道光束的能力，这一信息被装在驾驶员视镜后面的一个控制器收到，就能控制雨刷速度。 (3) 憎水玻璃。这种憎水玻璃是在普通玻璃上涂了一层硅有机化合物薄膜，它不沾雨水，落到其上面的水滴形成圆珠自动滚落下去。因此，汽车前风挡玻璃采用这种玻璃，就可省去刮水器。 (4) 控制阳光的玻璃。这种玻璃可以在汽车所有车窗关闭和阳光直接暴晒情况下，使车内保持凉爽，因它能挡住多达 84% 的太阳能。 (5) 导电玻璃。在普通玻璃表面涂上一层氧化钛、氧化锂之类的薄膜而制成。这种玻璃通过微量的电流，就会发生热量，附在车窗上的霜冰便会立即融化，不会影响车内人员的视线。因它只需要极小的电流，所以不会伤人。 (6) 显示器系统玻璃。更奇特的汽车玻璃还可以作为显示器系统，未来汽车路线指南、方位图等可以从仪表板后面投射到汽车前风档玻璃上，这样驾驶员不用看仪表，只须正视前方，就可以看到玻璃上所示各处的信息，既方便又安全。