太阳能电池板的主要成分?如题

目前太阳能电池主要种类有：结晶硅太阳能电池、砷化镓太阳能电池、薄膜太阳能电池结晶硅太阳能电池分为多晶硅太阳能电池和单晶硅太阳能电池薄膜太阳能电池又分为多晶硅薄膜太阳能电池、微晶硅薄膜太阳能电池、非晶硅薄膜太阳能电池、色素增感太阳能电池、铜铟硒薄膜太阳能电池等市场上以结晶硅太阳能电池为主,占太阳能电池总需求量的88%结晶硅太阳能电池中又以多晶硅太阳能电池占比例较大,约占近2/3；单晶硅太阳能电池占1/3强

蓄电池是电池中的一种，他的工作原理就是把化学能转化为电能。

它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。

放电时,电极反应为:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O

负极反应: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4

总反应: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电)

希望能够帮助到你

免维护电池基本都是生极板，富液电池（维护电池）都是熟极板。免维护电池极板（生极板）在组装后需要化成工艺，对极板进行海绵体膨化处理。富液电池（维护电池）极板（熟极板）则不需要化成工艺程序。

目前胶体蓄电池生产工艺并不成熟，一般使用的免维护电池基本都是铅酸电池，只不过这种电池在完成化成工艺工序后就把所有的剩余电解液体全部抽出，从而解决了电池液体易于流出的弱点。至于胶体电池的生产工序有专门详尽的生产方法技术丛书，但因其技术并不成熟所以没有被广泛采纳和接受。

不知您对这个答案能否满意。

1 玻璃：超白布纹钢化玻璃，厚度32mm,在太阳电池光谱响应的波长范围内(320-1100nm)透光率达91％以上，耐紫外光线的辐射，透光率不下降。钢化玻璃作成的组件可以承受直径25毫米的冰球以23米/秒的速度撞击。

2 EVA：厚度为 0 5mm的优质EVA膜层作为太阳电池的密封剂和与玻璃、TPT之间的连接剂。具有较高的透光率和抗老化能力。

太阳电池封装用的EVA胶膜固化后的性能要求：透光率大于90%；交联度大于65-85%；剥离强度（N/cm），玻璃/胶膜大于30；TPT/胶膜大于15；耐温性：高温85℃、低温－40℃。，

3．TPT：太阳电池的背面，耐老化、耐腐蚀、耐紫外线辐射、不透气等基本要求。

4 边框：所采用的铝合金边框具有高强度，抗机械冲击能力强。

不含。

1、电瓶或电池头里面都不含半点黄铜，电瓶里面是正极板和阴极板构成，全部是铅制作的。

2、电池头是铅酸电池材料。铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅，充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。

最近编辑部的李伟同学爱车电瓶不行了，好几年了。正在琢磨着换电瓶的事情呢，于是就问到我，啥子电瓶比较靠谱？——我当然认真的回答了他。今天得空，干脆我整理了一下和老李的对话，把关于电瓶的一些知识写出来供大家参考。

如今的电瓶主要的结构，是铅膏、隔板、板栅、迷宫顶盖等等构成的，基本上各家的东西都大同小异。其中差异最大的，我想应该是板栅——电瓶里正负极的极板，也是主要导电体。

铸造板栅——“土法生铁锅”

啥样的板栅好？啥样的板栅耐用？——我想从板栅的不同种类作为切入点。最古老的板栅主要是靠铸造成型的，铸铝我们应该都熟悉，基本上铸铅也是差不多的工艺流程。加热熔化成液体的铅合金被倒入预设的模具里，金属液体遇冷而固化凝结。最后撤掉模具，剩下的就是金属板栅了。

如果大家对铸造没有具体了解的话，那么我们用最最通俗的话来说，铸造板栅基本上类似于家里常见的“生铁炒菜锅”。就是那种黑色的很厚的，农村里到处都是的炒菜铁锅。所谓生铁，也叫铸铁，就是这样铸造出来的。

铸造板栅厚实、沉重

但并非没缺点

铸造板栅看起来很厚实，每一片都很沉重，看着“用料傻大粗笨，很是厚道”，但实际用起来却未必好：因为铸造工艺精度低，因此板栅的厚薄均匀度、不同板栅之间的一致性，多少会受影响。

而且金属铸造成型的产品呢，密度往往比较疏松，金属质地没有那么“紧实”。所以这种板栅耐腐蚀的能力通常不会太高。铸造板栅算是“古典板栅”了，当然某些高要求的电瓶，依然采用铸造板栅的，也会在铅金属里添加白银成分，提升板栅耐腐蚀能力。

金属丝拉网板栅

节省金属，性能欠佳

随着工业时代的发展，人们越来越重视节约材料这个话题。毕竟矿产资源有限，能高效利用金属那是再好不过了。于是这些年，“土法铸铁锅”是越来越少了，同时铸造板栅也似乎正在减少：毕竟重量大，耗材多。

于是“拉网式板栅”开始在上世纪下半叶逐渐增多。所谓拉网，具体结构我依然用最最俗的话来形容就是：用铁丝焊接成网状，构成铁丝网（当然，电瓶板栅的材质是铅合金）。用这种结构来代替传统的铸造方式。就叫“拉网式板栅”。如果说铸造板栅是“土法生铁锅”，那拉网板栅就是“钢丝过滤漏勺”。

拉网结构的最大好处，就是节省材料，板栅重量大大降低、变薄。而且避免了铸造过程中的金属浪费。所以逐渐成为主流。但是拉网结构的板栅也不是没缺点：因为它的轻薄结构，导致这一类的板栅通常抵抗腐蚀的能力更差，因此寿命相对短。

冲压板栅，性能优异

逐渐成为主流设计

铸造工艺和拉网工艺各有优点和缺点，继“土法生铁锅”和“钢丝过滤漏勺”时代之后，“不锈钢炒锅”时代就来到了。“不锈钢炒锅”就是工厂里用不锈钢板子放在冲压机里，哐当一声，就冲压成型了。就和制造汽车外壳那样。

利用这种冲压工艺来做电瓶的板栅，那名字肯定就是“冲压板栅”了。因为这种板栅的原材料是铅合金板，所以材料内部比较致密（和钢板一样，钢锭变成钢板，需要经过几十次的“轧制”，而“轧制”过程类似挤压锻造，材料内部越来越致密）。

因此冲压板栅的材质比铸造的要致密的多（类似铸造轮毂和锻造轮毂的区别），而且冲压工艺的制造精密度非常高，板栅和板栅之间一致性非常好，而且便于自动化生产，因此如今国内外某些知名的电瓶企业，都纷纷采用冲压板栅了。

目前生产冲压板栅的主要是欧洲

冲压板栅这么好，那么什么品牌的电瓶运用了此项技术了呢？——其实绝大多数车友都认识的品牌“瓦尔塔”的专利“倍伏锐”板栅就是典型的精密冲压板栅。理化性能因此都比较出色。

当然，电瓶除了核心的板栅之外，结构上还有铅膏、隔板、板栅、迷宫顶盖、外壳、减震隔舱等等等等……关于电瓶的这些部件的知识，我们以后陆续更新讲解。今天的知识科普就到这里了，我们下期再见~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。