奥迪a3外观可以改造吗

当然奥迪a3的外观可以改装，但是要注意年检。有网友分享了自己的改装案例。外观方面，全车采用红黑贴花装饰，前唇安装了SUPER碳纤维前铲，导流效果可以忽略不计，保留精华的外观进行了加分修饰。部分车主的侧裙和尾部粘上了自己的防护软胶条，依然采用红黑搭配，原厂16寸轮毂被喷黑。碳纤维高压尾翼的加入让A3运动了不少。当然，也可以根据自己的需要进行修改。

在内饰设计方面，风格延续了简约大方的路线。中控的布局简单耐用，采用了大面积的软性材料。同时，它还提供了多种不同材质的装饰条可供选择。门板上与手接触的位置用Alcantara材质和皮革包裹，质感到位。整个系统标配7英寸中控 多媒体 液晶屏，由中央扶手处的MMI系统旋钮面板控制。操作简单，使用方便。同时也能提高驾驶时盲目操作的安全性。除了主流功能，还支持Apple Carplay手机互联。

动力方面，35款TFSI车型依旧搭载了大功率版本的EA211 14T涡轮增压发动机，这也是大家熟悉的老朋友了。110kW(150PS)的最大功率和250n·m的最大扭矩目前还是相当有竞争力的。

另一方面，40TFSI车型采用了排量为20T的EA888第三代发动机，搭配混动燃油喷射系统，最大马力140kW(190PS)，扭矩高达320n·m，动力非常强劲。变速箱依旧匹配7速S-tronic双离合变速箱，在大众和奥迪车型上经过时间验证，性能和可靠性都非常不错。

这期1+1试车终于借到两台“流量王”，凯迪拉克CT5和新款奥迪A4L！30多万价格，曾经的运动标杆3系底盘都软趴趴的，取消防倾杆，牺牲操控成就舒适性。而凯迪拉克CT5坚持品牌的操控基因，用高科技武装自己！新款奥迪A4L从造型到驾驶，也认真的走了回运动路线！两台豪华与运动两不误的豪华B级车，谁更适合年轻人？

今天我邀请了我的女性朋友楚君和我一起体验下这两台车，两个人的感受综合下来更有说服力。PS：纯粹是男、女搭配，快乐翻倍，嘿嘿嘿～

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不得不说，中期改款的奥迪A4L力度堪比推倒重来。这期拿到的是售价更接近顶配CT5的40TFSI的动感型，用上全新尺寸更大的六边形进气格栅，精华是前脸两侧下方的银色獠牙装饰，大灯LED灯处是颗粒状跟尾灯相呼应，俨然一副S4的样子。至于内饰，基本布局不变，对配置和座椅舒适性进行调整！

凯迪拉克CT5呢，我拿到的是售价3397万的顶配，CT5提供两种外观设计风格：风尚版、运动版。今天我们拿到的这一台是CT5的运动版车型，大V前脸、家族式的垂直灯组、溜背翘臀、brembo代工4活塞卡钳都有。

CT5的内饰以黑色为主基调，车厢几乎被真皮的皮料包裹，还有红色缝线和碳纤维饰板，美式豪华扑面而来。10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏可以支持手机互联，本身也能联网线上听歌、导航！屏幕下方的操控区保留了空调、座椅配置的按键，每层功能错落有致。还有一个我特别喜欢的点，高清流媒体后视镜，成像更大、更清晰！座椅无论是填充还是侧向支撑都很棒。

总的来说：CT5这套内饰比A4L更有冲击力一些，大量真皮包裹显得十分有格调。实体按键的布局增加了实用性，前排座椅也是比较舒服的。

不过我没想到的是：CT5的后排空间腿部空间跟A4L差不多，它的座椅更软，角度刚好，以乘客的角度来说，我更愿意坐CT5后排。

老款A4L在豪华B级车里定位是比较均衡的，没有闪光点也没有短板。改款后，大家概括A4L最多的词就是运动感！奥迪还把只有45TFSI车型上才有的quattro四驱，下放到40上，奥迪希望用SPORT文化打动一批热爱驾驶的年轻人。

今天这台40TFSI，也就是20T的中功率版本，190匹，官方的加速8秒。日常驾驶非常平顺，不过要想在190匹上找运动感有点为难它了。当然还有252匹的45TFSI车型，加速非常猛，6秒多，不过近40万的售价决定它更像是精神产品，买家在少数！

楚君对A4L很感兴趣，捣鼓了一整天。当我问她对这台奥迪印象怎么样？她觉得A4L看起来科技感很强，尤其飞机挡杆样式的换挡把和显示地图的全液晶仪表很酷！当我表示A4L牌子音响、驾驶辅助、抬头显示等等都是要选装才有，下来要大几万！她沉默了，哈哈哈～

CT5区别于A4L，CT5是后驱车型，可玩性更高。CT5操控类配置非常丰富，有米其林PS4S轮胎，245胎宽，配合MRC电磁悬挂和brembo代工刹车，激烈驾驶的上手难度几乎为零。

动力方面，搭载20T可变缸发动机，174千瓦，350牛米，官方零百73秒，数据上就要好A4L不少。搭载10AT是重点，动力非常平顺，运转细腻感、安静感都是同级第一梯队。

再说说MRC电磁悬挂，底盘有韧劲儿，减震有开大车的感觉。另外要提的是CT5的隔音。我们都知道，凯迪拉克的NVH一向表现都不错，CT5也不例外，带有ANC主动降噪系统，仪表台、中控台、侧门、座椅等座舱核心部位大量采用吸音棉降低车舱噪音，NVH表现感觉比A4L还要好点。当发动机转速超3000转，或者开运动模式时，能听到来自ESE声浪补偿系统的模拟声浪，很像v8大排量自吸引的混厚感。

同样问题，我听取楚君对这凯迪拉克CT5的看法！她觉得CT5的车厢给感觉更好，都是皮包着，还有棕色缝线，看着就很讲究。流媒体后视镜，更是打动驾驶技术菜到不行的她。先试A4L后CT5，因为两台车风格差异比较明显。楚君说：CT5更稳、更舒服，并且在声浪和隔音方面都有自己的一套！以至于她一度认为CT5要比A4L贵～

当我跟她说：凯迪拉克CT5配备了15个扬声器的Bose品牌音响、钥匙远程启动、座椅按摩通风加热、HUD抬头显示、车道保持、全景影像等等，她能想的到的豪华配置，它全都有！楚君简直为他打CALL～

总结：我们先从奥迪A4L说起。新款奥迪A4L从内外设计，到驾驶层面的调整都是值得肯定的,动态高级感也是同级别数一数二的。但，A4L这车的精华是售价近40万的45TFSI的四驱车型，190多匹的40TFSI版本对于大部分驾驶爱好者还是弱了点！A4L空间虽然稍大，但后排座椅靠背很直，人机还有优化空间。最后：落脚到豪华B级车这个选题，40TFSI车型还要继续努力！

凯迪拉克CT5，很懂消费者的一台车。试驾下来，感觉凯迪拉克CT5像是位全能绅士，既能通过细节的豪华来保持男人的翩翩风度，优雅且不失格调；又能带给你速度与激情的快乐。那个我一直抗拒的后排，这次体验一下还挺舒服的。配置方面，像在A4L上需要选装的智能安全驾驶辅助功能、豪华音响之类等豪华配置，凯迪拉克CT5全给你，厚道。

也如楚君说的，它设计感、用料、做工都是比较讲究的，能给你乘坐的安定感，并且豪华感出色。综合驾驶、乘坐、配置以及女主人们看重的豪华感考虑，凯迪拉克CT5可能会更香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS4，它的定位是：性能的旅行车。这也从一开始就注定了它不会成为一款“大众街车”但不得不说，它凭借着自身与众不同的优秀素质，依旧吸引了一批消费者。近日，憨车先生从广州地区的奥迪RS4 4S店了解到，店内奥迪RS 4在外观上配色，总共有9种颜色可供选择。该4S店的工作人员告诉憨车先生，奥迪RS 4最高优惠567万，购车还赠送6800元大礼包。

先来看下外观，奥迪RS 4 全新的大灯不再带有折角，同时招牌的六边形中网造型也跟RS 6一样更加扁平，同时前保险杠结合气流扩散器，扮起了前脸的运动脸谱。另外它还配备了自动头灯、转向头灯、自适应远近光等功能。

从侧面看，该车的车身尺寸为4781/1866/1404mm，轴距为2826mm，流畅的腰线从前大灯贯穿至车尾，流畅的侧面线条勾勒出优雅的车身，侧面还加入了镀铬饰条装饰，视觉观感十分运动。尾部是一个不算夸张的小鸭尾，再加上两个硕大的双边单出排气筒，虽然也足够运动了，但是相比于RS 5这个强大的性能来说，还是有些收敛的。或许这正好是奥迪RS家族最迷人的地方，也是奥迪扮猪吃老虎的精华。新车尾灯造型和排布与全新RS 6相似，尾灯内部改用多条纵置的LED设计。

来到车内， 奥迪RS 4内饰方面，可说的地方不多，给人的惊喜不大，只是在细节上与车身同色的缝线与碳纤维材质的运用，凸显了整体的运动氛围。当你真正坐在上面时全液晶仪表以及抬头显示三点一线的设计，刺激着你的驾驶欲望。方向盘上包裹的Alcantara有助于驾驶员实现对方向盘的完全掌控，尽管在过弯时姿态不算特别体面，但奥迪RS 4却完全没有任何的推头/甩尾迹象，也没有让驾驶员手心出汗、不好估摸着打多少方向盘，你只要在心中想好弯道的走线，它就如有心灵感应一般，能准确而顺畅地沿着线路，切好每一个弯角。该车采用123英寸的全液晶仪表盘，风格较为简约，显示行车参数信息丰富，看起来富有科技感。

来到前排， 奥迪RS 4标配了运动风格的皮加Alcantara混搭座椅，独具特色的座椅充满了运动气自并且配备有电动调节、加热、按摩、座椅记忆等功能。标配了可开启全景天窗，面积相当可观，采光率很棒，能有效提升后排乘客的乘坐体。该车后排配备了独立空调、出风口、杯架、后排头部气囊、后排侧气囊等，后排空间表现十分出色，显得更热血的驾驶氛围。

动力方面，奥迪RS 4 搭配29T 6双涡轮增压DEC发动机， 最大功率450马力，峰值扭矩600牛米，匹配8AT变速箱。该车前后都使用了五连杆独立悬架，并搭配前置四驱的驱动方式。

整体看下来，奥迪RS 4实力很强悍啊，5门+5座+旅行车这些设定结合起来，它会成为一款能满足你一车多用的需求，口碑什么的都是众人皆知的，反正本人很喜欢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

之前抄袭我帖子的人已经被我举报，感谢各位车友的提醒。尊重原创，抵制抄袭，抄袭者人人诛之。 更可气的是，抄袭的帖子竟然设置成精华了，版主你给我也设个精呗~~~

好朋友最近提了辆2020款的Q5L，趁着还热乎，借来拍了几张照片。 全新一代的Q5L在国内是19年换代的，换代后相比老一代的Q5无论是从外观还是内饰，甚至是轴距都有了质的改变。更值得一提的一点是，目前Q5L的性价比真的是颇高，40TFSI版本的Q5L落地价只要30几万，豪华品牌，Quattro四驱，真香。这个价格对比GLC、X3都有明显的优势；对比二线豪华品牌如XC60、F-PACE、XT5，Q5L在做工跟品牌上也有明显的优势。所以预算40w，想购买豪华品牌SUV的车友们，Q5L还是很值得考虑的。 话不多说，上图。

外观 Q5L的外观棱角分明，家族式六边角大嘴以及中网极具辨识度，加上S-line运动外观套件以及镀铬装饰条使得全车运动感十足。

S-line运动版本的Q5L采用235/55/R19尺寸的轮胎，搭配运动多幅的轮毂，整体显得还是很协调的。高配20尺寸的轮胎我觉得装在SUV上显得有点多余了，偶尔自驾走个野路，20寸轮胎鼓包的风险要高的多。

玩儿灯长大的奥迪，在灯光上面没的说。前灯全LED光源，精神。

奥迪Q5L的尺寸为4765/1893/1659mm，轴距为2908mm。轴距相比老款多了101mm。新款老款的Q5的后排我都体验过，新款的Q5L后排的腿部空间确确实实要比老一代的Q5多出至少一拳的空间，多出来的空间可以“解锁”更多的姿势~

Q5L的尾部设计相当的性感饱满，再搭配上炫酷的尾灯，视觉效果还是不错的。

方向盘手感很好，而且尺寸比大多数车都要小一圈，开起来更轻盈。

新一代的奥迪都搭在了全液晶的仪表，分辨率贼高，看着是真舒服。

全液晶仪表带来的好处就是可以在上面集成更多的信息，香。

中控面板科技感十足，按键的反馈特别舒服。

奥迪这几年在内饰的细节上可以说也是下了不少功夫的，人机的反馈，按键的反馈都会让会让人觉得这确确实实是辆豪华品牌SUV。

内饰氛围的渲染上奥迪一直不是强项，豪华感只能说一般般了。

车主选装了B&O的音响，香。

后排的腿部空间是个亮点。不足的地方在于后排座椅角度不能调节，不能葛优躺摊着坐了。

后排独立空调，双USB，这都是应该的。底部的隆起还是较高的，后排坐三个人的话还是有点牵强。

年轻人的第一台豪华轿车这句话用在 奥迪A3 身上是再合适不过，1996年第一台第一代三门版奥迪A3下线于德国因戈尔施塔特奥迪总部的生产线，作为全球第一台入门级豪华紧凑型轿车，当年的A3可以说没有任何对手可以与之匹敌，欧洲上市后第一年便斩获10万销量成绩。也正是A3的大获全胜才使得豪华品牌开始重视入门紧凑型豪华车的发展，包括 奔驰A级 、 宝马1系 才随之出现。

谈及上一代也就是现款奥迪A3的首发要追寻至2012年的日内瓦车展，奥迪早已写好剧本打算在2020年3月的日内瓦车展中发布全新第四代奥迪A3，可惜在疫情的影响下今年日内瓦车展也被取消了。算一算时间，第二代奥迪A3也已经服役近8年之久了，尽管如此，传奇却未落幕，在去年在欧洲紧凑型轿车销量里，A3排名第十，胜过1系与A级。

买一台织物内饰A3能帮忙减塑

从奥迪放出的官图我们得以一览全新一代A3的外观风貌，变得更加凌厉凶狠，但又不显得浮夸，甚至还有几分优雅。犀利的前脸是有别于现款A3的最大变化之一，这也是奥迪近年来的轿车设计语言的核心所在。

从2015年 奥迪Prologue 概念车开始就确定了奥迪A字打头轿车系的前脸，造型夸张的六边形中网在往后的A8、A6、A4、A3上得以体现，如今这一趋势继续在A3上大放光彩。在最新的奥迪A\Q\R三种产品体系当中，A打头的轿车体系中宽阔笔挺的六边形中网是 优雅 的象征。而在Q系列，则可以从尺寸更大的八边形中网中感受到雄健的气魄。

中网内部格栅由原来的横条式改为蜂窝状设计，看腻了奥迪的横条式格栅像这样的蜂窝状格栅的确可以给人眼前一亮的感觉，不过别高兴得太早，引进国产之后中网内部格栅样式估计还会进行调整。

灯厂奥迪自然不会漏掉全新一代奥迪A3的大灯设计，同样下了很多功夫。除了在现在看来比较常规的矩阵式大灯，最吸引眼球的当属全新A3的日行灯设计，堪称绝唱。位于大灯上方的笔直灯线和下方阵列排布的点状LED灯，既传承了上一代的精华又不失科技创新。仔细品品是不是又觉得大灯下方的点状LED和 高尔夫GTI 的LED雾灯相互呼应呢？

全新一代奥迪A3依旧是基于MQB平台而打造，全新一代A3车身长宽高尺寸为4340x1820x1430mm，轴距2640mm，长宽均比上一代车型增加了30mm，轴距则保持不变，拉长后的车身也为车厢内部空间得到较好的拓展。其中后备厢容积为380升，后排座椅放倒后达到1200升，海外版本车型可选装脚踢感应电动尾门。

车身侧面的变化非常小，上腰线的位置基本不变还是在门把手上方，而不像高尔夫那样将门把手与腰线进行重合。下腰线则多了少许变化，往后延伸时向上弯折，有趣的灵魂往往不需要经过大改。对了，轮拱的设计也得到强化了，更大的轮拱面积带来几分野性。最后可以再留意一下C柱，相比现款车型C柱的面积明显大了不少，加之肉眼可见后悬长度的提升，预计车厢内部空间会提升不少。

尾部线条还是以简洁干练为主，而奥迪的轿车系列也从不喜浮夸，所以尾部也只是简单点缀一番，生怕步伐夸大了扯蛋。所以对于奥迪不能以貌取人，你永远不知道一台外观平平无奇的奥迪A3，里面藏着哪些前沿科技。尾部矩阵式 LED尾灯 特别显眼，轮廓形状变得更加修长，在 小钢炮 里算是最锋芒耀眼的了。

全新一代A3毫无意外的取消了过气的悬浮式中控屏，集成至中控台上并且向驾驶侧倾斜。其次屏幕周围的黑色烤漆质感看起来可比Q3有情调多了，可以看出全新A3的内饰在尽量避免使用银色镀铬装饰，简约才能衬托它的优雅。三屏设计在A3上面是不用想的了，但至少有一块单独显示空调功能的显示屏，用料也比Q3实在很多。

海外版车型中全系都标配了101英寸的中控触摸屏，并且连全液晶仪表也是全系标配，不知道国产版本还能不能这么放肆。此外，虚拟驾驶舱版本还拥有全面显示导航功能，全液晶仪表扩大至123英寸，支持三种不同视图。

中控屏搭载了奥迪全新第三代模块化车载娱乐平台，为MMI多媒体交互系统提供支持，处理器运行速度比上一代快十倍，支持所有车机互联服务，以及通话、LTE高速网络下的奥迪connect互联科技服务等。

环境保护刻不容缓，从现在开始购买一台织物座椅的奥迪A3，也可以帮忙减塑、清理白色污染了！全新一代奥迪A3的织物座椅内饰材料源自于PET塑料瓶，包括地毯也取材于PET塑料瓶，据统计每一台采用环保面料的全新奥迪A3可以消耗掉107个容量15L的塑料瓶。为了保证环保面料不会牺牲内饰个性，全新A3的织物内饰也玩起了花样，撞色搭配的内饰配色鲜艳明快。

值得期待的是，全新A3搭载了 大众 集团最新15TFSI发动机，最大功率110kW（150PS），匹配7速双离合变速箱。这套15T动力是继第八代高尔夫之后大众集团旗下车型的第二次应用，在高尔夫18亿欧元的研发成本中，绝大部分是用来捣鼓这套动力了。 全新15T发动机暂定代号为EA211 evo ，未来将取代原先的14T发动机，加入了一系列内燃机新技术，例如ACT可变气缸、VTG可变截面涡轮、米勒循环、GPF汽油机颗粒捕捉器等，意在节能减排。 这台发动机目前有两种功率版本，分别为130PS和150PS，国产后130PS低功率版本有望成为装机率最高的动力。

除此之外，海外车型还有20TDI柴油发动机版本，提供85kW（116PS）和110kW（150PS）两种功率版本。

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技术下放只为更好开

突破科技，启迪未来的 奥迪 总是会给我们源源不断的惊喜，而这一台入门级别的豪华品牌车型究竟还能有哪些科技？在MQB平台下我们对大众集团的许多看家技术并不陌生，全新一代 奥迪A3 加入了CDC自适应阻尼可变悬架、渐进式转向系统、quattro drive适时四驱以及对驾驶模式、ESC系统进行升级，从创新的角度来说这些技术并不新鲜，算是技术下放。

基于MQB平台打造的全新一代奥迪A3底盘结构和现款车型基本不会有太大的变化，悬架方面采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，而海外低配车型后悬架还采用扭力梁结构，基本上和第八代 高尔夫 是“没区别”的，不过预计国产版本将全系配备后多连杆悬架。

CDC自适应阻尼可变悬架简而言之就是悬架软硬可调，并且是基于可变阻尼减振器来进行调节，从官图中我们可以清晰的看到减振器筒身旁凸起的一块圆柱形正是自适应减振器的核心所在——电磁阀。通过四个车轮传感器检测到的道路状况以及驾驶模式选择，位于后轴的控制单元会实时控制电磁阀调节减振器阻尼大小。比如在过弯时，可以通过增大低速阻尼换来额外的侧倾刚度，提高入弯表现。而在高低起伏较大的颠簸路面，可以通过降低高速阻尼改善舒适性。

和CDC自适应阻尼可变悬架相对应的是所提供三种驾驶模式：舒适、动态与个性化，这三种驾驶模式可以影响悬架的软硬程度。在舒适模式下，悬架会偏向于低阻尼特性，适合日常佛系驾驶。动态模式为驾驶增添一些紧绷感，提高车身侧向支撑能力。除了上述三种驾驶模式外，还提供有经济、自动两种模式，具体就不多说了。

底盘方面还有另外一个亮点，采用了渐进式转向系统，这项技术在奥迪近年来的新车都能够看到，最直观的驾驶感受就是方向盘需要转过的角度变少了。这项技术其实也不是非常新鲜，像 宝马 、 奔驰 、 本田 等旗下产品中有应用到，都是通过不等齿距齿条设计实现的，齿距呈中间密两边宽排布。当小幅度转向时偏沉稳，转向传动比随着转向角的增大而逐渐升高，大幅度转向时更为轻盈灵敏。

对了，全新一代奥迪A3还加入了quattro四驱系统，不过它并不是奥迪最负盛名的以托森中差为核心的全时四驱，也不是目前Q5L所使用的quattro ultra纵置电控四驱（适时四驱）。通过官图上面的四驱结构，可以看出全新一代奥迪A3的四驱系统是以中央多片离合器式差速器+后轴开放式差速器为核心的适时四驱，说人话就是它是常规入门版的适时四驱，也没有quattro ultra那样完全断开中央传动轴和后桥传动部件的能力，说白了其实就是大众横置平台所常用的翰德四驱系统。

不过我们也不能小看这套四驱系统的实际工作效率，节油能力虽比不上quattro ultra，在经济模式下动力完全交由前轮去驱动，一定程度上减少机械损失。加上最新一代的ESC系统集成能力得到升级，在最新一代ESC系统的高效配合下，通过锁死前轮理论上能够将100%的扭矩输出至后桥。除了A3之外，A1、Q2、Q3、TT都在使用这一四驱系统。

说到全新升级ESC系统，从官网所给出的资料看来，ESC支持全开、半开（运动）及全关三种状态，在高速过弯时ESC系统会判断轮速和转向角度，必要情况下对内侧两个车轮施加制动力，实现稳定过弯的目的，不过这一功能理论上所有全功能ESC都能实现，但实际应用起来是否能给过弯循迹性带来质的提升就十分考验制动压力的响应速率以及调校功底了。

总结

作为细分豪华紧凑型车市场的先驱者，A3非常符合奥迪启迪未来的精神内核，而到了全新一代奥迪A3的升级却总觉得少了些惊艳，呈现出来的和我们预想中的基本八九不离十。不过仅仅是上面所提到的一些技术下放以及最新虚拟座舱，豪华氛围就有碾压同级别的态势，如无意外换代之后奥迪A3将继续保持细分领域的领先优势。对了，国产版本的一汽-大众奥迪A3也即将在下个月开始进入量产阶段，相信不用等太久。（图/文： 张景森）

@2019

二手奥迪A6L还是值得购买的，性价比很高，性能也不错，需要注意车辆来源是否合法。

奥迪A6L在我眼中是中大型车的"神车"存在者，自中国上市以来，各种黑A6L，但它的销量始终居高不下。记得前几年A6L的烧机油现象，普遍被各个A6L车主以及各个车迷们津津乐道，说：开A6L，你后备箱不放几桶机油，都不敢上路！

实际上，确实有部分奥迪A6L存在严重的烧机油现象，但奥迪方面的改进做的非常不错，所以没有为此而销量骤减，目前A6L均月销量依然有1万台以上，而这台20T发动机依然是主力军。

奥迪是BBA中最先开始搞"L"版的厂商，随着近些年宝马、奔驰也在向奥迪学习，但我怎么看，都觉得奥迪的长轴版才最正常！503518551485(mm)的车身尺寸与2945(mm)的轴距，绝对不算弱，当然A6L的空间，我想应该也没有几个人质疑吧？

毕竟是火遍中国大江南北的车型。175米的车主坐进前排，头部空间为4指；进入后排，头部空间同为4指，腿部空间为3拳左右，非常宽敞。

说到舒适性，这台A6L带给车主的舒适性丝毫不亚于同级奔驰车型。近些年宝马依旧走运动风格，奔驰学着在舒适中添加运动，而对于A6L来说，舒适才是最重要的。

主要的汽车制造商正在尽最大努力推出ace车型，例如奥迪制造的奥迪RS e-tron GT。作为纯电动轿车，它在外形、内饰和动力方面具有良好的竞争优势。奥迪RS e-tron GT采用了全新的外观设计，前脸上新造型的日间行车灯使车头非常容易辨认。不仅如此，锐利的前脸采用六角形大嘴格栅，使汽车前脸更加高端，也更好地展现了当下年轻人的张扬低调气质。

在车身侧面的设计中，奥迪RS e-tron GT采用了新的车身设计，为整体增添了精致感。作为奥迪在新能源领域的旗舰车型，奥迪RS e-tron GT的外观设计必须代表奥迪家族的最新设计理念。RS e-tron GT遵循流线型空气动力学。独特的外观设计不仅降低了风阻系数，而且在视觉上创造了独特的造型特征。封面上的空气动力学设计造型线呼应了奥迪爱康和pb18 e-tron的两款概念车型。

奥迪标志性的集成进气格栅位于正面，与车身颜色相同。上部采用封闭式设计，并用RS格栅的典型蜂窝元件进行装饰，这将成为奥迪未来高性能产品的标志性设计。奥迪RS e-tron GT非常重视实用性。它的123英寸液晶显示器和101英寸中央控制屏幕不仅便于操作，而且大大增强了它的科技感。

三宽多功能方向盘与齿轮手柄相匹配，让人们渴望驾驶和控制它。在车身尺寸方面，奥迪RS e-tron GT的长度、宽度和高度分别为4989/1964/1390mm，轴距为2900mm。采用五座配置，可见内部空间也非常宽敞。更重要的是，奥迪RS e-tron GT的踏板和脚踏板由不锈钢制成，低调稳定。给司机和乘客带来音乐会的听觉享受。在舒适驾驶的同时，他们还可以享受更高尚的体验。