我来回答一下吧，因为我一直开韩国车。
首先我们要界定一下车子“好”与“不好”的标准，这就像人们的幸福感一样，每个人的幸福感标准是不同的。说到私家车，自己喜欢就是“好”。
我是2000年第一次拥有一辆二手三箱夏利车，开了几年后，买了第一辆新车，就是起亚“赛拉图”，那个时候的车型不是很多，老三样“桑塔纳、捷达、富康”，新三样“凯越、伊兰特、爱丽舍”，2005年起亚赛拉图上市，当时看到赛拉图的流线造型，觉得这车好呀！于是我成为兰州市第三个赛拉图车主记得是128万、手动至尊款，买这辆车一是喜欢外形，二是因为它的前身“千里马”，当时喜欢研究车子的人都知道，“千里马”的发动机动力充沛是一大亮点。赛拉图翻译前的原意是“犀牛”的意思，果然没让我失望，一二千公里的长途跑了很多次，北方省份都基本跑过了，最让我惊奇的是2007年从兰州跑拉萨 旅游 ，车里满满五个成人，丝毫没感到车子吃力，尤其从拉萨到纳木错湖，中间有一段特别长的上坡，我的车子满载五个人，一路超过很多自动挡的排量大些的车，但2012年我换车，赛拉图就没出过一点毛病。
因为爱钓鱼，赛拉图后备箱装不下太多渔具，2012年我又换了一辆进口起亚索兰托24汽油版，再次选择起亚车子，也是因为赛拉图不错的表现。索兰托到手一直开到今天，没有出过问题，仪表盘冬天嘎吱响也很快解决了，索兰托空间宽敞、乘坐舒适，跑长途特别稳。可以这么形容：正常行驶它像个羞答答、温柔的小姑娘；一旦猛踩油门，它立刻会变成一个母老虎似的疯婆娘。
总结：1、韩国车不是什么名车，但是它尽量做到最好，并没有偷工减料；2、各方面调教中规中矩，没有大的短板。3、价格适中；4、作为工薪阶层，要求稳当、实用的，可考虑起亚车。
为什么说国人看不起韩系车？不管国人看得起还是看不起韩系车，都不可否认韩系车在 汽车 舞台上的位置，作为五大车系之一，作为欧美颇受关系的 汽车 品牌，作为连年获得全球沃德十佳发动机的车系，无论是销量还是品质都是优秀于我们自主品牌 汽车 的。但是即便如此，为何还看不起韩系车呢？
很多人看不上韩系车，其实是对韩系车不了解。如果能够了解韩国 汽车 的发展史比我们自主品牌 汽车 晚，但能够全面超越自主品牌 汽车 成为 汽车 强国，我想很多人是会改变观念的。韩系车也是经历了由模仿到逆向开发到自主生产的 汽车 的过程。可贵之处就是学以致用，青出于蓝而胜于蓝。目前已经完全能够独立研发 汽车 ，并且把 汽车 卖到了 汽车 消费观念成熟的欧美国家，还有什么理由看不起韩系车？
很多人看不上韩系车，自然也要与名族情节有关。就像是日系车再好，也有人打死也不会买，韩系车同样也有这种情况。也是从萨德事件以后，韩系车销量下滑，国内市场一蹶不振，算是国人给韩国的一记响亮耳光。那段时间，韩系车真的不景气，国内一些生产线都停了。
随着我们自主品牌 汽车 的的崛起，也给了韩系车有力的冲击。自主品牌 汽车 价格更加低廉，配置更是丰富，超高性价比还是很有诱惑力的。当然这与韩系车的一些不足也是有关系的，韩系车底盘不够扎实，风格与日系车相似，毕竟起步也是学习的日系车。韩系车隔音降噪水平也是比较的一般，可以说日系车的不足在韩系车上也都能找到。
抛开一切单纯说 汽车 的话，韩系车还是有两把刷子的。质量稳定可靠，燃油经济性也很出色，还有就是动感拉风的造型很符合年轻人的审美等。即便是抛开中国市场，韩系车同样可以立足世界 汽车 舞台，如果大众 汽车 抛开中国市场，销量一样不如韩系车，这就是韩系车的实力。相比自主品牌 汽车 ，确实还有很大提升的空间。
其实我觉得很大一部分原因是因为韩系车其实是汲取了美系车以及日系车的精华，因此不少人觉得韩系车不如美系车、日系车，当然这可以说是一个事实。
还有就是因为之前的萨德事件，惹得不少国人很愤怒，不少消费者其实最看重的是韩系车的性价比，后来因此想了想，好像除了性价比高以外也没啥了，而且在加上现在国产品牌的崛起，咱们也有了这个去指责别它的资本了。
但是其实韩系车也没有差到一定的程度。韩系车普遍来说其实都比较稳定的，再加上颜值也比较出众，所以不少国内的消费者都对其十分青睐。而且很多人不知道的就是韩系车的发动机，质量相当好，在国际上也很出名。而韩系车的销量在全球也相当不错。想想看，假如一个车企的车质量不好，那么怎么会有这么高的销量呢？
其实，最主要的原因在于民族情结，中国人骨子里还看不清韩国人，称其是棒子，就像韩国人看不起中国人一样，自然也将这一情绪延伸至 汽车 、手机等产品上，这是一种自卑而自大的表现。
与排名靠前的德系、日系相比，韩系车虽然没有什么特别的优点，但是胜在质量稳定，不贵， 毛病少！设计也还不错，笔者的一辆ix35开了近7年，除了正常更换机油、电瓶外，没有经历大修，造型现在看来还不落伍。
在中国品牌 汽车 这两年的快速进步之下，韩系车的优势在迅速缩小，但中国车至少现在还没有看不起韩系车的资格。
在 汽车 的主要部件上，韩系车都拥有自己的核心 科技 ，尤其是发动机，几乎年年上榜沃德全球十佳，电动、混动、氢燃料电池车都有储备，现代-起亚产品年销量超过800万辆，卖到全世界，销售量及评价稳居几大品牌前列，中国目前卖最多的吉利也只有120万台，现代--起亚的利润和品牌价值也几乎位居行业前列，各大排行榜上还根本看不见中国品牌。
中国品牌还需向韩系车学习，也许再过一段时间才能藐视韩系车。(鹿鼎记)
我的韩系车起亚，5年了，没有过一次大小毛病，除了人为损坏，还有正常保养，用的放心，感觉还是非常棒的，省油耐磨。
你们所说的韩系车不行，我看是你个人不行，对人家有偏见，但是人家造的质量就是好，我不是来吹捧韩系车，我是农村人，不能是说人家一次萨德事件，对他们的产品就耿耿于怀，那小日本呢，侵略我国的时候，屠杀我们同胞的时候，中国大地上跑的日本车比韩系车还多，日本车省油也省不到哪里去，都是吨位级的车也要烧油推动，其他的也不多说，怕又有喷子会喷了。韩系车子能够全球排名，还是非常有实力的。
说韩国车不好的都是人云亦云罢了，大部分都是没车的人！真正开过韩系车的人我想绝大部分会说韩系车不错，虽然各方面不突出，但是胜在质量稳定，毛病少！在 汽车 的主要部件上，韩系车都拥有自己的核心 科技 ，尤其是发动机，几乎年年上榜沃德全球十佳。产品卖到全世界，销售量及评价稳居几大品牌前列，这根本是国产车无法比拟的。
你这就有点夸张了，虽然我也是途胜车主，但是要我说，途胜算不上好车，也算不上烂车，只能说一分钱一分货，如果这个价有比途胜好的我买途胜干嘛？韩系车最大的优点就是设计合理，家用省心，再带点小激情，又不张扬。总结为:合理性。就跟10万的哈佛也很合理一样，都是相对价格做的让人满意的。如果给我50万，我可能会在奔驰和宝马中选一款，我这人不爱张扬，只是从车的角度考虑，我又喜欢suv的随意性和空间，我觉得我会考虑glc多一点，前提是别再简配。。。如果只有25万只想要大空间，8at，20t你说我不买胜达还能买什么？抛开价格，一切都是空谈
首先说，用国别来判断车的质量，这本身就是比较幼稚的说法，每一家车企，乃至于说每一款产品，都有它的特性，很难一概而论。很多“老司机”讲的，如日本车皮薄，德国车结实，美系费油，多是片面之词。不同车企之间的差异在韩系车倒是没啥体现，因为韩国车企，能算得上国际级的其实只有现代起亚集团一家。但所谓千万别买韩国车，也是比较片面的。
美国的 汽车 市场，基本可以看作目前全球范围内竞争最激烈，且消费者最成熟，且相对最开放的市场。大家可以从现代和起亚在美国市场的销售表现一窥他们的江湖地位。以下两张图是我随手从网上搜的公开数据。第一张是2018年分品牌销量，起亚现代集团加起来几乎等同于日产。后一张是2018全年中型轿车销量，optima(相对于K5)和索纳塔也都在大众之上。当然，评价车有很多维度，未必卖的多就一定好。但如果稍微“懂车”就不会买韩国车，难道这么多美国消费者都不懂车么？
为什么会有人说韩系车垃圾呢？以我分析，可以总结为以下两点：
第一：韩国 汽车 工业的起步晚于欧美日。做为后来者，必须以高性价比的姿态入场。同样的故事，也发生在曾经的日本品牌和今天的中国品牌上。定位低、价格低，再加上广大人民群众对韩国的整体工业水平没有像对欧美日那样的信任感，舆论形成韩系车“垃圾”的说法也就不难理解了。事实上，这也是起亚、现代品牌溢价能力远逊于大众、别克、丰田的原因，通俗地说，就是“卖不上价”。
第二：在全球范围内，由于欧美日那些品牌的存在，韩系车一直没有摆脱以高性价比取胜的套路。同时，也没有做出全球范围内有影响力的豪华品牌。以中国市场为例，原本韩系和法系在市场中的地位比较相近，但在经历了2018年的市场波动之后，韩系车销量却一路回稳走高，法系则有一蹶不振之趋势。究其原因，就是韩系车彻底的放下身段，在中国做本土化研发，针对本地化需求做高性价比产品。最典型的就是当前一代ix35。它其实是利用老款ix35平台和动力系统更新外观、内饰而来的，因为足够便宜，销量相当好。
这里有必要插一句，车定位低，选择的技术简单或者比较老，绝不一定说明车垃圾，也不一定说明车企技术实力差。大众卖的比红旗便宜多了，你总不能说大众的技术实力没有一汽强。
如果买车不听身边“懂车帝”的话，那应该怎么买？
其实题主的困扰，笔者身边很多朋友都有。总有懂车的朋友说这车好，那车不好，问到底好在哪，说的又都是玄乎其玄，看不见摸不着的东西。依我看，买车大不用听那么多人的意见。只要你明确好自己的用车需求，然后按预算找出备选车型，一款一款去实际体验一下就够了。
听再多人介绍，看再多的车评，也不如去4S好好体验以下靠谱。看看配置是否够用，空间是否够用，动力水平能不能接受。至于你说的比如底盘技术什么的那些细节，其实完全不必在意。如果你是车迷，那么 汽车 的技术细节是有趣的谈资，而单纯从消费者的角度，您只需要关心这个技术是否给你带来了好的使用体验即可。这方面最突出的就是后悬架形式，很多“懂车人”都说扭力梁的后悬架是板车悬架，不能买，但其实99%的人在99%的路况下都开不出区别。
我个人觉得还是萨德事件的影响比较大，韩国车性价比比较高，在合资车里面是国内车的最大竞争对手，许多国内厂商当然要黑它。我家有大众，起亚和丰田三辆 汽车 ，感觉韩国车大小毛病没有，外观设计是韩国车最大的优点，性能也比较稳定，但是整车速度性能比较软，加速感不是很强，作为家庭代步车是非常好的，我特别烦感对于韩系车安全的过度贬低，车皮薄确实是事实，还是那句老话一分钱一分货。真正的安全除了整车质量稳定是辅助因素，关键还是驾驶人员驾驶技术和安全意识。很多著名演员坐在进口车里出交通事故一样死，进口奔驰开120迈撞水泥墩子去我不信你不死。
韩系车能进全前五，这绝对是实力啊！
懂车帝里的精华帖子较其他的贴子要求更高，需要长图文内容，详细介绍。
需要的内容有：
个人介绍：生活状态、买车理由；
车辆介绍：用车时间、用车里程、用车场景（城市或高速等）；
用车感受：油耗、空间、车载功能、车辆优缺点；
用车成本：油钱费用、保养费用、维修费用等。
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电气四虎：清华大学，浙江大学，华中科技大学，西安交通大学
电气二龙：华北电力大学，武汉大学。录取分数线按照省份区域不同各有不同，以湖北为例，清华最高，在685-720之间，浙大次之，675以上，武大华科在640上下，西安交大630华北电力也要610。
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