为什么有人觉得韩系车不好？韩系车的优缺点是什么？

有人觉得韩系车不好的原因：因为如今很多消费者都不喜欢韩系汽车。韩系汽车外观一般看起来比较空气。不过驱动力一般都不是很充裕，在繁杂的交通状况上不可以满足需求。在比照之前必须先明确的两个问题，韩系车它全部造成的专业技术，以及对于产业链的操纵，毫无疑问是现阶段国产汽车，还是不能跟它比的。目前在国内销售的韩系车，一般是现代和起亚，之前的像龙型这种小品牌，基本上都不市场销售了。

韩系车的优缺点：从全部造成能力以及造成总体水平而言，现代起亚集团放入全球，它造成水平，从目前国产汽车绝大部分还是有一定差距的，别人的确你离开比我们快，做出来比我们好，全产业链做出来比我们更全一些。虽说韩系车在造成专业能力，战斗力的确不可小觑，当今社会的销量或是相当可观的，但是这些年在咱们国家的销量，真的是断崖式下降，特别是起亚汽车，从一个知名品牌都快玩成奢侈品品牌了，许多4S店早就跟现如今合拼了，或者一些4S店立刻关掉了，为何咱们国家韩系车的销量会和全球的销量，导致非常明显的区别。

韩系车的缺点：实际上韩系车的品牌并没有日系和德系丰富多彩，这跟法系车有些像。韩系车主要包括当代、起亚汽车、捷尼赛斯构成的，在其中当代、起亚汽车早已在中国披荆斩棘过春节，捷尼赛斯这个牌子现阶段有意向引进国内销售。韩系车在欧美市场口碑非常好，依据JDPower的测评机构数据看，现代和起亚的排名前列。捷尼赛斯也是超过凌志雷克萨斯，假如撇开其他因素，韩系车的质量和技术性还是值得认可的。

客观性点而言，韩系车知名品牌不但有靠谱质量，也有非常完善的配套技术管理体系，关键部件不但能独立生产制造，包含核心动力的发动机、变速器和底盘悬挂调试等，在世界上都是属于一流管理体系，汽车发动机基本上每年都评选为沃德十佳，并且操控包含全部汽车零部件的生产，每一个环节都做到了精细化的标准化，并将独立支配权狠狠地掌握在手上，可能就进一步确保了韩范的优异质量。

关于韩系车我感触较深，因为我的第一辆车和现在的第二辆车都是韩系车。我先来谈谈第一辆东风悦达起亚锐欧，是十年前买的车，当时7万多，特点是发动机声音小，皮实，耐槽，转向准确，但就是配的轮胎我不喜欢，车辆开起来风噪大，底盘偏硬。开了 近十年给卖掉了， 换了辆SUV车就是北京现代ix 25，我个人觉得韩系车我开得习惯，而且是合资车，在合资车中性价比是算比较高的。

个人感觉韩系车很适合我们这里小城镇的路况，要的就是皮实耐糙，但缺点同样有，就是隔音效果差，减震偏硬，毕竟是普通合资车，而且我经济实力决定的，高档车买不起啊。

以上只是代表我个人的真实想法，欢迎大家点评。

我姐夫的伊兰特出租车32万公里不止了吧。只做正常保养，换轮胎，电瓶，现在还在跑，我之前开的福瑞迪16万公里了，也是只做正常保养。气门室盖垫渗油换过一个垫子没效果，继续开不管他了，其他螺丝都没动过一根，现在换智跑了，希望也是一样省心就行了。老百姓用车也就上下班，出去玩玩走走的皮实耐用就行了，说实话地盘确实差点比较硬，时间长了会感觉略显松散，油耗一般吧。不算费油，最早是长安悦翔开了四年我都是修车师傅了，哎！不提了，还是那句话老百姓挣钱不容易，选个皮实耐用的比啥都强，从来不担心他会掉链子。谁用谁知道吧。别喷我啊。真实用车感受！

我现在开的韩国车我来说说我的感受

我驾龄11年，开过六年国产车，奇瑞qq，风云二，还有雪铁龙世嘉，丰田rav4，奥迪a4l，现在开起亚的kx7

综合比较，国产车就是开了换车肯定不会在换国产的了那种，那为啥开了六年呢，qq开了三年，发散，哪都抖，打算换车，结果被忽悠说国产车进步了，在买一个试试吧，靠得嘞，还是那个吊样，又开了三年，换的时候一点好感都没有。

后来换了丰田的rav4，真的是好车，虽然有点小毛病，但从不掉链子，车空间大是最大的优点，无奈家里新增二胎，想换个七座的，只能含泪送别小r，新出的荣放不知道怎么想的，车小，空间小，我的小r卖了，从此在也买不到那么实用的车了。

中途开过老婆的雪铁龙世嘉，车是不错，底盘稳，但噪音大，费油，发动机老油乎乎的，不知道哪漏。

我换车本来看的是途昂，汉兰达和锐界，途昂太大不好停车，汉兰达大吧可以接受，但是加价和脚刹，锐界小毛病多，费油，后排不能放平，空间小。从来没想过买韩国车，一次偶然的机会去起亚4s店溜达，突然发现起亚还有这么一款七座车，现在买车已经很理智了，一看这车真不错，发动机，变速箱都韩国进口的，底盘和新胜达一样出自索兰托平台，开开试试吧，20t发动机，动力足够，减震不在汉兰达之下，比途昂好，内饰做工比新胜达好，在说说尺寸，4730的车长，比汉兰达小，但比奥兰德，科迪亚克，奇骏，5008长，宽度1890，略宽，这个尺度刚刚好，第三排坐个孩子没问题，还好停车。

车便宜六万多，国五的，当时想的是，车便宜，没开过韩国车，好不好的赌一把就买了，大不了以后再换。

到目前卫为止都非常满意，操控轻，高速稳，省油，有高档车的感觉，绝对在奇骏，欧蓝德，荣放之上。

优点太多，我就不说了，喷子们老说费油，我就上了油耗的图，去机场送人，中途堵车的油耗

保养用真机油、真机油、真机油及时保养及时保养及时保养！对车好，车也会对你好！没有十全十美的 汽车

所谓的韩系车，其实基本上就是现代和起亚了。我自己没有买，但是家里的亲戚有开现代的悦动和起亚的K5，作为一名 汽车 行业的人，每次见到他们基本上都会聊一聊用车之类的话题，他们的车我也都开过、坐过，从旁观者的角度来谈一谈韩系车以及用车感受吧。

韩系车曾经给人最大的感受就是漂亮，在三四线城市，特别是农村地区，开出去有面子。特别是2006年之后，起亚从欧洲挖来了彼得·希瑞尔担任自己的设计总监，让起亚的K系列车型声名鹊起，特别是造型漂亮的轮辋，一度成为其他品牌模仿的对象（后面出现轮辋断裂的问题，慢慢的这种风格似乎没有那么多车型用了）。

不管是现代还是起亚，在质量稳定方面都是和日系车非常的相似，基本上不用操心太多，顶多偶尔有点小问题，这也算是韩系车相对自主品牌的一个优点吧。

当然，最主要的还是韩系车相对欧美系和日系要更便宜一点，有人说韩系车是日系车的品质，自主品牌的价格，虽然稍微夸张了点，但是还是说明了一些问题。

不过，韩系车用起来也不是没有问题，它的保值率还是非常让人郁闷的，特别是最近两年新车价格下降很快，搞得二手车都要没法卖了。当初亲戚11万买的悦动，去年换车的时候也就开了5年不到，但是确是只能买三万多块，这个让人有点伤不起。

总的来说，韩系车用起来还是比较省心的，如果你不考虑换车的时候的保值，还是比较值得买。毕竟这两年的韩系车，有点像是2012年的时候的日系车，因为一些原因处于销量的低谷，优惠幅度比较大。

今年二月提的领动，开起来感觉很不错，方向精准，乘坐舒适，就是开起来轮胎声音有点大，家用16动力足够了，主要还是省油，买车当天加了340块钱的油，在加油站工作人员的劝说下充值了3000块钱油卡，目前跑了7300公里，加油卡里也刚好没有钱了，算下来4角左右一公里，我身高181，坐驾驶室也不是很压抑，总体来说木钱了感觉对得起这个价格，裸车928万，保险3500，购置税7900。国五。

我3月刚刚在韩国买了一台起亚k3 2019款，整车全价相当于14万5左右，比顶配低一点，没有电动座椅，电动后备箱和天窗，动力系统是一台16汽油发动机加cvt变速箱，整体油耗水平还算说的过去吧，特别堵的时候10个油，高速5个油，怠速平稳，声音非常小，动力一般般。特别确认了一下，16吨的重量 225 45 r17的轮胎。之前开了很久的现代领动韩版，感觉k3比领动软一点。家里就我跟我老婆两个人，感觉这台小车足够用了。

2007年年底拿了驾照，2008年年初买的伊兰特，从此开启的欢乐幸福的生活，在当时，伊兰特在本地还算是中档偏上的车，这车带给我们全家一种全新的生活，不幸的是，被朋友忽悠去山里玩，过水时发动机进了水，修理花了一万大洋，从此，再也找不回全新伊兰特的顺畅感觉，总感觉缺了点什么，后来在翻超昭苏达饭时，被一辆帕萨特无情超越，当时将油门都踩到底了，还是无能为力，当时心里瓦凉瓦深的，这就开始了我网上研究 汽车 的爱好。

十年后，跑了十万公里，2018年，挽了君威GS，顿时感觉天上地下，在回过头来开了一样伊兰特，顿觉哪里都不对劲，于是两万元卖掉了，说句良心话，我对伊兰特还是挺有感情的，开过陆虎揽胜，途观，霸道，和一些国产车，这里我就不说了。我的感觉，日韩车太平庸，没意思，德系车也激进，但是缺点性格，美系车其他没开过，没有发言权，单就君威GS这款车，动力也太强悍了，运动模式底盘突然变硬，在山中劈弯，简直太刺激了，不过这车没有那种声浪，显得低调了些。不吹不黑，全是真心感受！

我的朗动，16款，前几天去上海，单程680公里，加满一箱油240块钱，到了上海还有3格油，当时把我吓了一跳，油耗真的很低很低，回来的路上到了南通才加油，自己喜欢地板油，4万公里了，一年两次小保养，每次350，除了轮胎差点以外，其他都没毛病，韩系车性价比高，颜值高，配置高，除了不保值没有缺点，自己开车又不是为了卖，反正在任何场合，开韩系车的很少有说自己车不行的，销量为啥上不去就仁者见仁智者见智了。

我开过两次韩系车，第一次是06年买的伊兰特，那次给我的感觉就是车的性价比挺高，当年车身价11万，就有自动空调，在方向盘可以操控中控台的一些功能，有天窗，反正当时在同级跟同价位里属于配置比较丰富的，但那油耗的确不敢恭维，16的排量每百公里就要12升，我开了一年就不开了，后来换了两次车再也没买韩系车，等到16年时换成SUV才听说韩系车现在还可以，就买了起亚KX5带T的，开到现在，没什么问题，虽公里数不多，但也跑了很多次自驾游，油耗也不高，百公里八九升，之前加满一箱油跑了一次距离两百多公里的厦门来回，还剩一些油可在市区开一星期，跑过一次泉州来回一千多公里，加了两箱油用剩半箱！韩系车的隔音不错，但车漆比较薄，轻微磕碰就有痕迹，跟欧美系的车漆没有可比性！

我不懂 汽车 ，但我会用事实说话，我的车是长安CS35，手动挡，14年4月入手，现在跑了七万多公里，由于有半年没动车，电瓶亏损无法充电，换了，其次是换了一对雨刷，其他的部件从来没动过，任何小毛病都没出现过，我觉得不管是那个系的车，只要没毛病，只要开起来得心应手就是好车，像有些路虎，奔驰，刚开出4儿子店就趴窝，然后带出一大堆一哭二闹三上吊的幺蛾子，这样的外国车给了你面子却伤了你心肺，不要也罢！

从实际情况来看，国产车和韩系车还是有一定差距的。

很多人有此疑问也很正常，因为最近几年随着中国 汽车 市场的饱和，以及萨德事件的影响，韩系车在中国的市场份额日益缩减，目前有很多4S店的库存压力非常大，车库里囤积的大量的新车。从去年开始，北京现代，悦达起亚等韩系车在中国大陆的工厂开始大量减产，有些甚至关闭，也是导致大家一致不看好韩系车，从而认为韩系车的质量不如国产车。但是如果从全球车市来看，中国 汽车 领域还是有很大的不足的。

首先是研发能力不足 。虽然现在都是经济全球化，很多核心零部件也都可以采购，但是关系到一个企业生死存亡的核心技术，还是要掌握在自己手中的。就三大件来说，国产车的发动机从最开始的全盘采购，基本以三菱为主，到现在的逆向研发，已经好了很多，但是还远远不够，我们还没有掌握核心技术，还有很长的路要走。变速箱除了奇瑞以外，基本也是购买，而且变速箱的可靠性很差。底盘的技术要求是非常高的，现在国产车基本以模仿为主，还没有达到完全意义上的自主研发。

韩系车的发展要比国产车更早的，而且在发展的初期阶段，通过合资，购买等方式，起步时的起点会更高。发展速度很快。现在三大件已经完全可以实现自主研发生产，并畅销海内外。

其次，国际化不足。 这几年国产车的发展势头迅猛，吉利，长安等品牌年销量都可以突破百万量，甚至长城哈弗系列单靠SUV，单条腿走路也能达到百万级别，这是非常难能可贵的，是值得我们每个中国人骄傲和自豪的。但是我们也要清楚的认识到，这些车企的销量基本都是以国内市场为主。偶尔听到国产车进军国外市场的消息都会很振奋人心，但是还是很少的一部分。

再看韩系车，因为韩国面积人口有限，虽然韩国人买的基本都是自己国家的车，但是和庞大的中国市场来比，还是微不足道的。所以韩系车很注重国际市场的开发，2018年现代起亚全球销量第五名，达到了750万量，这在国际市场上是非常强悍了。再看国产品牌，前十都没有一个。这还需要我们中国车企，中国人继续努力。

不吹不黑，国产车要走的路还很长，希望我们能够戒骄戒躁，稳扎稳打，争取早日登上世界的舞台！让所有中国人都扬眉吐气。

这样说肯定是不准确的，虽然韩系车这两年在国内市场表现非常低靡，但也不是国产车说超越就可以超越的。

曾经的韩系车在国内市场是非常受欢迎的，比如当年火热的屌丝三宝，其中有两台都来自韩系品牌。

但是由于17年的萨德事件，不仅仅是运营了6年的乐天玛特倒闭，退出中国市场，韩系车企也一度受到了冲击，工厂该裁员的裁员，该关门的关门。

而近两年国产车的成绩大家却是有目共睹的，不仅仅是国产神车哈佛H6常年霸占SUV销量榜首地位，吉利旗下多款车型亦取得了十分不错的成绩，就连一向主打高端品牌的红旗也走起了亲民路线，无论是三大件还是外观内饰设计，自主品牌都有了质的飞跃。

但韩系车呢，三大件不如日系车，性价比不如国产车，还自命清高不肯降价，不受待见也是意料之中的事情了。

但是，这仅仅只是韩系车在中国市场的表现，区域性的失败并不代表满盘皆输。

在全球市场，现代依然是世界第五大车企，起亚全球销量也轻松挤入前十，而自主品牌，五个吉利加起来也比不上人家。

所以说，要说韩系车不如国产车，恐怕还为时过早。

我这样说国产车不知道会被黑多惨，但是，我希望国人有一天可以理性的去看待这个问题，而不是简单的只是活在新闻里，我是做机动车安全性能和环保检测线的，去过比较多的主机厂，不敢说完全懂车吧，总之是有些了解。

最近几年因为萨德事件和三星的手机爆炸时间，国人的反韩情绪高涨，直接导致的结果就是韩国所有的东西，包括韩系的现代和起亚销量是直线下滑，于是，现在就有很多论点说国产车已经全面超越韩国车，对，在销量上确实是这样，但是，在技术上，还远远不够格。

韩国车刚开始的发展之路和国产车是一样的，采取的是模仿日系车的道路，从发动机到变速箱，从开始的单纯抄袭，到逆向研发，再到自主研发，迄今为止，能够有足够实力研发出来一套稳定的三大件的国家，基本上就是韩国，美国，日本，德国。并且沃德十佳发动机的评选，韩国基本上年年都有，这是一个公正客观的世界级发动机的排名。

如果，大家有兴趣查一下世界各个主要市场的 汽车 销量排名的话，就大致可以看出来，无论是在美国，欧洲，俄罗斯，中东或者东南亚，韩国车几乎都是处于第一集团，韩系车的总体世界排名也是位列日系，德系，美系，法系的以后的第五大集团，但是，我们的国产车的主要战场还是基本上处于国内，一直在那里喋喋不休的打价格战。

韩系车脱胎与日系车，所以很多地方跟日系车特别像，小排量发动机技术虽然还比不上日系，但是，相对德系和美系来说，还是有很大的优势的，在中国巨大的市场保有量的情况下，很少有爆发说韩系车烧机油或者韩系车油耗高的问题，并且韩系车的质量稳定性也是一直处于第一集团的，这个国产车是完全没有可比行的。

这几年国产车虽然确实有一个巨大的进步，尤其是在外观上，真的已经完全跳出以前一味的模仿抄袭，但是，在核心的三大件上，确实还是有这巨大的进步空间，自主品牌的发动机基本上还处于逆向研发的阶段，国企像一汽、东风基本上还处于拿来就用的阶段，这个可以从宣传上就可以看出来，永远都是我们用的是某某品牌的发动机，某某品牌的变速箱或者某某品牌的底盘，基本上核心技术的研发还处于打嘴仗的阶段。

一味的盲目乐观的态度不可取，我们应该学会去从多维度的看待分析问题，销量可以说明一些问题，但是，销量并不能说明所有的问题，揭开表面，看到底层的问题，不要永远的去简简单单的打价格战，打舆论战，把精力放在核心技术的研发上才是一条 健康 的路。

大概在18岁的时候，无意中看到起亚K2的宣传海报，瞬间被它的外形吸吸引了，心想有钱以后立马买一台，哈哈，年少的我还是蛮单纯的。

一直到25岁左右，开始接触的车辆品牌多了，起亚现代等等韩系车就没那么有兴趣了，后来开始接触国产车和其它合资车，下面是我对韩系车和国产车一些个人的观点。

1韩系车与国产车有几个共同的特点就是性价比高配置高缺少核心技术。

2韩系车型颜值方面还是有所当担的，但国产车近些年颜值也有所提升了。

3油耗方面韩系车那是完全可以碾压国产车的，做工方面比如油漆焊接还是要比国产强一点。

总结：综合以上几点的话韩系车还是要略胜一筹，当然国产车发展也很迅猛，超越是迟早的事。相信在多年以后国产车不管在燃油领域还是电动车领域都能做到世界第一。

这个问题其实怎么说呢，得理性看待吧。韩系车前几天在国内也算是主流车系，不过国产车也是越做越好，但是双方也是各有各的缺点，韩系车目前基本在国内算是毁了，至于什么时候退出国内市场，那也只是时间问题。而即使是这样，也不能代表国产车就一定比韩系车好，不过韩系车目前的这种状态也确实是受到国产车的冲击而导致的，这也是主要原因。而国产车到底有没有韩系车好，我觉得确实是比韩系车好，无论是从车身质量要是性价比去讲，但国产车还是有不足之处，三大件技术还是不够成熟，和韩系的技术比，我觉得也就是大哥和二哥的区别吧。

其实我国的国产车技术已经很好了，当然了，无论任何国产车还是合资车，都会出现问题的。话说回来，我们国家的车出口去外国，对于外国人来说也是进口车啊，呵呵，说白了，我个人的看法是，合资车只是用了一个国外的名称而已，有可能所有的零部件都是我们自己生产的，而只是贴上了一个国外的标而已。

在 汽车 市场上，国产车无论是从外观，还是内饰配置，都有着飞跃的提升，不仅销量高，消费者的口碑也非常高。比如哈弗H6，吉利博越，宝骏510等。

曾经在2010年韩国国内发表过这样的报告，说是到了2020年，中国的 汽车 发展水平将会和韩国相当。如今已经过去8年了，可以说国产车强势崛起，但在技术上真的已经超越韩系车了吗？

首先来对比一下两系车发动机与变速箱的表现。可以很自豪的说国产品牌的发动机在技术上已经趋向成熟，所采用的新技术也达到了业内平均水平之上，与韩国品牌的发动机不相上下。但在变速箱上，国产品牌略有不足，还有很长的路要走。就目前来看，国产品牌拥有变速箱知识产权技术的只有奇瑞厂商 ，而其他一线品牌当中，吉利与长城的变速箱制造水平还是比较弱的，即便他们可以利用双离合变速箱在产品上占据优势，但变速箱的研发技术还不能达到目前所有厂商的平均水平。

韩系车同样也面临着很多的困难和挑战，比如说产品力定位不准，动力系统已经非常老旧了，不过从整体来看韩系车的品牌影响力相比过去依然有不少提升，在全球范围内也处在上升期。如此，从全球范围来看，国产车与韩系车依然有着不小的差距，要想超越韩系车，国产 汽车 品牌还要从产品力入手，努力提升，研发出发动机和变速箱更为先进的核心技术，生产出更加优质，受人欢迎的车型。

大概在18岁的时候，无意中看到起亚K2的宣传海报，瞬间被它的外形吸吸引了，心想有钱以后立马买一台，哈哈，年少的我还是蛮单纯的。

一直到25岁左右，开始接触的车辆品牌多了，起亚现代等等韩系车就没那么有兴趣了，后来开始接触国产车和其它合资车，下面是我对韩系车和国产车一些个人的观点。

1韩系车与国产车有几个共同的特点就是性价比高配置高缺少核心技术。

2韩系车型颜值方面还是有所当担的，但国产车近些年颜值也有所提升了。

3油耗方面韩系车那是完全可以碾压国产车的，做工方面比如油漆焊接还是要比国产强一点。

总结：综合以上几点的话韩系车还是要略胜一筹，当然国产车发展也很迅猛，超越是迟早的事。相信在多年以后国产车不管在燃油领域还是电动车领域都能做到世界第一。

10年前，韩系车确实销量不错，也受到国人追捧。但国产车经过长期的发展，如今已超越一些合资品牌。

作为国产车主，我13年首提吉利全球鹰suv,开了5年半，没有出过大毛病，基本都是常规合理损耗，18年8月我直接置换了18款博越中配，首先，

1:国产车内饰比较良心，凸显品质感，

2:6AT变速箱非常平顺，形式感不错，

3:外观设计更加 时尚 ，

作为同级别车15万以内，消费者更加喜欢新鲜的东西，比如，内饰质感，外观 时尚 ，语音交互系统，配置丰富，

到如今，满街的国产车口碑不错，反而韩系车被甩了几条街。

再加上几年前的萨德事件，更加让国人对韩国品牌不感冒，包括现在的3星手机，市场销售份额寥寥无几。这就是如今的现状。国产已超越。

以前的韩系车在中国可谓是无限风光的，不但街头巷尾随处由此可见韩系车，连很多司机在购买车子时都是将韩系车列入考虑到范畴。殊不知现如今韩系车却早就没了当初勇，一般车辆销量下降非常大要素是受质量危害，那_韩系车质量如何？

实际上韩系车的质量或是非常好的，在车质网中找到有关车型的问题举报，发觉韩系车的设备故障率都非常低。除此之外韩系车也有着配备高、外型时尚潮流、市场价便宜等优势，而且以前也是凭着这一些优势得到普遍青睐的，那_去除质量要素外，韩系车为何卖不了了？

针对这个问题，坚信很多网民第一时间想起的是“萨德事件”，没有错，韩系车销量的确在一定水平上得到了该情况的危害，但这些危害通常就是简短的。设想以前钓鱼岛事件闹得议论纷纷，现如今日系车依然在中国卖得绘声绘色，因此只靠“部署萨德”是无法让韩系车没落的，真真正正的影响因素有以下几个方面：

1、自主品牌的兴起。近些年，国产汽车销量飞速发展，各种自主品牌车型无论是室内空间配备、驱动力特性等领域的主要表现都早已在和合资变小间距，以内饰设计方案层面乃至己经逾越了合资企业车型，因此消费者们将眼光逐渐往国产汽车方位迁移，不但是韩系车，其他合资企业车型均得到了危害。

2、韩系车欠缺创新能力。坚信熟悉过韩系车的消费者都是在了解，韩系车在业界一直有一个传统式，便是喜爱将车子“几代人同堂”开展市场销售，那样做的结果便是促使汽车的更新速率缓慢，技术性通常早已无法跟上流行趋势，因此与竞争者比起_韩系车的技术性一般更为年久。

3、韩系车竞争优势不够。实际上一款车最避讳的也是_有闪光点，像日系车节油、德国车质量好、美国车驱动力强等观点都早已深得人心，但提到韩系车的情况下，大家通常会一脸茫然，恰好是由于韩系车不具有显著的优点，以致于这种车型可以被随便替代。

4、市场定位低。因为韩系车一贯喜爱以减价的方法获得销量，而且市场定位均处在自主品牌与其他合资中间，夹缝求生的韩系车自身给人印像就不足高档，因此当自主品牌稍微一勤奋的情况下，最先取代的肯定便是缝隙中原地踏步走的汽车企业。

因此整体看来，韩系车的衰落全是必然趋势，正所谓弱肉强食、优胜劣汰，韩系车仅有致力于将商品搞好，并推出了具备较强市场竞争力的车型，才有可能扭曲销量不景气的局势。

而现阶段韩系车也正有奋进之意，做为消费者自然不期望见到一切一家汽车企业撤出中国销售市场，终究在市场竞争激烈的汽车行业中，神仙打架的快感最后获益的通常全是消费者，期待韩系车可以收拢无精打采，为我们展现出大量出色的商品。

百万购车补贴

韩系车在中国销量惨淡，都有哪些方面的原

韩系车在中国不火了，销量逐年下滑，其实不单单是质量的问题，主要还是性价比不如国产车，玩双标又没有大众的品牌力，还受到了消费者的抵制。

韩系车在中国有多不火中汽协发布的《2020年汽车工业经济运行情况》:韩系车在国内汽车市场的份额仅占35%。

相比德系的239%，日系的231%，韩系车在国内市场确实有点凉凉的味道

韩系车不火是因为质量有问题吗很多朋友说:“韩系车不火是因为质量出了问题有可能存在误读

韩系车在世界市场以质量著称，从世界范围来看，韩系车质量还是可以的。JDPower公布的《2020美国新车质量研究》报告: 韩系品牌起亚和美国本土品牌道奇并列美国新车质量第1。

不光如此，起亚自从在2016年登顶第1之后，就没有掉出过前3。不但超过了许多欧美品牌，更是超过了曾经的老师傅，以质量著称的日系品牌。

国内市场上确实出过一些问题，在我们国内，韩系车的质量排名也是比较靠前的。JDPower发布的《2020中国车辆可靠性研究》上面，这么看:北京现代排第1，东风悦达起亚排第2。当然了，尽管排名是比较靠前，韩系车在国内市场还是出过一些质量的问题的。

比如说: 2013年，起亚K5轮断裂:2019年，菲斯塔在碰撞测试中A柱断裂。在当时热度都是比较高的。但是，质量问题其实并不是韩系车销量萎缩的主要原因。因为从2017年开始，到2019年，韩系车的市占率一直在5%以下了，直到2020年跌到了35%。

像菲斯塔A柱断裂，只能说是加重了“病情”，不算是“病根”

除了质量问题，韩系车不火还因为啥韩系车越来越不行的所谓的“病根”，主要是有3个方面。主打的性价比逐渐被国产车超越第1个就是:性价比

国内自主品牌一崛起，韩系车的性价比优势逐渐就被国产车给超掉了。

要知道:在当年，韩系车就是凭着性价比的优势才能迅速地在中国市场立足的。

最早引入的第五代索纳塔，同样是中级车，售价比当时的雅阁、帕萨特便宜3到5万了。凭借价格优势，索纳塔一上市就很受欢迎，年销量4万多台。

性价比能在短期内获得市场认可的，但同时也给消费者留下了品牌力不太行的印象。

别人家卖酒1000块钱1瓶，你家500块钱1瓶，你一下子下哗，卖得很好了。

时间久，消费者有可能觉得:嘶，你这个酒有可能是不是没有人家这个酒来得好，所以才便宜的

大家都已经在这么想的时候，突然来了个150块钱的酒。

然后这个酒还是国产的，大家国人支持一下，然后说“和那1000块的也相差得不会太明显”的时候，500的生意变差是最明显的。

舆论上受到消费者抵触除了性价比，消费者对韩国品牌的抵制也是存在着很重要一部分的原因。

阮晓文发表在《南京工业职业技术学院学报》上面的论文，《基于Fishbein理论的中国消费者购买韩系汽车要素的实证研究》。上面有提到:在消费者购买商品的过程中，消费者不仅仅关注产品的质量和服务还关注诸如原产国形象等等要素。

很多消费者对原产国固有的印象，就是可以用来评价商品或者产品的。消费者对韩国品牌抵制最严重的-次就是2017年之后，对不对 别说韩系车了，大多数韩国的品牌都有受到抵制和冲击，对吧

盖世汽车研究院发布的《2017年乘用车市场现状及趋势》上面讲:2017年第1季度，韩系车销量暴跌26%，市场占比同比下降1%

从一整年来看，韩系车的市占比从2016年的735%跌到2017年的463%，足足下降了272%。对中国市场的不重视韩系车现在好像不太火的第3个原因就是:在国内它对中国市场不太重视。2个方面表现特别明显

第1:技术老旧，迟迟不更新。举个例子:起亚K5上面的20自吸加6AT变速箱，从2011年上市就一直在用，用到2020年才换。一套动力总成都用了快10年，没有更新过。你可以说它是稳健，但换个角度来说，有可能就是过时了

你想想人家三菱，换不换你想想现在国产的双离合，新的20T、14T、各种玩的花的都来了，你还在用20，原来的那个，对吧

另一方面:韩系对国内市场和国外市场有区别对待去年上市的素纳塔十代举个例子:美版的车子，不管是16T版本还是25自吸版本，搭配的都是8AT的自动变速箱。但是到了中国，15T版本搭配的是7挡干式双离合变速箱。

在2022年，自主品牌零售累计份额达到47%，同比增长了61个百分点。在蛋糕有限的情况下，自主品牌多吃一口，也就意味着合资品牌少吃一口，因此我们见到了大众、本田等老牌车企的销量滑坡。

相比国内口碑扎实的日系、德系品牌，另外一些如韩系、法系、美系品牌的日子也变得更艰难，在2023年里，这些品牌究竟能否通过新车型翻身。

韩系车——日系、国产双重冲击

遥想当初，在2013-2016年期间，北京现代年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。而时隔数年后，乘联会数据显示，2022年全年韩系车市场零售销量只有351万辆，相比2021年下降35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。

韩系车当初卖得好的时期，主要还是靠比同级更高的性价比。从车型产品力来看，韩系车热卖时期，主要卖点与日系车十分接近，都是主打省油、家用，并且品控、颜值也不差，加上价格比日系车更低，也承接了国产车和日系车中间的市场。

但随着国产车越来越进步，人们开始发现韩系车的性价比优势没那么明显了，同价位可以选到空间更大、配置更高的国产车。此外，日系车这两年也开始大降价，例如优惠2万多的轩逸、雷凌、卡罗拉，也进一步挤占韩系车的市场。

新款起亚K3

此前韩系车在国内的另一大问题就是新老同堂，产品线太混乱，而如今韩系车已经停产了不少老款车型，产品线进一步简化。但简化过后，韩系车在不少领域都处于空白区域，因此也急需推出新车型。

起亚EV9

而韩系车今年也将推出9款新车，包括中期改款嘉华、新款起亚K3、新款起亚索兰托、现代第五代胜达、全新昂希诺、捷尼赛思GV80 Coupe，新能源新车也有起亚EV6、起亚EV9、现代IONIQ 5N。

第五代胜达

从车型来看，目前大咖比较看好的是起亚K3和第五代胜达，前者在国内已经上市，售价区间为1129-1439万元，预计需要降价3万元以上才能有提升市场表现。

而第五代胜达则走起了硬派风格，而且有HEV和PHEV可选，如果起售价在20万元以内，相信也有一定的市场容量。

法系车——等待下一台“凡尔赛”

虽然没能像韩系车般连续年销百万辆，但在2015年，神龙汽车年销量突破70万辆，创造了销量巅峰，并且进入了当年的车企销量排行榜前十，也算是一时风光。但2020年，法系车累计销量只有497万辆，跌至最低谷，直到2022年才爬升至1273万辆。

相比于被视为“小日系车”的韩系车，法系车则显得更加个性鲜明，一方面它内外设计上更加独特，另外一方面它底盘质感也是一大亮点。以至于买法系车的往往都自认为更具品味，与“东瀛宝马”马自达的消费群体类似。

当然了，法系车的“自视清高”也造成了一些问题，首先是人机工程学和配置上不合理，此外一直使用着16T的祖传发动机，技术更新换代太慢。加上品控一般、售后网点较少、性价比不突出等因素，也造成法系车的销量持续低迷。

全新标致3008

之所以法系车能在2022年销量回暖，很大原因是因为凡尔赛C5 X的热卖，数据显示，2022年雪铁龙凡尔赛C5 X全年销量达到43016辆，成为法系车销量冠军。但近几个月凡尔赛C5 X也出现销量疲软，月销量仅有两千多台，因此也需要新产品的助推。

而在2023年，法系车也将推出标致E-308、全新标致3008、雪铁龙C3 AirCross、凡尔赛C5 X MHEV等车型。

标致 408X

不过最受期待的还是标致 408X，相比于中国特供的凡尔赛C5 X，标致 408X为全球车型，设计上也十分个性，但有产品力接近的凡尔赛C5 X在此，标致 408X想卖好也并不容易。

上汽通用——转型中国特供

2017年，上汽通用汽车销量超200万辆，创造历史新高。但到了2022年，其全年销量为11701万辆，比起5年前几乎腰斩。而其中，还包括了上汽通用五菱、上汽通用宝骏的销量，属于美系车的销量要更少。

美系车在国内同样也有鲜明的标签，那就是扎实的做工用料，出色的动力表现，厚重的底盘质感。但对于家用车而言，国人更看重可靠性和油耗，而美系车在2018年大规模推行三缸发动机，让其口碑和销量一落千丈。

当然了，美系车早在几年前就祭出了新的手段，那就是通过大幅优惠换取销量，让同级车型比日系、德系更便宜。例如目前热销的英朗优惠4万元、昂科威优惠3万多元、科鲁泽优惠3万多元。

昂科拉PLUS

在脱离三缸的后遗症后，如今上汽通用也回归四缸行列，并且新车规划也十分丰富，今年将推出不少全新车型。例如昂科拉PLUS、Electra E5/Electra E4、全新君越、凯迪拉克GT4、全新凯迪拉克CT6等车型。

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一辆车卖几年最好？我遇到了一个来自韩国，的留学生，他向我解释了现代汽车工程师买卖汽车的故事。在韩国，从事现代汽车工作的工程师必须每两年更换一辆汽车，以使他们的利益最大化。韩国的汽车基本上是现代和起亚，的，而现代汽车工程师以75%的折扣购买现代或起亚的汽车，配额为两年。现代汽车两年后在韩国汽车的保存率很高，保存率仍然在80%以上，他卖的二手车价格刚好够买一辆新车。如果工程师每两年更换一次新车，他开的车永远是最新的，工程师的资产永远不会缩水。工程师都这样。对于普通车主来说，几年后卖掉最划算。

普通车主不像汽车工程师那样对待。毕竟我们买车没有任何优惠，也不会无缘无故得到厂家的支持。新车购买后，需要缴纳上市费、保险费、车辆购置税等。而车辆过户后，其价值会缩水。新车买了一个月后，即使还在，价值也可能缩水到95%。举个例子，一辆裸车价格10万的车，实际落地价格可能是12万，但是车辆转卖的时候，是按照裸车价格卖的，也就是我们花12。所以短时间内卖车是非常非常不划算的。

这些车型前三年的折旧率都很高。第一年折旧率基本在20%~30%，第三年折旧率可以达到30%~40%，第五年折旧率在50%左右。五年后，车辆整体价格趋于稳定，并以每年7%~8%左右的折旧率持续下降。也就是说，如果我们在买车后的前五年选择卖车，因为前五年的车辆折旧率很高，车主自身的资产损失会变得特别严重，所以前五年卖车是非常不划算的，车主更换车辆的最佳时间应该是五年后。车主卖多少年？这要考虑车辆成本。新车前6年免检，6-10年车每2年一次，10-15年车每年一次，15年以上车每6个月一次。年检花费不多，但是反映了汽车的质量趋势。一辆车卖几年最好？省钱才是硬道理。

汽车行驶的时间越长，就越有可能出现问题。一般10年内的车，只要车主保养得当，都不会出问题。对于10年以上的车，一些质量不好的车型会开始出现各种小毛病，比如底盘异响、发动机/变速器漏油、天窗异响、车门生锈等。但如果车主继续开这种车，后期的维修保养费用就会发生变化。但是，虽然10年以上的车辆保值率趋于稳定，但这些车辆在二手车市场上并不受欢迎，车主不容易卖出去，也不能卖个价。所以车主更换车辆的最佳时间应该是8年左右。不是所有的车都符合这个趋势。毕竟韩系车和日系车质量都很优秀，耐久性和稳定性可能更好，而一些国产车可能质量更差。以上内容仅供参考，具体模型需要具体分析。一般来说，1-6年的车各方面性能都不错，最好不要卖。6-10年车龄的车，车况尚可，在二手车市场很受欢迎，车主也可以卖个价。这个时间节点是卖车的最佳时机。10年以上的车现在被定义为老爷车，外观、内饰、油耗、动力都下降了，车辆维护成本也下降了。

汽车冷门知识汇总

1      首先，以现代、起亚为代表的韩系车和汽车集团，别看当前在国内销量和影响力大不如从前，但人家的整体实力客观讲是非常强悍的，是世界产量第五大的汽车生产商，在欧美国家的影响力仅次于日系。

2 现代汽车和起亚汽车之前其实是两个独立的汽车品牌，后来因为金融危机，起亚汽车被现代汽车收购，才成为了一家现代起亚汽车集团。

3韩系车的自主研发能力确实非常强，从开始生产汽车到能够独立研发汽车用了18年的时间，而且还跻身了世界汽车强林20强之中，再看看我们的自主品牌和合资品牌，这都多少年了，研发成果怎么样呢？

4提到韩系车就不得不说一下它在发动机、变速箱方面的成就，韩系的16L、14T、16T等发动机可都是沃德十佳发动机，这个成就还是非常强的；同时，在变速箱方面韩系也是涵盖了从AT、DCT到CVT和混动领域的所有变速箱类型，特别是它的6AT和8AT甚至要比爱信的更优秀，只是没有爱信的影响力大。

5从这么长时间以来的口碑来看，韩系车整体的质量稳定性特别是之前的车型确实是非常好的，几十万公里无大修对于伊兰特、索纳塔、赛拉图等车型来说很正常。

6 底盘质感对于韩系车来说是一个比较大的弱势，这一点和日系是一样的问题；在发动机、变速箱方面成就显著，但底盘方面马马虎虎，驾驶质感与德系、美系差距很大。

7整体的用料和做工水平方面也是韩系车的一大弱势，这一点也很像日系，整体用料比较简陋、比较粗糙，焊接工艺水平等与其他合资品牌相比有很大差距。

8韩系车的整体外形设计，特别是从近年来的车型来看，有点非主流的味道，你说它时尚吧但是却不是那么入流，你说它设计惊艳吧却又让人接受不了，比如菲斯塔、索纳塔的设计，有点偏离了像名图等车型之前走的主流时尚路线。

9从大家的购车意向和近年来整体的销量来看，韩系车想要再回到之前朗动、索纳塔、K5等的巅峰状态可以说是相当难了，就像当前的美系车地位一样，已经不可同日而语。

最后，总结一下：韩系车整体的技术储备和研发实力等确实是非常强的，要比我们的自主品牌强出一大截，不是一点半点的差距，而且从整体的车型定价来看也比较亲民，性价比还是非常高的。