属自主的汽车公司是（ C ）
A、丰田 B、 日产 C、吉利 D、现代
310、国内汽车品牌“东方之子”是由（ D ）公司生产的。
A 吉利 B 一汽 C 东风 D 奇瑞
311、自动挡汽车起动发动机时，应将变速器操纵杆应放在（ B ） 位置。
A、D挡 B、P挡 C、N挡 D、任意挡
312、世界上第一辆单缸汽油发动机驱动的三轮汽车是由 ( D ) 发明出来的。
A、莱昂哈德欧拉 B、亚历山大冯洪堡
C、克里斯蒂安娜尼斯莱 D、卡尔本茨
313、( C ) 年世界第一辆汽车问世。
A、1885 B、1886 C、1887 D、1888
314、（ ） 年第一辆摩托车诞生了。1885年
A、1985 B、1986 C、1987 D、1988
315、我国第一辆载货汽车是( B ) 汽车。
A、红旗牌 B、解放牌 C、东风牌 D、长城牌
316、 世界上第一家真正的汽车制造商是（ D ）。
A 、大众 B、 标致 C、红旗 D、 福特
317、车辆在雪天临时停车时，应开启（ D ）
A、前后防雾灯 B、倒车灯 C、前大灯 D、危险报警闪光灯
318、交通信号灯黄灯亮时，（B ）。
A、允许车辆通行
B、已越过停止线的车辆可以继续通行
C、允许车辆左转弯
D、车辆应当加速通过
319、汽车通常是由发动机、底盘、（ C ） 、电气设备四部分组成。
A、发动机 B、底盘 C、车身 D、电气设备
320、东风汽车公司第一个车型是 ，标志着第二汽车制造厂由建设阶段进入生产阶段。（B ）
A、EQ9300品牌东风种类平板式 B、EQ140两吨半越野车 C、EQ2102品牌越野车 D、EQ153型八吨平头柴油车
321、东风汽车公司的厂徽和商标被称之为 （A）。
A、双燕舞东风 B、单燕舞东风
C、双龙舞东风 D、单龙舞东风
322、上第一台柴油机是谁发明的（C ）
A．梅塞德斯叶里尼 B。阿尔法罗米欧
C．鲁道夫迪塞尔 D。埃托里布加迪
1汽车总体设计基本要求：1）汽车的各项性能，成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。2）严格遵守和贯彻有关法规，标准中的规定，注意不要侵犯专利。3）尽最大可能的去贯彻三化，即标准化，通用化和系列化。4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。5）拆装与维修方便。
2汽车设计流程：1汽车新产品开发流程2概念设计3目标成本4试制设计5样车试制和试验6生产准备阶段7销售
3汽车的分类，可按发动机排量，乘客座位数，汽车总质量，汽车总长，车身或驾驶室的特点不同等来分类。我国将汽车分为乘用车和商用车。
不同形式的汽车，主要体现在轴数，驱动形式以及布置形式上有区别。
4（1）乘用车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）
优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，前轮是驱动轮，越过障碍能力高，动力总成结构紧凑，不需在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性，发动机布置在轴距外时，有利于提高汽车的机动性，散热条件好，汽车后部有足够的行李箱空间，供暖机构简单，供暖效率高，操纵机构简单，整备质量轻，发动机横置时，原主减速器锥齿轮可用圆柱齿轮代替，降低了制造难度，装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。
缺点：结构和制造工艺均复杂，前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短，爬坡能力降低，特别在爬越泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性，由于后周负荷小而且制动时轴荷要迁移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑，当发动机横置时受空间限制，总体布置工作困难，维修和保养时接近性变差，一旦发生正面碰撞时，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
（2）发动机前置后轮驱动（FR）
优点：轴荷分配合理有利于提高轮胎使用寿命，不需采用等速万向节，减少了制造成本，操纵机构简单，采暖机构简单，供暖效率高，发动机冷却条件好，爬坡能力强，易改装为客货两用车，或救护车，有足够的行李箱空间，发动机接近性良好，主减速器与变速器分开，故拆装维修容易。
缺点：地板上有突起的通道，影响了乘坐舒适性，汽车与其他物体发生正碰时，易导致发动机进入客箱，使前排乘员受到严重伤害，汽车的总长轴距均较长，整车整备质量增大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性。
（3）发动机后置后轮驱动（RR）三种。
优点：发动机后置改善了驾驶员视野，因为省掉传动轴，改善了后排座椅中间座位乘员出入的条件，整车整备质量小，乘客座椅能布置在舒适区内，爬坡能力高。当发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。
缺点：后桥负荷重，使汽车有过多转向倾向，操纵性变坏，前轮附着力小，影响稳定性，行李箱体积不够大，操纵机构复杂，驾驶员发现发动机故障不如发动机前置式容易，对发动机冷却和前挡风玻璃除霜带来不利，发动机工作噪声容易传给乘员，一旦汽车追尾，会对后排乘员构成危险，改装为客货两用车或救护车困难。
5货车的布置形式:货车可以按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式，短头式，长头式，偏置式。
（1）平头式
优点：机动性能良好，汽车整备质量小，驾驶员视野好，采用翻转式驾驶室使能够改善发动机及其附件的接近性，面积利用率高。
缺点：汽车通过性变坏，驾驶室有翻转机构和琐止机构，使机构复杂，进出驾驶室不如长头式货车方便，操纵机构复杂，发动机的工作噪声，气味，热量和振动对驾驶员等均有较大影响，汽车与其他物体发生正碰时，易使驾驶员和前排乘员受到严重伤害，这点不如长头式和短头式好。
（2）短头式
优缺点：与长头式货车比较，汽车总长和轴距得到缩短，最小转弯半径小，机动性能虽然好于长头式货车，但不如平头式货车，驾驶员视野不如平头式货车好，但与长头式货车比较还是得到改善，动力总成操纵机构简单，发动机的工作噪声，气味，热量，振动对驾驶员影响与平头式比较得到很大改善，但不如长头式货车，驾驶室内空间拥挤，给布置踏板工作带来困难，汽车与其他物体正碰时，驾驶员与前排乘员受到伤害的程度比平头式轻的多
（3）长头式
优点：发动机及其附件接近性好，便于检修工作，坏路面上行驶时，汽车通过能力强，地板低，驾驶员上下车方便，操纵机构简单，易于布置，发动机的工作噪声，气味，热量，振动对驾驶员影响很小，汽车与其他物体发生正碰时，驾驶员和前排乘员受到的伤害程度比平头式货车好的多
缺点:机动性能不好，整备质量大，视野不如短头式货车，更不如平头式货车好，面积利用率低
（4）偏置式：具有平头式货车的一些优点如轴距短，视野良好，此外，驾驶室通风条件好，维修发动机方便
6汽车的主要参数包括：尺寸参数、质量参数、汽车性能参数。
6汽车主要尺寸参数
（1）外廓尺寸
汽车长度尺寸小些，不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小，汽车整备质量相应减小，这对提高比功率，比转矩和燃油经济性有利
（2）轴距
轴距对整车质量，汽车总长，汽车最小转弯直径，传动轴长度，纵向通过半径等有影响，此外还对轴荷分配，传动轴夹角有影响
（3）前轮距和后轮距
改变汽车轮距会影响车厢或驾驶室内宽，汽车总宽，总质量，侧倾刚度，最小转弯直径等发生变化
（4）前悬和后悬
前悬尺寸对汽车通过性，碰撞安全性，驾驶员视野，前钢板弹簧长度，上下车方便性，汽车造型等均有影响
后悬尺寸对汽车通过性，汽车追尾时的安全性，货箱长度或行李箱长度，汽车造型等有影响，并取决于轴荷分配和轴距的要求
（5）货车车头长度
（6）货车车厢尺寸
7整车整备质量：是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
8质量系数是指汽车载质量与整车整备质量的比值。
9汽车性能参数：（1）动力性参数（包括最高车速、加速时间t、上坡能力、比功率、比转矩） （2）燃油经济性参数 （3）汽车最小转弯直径 （4）通过性几何参数（最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径） （5）操纵稳定性参数 （6）制动性参数 （7）舒适性
10．城市客车在动力性参数设计时应达到什么要求？
答：城市客车根据其使用目的不同设计时在动力性参数上标准也不同，用于市内各公交站点间的运行的短途公交最高时速设计在40km/h左右，由于频繁停靠故加速性能要好，加速时间短；用于市际中途客运时，最高设计时速在80km/h左右，加速性能优于长途客车低于短途公交；而对于长途客车来说最高设计时速可达80km/h以上，加速性能一般；另外对于城市客车来说还根据其使用地的道路环境不同要求的爬坡能力不同，在山区客车的爬坡能力要好；再者，城市客车由于载客量较大，故汽车比功率和比转矩要大，以满足充足的动力性。
11汽柴油机优缺点对比
汽油机排放污染物以CO,HC,Nox为主，柴油机排放污染物中CO,HC比汽油机低，Nox比汽油机高，柴油机排气中，PM比汽油机高的多，总的评价是汽油机的排放指标不如柴油机；由于柴油机燃烧压力和升功率高，柴油机的噪声比汽油机的要大的多，汽油机的震动要小一些，柴油机的工作震动比较大，柴油机的质量功率比比汽油机大；相同条件下，通常柴油机比汽油机尺寸要大些；柴油机的工作可靠性要比汽油机好；通常情况下，柴油机的耐久性要比汽油机好；一般情况下，柴油机的燃油消耗率低于汽油机；大缸径的汽油机爆燃倾向增大，但汽油机有冷启动性好的优点
12．为什么小型的货车，乘用车用汽油机，大型客车，货车用柴油机？
答：因为柴油机的燃烧压力和升功率高，柴油机的噪声比汽油机的大得多，另外，因活塞式内燃机曲柄连杆机构的往复运动、旋转零件的不平衡和气缸内燃烧压力的冲击等造成发动机振动，振动影响乘员舒适性，通过零件振动表面还会向外辐射噪声，一般来说汽油机的振动要小些，柴油机由于燃烧压力和升功率高故工作振动也比较大；通常柴油机的尺寸比汽油机的小大些，考虑到小型货车、乘用车要求乘员的舒适性和方便整车造型、改善驾驶员视野以及降低风阻的需要故要求采用汽油机。大型客车、货车动力性要求比较高，发动机常工作于大负荷状态，由于柴油机的耐久性和可靠性好于汽油机故采用柴油机。
13确定发动机功率的几种方式
答：1根据所设计汽车应达到的最高车速来估算发动机最大功率2参考同级汽车的比功率统计值，然后选定新设计汽车比功率值，并乘以汽车总质量，也可球的所需要的最大功率值。
14如何选取发动机？
答：通过下面两个主要性能指标来选择发动机，1发动机的最大功率Pemax和相应的转速np,最大功率对应的转速如下：汽油机的np在3000-7000r/min，乘用车np值多在4000r/min以上，总质量小些的货车的np值在4000-5000r/min之间，总质量居中的货车的np值更低些。柴油机的np值在1800-4000r/min之间，乘用车和总质量小些的货车用高速柴油机，np值常取在3200-4000r/min直接间，总质量大些的货车柴油机np值在1800-2600r/min之间，但是采用高转速发动机虽然能提高功率，同时也有使活塞运动的平均速度增快、热负荷增加、曲柄连杆机构的惯性力增大并导致磨损加剧、寿命降低和振动及噪声均增加的缺陷2发动机的最大转矩Temax及相应转速np
15随轮胎气压的增加其承载能力也越强，但轮胎的附着能力下降，震动频率增加，乘坐的舒适性和安全性变坏，对路面及汽车也有不良作用
16轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比。（085-100）超负荷不仅会导致轮胎寿命降低，更会降低操纵稳定性和行驶安全性，一般前轮轮胎负荷系数低于后轮的。
175个基准线
（1）车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线
（2）前轮中心线：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线
（3）汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面，在俯视图和前视图上的投影线
（4）地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线
（5）前轮垂直线：通过左右前轮中心并垂直于地面的平面，在俯视图和侧视图上的投影线
18人体百分位数：将实测尺寸值由小到大排列到数轴上，再将这一尺寸段均分为100份，则将第N份点上的数值作为该百分位数
H点：比较准确的确定驾驶员或乘员在座椅中的位置的参考点是躯干和大腿相连的旋转点“胯点”，实车测得的“胯点”位置称为H点
R点：根据总布置要求确定一个座椅调至最后，最下位置时的“胯点”
19悬架由弹性元件，导向装置，减震器，缓冲块，横向稳定器等组成
20非独立悬架：定义：左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接。
优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠
缺点：汽车平顺性较差，簧下质量大，在不平路面行驶时左右轮互相影响使车轴和车身倾斜；前轮容易产生摆振；前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉；当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性；汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性
独立悬架：定义：左右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。
优点：簧下质量小，悬架占用空间小，汽车平顺性好，汽车行驶稳定性好，左右车轮各自独立运动，互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏路面上能获得良好的地面附着能力
缺点:结构复杂，成本较高，维修困难
21评价时用的4参数
（1）侧倾中心高度 （2）车轮定位参数的变化 （3）悬架侧倾角刚度 （4）横向刚度
22图6-3自己看去（ 178页）
23悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比
24悬架动挠度：满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移
25182页第四点的两种确定悬架挠度的方法
26悬架侧倾角刚度指簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性回复力矩（前悬架的侧倾角刚度略大于后悬架的）
27扭杆弹簧单位质量储能量比钢板弹簧大许多，所以扭杆弹簧悬架质量小，扭杆弹簧还有工作可靠，保养容易等优点
28空气悬架由压气机，油水分离器，调压阀，储气筒，高度控制阀，控制连杆，空气弹簧 ，储气罐，空气滤清器，管路，导向传力杆，减震器，横向稳定器等部分组成。
空气弹簧式在含有帘布层结构的橡胶气囊内冲入空气，并以空气为介质，利用空气可以压缩的特点来实现弹性作用。
29空气悬架的工作原理
当汽车在和增加时，车架与车桥（轴）之间的距离缩短，然后通过连杆机构的作用，打开充气阀，压缩空气流入空气弹簧使之压力增加，同时使车架（身）升高，直至充气阀关闭为止，的此时车架（身）又恢复到在和增加前的高度。汽车卸载时，车架与车桥（轴）之间的距离增大，此时通过控制连杆的作用打开放气阀，使气囊内的气体排入大气，压力减少，直至车架（身）高度恢复到卸载前的位置为止。
30图6-27，空气弹簧的特点（194页）
31转向系：用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
32齿轮齿条式转向器
优点：结构简单紧凑，转向器质量较小，传动效率高达百分之九十，能自动消除齿间间隙，可以提高转向系统刚度，防止工作时产生的冲击和噪声，占用体积小，转向轮转角可以增大，制造成本低
缺点：因为逆效率高，汽车在不平路面上行驶时会产生反冲现象，反冲现象会是驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，同时对驾驶员造成伤害。
布置形式：转向器位于前轴后方，后置梯形；转向器位于前轴后方，前置梯形；转向器位于前轴前方，后置梯形；转向器位于前轴前方，前置梯形。
33循环球式转向器
优点:将滑动摩擦变为滚动摩擦，因而传动效率可达到75%-85%；在结构和工艺上采取措施后，使之有足够的硬度和耐磨损性能，可保证有足够的使用寿命；转向器的传动比可以变化；工座作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行；适合用来做整体式动力转向器。
缺点：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高
34有哪几种类型防伤机构？
答：1转向轴上设置万向节2采用两段式转向轴3联轴套管吸收冲击能量机构4弹性联轴器式防伤机构5采用吸能转向主管
35正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求的的效率称为正效率。反之称为逆效率。正效率代表：驾驶员转动转向盘轻便性。 逆效率代表：转向后转向轮和转向盘能自动返回直线行驶的能力。
36变传动比工作原理（230页）
答：以齿轮齿条式转向器为例：相互啮合齿轮的基圆齿距必需相等Pb1=πm1cosα1=Pb2=πm2cosα2,即齿轮基圆齿距等于齿条基圆齿距，当具有标准模数m1和标准压力角α1的齿轮与一个具有变模数m2、压力角α2的齿条啮合，并始终保持πm1cosα1=πm2cosα2时，他们就可以啮合运转，如果齿条中部（相当于汽车直线行驶位置）齿的压力角最大，向两端逐渐减小（模数也随之减小），则主动轮啮合半径也随之减小，致使转向盘每转动某同一个角度时，齿条行程也随之减小。因此，转向器的传动比是变化的。
37动力转向器评价标准：（1）动力转向器的作用效能 （2）液压式动力转向的路感 （3）转向灵敏度 （4）动力转向的静特性
38电动助力转向的主力特性
(1)转向轻便性和路感：路感得到增强的同时，转向轻便性变坏了。（2）直线主力特性：分为三个区段：无助力区段，助力变化区段，助力不变区段。 （3）车速感应性主力特性：当车速为0时，助力特性曲线的位置居其他各条曲线之上，助力强度达到最大。随着车速不断升高，助力特性曲线的位置也逐渐降低，直至车读达到最高车速为止，此时的助力强度已为最小，而路感强度达到最大。
39制动系：能使汽车以适当的减速度降速行驶至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或坡道上的机构。
40鼓式制动器分为：领从蹄式，单项双领蹄式，双向双领蹄式，双从蹄式，单向增力式，双向增力式。
盘式：钳盘式，全盘式
41与鼓式制动器比较，盘式的优点：（1）热稳定性好，（2）水稳定性好，（3）制动力矩与汽车运动方向无关，(4)易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性（5）尺寸小，质量小，散热良好（6）压力在制动衬块上的分布比较均匀，故衬块磨损也均匀 （7）更换衬块简单容易 （8）衬块与制动盘之间的间隙小，从而缩短了制动协调时间。（9）易于实现间隙自动调整。
40/50=4/5
2550=125
125-40=85
下午一时-上午8时-4/5时-30分-25时-一时=1/5时
1/550=10
85-10=75
该考察队在营地的西面75千米处
《汽车理论》
1、汽车的动力性的评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
4、汽车的燃油经济性评价指标： L/100km和MPG 或mile/Usgal 。
6、汽车的稳态转向特性分为三种类型：不足转向，中性转向，过多转向 。
8、汽车支承通过性评价指标：牵引系数TC ，牵引效率TE ，燃油利用指数E f 。
10、汽车试验的两种评价方法： 客观评价法和主观评价法 。
11、汽车的附着力决定于： 附着系数和驱动轮法向反作用力。
12、确定汽车传动系的最大传动比时，要考虑：最大爬坡度，附着率，汽车最低稳定车速。。
13、为了模拟实际的汽车运行状况而进行的油耗实验中，室内实验我国用 4工况，载货汽车室外道路实验时，一般 6工况。
15、制动效能的恒定性，制动使汽车的方向稳定性是汽车制动性的评价指标。在道路上进行制动实验时，一般要测定 汽车的 制动距离，制动减速度、制动时间参数 。 16车厢侧倾时，若非独立悬架汽车的 转向系统与悬架运动学上关系不协调时，将引起侧翻现象。
17、汽车操纵稳定性的道路实验转向轻便性常用的评价参数：转向盘最大转矩，转向盘最大作用力，转向盘作用功。
1、评价制动效能的指标： 制动距离，制动减速度、制动时间参数。
2、汽车通过性几何参数：最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯半径 。
3、汽车平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。
4、汽车的制动性评价指： 制动效能、制动效能的恒定性 、 制动时的方向稳定性 。
5、汽车常用 原地起步加速时间 、 超车加速时间 来表明汽车的加速能力。
6、汽车的稳态转向特性的三种类型：不足转向，中性转向，过多转向 。
7、平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。
8、平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分：固有频率和阻尼比。
9、一般汽车的最大爬坡度在30%左右，即167º。
10、越野汽车的最大爬坡度为60%，即31º。
11、发动机转速特性曲线分为发动机外特性曲线和发动机部分负荷特性曲线。
12、带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。它的功率小于外特性的功率。
13、传动系的功率损失由传动系中的部件—变速器、传动轴万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率损失最大。
14、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。
15、对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；作运动学分析时，应该用滚动半径。
16、在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。
17、空气阻力分为：压力阻力和摩擦阻力两部分。
18、空气阻力中的压力阻力可分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。
19、在空气阻力中，形状阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。
20、汽车的C D 值实际上随着车身高度的离地距离、俯仰角以及侧向风的大小而变化。
21、汽车的行驶方程等式表示了无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力和行驶阻力的数量关系。
22、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。
23、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。
24、汽车的动力性能制约因素：驱动力和轮胎与地面附着条件。
25、汽车驱动轮附着率确定因数：发动机的参数、传动系的参数及汽车的行驶工况。
26、附着系数主要取决于路面的种类和状况以及行驶车速。
27、驱动轮地面法向反作用力与汽车的总体布置、车身形状、行驶状况和道路的坡度有关。
28、四轮驱动汽车加速和上坡能力大大超过单轴驱动汽车。
29、汽车的后备功率与汽车的动力性关系：后备功率越大，汽车的动力性越好。
30、根据驱动力图，可以确定汽车的爬坡度、加速度与汽车的最高车速。
31、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。
32、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。
33、一般进行燃油消耗量计算的工况：等速行驶、加速、减速和怠速停车。
34、汽车动力性和燃油经济性试验包括道路上试验和试验室试验两类。
35、汽车道路试验仪器：五轮仪或非接触式汽车速度计。
36、汽车室内试验仪器：转鼓试验台。
37、准确的滚动阻力系数可以在轮胎试验台测出。
38、空气阻力系数可以在风洞中测出。
39、汽车动力装置参数指：发动机的功率、传动系的传动比。
40、制动器制动力影响因素：制动器结构参数。
41、作用于汽车的外力包括_驱动力____和_行驶阻力____。
42、影响汽车燃油经济性的因素主要有_使用____方面和_结构____方面。
43、制动效能的评价指标包括_制动距离____和_制动减速度____制动作用时间。
44、根据稳定性因素k 的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，k=0时称为_中性转向____，k>0时称为_不足转向____， k
45、影响汽车通过性的因素主要是与_地面的物理性质____和_汽车性能____有关的结构因素。
46、发动机的三个主要性能指标是__动力性________指标、__经济性________指标及__负荷性指标。
47、汽车行驶必须满足的充分条件是_驱动力足够_________条件，必要条件是_附着力_________条件。
48、百公里燃油消耗量分为_等速_________百公里燃油消耗量和___行驶工况___百公里燃油消耗量。
49、汽车比功率是_发动机功率____和__汽车总质量_的比值。
50、操纵性是指汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭受外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶_的能力，稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力制动时汽车的方向稳定性_的能力。
51、在发动机常规试验中可以分为__性能指标_试验和可靠性试验。
52、标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高_有效功率________限制线。
53、汽油机的外特性代表了汽油机的最高__动力性和经济性________性能。
54、在制动过程分析中，当
_﹤_ 0时，制动时总是前轮先抱死。
55、为了提高发动机的充气效率，在保证排气损失最小的前提下，尽量_提前_开排气门。
56、确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和最大附着力_。
57、汽车的后备功率越_大_，汽车的_动力_性越好。
58、标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高__有效功率________限制线。
59、在制动过程分析中，当
____﹥______ 0时，制动时总是后轮先抱死。
60、确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和最大附着力。
61、在制动过程分析中，当
= 0时，制动时两个车轮同时抱死。
二、名词解释
1、制动跑偏：制动时汽车制动向左或向右偏时称为“制动跑偏”。
2、侧滑现象：是指制动时汽车的某一根轴或两轴发生的横向移动。
3、侧翻现象：是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90°或更大的角度，以致车身与地面向接触的一种
4、动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
5、经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少得燃油消耗量经济行驶的能力。
6、制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
7、操纵稳定性：在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭受外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
8、平顺性：主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限内。
9、滑水现象：轮胎在积水层路面滚动时，当车速提高到第一程度后，轮胎完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触的现象，称为滑水现象。
10、通过性：是指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
1、最高车速：指在水平良好路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。
2、最大爬坡度：指一档最大爬坡度。
3、汽车驱动力：驱动汽车行驶的外力。
4、发动机转速特性曲线：发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的曲线关系。
5、车轮的自由半径：车轮处于无载时的半径。
6、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，称为空气阻力。
7、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
8、汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，常用单位kw/t。
9、地面制动力：是使汽车制动而减速行驶的外力。
10、制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。
11、 制动减速度：制动时车速对时间的导数。，它反映了地面制动力的大小。
12、汽车的制动效能：指汽车迅速降低车速直至停车的能力。
13、制动器的热衰退：制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降的现象称为制动器的热衰退。
14、制动器的水衰退：当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能降低的现象称为制动器的水衰退。
15、制动时汽车的方向稳定性：一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。
16、前轮失去转向能力：是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。
17、制动器制动力分配系数：前制动器制动力与汽车总制动器制动力的比值。
18、侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向偏离车轮平面的现象。
19、扁平率：以百分数表示的轮胎断面高H 与轮胎断面宽B H/B×100%之比。
20、中性转向点：使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。
21、侧倾转向：在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾引起的前转向轮绕主销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动，称为侧倾转向。
22、转向盘力特性：转向盘力随汽车运动状况而变化的规律。
23、牵引系数TC ：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力），它表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其它车辆的能力。
24、牵引效率：驱动轮输出功率与输入功率之比，它反映了车轮效率传递过程中的能量损失，这部分损失是由于轮胎橡胶与帘布层间摩擦生热及轮胎下土壤的压实和流动造成的。
25、C 曲线：燃油经济性—加速时间曲线通常大体上呈C 形，所以称为C 曲线。
26、驾驶性能是包括平稳性在内的加速性，是指动力装置的转矩特性、噪声和振动。
27、间隙失效：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效。
有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适 当吗？ 以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此 ．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档 。
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