中保研最新发榜，帕萨特收获好评

沉寂了半年之后，中保研在12月2日下午发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。

此次参与2020年第二批测试的五款车型分别为2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2020款大众帕萨特280TSI商务版、2019款领克03 15TD 7DCT劲版、2020款马自达阿特兹20L蓝天豪华版以及2020款本田皓影240TURBO CVT精英版。

值得一提的是，这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，其结果让业界尤为关注。最终，帕萨特用优异的表现证明了自己。

2020款皓影240TURBO CVT精英版

广汽本田皓影是本次测试的焦点之一——今年6月19日，中保研官方网站公布了皓影的全部碰撞测试成绩，但在当天晚些时候又对其进行了删除，并于次日发布“敏感数据被盗”的声明，称网传的皓影保险汽车安全指数测试数据并非由其发布。一时间，让皓影的碰撞测试成绩变得扑朔迷离。

本次公开的广汽本田皓影成绩，与此前“被盗数据”一致。2020款皓影240TURBO CVT精英版在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内乘员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G）。

由于在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象，2020款皓影240TURBO CVT精英版在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞中只获得良好（A）成绩，综合车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），最终在车内乘员安全指数方面依然获得优秀（G）评价。

2020款马自达阿特兹20L蓝天豪华版

本次测试中，2020款马自达阿特兹20L蓝天豪华版的表现比较普通。

2020款 马自达阿特兹20L蓝天豪华版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），在车内乘员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

阿特兹在辅助安全、车外行人、座椅/头枕、顶压、侧碰拿到了G（优秀）评分，不过在25%的偏置碰撞测试中只获得了M（一般）评分，这也是本次五台测试车中唯一一台在此项目中获得M（一般）评分的车型。

2020款大众帕萨特280TSI商务版

从碰撞成绩来看，2020款帕萨特展现出全方位优异表现。在“耐撞性与维修经济性指数”项目帕萨特获得良好（A）评价，在车内乘员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数获得了优秀（G）评价。

在正面25%偏置碰撞测试中成绩优秀，气囊及时弹出，并较好地对假人头部进行缓冲，与此同时，A柱异常坚挺，经碰撞后纹丝不动，前轮入侵也被控制在优良的范围之内，可以说交上了一份完美的答卷。

自去年12月份帕萨特遭遇那场风波之后，帕萨特安全就一直是坊间备受关注的热点。而上汽大众作为一个头部车企，其态度是直面舆论疑虑，将消费者需求放在第一位，对安全及时优化。

在今年推出的2020款全新帕萨特上,上汽大众全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等，主被动安全配置更为全面。

事实上，20年来，帕萨特整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平并不断提升，并且顺应市场不断改型、提升技术和升级配置，在融入本土化的道路上，为保证车辆品质，上汽大众不断地创新和改进工艺，整体安全装备一直保持同级别中最高的水平。

时隔还不到一年，上汽大众帕萨特就再度登上中保研的测试，而出色的成绩，再度证明了上汽大众从未在安全领域失位。

在去年年底之后，帕萨特已经在一年内连续获得C-NCAP和C-IASI的双重肯定。获得了自C-NCAP 2018版标准施行以来B级车得分率最高的碰撞成绩，又在本次C-IASI获得除耐撞新与维修经济性之外全G的顶尖成绩——帕萨特的安全，已经毋庸置疑。

2019款领克03 15TD 7DCT劲版

在安全方面，得益于沃尔沃安全基因的注入，此前领克01在中保研测评中就拿到了三项优秀的评价，因此领克03的中保研测评结果备受网友期待。

2019款领克03 15TD 7DCT劲版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），在车内乘员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

在具体的细分测试项目中，即使中保研最难的25%偏置碰撞和侧面碰撞，领克03均获得了G的评级。并且顶压、座椅/头枕测评也均为G。在车内乘员安全性方面，领克03傲视同级。

作为中国性能车的代表，领克03是CMA基础模块架构打造的第一款轿车，其出众的性能也使得它成为众多年轻人心中的第一台高端性能车，热度颇高。此次在C-IASI获得多项优秀（G）的成绩，领克03可谓再次成功演绎了自主高端安全。

2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）

作为国产SUV的先行者，哈弗H6诞生至今热度丝毫未减，其不仅销量月月破万，更是连续88个月蝉联月度销冠。此次参评的车型是2020款第二代哈弗H6铂金都市版，其也是2020款哈弗H6的入门级车型。

测试结果显示，该车在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内乘员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得优秀（G）评价，车顶强度获得良好（A）的评价，而座椅/头枕测评结果为优秀（G）。

同属长城旗下的WEY VV7前不久刚刚在一次意外事故中证明了其安全性，而此次2020款哈弗H6却只获得了良好的车顶强度评价，或许与产品定位和成本控制有关。但整体来看，第二代哈弗H6仍算得上表现出色。

结语

上汽大众帕萨特在本批次测试中取得最为亮眼的成绩，可谓一扫此前的诸多质疑。

值得一提的是，此次测试是上汽大众主动申请的——与一些网传不实说法不同，主动提交是中保研现有流程中允许的，目的在于检验前一阶段安全强化的效果，而且主动申请依然由中保研随从随机的4S店选取采购量产上市车辆，不存在“特供测试”的可能。

此次在中保研碰撞测试中获得了7个G的成绩，意味着帕萨特的整车安全性得到持续优化。事实上，上汽大众表示，在中保研测试在中国落地之初就已将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。

对于帕萨特的质疑，或许到了告一段落的时候了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

41款车中最差，帕萨特脆弱的A柱还撞醒了谁？

车市裴聊1

2019-12-27 15:02汽车领域爱好者

撞碎了帕萨特脆弱的A柱，不应该撞醒同样还在偷工减料的其他车企吗？

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安全无小事。

刚看到消息，有点不敢相信：41款碰撞测试车型，2019款帕萨特成绩最差，成为正面25%偏置测试中成绩最差的一款车型，甚至差于常被媒体诟病的某中国品牌，也远远差于以“皮薄”被诟病的某日系汽车品牌。

帕萨特测试车A柱折断

事情是这样的，12月23日，中国保险汽车安全指数（简称：“C-IASI”）发布了帕萨特测试评价结果，并有碰撞测试视频。在正面25%偏置碰撞中，帕萨特在车内成员安全指数这项指标中拿到了最差的“P（较差）”。

根据C-IASI发布的测试视频显示，参与此次评测的车型为2019款帕萨特280TSI商务版，为在售的帕萨特最低配车型。该款车型以64km时速前进，经历正面25%偏置碰撞瞬间，车身A柱折断，左前向驾驶舱侵入，车门被撞开。“41款测试成绩中，帕萨特最差”。

同时，“乘客舱上部侵入量、假人头部和颈部、腿部和脚部的伤害程度以及车内约束系统评定为P级（较差）。”

主驾安全气囊偏向副驾偏移

由上汽大众帕萨特碰撞引起的汽车安全话题，持续发酵。具体的测试成绩以及视频，未看到者，可以通过媒体报道查看，相信很多人都看到了，对碰撞测试的机构、标准、公信力等，都应该有所了解。此处不再赘述。

帕萨特是一款B级车，是上汽大众旗下一直畅销的明星车型。大众汽车是什么体量的企业，没有人不知道，那么为什么帕萨特会碰撞出令人咋舌的差成绩，将上汽大众推上风口浪尖呢？

截至目前，上汽大众还没发布关于此次碰撞成绩较差的说明。但此事却颠覆人们对上汽大众认知，让人浮想联翩。各种质疑随之而来。大众汽车采用平台战略，与此代帕萨特同样采用MQB平台的一汽-大众迈腾，在此次测试中，成绩比帕萨特好，但也不是很好。

41款被测试车成绩（越低越好），帕萨特

巧合的是，同出MQB平台的上汽大众另一款车途观L，成绩却仅仅好于难兄难弟帕萨特，名列倒数第二；而同样是MQB平台的上汽大众斯柯达科迪亚克，在此次碰撞测试中，却好于上述这几个大众车型。

但总的来说，此次正面25%偏置碰撞测试，上汽大众丢大了人，几款车型都表现不好，应该不是巧合。这不是一个体量200万辆级领跑中国车市企业的水平。人们质疑大众汽车的MQB平台构架是否有问题，而同样是正面25%偏置碰撞测试，美版的帕萨特却A柱未见变形，驾驶舱侵入较少，气囊保护良好，取得了G（优秀）评级。因此，MQB平台还需要工程师、研发人员用更多测试来说明。

最低配的帕萨特为上汽大众挖了大坑，那么高配的帕萨特是不是同样是如此呢？无从得知。有一点应该是清楚的，那就是节约成本，减配，偷工减料，应付激烈竞争打价格战维持利润，却是不少车企的做法。

从这个角度上来说，撞碎了帕萨特脆弱的A柱，不应该撞醒同样偷工减料的其他车企吗？

说句公道话，大众汽车作为全球最大的汽车公司，它的体系力和能量是有目共睹的，它的造车水平有销量做担保。但是在其合资企业中，上汽大众拥有更多产品自主权利的，帕萨特没有一汽-大众迈腾那么原汁原味，朗逸完全是上汽大众自己的杰作。上汽大众作为中国车市销量最庞大的车企之一，一直站在车企顶端，不容跌落。自合资以来，它一直如此。

时过境迁，中国车市不断演变，下行态势无法遏制。不要说大众这样的普通汽车品牌，就是豪华品牌价格战也异常汹涌，价格一再拉低。上汽大众这样的企业要保住销量，维持其市场地位，还要兼顾经销商利益，自己也要赚钱，就从源头想办法。

在价格战愈演愈烈的这几年，降低成本，偷工减料，减掉看不到的东西，比如降低钢材的强度，使用质量更低廉的用料，配件的档次（供应商也要活下去），更换较便宜的材料等等，等到一碰撞，麻烦就大了。

这恐怕不仅仅是上汽大众，不少企业也在这么干，有的车企用料，减配到令人咂舌，更是直言，“价格战了没办法，都要活”，岂知，安全是汽车的底线。

在此警醒其他偷工减料，为了降低成本不惜安全代价的车企，车市竞争激烈，价格战要打，降低成本是应该的，但不能在安全上降低，否则，终会自食其果。

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前几天消失快半年的中保研也一次性发布了5款车型的碰撞测试成绩，包含 上汽大众帕萨特、一汽马自达6阿特兹、领克03、广汽本田皓影以及哈弗H6都是热门车型。大家最为关注的车内乘员安全指数项目，帕萨特（2020款）、领克03、皓影都拿到了G（优秀）的最高评级，而阿特兹和哈弗H6则评为A（良好）。

这个一下子成为媒体和车友讨论的热点。其中最大的焦点就是帕萨特的整体成绩除了维修经济性A以外，其他都是GOOD，在5台车型里成绩最优秀。这与去年全面失常的碰撞成绩形成鲜明的对比。就是一年之后从不及格的差等生，变成了成绩突出的优等生。大家觉得有点不可思议，所以觉得中保研被充值了，不讲良心了。那么真的是这样吗？又如何评价帕萨特中保研第二次碰撞成绩“优秀”？

这里的首先声明一点，去年帕萨特碰撞成绩差的车型是2019款的帕萨特，今年第二次碰撞的车型则是是2020款 280TSI商务版，并不是完全一样的车型，年款不一样，车型也不一样。当然，不管现在怎么样，我们也不能否认2019款帕萨特成绩不佳的事实。

另外就是，这次帕萨特是车企自主申请测试的，在中保研历史上尚属首次。这个也可以理解，毕竟去年碰撞给上汽大众和帕萨特带来了非常严重的影响。厂家重视，自然要想办法在申请测试一次。

按我们的理解：第二次碰撞大幅提升，可能的原因无非有两个：第一，2020款帕萨特针对25%偏置碰撞在相应的车身结构上做了强化。“开卷考试”知道要考哪里了，自然要补齐短板弱项，这在北美市场也常见，美系、日系、德系都做过改善。

比如，2012年，IIHS首次推出的25%偏执碰撞就将抱着应试教育心态的奥迪A4、奔驰C、雷克萨斯ES打入败者组。2016年新增的副驾驶侧25%正面偏置碰撞测试更暴露出销冠丰田RAV4仅针对驾驶侧进行强化现实。这个时候，为了不背负着仅“合格”或“差”的成绩，它们同样可以在优化升级后再次申请碰撞测试。

所以，帕萨特这次碰撞采用的车辆如果不是厂家单独生产出来做碰撞的“特供车”，那我们可以相信2020款的帕萨特安全性提升了，对消费者来说当然也是好事。按之前的碰撞车辆采购流程，车企是可以自主申请碰撞的，但是车辆不需要厂家提供，而是中保研自己去市面上随机采购所得。对于碰撞，厂家可以安排相关人员围观跟进碰撞现场，但不能干涉结果。

第二个可能的原因，那就是中保研“放水”，不过我个人觉得这个不大可能。放水不仅对自己测算保险费用没有意义，与自己成立的初衷也背道而驰，而且还砸了自己的招牌，对车主们不负责。

所以总的来说，就是2020款帕萨特针对相应的中保研碰撞项目做了升级优化，取得了想要的成绩。当然也不能否认去年2019款帕萨特成绩不佳的事实。中保研在这个过程中也做到了提升市场上销售车辆的安全性，也有利于保险公司降低赔付额。对车主来说就是，买到了更安全的车辆。应该算是一件好事，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到 帕萨特，大家应该都很熟悉了，这款大众出品的B级车在去年一直都保持着月销2万台的成绩。只是中保研测试A柱断裂的结果出来后，市场表现呈现出明显的滑坡，再也难回到当初的巅峰状态。其实这也挺好理解的，消费者对于整车的安全性非常重视，毕竟车子质量和生命安全直接挂钩，如果失去了生命，车子再豪华又有什么意义呢？而正面25%偏置碰撞是最能检验车身安全性的指标，A柱断裂也就意味着车身架构的薄弱，车内人员生命的保障也就无从谈起。如果大众对于这个结果不重视的话，帕萨特被消费者摒弃也是合理的。

好在今年4月份大众对帕萨特进行了改款，中保研对新车进行了重新测试，安全性得到大幅提升，正面25%偏置碰撞取得了G（优秀）的评价。可以说这次大众的动作还是相当及时的，避免了帕萨特最终被市场淘汰。而且2020款帕萨特在综合实力方面确实有了一定的提升，结合市场上超3万元的优惠幅度，对老百姓颇有诱惑力。

内饰可以说是新款帕萨特的亮点之一，全新的设计摆脱了老款车呆板沉闷的风格，给人的感觉更加活泼时尚，对年轻人很有吸引力。中控面板旁边的黑色饰板采用点状设计，与木纹饰板的搭配恰到好处。同样运用木纹装饰的多功能方向盘看起来很高级，只是握感不太饱满。中控屏幕有8英寸/92英寸两个版本，在UI设计上存在些差别，但整体响应速度都不错，全部支持蓝牙、手机互联、语音识别、车联网等功能。而无线充电功能的搭载，对于手机控来说是一个好消息。

内部空间绝对是消费者最在意的一点，因为这直接影响到用户的驾乘体验。帕萨特长宽高为（mm）4933/1836/1469，轴距则达到了2871mm。可以说这个尺寸在同级别中也是很有优势的，中型车销量王雅阁的长宽高为（mm）4893/1862/1449，比帕萨特几乎短一个身位。从尺寸就可以看出新款帕萨特在空间上会更有优势，180cm的成年男子位于后排，腿部也能获得超2拳的剩余空间，可以说是非常充裕了。行李厢容积为521L，地板也比较平整，足以应付日常的拉货需求。

配置部分，改款帕萨特做得是比较均衡的，各级别车型间并没有拉开很大的差距。诸如6气囊、胎压报警、车身稳定系统、后雷达、发动机启停、电动天窗、无钥匙启动进入、LED日间行车灯、车内环境氛围灯、车载空气净化器等功能都为全系标配。只是倒车影像、定速巡航等配置在280 TSI商务版车型中是缺失的，略微有些遗憾。值得一提的是，LED远近光灯组也是全系标配，还是挺让人感到意外的。

结语：相比于紧凑型轿车的细分领域，中型车不管在车内空间还是动力方面都更有优势，入手门槛也相对更高一些。改款帕萨特指导价为1859-2829万，低配的280TSI商务版裸车在1559万左右，除了没有倒车影像、定速巡航的功能外，其他配置是比较全面的。91秒的百公里加速水准足够家用，而且整车还享有三年或10万公里的整车质保，还是很值得考虑入手的。大家觉得改款后的帕萨特耐撞吗？欢迎在评论区留言。

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上汽大众 (上海大众) 帕萨特 2023 款是一款备受瞩目的车型，其卖点主要包括以下几个方面:

设计时尚：帕萨特 2023 款采用了最新的设计语言，强调了车型的豪华感和时尚感。其车身线条流畅，前脸大气磅礴，尾部设计简约大方，让人印象深刻。

内饰精致：帕萨特 2023 款的内饰采用了大量高档材质和细节处理，营造出浓郁的豪华氛围。其仪表盘和中控屏幕采用了数字化显示技术，科技感浓郁。

安全性能：帕萨特 2023 款搭载了一系列先进的安全技术，如自动紧急制动、自适应巡航控制和盲点监测等。这些技术可以提高行车安全性，让驾驶更加轻松和舒适。

空间和舒适性：帕萨特 2023 款拥有宽敞的内部空间和舒适的座椅，可以满足驾乘者对舒适性的需求。此外，其后备箱容积也很大，可以满足日常使用和出行的需求。

动力强劲：帕萨特 2023 款搭载了多种动力配置，包括涡轮增压和自然吸气等不同排量的车型。这些车型具有出色的动力性能和燃油经济性，可以满足不同类型的消费者的需求。

总的来说，上汽大众 (上海大众) 帕萨特 2023 款是一款具有很高卖点的车型，其优秀的设计、精致的内饰、安全性能、空间和舒适性以及动力性能等方面的优势，都让它成为了一款备受消费者关注的车型。

汽车安全一直使人们以及车企最注重产品品质，随着如今道路上汽车越来越多，人们对于车辆的主动安全与被动安全方面的表现也越来越重视，而2019年末，汽车界最火爆的话题莫过于 大众帕萨特在中保研C-IASI汽车安全碰撞测试中的糟糕表现了，而糟糕的成绩用一句俗话“好事不出门坏事传千里”形容最为合适。

不过时隔一年之久，同样在接近2020年末，大众帕萨特再一次成为了汽车圈中人们讨论的热门话题，虽然这次依旧是因为中保研的测试成绩，但是并不是因为同样糟糕的表现，而是非常良好的成绩，而且这一次上汽大众帕萨特是自愿申请测试车型，并且参与碰撞的车型依然最低配的280TSI商务版，只不过2020款车型相比于2019年车型，在配置上增加了前/后排侧气帘。

首先，我们来看此次2020款帕萨特的碰撞成绩究竟如何，从碰撞测试结果来看与2019款车型最主要的区别集中在车内乘员安全指数大项下的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞上，2019款帕萨特正面25%偏置碰撞测试中基本上全军覆没，包括A柱大幅度变形、方向盘横移导致测试假人头部未能与安全气囊接触、碰撞车辆左前侧侵入驾驶过大等等，最终得到了P较差评价，并且获得了中保研历史最低得分。

但是2020款帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中获得了G优秀评价，从公布的成绩来看，车内外乘员行人安全指数均为G，辅助安全同样为G，甚至就连耐撞性与维修经济性方面，帕萨特还获得了A（良好）的成绩，一举从25%偏置碰撞成绩中保研历史最低，跃升到综合成绩领先，这成绩的提升不免让人感觉到怀疑，真的这么优秀？

不过2020款帕萨特在此次碰撞成绩中能取得良好的成绩，还是有迹可循的，据相关资料了解，上汽大众汽车南京分公司为了优化生产、提高车辆的安全性能，投资2427亿元，对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造。如对左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整、对后盖进行优化调整等，当然帕萨特便是其中的改造车型之一。

对于此次2020款帕萨特能取得优秀的碰撞成绩，对于车企而言是负责任的表现，对于消费者而言是信任的重建，只不过在经历长达一年左右的时间后，帕萨特才给出了公众一个满意的交代，未来它又是否能够重新挽回消费者对它的信心呢？这一点还是值得思考的，毕竟在去年的碰撞成绩测试出来之后，上汽大众不仅没有第一时间出来正面回应此事，而且在面对公众质疑之后也是以“打太极”的方式简单的回应此事件，让消费者寒了心。

而且从如今南北大众的销量差距就能看出，上汽大众为此事所付出的代价有多惨痛，数据显示，2020年前10个月，一汽-大众累计销量销量高达1642万辆，同比增长08%；而上汽大众“前10个月销量仅为1186万辆，同比下滑超过19%。两家车企的销量差距超过了45万辆，这其中的差距不可谓不大，毕竟 在2019年一汽-大众全年销量2035万辆，上汽大众全年销量仅为200万辆，也仅仅只差了3万多辆。

而今年虽然还不能统计全年的数据，但前十个月的差距就已经达到几十万辆，我想这个差距也不是最后两个月就能弥补回来的，但“知错能改善莫大焉”，此次2020款帕萨特优秀的碰撞说明了上汽大众的“痛改前非”的态度，我们也不必执着上汽大众短时间内时候能够提升销量，毕竟俗话说“伤筋动骨一百天”，帕萨特可不止“伤筋动骨”。

不管最终的结局如何，此次2020款帕萨特能够取得优秀的碰撞成绩，属实是一件好事，在经历了销量崩塌后的大众帕萨特，能否重新挽回消费者的信心呢？我们也只能期待后续上汽大众又会给消费带来怎样的回答了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。