很详实的资料
1997年7月，泰国的泰铢因为被人为高估而遭到国际投机商的攻击，泰国中央银行动用外汇储备来维系较固定的联系汇率，但随着市场信心的不断下降，联系汇率越来越难维持，1997年7月2号，泰国中央银行宣布泰铢实行由管理的浮动汇率，致使泰铢一跌千丈，并且迅速波及到周边国家，其中包括印尼，马来西亚，菲律宾，韩国等，直到1999年下半年，受波及的亚洲国家才逐渐走出金融危机的阴影。
1997年6月，一场金融危机在亚洲爆发，这场危机的发展过程十分复杂。到1998年年底，大体上可以分为三个阶段：1997年6月至12月；1998年1月至1998年7月；1998年7月到年底。
第一阶段：1997年7月2日，泰国宣布放弃固定汇率制，实行浮动汇率制，引发了一场遍及东南亚的金融风暴。当天，泰铢兑换美元的汇率下降了17%，外汇及其他金融市场一片混乱。在泰铢波动的影响下，菲律宾比索、印度尼西亚盾、马来西亚林吉特相继成为国际炒家的攻击对象。8月，马来西亚放弃保卫林吉特的努力。一向坚挺的新加坡元也受到冲击。印尼虽是受“传染”最晚的国家，但受到的冲击最为严重。10月下旬，国际炒家移师国际金融中心香港，矛头直指香港联系汇率制。台湾当局突然弃守新台币汇率，一天贬值346%，加大了对港币和香港股市的压力。10月23日，香港恒生指数大跌1 21147点；28日，下跌1 62180点，跌破9 000点大关。面对国际金融炒家的猛烈进攻，香港特区政府重申不会改变现行汇率制度，恒生指数上扬，再上万点大关。接着，11月中旬，东亚的韩国也爆发金融风暴，17日，韩元对美元的汇率跌至创纪录的1 008∶1。21日，韩国政府不得不向国际货币基金组织求援，暂时控制了危机。但到了12月13日，韩元对美元的汇率又降至1 73760∶1。韩元危机也冲击了在韩国有大量投资的日本金融业。1997年下半年日本的一系列银行和证券公司相继破产。于是，东南亚金融风暴演变为亚洲金融危机。
第二阶段：1998年初，印尼金融风暴再起，面对有史以来最严重的经济衰退，国际货币基金组织为印尼开出的药方未能取得预期效果。2月11日，印尼政府宣布将实行印尼盾与美元保持固定汇率的联系汇率制，以稳定印尼盾。此举遭到国际货币基金组织及美国、西欧的一致反对。国际货币基金组织扬言将撤回对印尼的援助。印尼陷入政治经济大危机。2月16日，印尼盾同美元比价跌破10 000∶1。受其影响，东南亚汇市再起波澜，新元、马币、泰铢、菲律宾比索等纷纷下跌。直到4月8日印尼同国际货币基金组织就一份新的经济改革方案达成协议，东南亚汇市才暂告平静。1997年爆发的东南亚金融危机使得与之关系密切的日本经济陷入困境。日元汇率从1997年6月底的115日元兑1美元跌至1998年4月初的133日元兑1美元；5、6月间，日元汇率一路下跌，一度接近150日元兑1美元的关口。随着日元的大幅贬值，国际金融形势更加不明朗，亚洲金融危机继续深化。
第三阶段：1998年8月初，乘美国股市动荡、日元汇率持续下跌之际，国际炒家对香港发动新一轮进攻。恒生指数一直跌至6 600多点。香港特区政府予以回击，金融管理局动用外汇基金进入股市和期货市场，吸纳国际炒家抛售的港币，将汇市稳定在775港元兑换1美元的水平上。经过近一个月的苦斗，使国际炒家损失惨重，无法再次实现把香港作为“超级提款机”的企图。国际炒家在香港失利的同时，在俄罗斯更遭惨败。俄罗斯中央银行8月17日宣布年内将卢布兑换美元汇率的浮动幅度扩大到60～95∶1，并推迟偿还外债及暂停国债券交易。9月2日，卢布贬值70%。这都使俄罗斯股市、汇市急剧下跌，引发金融危机乃至经济、政治危机。俄罗斯政策的突变，使得在俄罗斯股市投下巨额资金的国际炒家大伤元气，并带动了美欧国家股市的汇市的全面剧烈波动。如果说在此之前亚洲金融危机还是区域性的，那么，俄罗斯金融危机的爆发，则说明亚洲金融危机已经超出了区域性范围，具有了全球性的意义。到1998年底，俄罗斯经济仍没有摆脱困境。1999年，金融危机结束。
1997年金融危机的爆发，有多方面的原因，我国学者一般认为可以分为直接触发因素、内在基础因素和世界经济因素等几个方面。
直接触发因素包括：(1)国际金融市场上游资的冲击。目前在全球范围内大约有7万亿美元的流动国际资本。国际炒家一旦发现在哪个国家或地区有利可图，马上会通过炒作冲击该国或地区的货币，以在短期内获取暴利。(2)亚洲一些国家的外汇政策不当。它们为了吸引外资，一方面保持固定汇率，一方面又扩大金融自由化，给国际炒家提供了可乘之机。如泰国就在本国金融体系没有理顺之前，于1992年取消了对资本市场的管制，使短期资金的流动畅通无阻，为外国炒家炒作泰铢提供了条件。(3)为了维持固定汇率制，这些国家长期动用外汇储备来弥补逆差，导致外债的增加。(4)这些国家的外债结构不合理。在中期、短期债务较多的情况下，一旦外资流出超过外资流入，而本国的外汇储备又不足以弥补其不足，这个国家的货币贬值便是不可避免的了。
内在基础性因素包括：(1)透支性经济高增长和不良资产的膨胀。保持较高的经济增长速度，是发展中国家的共同愿望。当高速增长的条件变得不够充足时，为了继续保持速度，这些国家转向靠借外债来维护经济增长。但由于经济发展的不顺利，到20世纪90年代中期，亚洲有些国家已不具备还债能力。在东南亚国家，房地产吹起的泡沫换来的只是银行贷款的坏账和呆账；至于韩国，由于大企业从银行获得资金过于容易，造成一旦企业状况不佳，不良资产立即膨胀的状况。不良资产的大量存在，又反过来影响了投资者的信心。(2)市场体制发育不成熟。一是政府在资源配置上干预过度，特别是干预金融系统的贷款投向和项目；另一个是金融体制特别是监管体制不完善。(3)“出口替代”型模式的缺陷。“出口替代”型模式是亚洲不少国家经济成功的重要原因。但这种模式也存在着三方面的不足：一是当经济发展到一定的阶段，生产成本会提高，出口会受到抑制，引起这些国家国际收支的不平衡；二是当这一出口导向战略成为众多国家的发展战略时，会形成它们之间的相互挤压；三是产品的阶梯性进步是继续实行出口替代的必备条件，仅靠资源的廉价优势是无法保持竞争力的。亚洲这些国家在实现了高速增长之后，没有解决上述问题。
21世纪值得说的当然是08年全面爆发的全球性金融危机了。
介绍如下：全球金融系统正面临自1929年以来的最大危机。始于美国房地产次级抵押贷款市场的癣疥之疾，如何酿成全球性的深重危机？昔日翻云覆雨的华尔街何以脆弱不堪？政府之手和市场之手在这场危机中分别应扮演什么角色，如何挽救全球经济于既倒？
次贷危机终于彻底打破了华尔街神话，继贝尔斯登中弹倒下之后，有着158年悠久历史的全美第四大投资银行雷曼兄弟也奄奄一息，无论是破产还是被施援，曾经声誉卓著的雷曼落到今日这步田地在战后金融史上绝对是具有指标意义的事件。因为这不是个案，而是系统性风险的大爆发。
当前的世界，正在经历百年一遇的金融危机。
什么是金融危机
金融危机又称金融风暴，是指一个国家或几个国家与地区的全部或大部分金融指标(如：短期利率、货币资产、证券、房地产、土地(价格)、商业破产数和金融机构倒闭数)的急剧、短暂和超周期的恶化。
金融危机可以分为货币危机、债务危机、银行危机等类型，其特征是人们基于经济未来将更加悲观的预期，整个区域内货币币值出现幅度较大的贬值，经济总量与经济规模出现较大的损失，经济增长受到打击。往往伴随着企业大量倒闭，失业率提高，社会普遍的经济萧条，甚至有些时候伴随着社会动荡或国家政治层面的动荡。
金融危机形成原因
此次美国发生的金融危机，最根本原因是美国房价下跌引起的次级贷款对象的偿付能力下降。美国居民储蓄率却持续下降，当美国居民债台高筑难以支撑房市泡沫的时候，房市调整就在所难免，进而导致次级和优级浮动利率按揭贷款的拖欠率明显上升，无力还贷的房贷人越来越多。
一旦这些按揭贷款被清收，便造成信贷损失。次贷危机愈演愈烈一发不可收拾，致使华尔街主要金融机构或者倒闭，或者被接管，华尔街辉煌的时代已经终告结束。
9月15日，美国政府拒绝对雷曼兄弟施以援手，雷曼兄弟宣布寻求破产保护。次贷引发的金融危机还将深化，全球经济景气周期下行几乎成为定局。
迄今为止，华尔街五大独立投行中，有三家在6个月内消失，更多的金融机构在等待命运的审判。一个终极问题产生了，全球金融资本主义是否已经走到穷途末路，政府应该更多地介入市场微观运作？
贪婪与恐惧体现在次贷危机的各个环节，美国房地产抵押贷款的业内人士理查德·比特纳在《次贷危机真相》一书中揭开了可怕的真相——几乎在每个环节中都充斥了谎言与虚假的评估。美联储主席伯南克斥责，“近年相当一部分放贷是既不负责任也不谨慎的”，这在美联储主席的语言体系中，几乎是疯狂和不理性的同义语。
但事实真相绝不如此简单，次贷危机不仅暴露出金融机构的疯狂，更暴露出美政府主导的经济发展模式的疯狂。美国的房地产贷款是支撑贷款消费的基础，购房者通过贷款购房，通过增值的房屋获得消费贷款，通过各种金融机构，房地产贷款产品被证券化后，出售到全世界——以房地产为中心形成贷款、消费、生产链条，以负债或者债权的形式，全球的美元资产源源不断地汇聚到美国。在房贷证券化链条中，美国政府隐性担保的房利美与房贷美起到了枢纽作用。
不是吗？正是美国政府的插手，才让美国债券证券化市场在上世纪80年代后期蓬勃发展，正是利用房贷提振消费的举措，才让克林顿时代美国经济数据花团锦簇，正是美国政府的隐性担保，才让几十万亿的次贷产品通过两房行销全世界。可见，次贷危机不仅是金融资本市场幻梦的破灭，更是美国政府主导的金融资本主义拯救美国经济、拯救消费的国家政策的破产。如果说金融市场大溃败，也是美国政府与美式金融资本主义的共同溃败。
美式金融市场的创新能力无可比拟，但任何一种金融市场都无法抵抗制度性的造假行为，而次贷危机恰恰显示出大面积的制度性造假行为，从评级机构到担保公司，无一幸免。
在造假过程中，金融资产出现爆炸式增长。麦肯锡全球研究所(McKinsey Global Institute)称，全球金融资产占全球年度产出的比例，已从1980年的109%飙升至316%，2005年，全球核心资产存量已达140万亿美元。同期英国的金融资产比例从278%升至359%，美国则从303%升至405%。德意志银行(Deutsche Bank)首席执行官约瑟夫-阿克曼(Josef Ackermann)说：“我不再相信市场的自我修复能力”，政府接手两房、拯救贝尔斯登，说明政府的控制能力已经达到极限。
次贷危机之后，国际金融市场将出现深刻变化。直观表现是，金融资产体量下挫，投资者越来越趋向保守。香港金融管理局总裁任志刚表示：“最终大家可能会发觉有需要回到基本去，再次认清资金融通的根本目的，而负责保障公众利益的监管机构也要意识到，最简单的方法长远来说可能更具成本效益。”实际上在说，我们不愿意上华尔街复杂到无人能懂的金融衍生品的当，金融市场的基本功能是融通资金，而不是让贪婪者得暴利。
投资者开始自我保护，手握现金，投资最保守的资产，以求度过严冬：各个市场的投资者均缩减杠杆头寸；投资者转向现金和国债等安全资产。次贷危机，说明金融衍生品应该有明确的疆界，而金融市场趋向保守，是认可了保守的趋向。直至安然度过本轮由次贷引发的经济下行周期，全球金融市场才会重新掉头向上。
那些曾经信奉美式金融创新制度的国家，会因此变得更加谨慎，他们原本就不信任难以掌控的复杂的金融体系，次贷危机将使他们看到失去监管的金融市场的破坏力，各国主权投资基金与金融创新会更加谨慎。
但是，可以相信，金融资本主义不可能重回政府管制之路，而是会走向加强监管之路，否则，美国政府会继续帮助雷曼兄弟，以及受到破产威胁的几十家金融机构。可能的监管手段包括，收紧资本金要求，对金融机构的表外资产有更透明的要求，评级机构的失信评级将受到管制，对造假者的处罚会更严厉，谨慎对待金融市场中的政府信用担保。
次贷危机是美式金融资本主义的刮骨疗毒过程，就像1929年大萧条催生了罗斯福新政，安然、世通破产催生了萨班斯法一样，次贷危机会催生新的管制手段、新的金融产品。
对普通百姓来说，他们感受最深不是金融危机，而是经济放缓，没办法从银行借贷，信用卡没办法透支。
美国当下金融危机是百年一遇成共识
金融危机又称金融风暴，是指一个国家或几个国家与地区的全部或大部分金融指标(如：短期利率、货币资产、证券、房地产、土地(价格)、商业破产数和金融机构倒闭数)的急剧、短暂和超周期的恶化。
次贷危机终于彻底打破了华尔街神话，继贝尔斯登中弹倒下之后，有着158年悠久历史的全美第四大投资银行雷曼兄弟宣布破产，曾经声誉卓著的雷曼落到今日这步田地在战后金融史上绝对是具有指标意义的事件。因为这不是个案，而是系统性风险的大爆发。
当前的世界，正在经历百年一遇的金融危机。在全球化图景下，这样的危机不可能只关乎美国的事或者有钱人的事，每个中国人都应该密切关注它将要给我们生活带来的变化……
－－看国际变化：
2008年10月20日，韩政府实施大规模金融救援计划
2008年10月20日，荷兰政府向荷兰国际集团大规模注资
2008年10月20日，拉美各国央行将联手应对金融危机
2008年10月17日，德通过5000亿欧元救市计划
2008年10月17日，花旗痛失美国最大银行宝座
2008年10月15日，美股再现“黑色星期三”
2008年10月14日，美国公布首轮救助方案细节
2008年10月13日，英国向银行注资370亿英镑
2008年10月12日欧元区国家通过大规模救助计划
2008年10月10日，西班牙政府批准组建一个规模为300亿欧元的基金
2008年10月9日，冰岛政府金融监管委员会宣布接管该国最大的商业银行Kaupthing
2008年10月8日，瑞典宣布向Kaupthing在瑞典境内分行给予援助
2008年10月7日，冰岛政府宣布接管陷入财困的当地第二大银行Landsbanki
2008年10月7日，道琼斯指数四年来首度跌破万点，这是2004年10月以来，该指数首度跌破万点关口
2008金融危机会对中国经济的影响
一、正是美国家庭的巨大负债，消化了中国不断膨胀的产能
美国金融危机，首先会带来心理冲击。这场危机必然会在中国资本市场制造悲观气氛，中国持有的这些金融机构的资产会缩水、海外投资者也可能大量抛售中国资产回母国自救，从而对中国资本市场施以向下压力。但更主要的，中国的经济是高度外向的，进出口总值超过GDP的60%，以前正是由于美国人借钱消费，消化了中国的过剩产能，从而使美国的金融和中国的制造双繁荣，现在美国金融一倒，必然终结美国人借钱消费模式，中国制造随之受影响。
世界范围金融危机的乌云正在聚集，未来两年内，全世界将出现一次新型的金融危机。这一金融危机的最大受害者将是一些新兴市场国家，这对中国发展带来了挑战和新的机遇。
陶冬：中国未大面积受次贷危机影响
陶冬表示，中国从基础面来讲，是唯一一个真正大面积未受到次贷风暴影响的国家。虽然资本项目的管制又救了中国一次，但金融开放、资本项目开放是中国经济发展到一定程度后不可避免的……
申银万国：次级债风波的影响有限
虽然由于各国央行出手干预，美国的次级债风波一度有所缓和。但近日随着某些问题的进一步暴露，形势似乎变得再度严峻起来，海外证券市场也因此出现了剧烈的调整……
花旗经济学家：次贷危机对中国没有直接影响
如果美国进入萧条的话，通过测算，美国经济放缓1%，中国经济增长将会放缓13%。美国可能在下半年减息025%，而明年可能持续1到2次减息，最终在2008年年底达到45%的中性利率水平……
巴曙松：次级债危机对中国股市的影响不大
对于次级债危机对中国股市的影响，巴曙松认为影响不大。他认为，次级债危机对中国股市更多是心理层面的影响，其直接的联系管道就是可能对两地同时上市的公司有价格争议……
格林斯潘：美金融危机百年一遇
格林斯潘在接受美国全国广播公司采访时说，这是他职业生涯中所见最严重的一次金融危机，可能仍将持续相当长时间，并继续影响美国房地产价格。
罗杰斯：有生之年看不到金融危机触底反弹
罗杰斯说，这是一条漫长道路，事实上，在我们有生之年似乎都看不到了。他说：“伯南克(美联储主席)和他的伙计们开始来援救了，这可能会把问题掩盖一段时间，当然我不知道他们能掩盖多久，然后灾难就会继续。”
伯南克提议转移金融公司不良资产
伯南克提议，将美国金融公司资产负债表中的不良资产转移到一个新的机构中去。 这项计划是保尔森纳和伯南克的又一次努力，此前他们未能恢复金融和房地产市场信心。
保尔森：对美国金融市场弹性持有信心
保尔森称，健康的资本市场，是具有活力的美国经济的主要骨架，也是美国经济和美国家庭福利的关键。我们对美国的金融资本市场的弹性应持有信心。
卡恩：明年经济会复苏
卡恩表示，尽管日前爆发的美国金融风暴增加了经济发展的潜在威胁，IMF预计全球经济会在2009年逐步复苏。IMF预测2008年全球经济增速降至约4%，这将体现为美国、欧洲、日本的经济放缓，大多数新兴市场国家和发展中国家的经济增势减缓。
索罗斯：英国是下一个
索罗斯接受英国广播公司(BBC)记者采访时，就雷曼兄弟公司申请破产保护和美国国际集团(AIG)陷入困境发表意见。他说:“我担心，在一定程度上，我们仍在进入风暴的过程中，而非走出风暴。”
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应对金融危机，各国举措一览
中国
下调存款准备金率和存贷款基准利率
10月9日起暂免征收个人储蓄存款利息税
美联储联合其他五央行共同降息50基点
美联储9000亿输血银行体系
共同降息50基点
欧盟各国将提高最低存款担保额度
欧洲央行加大对金融系统注资力度
英国宣布新救市方案 将动用五千亿英镑
日本首相下令研拟追加经济对策 规模庞大
日本央行一日内3次注资货币市场
俄罗斯向银行大规模注资9500亿卢布
俄罗斯对股市设立新的涨跌幅限制
澳央行降息100个基点 幅度为16年之最
西班牙设立300亿欧元基金支持银行
荷兰将本国银行存款账户担保额提至10万欧元
德国政府出台诸多应急措施
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2008金融危机的幕后元凶
元凶一：过度消费的投资者
正是无限制扩张的消费和透支欲在背后使坏。美国依靠资本市场的泡沫来维持消费者的透支行为，市场被无节制地放大了。
元凶二：腰包鼓鼓的金融从业者
华尔街打着金融创新的旗号，推出各种高风险的金融产品，不断扩张市场，造成泡沫越来越大。
元凶三：睁眼闭眼的监管者
美国较为宽松的监管制度一定程度上也导致了这次风波，而整个监管体制显然已经无法跟上金融创新的速度。
元凶四：百依百顺的亚洲国家
亚洲国家的传统经济增长模式，给了美国实施宽松的货币政策且输送流动性的无限动机，让其有足够的流动性。
简单的说金融危机就是把钱恩存到银行变成废纸。
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在B级车领域，燃油车型的更新迭代几乎快抵达终点，自主品牌早已将重心抽出，放到了纯电车型之上。因此与A级车市场不同，纯电B级车除了要面外资品牌、合资企业，还需要面对几乎所有国内对手的挑战。伴随着竞争愈加激烈，试图追求品牌溢价的车企们，纷纷祭出大招，可以预见，这个级别将很快再度“卷起来”。
外观方面，海豹冠军版与旧款几乎一致，长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。车头采用了封闭式设计，正中是比亚迪全新的字母LOGO；头灯造型细长，日行灯独立于车灯之外，前包围两侧带有波纹灯光的效果；新车比较明显的改动在于C柱的三角窗采用了更为简洁的水波纹装饰。
车内采用1025英寸全液晶仪表盘以及156英寸旋转中控屏，四驱性能版更是将原先需要选配的运动套件版内饰升级为标配，使用更激进的色彩和翻毛皮等材质，强化了整体的运动氛围。
动力与续航方面，新车仍然保持550km、650km、700km三种续航配置，其中旧款700km车型保留为性能版，并新增一款搭载170kW电机的尊贵型车型，最大马力231Ps，峰值扭矩360N·m，官方百公里加速时间为72s。
海豹冠军版对配置做了升级，全系标配智能上下电、电子儿童锁、支持Android和iOS双系统的NFC车钥匙，还升级了车道保持、iTAC等功能。550km尊贵型车型增加了真皮座椅、真皮方向盘、前扶手箱升降杯托、后排隐私玻璃等配置；四驱版车型则新增iTAC技术和模拟声浪功能。
友邦友如意重疾险是否可以购买，对于我个人来说不论是哪个保险公司，只要自己经济稳定的情况下都是可以购买的，一是为了自己的一个保障，二来也是为子女无形中减轻一些负担，友邦保险还是可以购买，它是国内唯一一家全外资企业，是最大的泛亚地区独立上市人寿保险集团，总部在香港，更是一家百年企业，而且他们公司招的代理人都必须是高学历，高素质的人材，从实力和时间来看，这家公司还是值得信赖，可以放心购买。
友邦“友如意”重大疾病保险系列呢也是今年新推出的一系列重疾病保险产品，它是根据不同客户的需求来制定的保险套餐，系列分为“安心版”、“顺心版”、“星悦版”、“星享版”、“传世如意版”、其中星悦版和星享版是为儿童制定的，重大疾病保险也是我们生活中经常关注到的一种保险，因为每个人都难逃病痛的折磨，特别是重大疾病，他们的这个保险系列如果非要选择一个产品的话，我会选择安心版，因为它是一个保障终身的单次赔重疾产品，它除了重疾保障外，还能保身故、全残，还提供了运动增加保额，就是在保单生效日起36个月内，每个月有25天步数达到一万步，次月还可获得百分之二的保额，慢慢累计，最高可以累计到百分之50的保额，保障期限是十年，以运动达标获得额外赔付的这个我个人感觉还挺不错，可以很好的激励人们加强身体的锻炼，积极参与活动。
说了这么多都是友邦保险的好处，但是如果你真的确定要买一份保险除了看它的好以外还需要了解它的不足之处，所谓人无完人，保险也是一样，这个版本的保险的不足之处就是除了保障重病以外，它的轻症、中症、是直接没有的，所以这也是所有看中这份保险所担忧的事，一般市面上的保险重疾病保险都会包含轻症、中症，的赔付。
所以保险这个东西，买与不买取决于个人，而且买也是根据自身经济情况以及身体状况来考虑，如果你买的中途放弃了你会损失一笔不小的费用。
最好的系列是高端系列，产地是日本，价格你也接受不了。
论是外资和国产品牌笔记本，芯片一样的美国的，这个必须承认；外资品牌笔记本，除了外观，品牌名气，充分满足虚荣心，没有很明显的优势 。即使你买外资品牌笔记本；依然基本是Made in China, 性价比较低，当然有钱就另当别论了。大多数买外资品牌笔记本的消费者，对笔记本中国代工实情一无所知。
提起笔记本电脑，人们可能首先会想到联想（IBM）、惠普、戴尔、东芝、索尼、富士通、华硕、宏碁、三星等国际著名品牌。但是，一般消费者可能并不清楚，在这些畅销全球的笔记本电脑当中，绝大一部分却是出自于中国代工。
你比较偏向sony, 原因可能是觉得小日本的东西质量好，也很时尚，配置也好。但是实际情况是，大部分的sony笔记本不是他们自己生产的，而是中国公司代工的，索尼目前的产品分几大系列，高端产品，是不计成本制作，自然在日本生产；其他非高端基本由中国代工，索尼在挑选代工伙伴的时候也很明智，索尼知道以自己的出货量，将订单分散出去的话，任何一家一线笔记本电脑代工大厂都不会很重视索尼这个大客户的。因此索尼只选择了两个代工伙伴，分别是华硕和广达。
索尼的笔记本电脑曾经是高端笔记本品牌的代名词，而索尼的笔记本电脑质量召回事件也几乎是一线品牌里频率最高的，不过已经多年，习以为常，不像惠普只在近几年开始有越来越多重大质量问题；单是发生过多次的索尼笔记本电池质量缺陷召回事件，全球已经千万台索尼笔记本电池被召回。sony成为一个比较极端的个性品牌。
频出“质量门”：解读索尼笔记本召回事件
笔记本成为许多人不可或缺的工具，笔记本市场竞争也变得异常激烈，各品牌之间为了占据更多的份额，除了降价等各种促销手段外，新品的推出周期也加快，然而，一些厂商只顾追求市场占有率，且常常忽视产品的质量问题，诸如设计缺陷、电池瑕疵、散热不佳等问题频频出现，这也导致了笔记本召回事件的历史不断上演，作为全球十大笔记本制造商之一，索尼从2002年到2010年的几年中，笔记本召回事件频频上演，这不仅令消费者对此感到十分尴尬，也反映了笔记本设计工艺上的粗制滥造！
一、2003年：召回18万台Vaio笔记本
索尼是1997年开始进入笔记本领域，2010年正式进军中国市场，作为全球十大笔记本制造商之一，索尼始终走的是时尚、高端路线，并以家庭消费类产品为主，外观美观、漂亮成了最大卖点，尽管索尼将工厂带到了中国，但在价格上并没有降低，价格依然较贵，从2004年到现在，索尼个人电脑在中国市场大幅度亏损，高端形象已难以为继，更为重要的是，从2006年～2008年，索尼笔记本经历多次召回事件后，其品质在中国人心目中已大打折扣，2010年又出现5万台召回风波，索尼笔记本的高端形象将可能面临崩溃。
索尼打造的时尚、高端笔记本路线
说到索尼笔记本的设计缺陷，不得不提2003年的召回事件， 2003年7月，索尼宣布将召回18万台Vaio笔记本：日本13万台、美国3000台、欧洲地区2000台，被召回的是一款Vaio FRV中档笔记本，售价在1500美元。被召回原因是在特别情况下可能会对用户造成小的电击，即如果用户使用外接电源，而一条电话线碰巧同时与接地的外围设备相连，这时电话响起而用户正好碰触着电脑上的金属部份，会感觉到一阵类似静电的电击，从而导致用户因此而受伤。
2003年被召回的Vaio FRV笔记本
当时，索尼的解决方案比较简单，通过电子邮件向那些注册用户发出了召回通知，但并没有回收这次出现问题的Vaio FRV型笔记本，而是为有关用户提供了免费维修服务。尽管如此，此时召回的运送及修理电脑暇疵所需的全部费用，令索尼损失高达5亿日元成本。幸运的是，由于Vaio FRV笔记本没有在中国大陆出售，因此中国用户不受任何干扰。但由于当时的水货泛滥，加上互联网在中国已经得到高速增长，消息马上传出，众多中国网民已经知晓这个事情，这次的召回事件已经对中国用户带来不安的情绪。
二、2006～2008年：电池门事件频频出现
在2006年的笔记本市场，最令人惊震的新闻，无疑是索尼电池门事件，在全球笔记本搭配的锂电池中，索尼生产的电池市场占有率高达25%，但由于质量上的问题，电池门事件出现后，也令全球笔记本市场变得极为被动，2006年6月，有厂商宣布，由于微小的金属粒子留在电池中，导致了短路，因采用索尼电池而导致爆炸起火，导致使用者人身安全的事故，从而开始召回有问题的笔记本电脑，迫于众多笔记本厂商的压力，索尼于2006年10月正式宣布：为全球范围召回大约1000万块笔记本电脑电池支付444亿美元。
索尼电池质量问题导致笔记本起火
2006年的索尼电池门，无不为笔记本行业带来重大灾难，电池问题也许因为索尼急于提供高容量笔记本电脑电池引起，在美国、欧洲、日本、中国，起火的笔记本电脑频频出现在机场和办公室，紧接着是多个知名电脑公司规模巨大的召回行动，在这些动辄上百万块电池的召回行动中，索尼不得不面临和电脑厂商分担责任的烦恼，作为全球第二大笔记本电池生产厂商，索尼在短短4个月的时间里，对电池的召回数量已经接近1000万，这不得不怀疑索尼在制造环节上的各种问题，也让索尼遭遇空前的品牌危机。
2008年44万台召回事件被媒体曝光
2006～2007年关于笔记本电池出现问题导致不幸的事几乎在不断上演，尽管索尼采取了对应措施，并公开道歉此后不会出现这种问题，但电池门事件并没有因此而结束，2008年10月，索尼又发出了大约10万块电池的召回令，其中美国约35000颗，另外65000颗分散在其它国家，这些电池可能出现过热造成起火，此外，此次的电池门还涉及到十万台VAIOTZ系列笔记本，索尼表示，由于可能存在设计缺陷，导致电脑过热和短路等问题，索尼宣布召回全球44万台VAIOTZ系列笔记本，中国市场近78万台，占总数18%份额。
三、2010年：索尼质量门再一次上演
距离上一次的电池门不到2年，索尼并没有因此而吸取以往的教训去改善设计工艺，而是再一次引发了笔记本行业危机，刚刚得到的消息表明，索尼在2010年6月30公布，召回2010年1月上市（2009年12月至2010年2月期间生产）的部分VPCF11系列和VPCCW2系列VAIO笔记本电脑，以及在2010年1月到4月中旬生产出的13种型号。召回对象包括海外约53万5千台，日本本土约52000台，中国大陆地区涉及数量共计55362台。
2010年索尼笔记本召回事件被媒体曝光
索尼表示，本次召回范围内的少数产品，由于温控管理系统原因， 在特定的使用条件下，可能产生机器过热的情况，导致机器外壳变形。用户如不慎触碰到过热部位，可能导致皮肤灼痛，但索尼建议646万名用户对笔记本进行升级。索尼表示，该问题主要是由BIOS的热管理系统漏洞所致。为此，索尼给出了两个解决方案，一是用户自行升级软件，二是返回给索尼代为升级。据了解，在除日本外的很多国家，目前因零件过热引发插座部位变形的事故已有39起，因事故可能会对使用者造成伤害，索尼采取紧急应对方案，即中国地区跟全球都将采取统一的免费升级BIOS程序的服务来处理以上问题。
索尼官方网站公布笔记本召回通知
据悉，涉及召回的用户可登录索尼公司网站，通过VAIO Update或登录VAIO技术支持网站下载并升级最新BIOS升级程序，用户也可前往索尼指定服务维修网点进行免费升级。从索尼的解决态度看，与以往的召回事件一样，索尼并没有采用真正的召回策略，例如没有退货、换货、赔偿等方面做出积极反映，也没有提及因交通、快递、时间耗费等问题上带来的经济损失给予相应补偿，而是要求用户进行很简单的BIOS升级，这无疑令所有的索尼笔记本用户感到沮丧，这其中包括消费者、代理商乃至投资商，都会对索尼失去信心。
四、用户是上帝？索尼承诺如同一张白纸
如果说2003年的召回事件只是一个意外，那么2006年～2008年的电池门不断上演，是否可以理解为属于一种惯犯呢？而2010年的质量门再次上演，无疑让索尼的品牌形象大幅缩水，与此同时，索尼此前的各种承诺也化为乌有，早在2006年的电池门事件后，索尼公司举行了新闻发布会，并向因电池召回而引发的消费者担忧表示道歉，但据业内人士提醒，索尼高管的道歉不十分诚恳，这或许表明，索尼并不是十分情愿承认自己在电池召回事件中的错误，这显然可以看出索尼对消费者并不十分关心，所谓用户就是上帝的服务理念在索尼公司也只是空纸白话。
质量门无疑影响索尼笔记本销量
与此同时，索尼表示已经对电池的生产、设计和检测方面进行了改善，防止此类事件的再次发生，并在中国的道歉申明中称，索尼始终认为顾客和客户的利益是最优先的考虑， 然而2010年的再一次召回笔记本时，索尼以往的各种承诺显然并没有兑现，索尼在近年来的一系列尴尬事件，令消费者对其品牌信心下降，如果这种事情继续累积下去，会在一定程度上暴露索尼公司在管理结构上的弱点，索尼的品牌价值无疑会受到损害。而此次55万中国消费者的惨案，将会把索尼笔记本在中国市场的影响力拉到最低点，索尼能否挽回它在质量品质上的地位，更多的还取决于索尼的服务和行动，但事实却令人失望。
2010年质量门的索尼VPCF11笔记本
早在2006年电池门事件发生之前，索尼希望通过3年的时间使中国成为超过日本、仅次于美国的索尼全球第二大市场时，而在电池门事件发生后，索尼预计最迟要在2010年，使其中国电子业务超过日本本土，成为仅次于欧洲的第二大市场，中国市场将成为推动索尼全球发展的重要引擎，然而2010年的质量门出现，让索尼的梦想再一次被迫延期。
接下来，索尼一如既往采取老套路去解决问题，从本质来看，召回制度有利于提高生产商和销售商的产品质量意识，但消费者在召回制里充当的只是一个极为被动的角色，一封简单的邮件就完成了召回认为，这无不让消费者感觉心寒。
90后已经奔三，成为社会的中坚力量，00后的后浪算来最大的已经20岁，已经上了大学，很多人都有了驾照，00后正在成为新型的购车群体。曾几何时，60后买车考虑的是公务需求、70后买车想的是下海经商、80后琢磨的是家用实用性兼备、90后追求的是个性性能。00后追求的是什么？这个答案或许要再等10年，当00后成为真正的买车主力军。
本文站在2020年的时间节点，从10万、15万和20万元三个级别选出了六款车型，站在90后的立场推荐给00后，这六款车在现在的时间点上，都是当之无愧的好车，能够代表目前的造车前言，不论是设计、操控、质量还是品牌、个性都足够引人注目。
10万级别飞度和Polo
2002年第四代Polo由上汽大众引进在国内落地生产，至此把两厢车的概念引入到国内，2003年高尔夫才由一汽-大众引入中国，神车飞度2004年才出现。Polo是A0级两厢车领域的领跑者，国内终端用户将近195万，远超高尔夫和飞度。
当时Polo的外号是“Polo小子”，Polo第一次让国人知道了“技术过剩”这个词，要知道21世纪出的Polo这个14升排量的小车，激光焊接、空腔注蜡所有大众高科技都放了上去，Polo激光焊接的焊缝长度甚至超过一些C级轿车，同样的ABS，有的车上装得是马克2系；Polo安装的是马克6系，Polo的电子助力转向系统可以买6个初级转向助力器。
2019年6月Polo PLUS上市，中国消费者其实早在**春节档就熟悉了这台车，《飞驰人生》的主角就是它，韩寒说Polo Plus有一段翻滚镜头，因为车身很结实，翻滚多次车身的损毁程度依然达不到**要求的效果，韩寒带领大家拿着锤子等等工具设法砸烂它，韩寒说：“一天的拍摄成本是300万元，我们花了半天的时间相当于150万去破坏这台车！”
历史上看，Polo是中国市场两厢的开创者，老大就是有老大的范，从外观颜值上，Polo PLUS有了很多新潮的内容，比如Beast音响，从驾驶体验上说，同级价位的车型看，Polo PLUS很出众。
说完Polo再看飞度，它不仅仅是知乎神车，或者说网友把飞度捧这么高还是自有一番道理。
首先飞度的空间真的是超乎想象，你真的想不到看起来这么小的车居然能有那么大的空间，本田MM空间理念确实有值得称道之处（MM理念全称为ManMaximumMachineMinimum,即乘员空间更大化,机械空间更小化）。
其次是飞度的省油、保值率高、开不坏，满足了最基本的需求，一款让你非常省心的车，如果你想操心，飞度也给你了巨大的花心思空间。
飞度的改装空间和潜力都是其他车型很难媲美的，甚至GK5自有属于它自己的改装配件生态体系，从日本大厂到台湾小厂，你可以找到物美价廉的成熟配件，飞度的可塑性是年轻人特别是喜欢玩车的年轻人绕不开的选项。
15万级别思域和马自达3系
一说到思域，大家会说秒天秒地秒空气。一台属于年轻人速度与激情的车型。15T VTEC 220TURBO 发动机，最大功率为 177 马力，峰值扭矩为 220 牛·米，375%的热效率、百公里加速可以击败德系，同级别中本田可以压榨出更多的优势。
能作为神车除了产品本身之外，一定有无形的价值加持，思域也不例外。思域 CIVIC 1972 年 Honda 推出第一代，到 2006 年在中国推出第八代，再到目前的第十代，思域成为继福特 F 系、丰田卡罗拉之后全球销量超过 2500 万辆排名第三的车型。
思域能够代表本田运动的灵魂，思域的发展历史就是本田技术革新的例证，从CVCC复合涡轮控制燃烧技术、到VTEC可变气门升程技术，再到K系列红头发动机、Type-R 20T发动机创下纽伯格林北环最快前驱车记录，思域承载了很多情怀和梦想。
本田很会讲故事，和迈凯伦合作制霸F1赛场、地球梦科技、本田大法、东瀛法拉利，本田的塑造了工程师的完美形象。品牌信仰就像一个洼地，水会自然而然流向那里。对于年轻人而言，思域就是一款你需要经历的车型，而且是过了这个年龄就没有那种狂热的感觉。
无独有偶，马自达3也是足够让年轻人心动的车型。昂克赛拉Axela是2003年才启用的名字，但马自达3系的历史要久远的多，甚至可以追溯到1963的Fmilia，日本车企习惯把同款车型根据不同国家命名为不同名称，马自达3在日本叫做Axela，马自达6叫做Atenza，而马自达3的鼻祖车型名为Familia，后期变为大家熟悉的323。
2002年，国内正式引入第八代323，根据Familia译音在国内定名为福美来，这也就是正统意义上的第一代马自达3系。2008年洛杉矶车展上，马自达正式发布了第二代马自达3，2013年6月，第三代马自达3发布，2019年第四代马自达3发布。
马自达真的好开，笔者身边有两个朋友都是马自达3的忠实用户，两位都是汽车资深编辑，按他们的话说，马自达3没有宝马转向的沉重和吃力，也没有福克斯的贼，敲到好处，方向盘和转向贴合得很好。
东瀛宝马不是盖的，马自达有自己独到的追求，在大潮流追求电动化时，马自达还是坚持着“榨干内燃机最后一滴油”，这不马自达很“轴”得宣布未来两年无新车，专心准备大法术，在大家都谈论智能网联化、追求无人驾驶，不加一块中控大屏幕就OUT了的时代，马自达还在谈着操控、人马一体。
更高的压缩比、将柴油机的压燃技术放入燃油机、GVC加速度矢量控制系统、创驰蓝天技术，马自达对于喜欢操控的人来说，是一个不能错过的品牌，在15万元这个价位，马自达3系是最好的选择。
20万级别高尔夫和领克03+
高尔夫是一个代名词，代表了运动、新潮、年轻，但高尔夫又是一个历史悠久，同时与时俱进的车型，第一代高尔夫车型诞生在1973年，由著名设计师乔治亚罗操刀设计，到目前为止历经47年，已经进化到第八代车型，全球累计销量超过3200万辆，第八代车型将在今年上市。
高尔夫的细节做工很符合中国人的喜好，关门声音厚重且清脆，底盘悬架、车身用料、细节装饰都给人很高的品质感，可以说在Polo技术过剩的先导下又进化了，镀锌钢板、多连杆后悬、空腔注蜡、激光焊接、同时高尔夫在二手车市场的保值率很高，买了不亏长久保值。
相比于Polo，高尔夫更出众的是操控驾驶感，让人经久难忘。还有高尔夫代表的是一种情怀，开什么样的车基本能确定是哪一个收入阶层，百万豪车和十几万的家用车肯定不是第一个阶层，但是高尔夫不同，尤其是高尔夫GTI，你永远不知道从高尔夫上下来的人究竟是身价多少，你无法通过这些车型衡量对方的阶层属性，他们有一个共同的标签就是——追求驾驶乐趣、爱车之人、喜欢操控。
说完这么多外资品牌，最后聊一下我们自己的品牌，领克03+，推荐这款车型，是因为领克03+可以说是目前中国人造的最好的性能车，20万元可以拥有沃尔沃20TD T5发动机，254匹马力、350牛·米、爱信8AT变速箱、博格华纳智能四驱系统，该套系统可以实现50：50的前后驱动力分配，官方0-100km/h加速时间为59s。
领克03+基本延续了领克03的设计，大范围增加了运动化套件，如有前唇、侧裙、尾翼以及双边共四出的排气后包围等，并这些组件大多为碳纤维材质，可为车身提供近40公斤的下压力。
领克03+目前一直是供小于需，笔者向领克工作人员了解过，领克03+的碳纤维部件需要在国外手工生产，产能确实是一大瓶颈。
配置上是领克03+更是做到了独领风骚，大量的Alcantara材质覆盖中控面板、车顶、门板、座椅、方向盘、换挡杆。智能化的语音系统、中控大屏幕、infinity燕飞利仕音响、19寸锻造轮毂等等。这么多钱你真的不可能买到更好的车了。
更重要的一点，领克拿到了中国汽车厂商第一个世界年度车队总冠军，在情怀、在标杆、在气势上领克都做到了前无古人，这正是中国汽车品牌最缺少的内容，领克做到了，AMG、M、GTR这些性能图腾最开始都是从赛道开始，领克开了一个好头，你可以自豪得说我开得和WTCR年度车队总冠军的车是“同款”。
水滴观点：
有一个著名的安娜·卡列尼娜原则，幸福的家庭都是幸福的；不幸的家庭各有各的不幸。对于成功，我们往往是寻求容易的、单一因素的解释。然而，对于大多数重大的事情来说，成功实际上需要避免许多个别的可能的失败原因。所以大抵上好车的因素都很一致，需要出众的产品品质、需要与众不同的操控、驾驶、动力体验、需要独特好看的外观，当然品牌信仰的维系非常重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
彼时，20万以上中高端轿车市场，一直由外资品牌牢牢把控，任凭国产品牌如何努力，也始终未能逾越这道鸿沟。而在新能源浪潮之下，中国品牌实现了多个领域的强势崛起，这其中，颇具代表性的车型便是比亚迪汉DM-i，它以一己之力，逐渐掌握了中高端轿车市场“话语权”，也成为近两年备受关注的中国品牌轿车之一。
5月18日，比亚迪汉DM系列迎来全面升级更新，同时还推出200km纯电续航版本，竞争力得到进一步提升。那么，焕新而来的汉DM系列，这一次能否彻底颠覆主流中高端轿车市场？
不到19万，强悍实力颠覆认知
20万上下，是合资品牌燃油中型车的价格阵地，如果是合资新能源中型车，价格只会更高，不过全新汉DM系列却用“油电同价”的定价策略，让所有人破防。此次上市的汉DM系列两款车型中，汉DM-i冠军版的价格区间为1898万元~2498万元，汉DM-p战神版的价格为2898万元。
你没听错，不到19万就能拥有一台中大型轿车，关键还是新能源。而说到新能源车，大家最关心的地方肯定是动力系统。汉DM-i冠军版搭载DM-i超级混动技术，这套插电混动系统拥有油耗低、续航长、质感强等特点，亏电状态下油耗仅需42L/100km，满油满电综合续航可达1260km，无限接近纯电的驾乘体验以及免购置税上绿牌的优势，也让它拥有更强的全场景适应能力。
而此次新车还增加了200km纯电续航版本，打造出“5+2+N”的全场景用车体验。5天日常通勤，200km的超长纯电续航满足上下班用车；2天假期出行，1260km的综合续航进一步拓宽旅行半径；到达目的地后，高达6kW的对外放电，无论是自驾露营还是给设备充电，都能带来N种可能性。
外观方面，在保持汉DM-i固有优势基础之上，新车增加了全新冰川蓝车色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性，视觉效果更胜一筹。
配置方面，汉DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果多种设备，提升用车便利性。而在BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大科技配加持下，让整车主动安全再加强。
此外，汉DM-i冠军版还全系标配十大核心高阶配置，做到起步即高配，让整车的性价比进一步突显。
底盘方面，汉DM-i冠军版标配FSD可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，二者通过完美搭配，让车辆在面对复杂路况以及激烈驾驶时，能够给乘客提供舒适感受，给驾驶者带来更强的驾控信心。
当然，如果你对此还意犹未尽，希望享受到更高级的驾乘品质，那么汉DM-i冠军版部分款型甚至可选配云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内将OTA升级），云辇-C是一套可完美兼容舒适性与操控性的车身控制系统，实现百万级的驾乘享受。
搭载DM-p王者混动，不负“战神”之名
除了质价比突出的汉DM-i冠军版，这一次比亚迪还推出了汉DM-p战神版，指导价2898万元。作为一台为个性用户量身打造的量产改装超混轿跑，汉DM-p战神版采用时下流行的“黑武士”外观风格，整车加入了一系列熏黑外观套件，包括熏黑运动轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等，同时车身运用巴斯夫第三代黑漆，让新车看起来极具性能范儿，硬核十足。
汉DM-p战神版的性能气场也延续到了车内，内饰采用大量运动化设计，一体式运动座椅、金甲黄安全带让人眼前一亮，门板、副驾面板、中控扶手箱等辅以黑色碳纤维材料点缀，进一步营造出浓浓的性能味儿。
当然，汉DM-p战神版不仅仅是“样子货”，也是一台实打实的性能座驾。新车搭载DM-p王者混动技术，系统最大功率580Ps、最大扭矩高达822N·m，百公里加速最快仅需37s，不逊于任何一台高性能跑车。
拥有高性能的同时，也并没有在效能上有任何妥协，汉DM-p战神版可油可电，NEDC工况下，它的纯电续航200km、亏电油耗仅52L、综合续航1120km。
可以说，DM-p王者混动技术在动力、安全、脱困、能耗4个维度，实现了对传统机械四驱的全面超越。
值得一提的是，比亚迪最新的安全技术云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内通过OTA升级）也将搭载在汉DM-p战神版上，借助于这套全新的车身控制系统，让新车在安全性和操控性上实现完美融合，让性能与豪华兼备。
写在最后：
B级车市场乃兵家必争之地，也是各家车企展现技术实力与产品魅力的舞台，此次上市的全新汉DM系列，无疑是比亚迪在国内B级车市场投放的两款诚意佳作。
汉DM-i冠军版凭借“油电同价”的定价策略以及新增的200km续航版本，以更突出的质价比，实现了“5+2+N”全场景用车体验；汉DM-p战神版则凭借DM-p王者混动、云辇-C、战神设计三大IP融合，完美诠释中国豪华性能轿跑典范。
再者，为了让消费者能更加的触手可及，全新汉DM系列还为用户准备了5大智联在线服务、5大专属贵宾服务、2大无忧购车政策等多重购车礼遇，让用户能够更轻松“上车”。
不难预见，随着汉DM-i冠军版与汉DM-p战神版的强势来袭，新车也将彻底颠覆主流中高端轿车市场，并打破合资品牌对于细分市场的垄断。
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