闸阀内漏原因及处理

3 阀门内漏原因分析

31阀门自身缺陷

311阀门的阀座、球体、阀瓣制造精度不够

硬密封是靠精密的加工精度和配合精度，以及一定的压紧力来实现的，只要两者中有一个出现问题，都会导致密封失效。阀门组件制造加工精度不够或未达到设计要求，主要表现为阀座、球体、阀瓣等表面坑洼不平，使得阀门控制件（球体、阀瓣）和密封件无法紧密结合，产生泄漏。密封件硬度不够、安装精度问题或无法施加有效的压紧力，也会导致阀门的内漏。

312阀门装配不合格

阀门装配未完全按技术要求进行，出厂前压力和泄漏量试验未达到国家规范要求，形成阀门投入使用即内漏。

现DN200以下阀门多为手动开启，阀座和球体的装配过盈、过隙控制不合理也会出现内漏问题。由于硬密封球阀钢球和阀座间挤压力更大，在球阀进行启闭转换时，金属钢球和金属阀座之间产生滑动摩擦，过盈量越大摩擦力越大，可能会出现阀门无法完全关闭或拉伤密封面（在密封面产生划痕）。截止阀的阀瓣与阀座平行度达不到设计要求，阀瓣与阀座无法完全贴合，形成阀门内漏。

32 阀门施工安装

321阀门进场时两端都为封闭状态，现场完成进场检验、阀门试验后不再恢复密封，硬质杂质进入阀门，阀门在启闭过程中杂质在密封面上造成划痕，导致阀门密封不严，此种情况对软密封阀门的密封性能影响更大。

322阀门在施工运输过程中受到外力冲击，造成阀杆弯曲、阀体损伤、密封件松动，也是阀门内漏原因之一。

323管道内硬质杂质较多，吹扫清洗不干净，造成密封面的划伤，也会导致阀门内漏。

324焊接连接的截止阀拆除阀杆、阀瓣后未妥善保管，造成阀瓣密封面损坏或阀杆的轻微变形，也会出现内漏现象。

325阀门的安装方向错误引起内漏。有些阀门有水平或垂直安装的要求，安装时方向应正确，否则会发生内漏；例如活动阀瓣截止阀，垂直安装就容易发生内漏。

33软密封阀门内漏

331软密封阀门的密封材料多为聚四氟，硬度较小。管线中杂质沾到球体、阀座、阀瓣上等密封面上，阀门启闭过程中杂质划伤密封面或镶嵌到密封面上，造成阀门内漏。有注脂口的阀门一般通过清洗、注脂后能修复轻微内漏，较严重的内漏需要厂家进行维修；截止阀的内漏一般将密封垫换个面使用可解决，严重的更换密封垫即可。

332注脂阀门流道堵塞，润滑脂或密封脂注入后进入阀腔。此种情况需要通过注脂口注入清洗液清理注脂通道后，再注入润滑脂或密封脂。

333 润滑脂注入量不足，注脂方法不正确，注脂型号选用错误，密封面因缺少润滑而加快磨损，导致内漏。应定期按阀门保养手册或厂家要求选用正确的润滑脂或密封脂给阀门做维护保养，而且对于经常不动的阀门应定期开关活动，防止阀芯与阀座锈蚀粘连。

334阀门的仓储环境或安装环境较差，造成阀座锈死，内部弹簧不起作用，致使阀座和球面不能贴合，引起内漏。此种情况只有通过更换阀座或厂家维修才能解决。

335 阀门执行机构限位误差导致阀门关不到位致使内漏。通过阀位观察孔检查是否全关到位或手动打开执行机构上端的机械指示盖，当阀门关闭时，看轴键是否和管线垂直，如果不垂直，有偏差，可能是限位误差。此时就需要调整执行机构上的阀位调节螺栓。

336软密封阀门的内漏也不能排除阀门自身的原因，如阀瓣与阀座不平行、阀座坑洼不平等均会造成阀门内漏。

4 阀门外漏

阀门外漏多为阀杆螺母处、填料压盖处、阀体法兰连接处或阀体上有沙眼，多与阀门制造、装配有关，前三种情况一般拧紧阀杆螺母、填料压盖螺栓、法兰连接螺栓便可解决，处理过后依然外漏只能进行更换处理。阀体有沙眼必须进行更换处理。

5阀门内漏的危害性

阀门外漏的监测技术和手段比较成熟，人们对阀门外漏的重视程度也较高，能够及时发现并处理外漏问题。而在用阀门的内漏由于缺少有效的检测手段，无法及时发现，容易发生安全生产事故。

51阀门的内漏尚缺乏必要的检测手段，大多数靠操作者的经验和感官发现，增加了安全生产的不可控性。

52阀门的内漏将对工艺操作和检修设备及干线连头作业造成很大风险。

53阀门的内漏会对工艺运行和调整造成影响。

54阀门的内漏会造成管线试压无法顺利进行。

6 阀门内漏应对措施

综上所述，产生阀门泄漏的原因较多，要想使硬密封阀门能够少出故障，保持较长寿命，需要把握以下几个方面：

61设计、选型要结合实际工况，选择合适的材料、结构，细化对阀门参数的要求。

62在提交材料计划时备注阀门的工况条件、工艺介质、安装方向，便于采购符合介质要求的阀门。

63对厂家严格要求，筛选口碑好的厂家，采购合格的阀门。

64阀门进场及时验收，严格质量检查；进场后采取有效措施确保阀门两端密封良好，法兰密封面保护到位。

65阀门进场后及时做阀门试验，阀门试验严格按规范要求执行，试验不合格的阀门及时通知厂家更换，避免责任不清。

66阀门试压完毕应及时采用气体吹干内部水分，并将两端封闭。已安装的管线端部应做封闭保护，避免水汽、灰尘等杂质的进入。

67切实加强管道预制、安装过程的管理。管道预制、安装前要先对管道内部进行清理，清除管道内杂质；施工过程中，严禁将工具及杂物放到管道中，必须采用氩弧焊打底焊接，需要在管道上开孔的，应在安装前完成，且优先采用机械开孔；施工后，管线清洗、吹扫应彻底，不留死角。

其中安装过程中的清洁控制和安装后的吹扫质量最重要。从以往的案例来看，有些管道中出现了手套、焊条、焊丝、钢锯条、砂轮片等等不应该出现的杂物，在吹扫环节，设计的吹扫程序不合理、吹扫方式不对、吹扫压力不够、吹扫次数少、吹扫质量失控等。

68阀门组件拆除后应妥善保管，避免丢失、损伤；组装时按拆除前顺序、方位进行组装。

69阀门出现内漏、关闭不到位情况时及时通知厂家，按厂家要求操作或等待厂家维修人员到现场解决。

610阀门按保养手册或厂家要求定期进行维护保养。

脸上脱皮,有可能是慢性湿疹或者脂溢性皮炎,导致的皮肤表面角质层的剥脱当然还有其他的情况,比如真菌感染,如果面部的皮肤出现真菌感染,也会出现面部的脱皮,一般是局限性的,在脱皮的同时也会伴有一定的皮肤炎症反应,包括一些丘疹或者丘疱疹除此之外,还有一种可能就是单纯糠疹,除了白色皮肤以外,在此基础上也会出现细碎的脱皮

屋顶水不锈钢水箱是给水系统中分布在多层居民住宅楼顶的一种调蓄构筑物，为三层以上的用户供水。在以往城市水厂生产能力不足、管网供水能力差、城市水压普遍偏低的情况下，设置屋顶水箱是解决供水矛盾简单实用而且行之有效的措施。屋顶水箱主要有以下作用：

(1)屋顶水箱具有调蓄节能功能。屋顶水箱通常在夜间等用水低谷利用管网余压补充蓄水，在用水高峰管网压力下降出水，解决了三层以上居民用水高峰时的用水问题，缓解了管网供水能力不足的状况。

(2)有利于水厂的运行管理。屋顶水箱的调蓄功能降低了水厂供水的时变化系数，方便了水厂管理和供水泵房调度，减少了水厂清水池调蓄容量，节省了投资。

(3)提高了供水安全性。水厂和管网的施工、维修会导致局部区域暂时停水，屋顶水箱的调节能力可以降低受影响的程度。

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屋面工程建议：

1、大力推广高质量档次的改性沥青防水卷材和高分子防水卷材。

2、积极采用环保型防水涂料和高弹性密封材料。

3、努力开发符合“四节环保”产业政策的防水新技术和新材料。

4、限制发展和限制、禁止使用落后产品和技术。

5、严格遵守和认真执行防水材料产品标准和防水工程技术规范。

6、努力实现防水材料产品系列化、配套化，规范防水工程应用技术专业化、系统化。

参考资料：

屋面工程----

一般长痘主要主要是由于体内的因素造成的要注意平常的面部清洁和补水;平常多注意自身保养：

1、对于皮脂分泌比较旺盛的油性皮肤要避免过度清洁，清洁后注意适量补水、保持水油平衡

2、尽量不要用手触碰脸上的青春痘，因为这样容易刺激面部;

3、饮食尽量清淡，勿食辛辣口味的食品，不要酗酒、抽烟

4、养成良好的生活习惯，适量运动，保证规律的作息时间，平常多喝水、多吃新鲜的水果蔬菜

5、睡眠一定要充足，放松心情，避免肝火上升造成荷尔蒙的失调

6、平常尽量避免使用过多的护肤品

闲谈列车上的饮用水（转）

说到旅客列车上的饮用水，在老式的绿皮车上，是用煤茶炉烧开水的。由于设计上的缘故，不是每辆绿皮车都设计有茶炉室，因为这个系统要占去很大一块空间，且每辆车都装煤茶炉并不经济。一般情况下，编组列车时要考虑到旅客饮水的实际需求，平均每三、四节车厢得保证有一个车厢有煤茶炉。

这煤茶炉安装在列车的端部，煤茶炉对面的端墙上还有一个翻盖，煤就储存在那里面。绿皮车的列车员里专门有“茶水工”的编制，他们的工作就是负责操作这些煤茶炉。待将水烧开后，用几个大锡壶装满开水，放置到一个小推车上，然后推着小推车到车厢里，边走边吆喝，哪位需要开水？您支应一声，将水杯递给他，按规定他得自己接过水杯，或者将水杯放在茶几上，然后他才为您添开水，绝对不允许让旅客自己拿着水杯，而茶水工拿着大锡壶给旅客倒开水。之所以这么规定，是为了防止开水烫伤旅客。

按规定，晚上休息时，茶炉工得把煤茶炉封炉锁门，以保证安全。且晚上旅客对开水的需求量也极小。

这种煤茶炉烧久了，炉膛里自然就会积下许多水垢，因此烧出来的水会有一种味道。虽然有这种缺点，可用煤茶炉烧出来的开水毕竟是真正意义上的开水，用来泡茶叶肯定是能泡开的。

至于这水垢嘛，只能这么由它了。因为要除水垢，就得动大手术。首先要把煤茶炉的各种水管拆除，将烟囱拆除，将底座割开，然后用撬棍将茶炉移出茶炉间，再将其吊到车下，然后再将茶炉外壳拆开，将保温石棉扒光，然后割开炉膛进行清洗。这工作量太大太大了，平时肯定是做不了的，做段修的时候一般也做不了。除非是这茶炉漏水，非得拆下来焊修，那我们一般是拆下坏茶炉，再装一台好茶炉下去。然后留下坏茶炉慢慢修，顺便给炉膛内胆除除水垢。

这些年，铁路内部减员增效的力度不断加大，茶水工编制渐少，这烧开水的活儿许多情况下就让列车员兼任了。但是，我们发现，由于绿皮车车况差，领导不大上来检查，跑车的列车员一般都是上了年纪的老江湖，因此绿皮车上烧茶炉疏懒的情况比较普便。一来是工作人员偷懒，二来嘛，许多绿皮车上故意不烧开水，或者仅仅烧少量开水应付一下了事。旅客喊渴？那你可以买车上的饮料呀。坐过车的人都知道车上出售的东西比地面上贵得多，您要是渴得受不了，就只能当冤大头了。

客运车班出乘，其餐车每趟都有任务指标，完成不了就得扣工资，超额部分有提成。另外，客运车班有时候也搞一些“小营”，其利润作为整个车班的公费。以上两种，都属于“公货”性质。车上出售的饮料之中，“公货”当然有，但在其中夹杂“私货”的情况也并不鲜见。“私货”的利润全部归已，卖起来自然“热情高涨”。

什么？上级领导检查？这种绿皮车领导才懒得坐呢，领导嘛，什么车高级就坐什么车，不会吃饱了撑得慌，放着舒适快捷的动车、白皮车、蓝皮车不坐，跑到绿皮车上来吃苦受罪。再说了，跑绿皮车的列车员都是老油条了，查到了算你的，没查到可全算自己的。

从红皮车开始，到现在的蓝皮车，白皮车，旅客列车上废弃了煤锅炉，改用电茶炉烧开水。

电茶炉避免了锅炉的种种弊端，节约人员和成本，无污染，供水快，从开始工作到烧出开水，仅需十分钟左右，只要有水有电，就能24小时不间断供应开水。列车员也难以动什么歪脑筋。

但是凡事有利就有弊，电茶炉最大的毛病就是不能将水真正烧开。

看到这儿您就要问了：什么？我在车上喝的用电茶炉烧出来的水竟然没烧开？

是的，这就得从电茶炉的工作原理说起了。现在铁路上电茶炉的生产厂家，型号都很多，诸如扬中、盛华远、四方，威思德等等，但其基本原理、构造都是一样的。

所谓的电茶炉，里面其中就是两个不锈钢的胆。其中内胆盛的是冷水，里面有一个浮子阀，当内胆水位到一定高度时，浮子阀关闭进水口。如果通电了，内胆里的有三根电热管，每根功率一点五千瓦，加起来就是四点五千瓦。而内胆装满水也不过十几升水，不到二十升。所以这么大的功率，十分钟左右内胆的水就开始沸腾了。注意，这仅仅是沸腾，我们平常在家里烧开水的时候，即使茶炉开始往外冒蒸气了，那也得再烧会儿，所谓响水不开，开水不响，非得再烧一会儿，响声渐小，那才算真正烧开了。

但电茶炉就不一样了，它属于“翻水烧”。也就是说，你电热管将冷水烧到八、九十度，这水就开始沸腾冒泡，体积开始膨胀，于是最上面的热水因为体积膨胀而漫过了内胆的上沿，翻流到了外胆里，流到外胆里，就算是电茶炉烧出来的“开水”了，其实并不是真正意义上的烧开。充其量只能算是即将烧开的水。

部分热水翻到外胆里了，内胆里的水位开始下降。这时候内胆的浮子阀开始动作，向内胆中补充部分冷水。然后继续加热，加热到接近烧开的程度就又开始膨胀，最上面的“开水”又开始往外胆里翻。如此往复，不断地有热水往外胆翻，不断地有冷水往内胆补充。当外胆水位达到一定高度时，外胆的浮子阀开始动作，切断电热管的电源，开始进入“保温”状态。如果这时候旅客开始享用外胆的开水，外胆水位下降到一定程度，浮子阀动作，重新接通电热管电源，内胆就又开始烧水了。

现在你知道了电茶炉的工作过程，就会明白我为什么说这些水不是真正意义上的开水了。

有朋友说了，这列车上电茶炉烧出来的水怎么会有一股味道呀？我告诉你，因为它的工作原理，即使是不工作时，内胆都会有存水。长此以往，水垢慢慢积聚下来，包覆在内胆壁上、电热管上。用上一段时间，不但因为水垢越积越多，造成烧出来的水有异味，而且因为水垢包覆在电热管上，造成其加热效果不佳，工作时要烧开一炉水所用的时间越来越长。电茶炉操作面板上有一个“除垢”指示灯，如果这灯一闪一闪，那就是在提醒车辆维修人员，该给这台电茶炉内胆除垢了。

要除垢，得把电茶炉外胆给拆了，再拆开内胆。用铲刀将积存在内胆的大块积垢给铲出来。我以前干过这活儿，那铲出来的哪里是“垢”呀，完全就是不折不扣的黄泥巴。铲完了大块的积垢还不能算完，按规定得用弱酸来彻底清洗内、外胆，最后用清水漂洗，这才算完事。

有朋友说了，既然你说电茶炉能放出来的水就是即将烧开的水，那我拧开电茶炉的水龙头，有时候放出来的水怎么是冰冰凉的呀？

这里我给大伙儿解释一下。按照设计，内、外胆是不相通的，能翻流到外胆的水，都是内胆最上层沸腾冒泡的“开水”。这外胆和电茶炉外罩之间，包有一层石棉保温。按照设计，保温效果必须达到每小时降温不超过五度。但是，列车如果库停时间较长(有些车经常需要在库里过夜，第二天再开行)，这时候肯定是要断电的，那么，经过一个晚上，每小时降温五度，到第二天这积存在外胆的水温度还剩下多少呢？

所以说，大部分情况下，你从电茶炉水龙头里放出的并不是“冷水”，而是“曾经烧开过，但现在已经冷下来的水”。按照规定，列车员在始发前要打开电茶炉的水龙头，将隔夜的冷水放空，让电茶炉重新开始烧开水。

如果放空了隔夜冷水，电茶炉重新烧出来的还是不冷不热的温水。那就是电茶炉出故障了。一般这故障有两种情况，一是内胆的浮子阀破损失效，内胆不断地补水，结果冷水源源不断溢到外胆里去了。另一种情况是内胆折角处有破损，致使内、外胆“窜水”。如果出现这种情况，随车的车辆乘务员是处理不了的，只能给这故障电茶炉断水、断电，返乘后通知地面维修人员加以处理。

地面人员怎么修？那就只能整体更换电茶炉了。电茶炉的更换可比煤茶炉容易太多了，拆开接电排，拆开进、出水管，松开几个固定螺栓就成了。这电茶炉里外部件都是不锈钢制造的，要焊修那只能使用氩弧焊。氩弧焊不仅对操作人员技术要求高，而且焊修成本也高，所以我们现在一般都是拆开后更换一个新的内胆了事。

现在大面积开行动车组了。你一上车，列车员就向您免费提供一瓶据称是从海拔5100米高度采集来的纯天然矿泉水。这东西价格昂贵不说，而且我尝过一口，感觉口感怪怪的，很不舒服，所以再也不想沾它。

我无法证实这东西是不是真象宣传的那样天花乱坠，但我想，这种5100矿泉水瓶上写着“中国铁路专用”的字样。我就纳闷了，啥时候中国铁路有这么牛逼了？这年头真要有好东西还轮得到你铁路来垄断？

结合一下中国食品行业的现状，能让人对厂家的自吹自擂相信吗？前一阵子不是报道说，某知名品牌的矿泉水生产厂址就设在重庆市中心吗？那种地方哪来的矿泉呀？卖给咱的矿泉水瓶里到底装的是啥，只有天知道。

另外，动车上还配备了家用饮水机，想喝冷的、热的都随您的意。

但是说实话，我对桶装水是深表怀疑的。退一万步来说，就是真正烧开了的开水，凉三天那也和自来水没啥区别了。这些所谓的矿泉水、纯净水灌进瓶中怎么着也不止三天吧？卫生条件就当真那么好？深度怀疑中。