求介绍北京汽车E系列，一定要高手解答，最好能带上产品说说性价比优势？

先介绍北京汽车E系列亮点之处：

外观：基于奔驰B级外观设计，时尚，运动感十足，大灯等设计全面超越奔驰B级

中控配置：65寸彩色触摸显示屏+GPS导航，定速巡航系统，内藏式伟巴斯特天窗

安全配置：全车配备共六个安全气囊，从前排正副驾驶位到后排乘客都能得到有效的保护，配备ABS+EBD电子安全系统，三点式安全带，还有同级车少有的前防撞钢梁等等。

空间：北京汽车E系列轴距2500mm，内部空间挺宽敞的，A0级别的小车轴距都快赶上速腾了，空间来说绝对属上乘；

价格：北京汽车E系列定价在5-8万之间，定位就是实用的精品小车，既满足家用又够时尚有面子。

这几天汽车圈子里最大的“瓜”，非16家车企签署不降价承诺书莫属，但这个承诺很快被中汽协删除，除了涉嫌违反《反垄断法》之外，还有一个重要原因，那就是降价的确是目前很多车企所倚重的营销手段，是舍不了的。

以大众汽车为例，近日大众ID系列主力车型ID3低配车型直接给出了37万元的现金优惠，虽然加上了限量7000台、限7月份这样的前提条件，但依然引起了消费者的广泛关注。除此之外，一汽大众旗下的ID4 CROZZ、ID6 CROZZ也开始降价，最高降幅可达87万元。那么大众汽车为什么会在这个时候选择大幅降价呢？

降价，目前最理性的手段

价格战这东西，很多汽车厂商都讨厌。不久前大众中国CEO贝瑞德还公开表示，愈演愈烈的价格战会摧毁车企的可持续发展。但最近两年，众多车企加入降价大军，就连一直坚挺的奔驰、宝马、奥迪也不例外，大众这次降价，显然是动摇了。

很多降价行为的原因，都可以解释为销量不佳，大众汽车也不例外。论整体销量，大众是没什么问题的，截止2023年5月份，大众汽车已经连续3个月在华总销量超过16万辆。但大众ID系列电动汽车的表现却远未达预期，5款车型加在一起，月销量仅为一万辆出头，这次率先降价的ID3，五月份销量不足3000辆。

在众多的传统汽车厂商中，大众向新能源转型的态度是最积极的，它不但有自己的纯电平台，还有相对来说比较完善的产品阵容，ID系列5款车型覆盖了多个细分市场，虽然销量不及预期，但也逐渐积累起了比较不错的产品口碑。与此同时，大众汽车还在探索纯电之外的其它道路，大众中国CEO贝瑞德7月6日宣布，将推动旗下燃油车向插混转型。

也就是说，大众汽车发展新能源的目标未变，步骤也没乱，但中国有句俗话叫做“远水解不了近渴”，它有很长远的规划，也有不错的前景，但需要解决眼下销量不佳的问题。在车辆本身性能不太可能在短期内大幅跃升的情况下，降价就成了最现实也是最合理的手段。

看似简单，但并非谁都能玩

在普通人的印象中，降价似乎很容易，直接将售价调低就行。但实际上，降价并非所有厂商都能玩。大幅降价，首先会影响整个品牌的形象，其次会影响车企的利润，同时还会造成价格体系的紊乱。不过对大众汽车来说，这些都不是什么问题。

首先，ID系列降价，不会影响品牌形象。以这次降价的ID3为例，这款车是一款车长只有4261mm的纯电动两厢车，各方面的性能还算不错，在市场上有一战之力，但这款车指导价为162888万元起，不少消费者认为这个价格不够亲民。现在起售价直接降至1259万元，性价比有明显提升，这样的降价，能够吸引更多用户，强化大众的“亲民”形象。

其次，大众汽车不会担心利润问题，ID系列销量规模本身就不大，即便全系大幅降价也不会影响大众的整体营收。过去几年时间里，大众汽车在电动汽车领域的投资额高达数百亿美元，降价这样的做法，对新势力厂商来说会造成沉重负担，对大众这种巨型厂商来说就是小菜一碟。

除此之外，ID系列本身就存在定价虚高的问题，在不少国产新能源厂商纷纷降价的情况下，大众ID系列也需要挤一下价格中的水分。事实上，这段时间特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、吉利、长城等厂商都给出了低于预期的售价，大众汽车不跟风，会陷入被动。

降价之后，大众新能源该怎么走？

其实大众ID系列选择降价的原因很简单，它需要在短期内快速提升销量，让消费者“眼熟”，还需要加强与消费者的直接沟通，积累新车开发经验，既然“玩得起”，那么以价换量就不存在什么障碍了。

以价换量，抢占市场，维持在市场上的存在感，然后加紧技术研发，加快新车上市速度，同时加大在动力电池、自动驾驶、车载智能等方面的投入，逐渐解决问题，这应该就是大众接下来会采取的动作。如果只看产品性能，大众ID系列可以说是合资新能源中最成功的产品，这次降价之后，依托大众遍布全国的销售网络以及强大的品牌号召力，ID系列的吸引力将明显增强，有望实现大众汽车以价换量的目标。

不过降价只能解决大众眼下的困难，从长远的角度来看，大众汽车还是需要拿性能强大的产品说话。以ID3为例，这款车首次上市是在2021年的10月底，到现在已经有将近两年时间，上市时还算不错的性能，现在已经体现不出来多少优势。既然长期以来销量不佳，需要靠降价去提升销量，那么大众汽车可以考虑一下推动ID系列车型尽快升级换代。

​除此之外，大众汽车还应该开拓新的发展方向。在2023年中国汽车论坛上，大众中国CEO贝瑞德公开表示，大众汽车将推动现有的燃油车型向插混车型过渡，要知道，大众汽车在新能源核心技术方面的积累并不弱，如果能够将销量庞大的燃油车改造成插混车型，像比亚迪一样纯电、插混齐头并进，就有可能重新夺回市场主导权。

结束语：大众汽车的转型已经持续了好几年的时间，目前来看是合资车中最稳的，推新车也好，降价也行，都比原地踏步强。中国新能源市场的淘汰赛已经开始，多管齐下的大众汽车，有望搭上末班车。

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古树系列。

1、三月滇是一家专注于普洱茶叶研发、制造、销售于一体的综合性茶叶品牌，旗下古树系列普洱茶采用自家茶园精选优质茶叶制作，口感香甜可口，受大众喜欢，在官方网站中是销量最高的茶叶。

2、古树系列官方定价在1300元到1500元一砖，相比其他系列产品性价比更高。

每一本申请一个不同的书号 与 所有书共用一个书号的区别：

每一本一个独立书号，每本书就可以独立定价，可以独立发行销售。这种叫做单书号。现在国内正规出版社一个单书号价格在15万左右，你有多少本书，就是多少本乘以15万。成本相对较高。

所有书共用一个书号，每一本不能独立定价，要这一个系列整体定价，当然也只能整体发行和销售，相当于一套丛书。这种叫做丛书号。丛书号虽然共用一个书号，但每本书也都有独立的CIP数据。但成本较低。

卡地亚跑车系列是和哪个品牌联名：首先3月7日在法国巴黎市政厅（Paris’ Hotel de Ville），日本高级时装品牌Sacai在发布2022年秋季时装系列作品的同时，揭秘了与法国高级珠宝品牌卡地亚（Cartier）的联名合作。Sacai创始人兼创意总监阿部千登势（Chitose Abe）以卡地亚经典珠宝系“Trinity”为灵感，设计了六款限定首饰。

其次卡地亚Trinity系列珠宝中最经典的是交错缠绕的三色金戒指。阿部千登势此次在设计中对这一风格进行解构和重构，设计出了18K三色金缠绕项链、耳坠、手链，以及一套可以同时佩戴在不同手指上的三色金戒指等等。

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这套三色金戒指的玫瑰金和白金戒圈较黄金戒圈要更大一些，而且三色金之间仅靠一个支点衔接，其余部分是完全松动的，增强了消费者在佩戴时的灵活性。

“这与我的服装设计理念是相呼应的。”阿部千登势告诉Vogue杂志，“（这套三色金双戒）有很多种佩戴方式。个性化的首饰搭配是我在设计Trinity限定系列的时候，想要实现的。”

Sacai创始人兼设计师阿部千登势佩戴本人为卡地亚设计的"Trinity"限定系列首饰

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Sacai创始人兼设计师阿部千登势佩戴本人为卡地亚设计的"Trinity"限定系列首饰

根据《女装日报》报道，该限定合作系列定价在3900美元（约合24620元人民币）以上，2022年夏天将率先登陆日本市场，随后将于2022年秋季在美国、法国、英国和韩国市场上市。

Sacai是时尚界的联名大户，目前合作过的大牌就有迪奥男装（Dior Men）、Moncler、北面North Face、Apple苹果公司等等。2021年秋冬季，阿部千登势作为首个客座设计师，为“时尚顽童”高缇耶（Jean Paul Gaultier）的同名品牌贡献了首个合作设计系列，其中还包含了Sacai、Jean Paul Gaultier与NIKE的三方联名鞋款。

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Sacai、Jean Paul Gaultier与NIKE的三方联名鞋款

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Sacai与迪奥男装（Dior Men）联名合作系列

相比之下，卡地亚在外部联名合作之路上就走得谨慎许多。事实上，此次与Sacai的合作是卡地亚历史上首次与高端潮流服饰品牌进行的合作。上述报道称，卡地亚国际首席执行官Cyrille Vigneron早在2019年就已经与阿部千登势多次碰面探讨创意合作的可能性。也就是说，二者合作谈了三年之久，直到今天外界才得以见到双方创意碰撞的成果。

相比之下，卡地亚的竞争对手们在跨界潮流合作领域走得更前。

从2017年起，意大利高级珠宝品牌宝格丽（Bvlgari）每年都会邀请不同的服装设计师，以品牌标志性的Serpenti蛇头为灵感设计包袋和配饰产品。

2019年，宝格丽与当时时尚界的宠儿、华裔独立设计师王大仁合作推出了一个胶囊系列手袋。而其中收获声量最大、也最为成功的，可能当属宝格丽在2020年与日本潮牌AMUBSH及其创始人YOON合作推出的特别款手袋与配饰。

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日本潮牌AMUBSH创始人YOON

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Yoon与宝格丽合作推出的特别款Serpenti手袋与配饰

不仅如此，在腕表产品方面，宝格丽与潮流圈也有紧密合作。2022年初，宝格丽发布了与潮流鼻祖藤原浩（Hiroshi Fujiwara）名下设计工作室fragment design联名设计的限量款腕表。这是宝格丽与fragment design的二度合作，双方以宝格丽经典Roma系列腕表为原型，打造了又一枚限定款的“BVLGARI BVLGARI”腕表。这枚腕表全球限量500枚，预计在今年9月上市。

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宝格丽发布了与潮流鼻祖藤原浩（Hiroshi Fujiwara）名下设计工作室fragment design联名设计的限量款腕表

总体上，LVMH集团旗下奢侈品牌更早就积累了与潮流品牌跨界合作的经验，展现出更灵活的营销手段和玩法。与潮流品牌联名合作是这些品牌年轻化的一部分，能够帮助品牌触达不同圈层的消费者。

2021年被LVMH集团收编后，美国高级珠宝品牌蒂芙尼（Tiffany）就与美国高端街头潮牌Supreme合作，推出了“Return to Tiffany®”联名系列商品，内含银饰、珍珠饰品、T恤等一系列特别款。

Tiffany X Supreme

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Tiffany X Supreme

可以说，截止到目前全球几大高级珠宝品牌基本上已经实现了对全球顶流潮牌的收割。纵观卡地亚、宝格丽和蒂芙尼这几个品牌，可以看到它们与潮牌联名合作的角度还是有显著的差异。

例如，宝格丽选择的是非主营业务的包袋产品线进行跨界合作，通过借助外部的设计师力量，来补充自身在包袋设计方面的短板。同样的，与藤原浩的fragment design合作设计更中性的腕表产品，也是对宝格丽腕表业务的补充，因为宝格丽的珠宝和腕表设计传统会更加女性化。而蒂芙尼与Supreme合作推出的限定系列商品，也是在蒂芙尼主线珠宝系列之外的全新尝试。

总体上看，高级珠宝品牌在与潮牌合作的时候，不会轻易交出品牌经典或主线珠宝系列进行合作，除非二者的创意合作可以达到“1+1>2”的效果。

最后卡地亚此次与Sacai以及阿部千登势的合作已经突破了品牌历史，但这是否意味着这样的合作在未来越来越多，卡地亚的态度仍然保留了空间。卡地亚国际高级副总裁和首席市场营销官Arnaud Carrez对《女装日报》表示，“未来会出现怎样的设计，我们从来不会说‘永远不’，但我们认为（这次的合作）还是更偏‘一次性的’。（不管怎样的合作，）我们最关心的问题始终是：‘这是卡地亚吗？’”

或许是因为大家都说“2023年将会是新能源市场的决胜年”，所以哈弗也赶趟推出了枭龙系列。

在业内大V眼中，枭龙系列是哈弗转战新能源赛道的“关键一枪”，所以搭载了长城全新Hi4智能电四驱系统的枭龙MAX才会只卖两驱的价格。

作为一台中型SUV，这是枭龙MAX最突出的卖点，没有之一。放眼友商，像RAV4双擎、CR-V燃油四驱这些合资产品摆着一副高高在上的面孔，和枭龙MAX的价差逼近4-8万左右，而国产“一哥”比亚迪的宋PLUS新能源四驱版也要差不多20万才能拿下。

“价格虚高”这种争议，势必不会出现在枭龙MAX身上。所谓的“科技平权”，枭龙MAX也用实际行动证明了那并不只是一句口号。

新能源市场的竞争，本质上是技术的竞争，以理想、蔚来、特斯拉为代表的新派选手喜欢把智能属性当切入点，而长城这样的传统车企则优先考虑解决底层的动力系统。

两种路线没有好或坏，只有适合或不适合。枭龙系列通过一个浅显易懂的“信息差”，构筑起了一定的核心竞争力，但就目前的现实情况来看，这种核心竞争力并没能有效转化为销量：推出至今，枭龙系列从未成功燃起新能源市场的一把火，哪怕是上市首月，枭龙系列也不过卖了3088台。作为对比，同期宋PLUS新能源的销量为24329台。

对李瑞峰来说，这样的结果绝对不是哈弗想要的。故事到这里，长城的美梦暂时碎了一地。

过去很长一段时间里，长城都把技术无私奉献给了魏牌，如今枪口调转哈弗，无非是想缓解自身“曲高和寡”的现状，无奈外界不买账。

或许正因为如此，前段时间枭龙系列搞了个降价优惠活动。屁股还没坐热，底牌先露了一半，消费者很难不多想。随后，“枭龙系列定价不合理”的声音开始广为流传。按照历史经验，这几乎就是恶性循环的开始。

为什么枭龙系列卖不好？

眼下比亚迪已经成了混动市场的标杆，“后来者”想要突围，就必须要在实际层面超越比亚迪，比如性价比或产品力。枭龙、枭龙MAX分别对标宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，定价方面哈弗的诚意足够明显，那么剩下的只有产品力。

枭龙系列的主力是枭龙MAX，新技术给了这台车很多光环，而且实事求是地说，枭龙MAX的空间优势恰好符合中国消费者的“务实”审美。

但，枭龙MAX除了被吐槽抄袭长安，在关键的性能层面并不如宋PLUS DM-i出彩，零百成绩就是佐证。何况，最近被捧上高位的银河L7在性能层面丝毫不逊于比亚迪，即便不跟风，消费者也有替代选项。

至于枭龙，它的创新上限太低，光是那套混动系统就足够耳熟能详，算上没有太多惊喜的外观、内饰、配置等，枭龙会比枭龙MAX卖得还差，情有可原。

枭龙系列的失利，完全可以看成哈弗现状的某种缩影。想当年，靠着H6这一款车，哈弗就赚得盆满钵满，那个时期，“长城擅长做爆款、吉利擅长做资本、长安擅长做体系”被无数人奉为真理。

然而从去年开始，H6和老对手长安CS75 PLUS一起跌落神坛，曾经牢不可破的地盘绝大部分都被比亚迪“宋氏兄弟”抢走了。

后知后觉的哈弗，直到不久前才推出了能上绿牌的插混H6。那首歌怎么唱来着。“有些人，一旦错过就不再”，虽迟但到的哈弗最终还是没吃到新能源车型爆发增长的红利，即便在意识层面，H6插混版可以跟宋PLUS新能源并排坐。

理论上，H6插混版单是卖情怀就能活得不错，可惜，面对宋PLUS新能源这台车并不具备太大竞争力，比亚迪的品牌、口碑以及技术实力，让H6插混版很难赶上宋PLUS新能源。

既然没有高级感可言，消费者自然会更青睐久经市场考验的产品。如今，H6插混版在细分市场寂寂无名。

哈弗之所以在新能源市场屡战屡败，核心原因是品牌本身并不具备适配性的产品结构。正如我在前面提到的，一直以来长城都把新能源路线的重点放在魏牌身上，当然也包括欧拉，前者走高端路线，但规模体量有限；后者主要面向女性用户，受众面狭窄。当客观环境的实际回馈不足以抵消技术端的研发支出，品牌航向便很容易跑偏。

有时候，我觉得哈弗和日产挺像的，都是典型的“单条腿走路”，哈弗是H6，日产则是轩逸。不过，日产比哈弗好的一点是“没有内耗”，哈弗推出的初恋、大狗、赤兔、酷狗等，总是能被Diss“定位接近”。时至今日，日产虽然辉煌不再，但好歹有多个门面产品坐镇，而哈弗除了H6，似乎就没有太多值得炫耀的资本。

这也是为什么，很多人说“新哈弗H5有可能是全村的希望”。

甫一出道，新哈弗H5就被冠以“中国版红杉”的美誉，关于这台新车的亮点，我想“一车多用”四个字就足够概括。哈弗目前秉承的是“新能源+燃油双线发展策略”，结合新哈弗H5的综合产品力，未来这台新车是有可能给哈弗打开全新市场格局的。起码在销量方面，新哈弗H5应该不会像枭龙系列那样搬起石头砸自己的脚，毕竟此前的生产实践经验已经证明“超大拓展空间+强装载能力+高通过性”注定不缺人买单。

当然了，对越野玩家而言，新哈弗H5硬伤也很明显，20T柴油+宽大车身+四驱系统的组合，势必没办法玩的过瘾。

另外，有一说一，新哈弗H5的动力系统乃至设计方面都和金刚炮保持一致，前者是旗舰级全尺寸SUV，后者不过是中低端皮卡，一来一回，新哈弗H5直接被调侃是“金刚炮加盖版”。

所以，新哈弗H5可能会是“全村的希望”，但李瑞峰不需要有太多幻想。

江湖车评：

去年，哈弗把Slogan改成了“新能源SUV专家”，从目前的账面数据来看，哈弗主动退位让贤是“得”，销量受困是“失”，处在一个极为尴尬的局面。错过新能源车型爆发的时间节点并不可怕，可怕的是一直错过。无论枭龙系列或新哈弗H5能否登上C位，哈弗都必须面对和解决一个难题：凭实力成为新能源SUV市场的专家。李瑞峰的处境与哈弗的现实情境息息相关，如果想要重回市场制高点，俩者都必须尽快有新的行动了。

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自然堂和韩后的产品价格之所以存在差异，可能由于以下几个因素：

1 品牌影响力和定位：自然堂作为一个知名品牌，其在市场上的地位和品牌影响力较大，因此其产品价格会相对较高。韩后虽然也是一个知名品牌，但在市场上的影响力和品牌知名度可能稍逊于自然堂，因此其产品价格可能相对较低。

2 产品成分和配方：自然堂和韩后的产品成分和配方可能存在差异，自然堂的产品可能使用更高质量的原材料和更先进的的技术，因此其产品价格会相对较高。韩后的产品可能在成分和配方上可能有所简化，因此其产品价格可能相对较低。

3 目标消费群体：不同品牌的目标消费群体可能存在差异，自然堂可能更注重高端消费市场，而韩后可能更注重中低端消费市场，这也可能导致产品价格的差异。

总之，价格差异可能由于品牌影响力、产品成分和配方、目标消费群体等因素的不同而存在。具体到自然堂和韩后的价格差异，需要具体分析其产品和市场情况才能做出更准确的解释。