目前最好看的比亚迪，新车标、新造型，王朝系列的旗舰车来了

比亚迪（BYD）这个品牌一直以来都有着不错的表现，尤其是在外观设计方面，比亚迪深受广大车友的喜爱。如今2020年已经到来，BYD官方也正式的公布了王朝系列旗舰轿车，汉的预告图。

大家都知道在中国的历史上，每个朝代都有自己的特点，而要说比较盛世的时候，唐朝和汉朝都非常的不错。以唐朝命名的旗舰SUV车型在市场上面已经取得了非常不俗的销量，当然口碑也十分出彩，那么这款以汉为名的轿车是否会给大家带来惊喜呢？

这一次公布的图上面已经有了明确的汉EV标志。这也就是说汉家族的纯电车型估计会第一时间上市，并且从不完整的预告图中也能够看得出来，虽然说它延续了家族的设计语言，但是风格上比较独特。整个的中网采用的是封闭式的设计，同时隐隐约约能够看到两侧的导流进气口。

整个的中网和引擎盖相连的一块宽厚的镀铬装饰板，一直延伸到两边大灯组内部。整个的车头感觉是非常不错的，尤其是大灯的设计，感觉配合上镀铬饰条的贯穿。这样的美观度以及辨识度都得到了不俗的提升，让人忍不住去多看两眼。

这款全新的轿车车型采取的是非常犀利样式的车身造型，两条腰线前后搭配，微微向上拱起。同时再加上后部还有一个小尾翼的设计，这样一来整体就显得非常动感，背部的线条也一气呵成，完全没有不舒服的感觉。我们只从一半的车身上面就能够看到这款车在设计上面是非常用心的。

作为一台轿跑车型，这款车的车身设计绝对不会只是为了好看而已，他还要考虑空气动力学，尽量降低车身的风阻系数，根据消息得知这款车型的风阻系数测试成绩是0233Cd。这个数据很多人可能觉得不知道什么意思，我们就拿特斯拉Model S来做比较，这款车型的风阻系数是024Cd，也就是说汉在风阻系数方面更加的优秀一些。

这款车型每一处的设计都非常的有讲究，可以说是一款极为用心的车型，同时在电池方面它会使用全新一代的电池，续航能力也会突破600km。相信对于这款车型，大家都十分的期待，你们爱了吗？

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今年以来，比亚迪明显加大了新车布局的力度，旗下多款新车型均高举“油电同价”的旗号袭来，对各自的细分领域产生了深刻的影响。就在5月18日，比亚迪再推新车——汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，双车联袂上市。其中，汉DM-i冠军版携色彩、底盘、体验三大焕新而来，并推出200km纯电续航版本，直击主流B轿市场；汉DM-p战神版凭借理念、气质、实力三项全能，更好地满足用户多元化的个性需求。

汉DM-i冠军版：性价比再提升

汉DM-i冠军版的外观设计基本沿袭了汉DM-i，前脸采用宝瓶式的中网设计，中网内部布满了鳞片状的点缀，在阳光照映下光芒夺目。两侧的大灯“四边形”灯组十分犀利，与奥迪 A7的大灯有着异曲同工之妙，搭配下方硕大的进气口，视觉上显得颇为凶悍。

车身采用了溜背设计，四车门均为隐藏式门把手，简约典雅。车尾的亮点是经典的中国结造型贯穿式尾灯，后包围的设计与前包围相呼应。新车新增了冰川蓝车色，珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，视觉效果大为提升。

汉DM-i冠军版的内饰与在售的汉DM-i没有明显区别，其采用了更高雅的咖啡色与黑色配色，车内还加入了钢琴烤漆面板和木纹面板。新车配置进一步优化，不仅增加了BSD盲点监测系统，手机NFC车钥匙的功能也进行升级，可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备。新车还配备更大成像尺寸的W-HUD，显示信息更丰富，还有独立分区沉浸式智能氛围灯。

续航方面，汉DM-i冠军版在保留了121km续航版本的基础上，新增了纯电续航200km版本，该版本拥有200km的纯电续航里程，混动模式续航1260km，还支持6kW对外放电。新车继续采用FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

汉DM-p战神版：更热血的选择

在汽车界，黑色永远不乏拥趸。在外观造型上，比亚迪汉DM-p战神版基本延续了汉DM家族的经典设计，但采用了纯黑化的外观设计，使用的车漆是被业界称为“最黑的黑色”的巴斯夫第三代黑漆，配合巴斯夫特殊黑铝粉，保持闪烁度同时，增加了整体的黑色深邃感，战斗气息十足。新车还采用了碳黑轮圈、哑光黑Logo、黑色金属三角窗及边框，俨然一副“黑武士”的即视感。

汉DM-p战神版的内饰设计同样主打黑化主题，与外观形成呼应。诸如座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，均采用极黑高档类麂皮包覆，并加以黑色碳纤维材料点缀，仅有座椅和门板的缝线以及安全带采用了**设计。新车配备了一体式头枕赛车样式座椅，采用麂皮包裹，既保留了运动属性又不失高级质感。

汉DM-p战神版搭载了全新升级的插混专用15Ti高效发动机、EHS电混系统，系统最大功率达到426kW，最大扭矩822N·m，整车0-100km/h加速仅需37s，NEDC综合工况亏电油耗低至52L/100km，是货真价实的性能钢炮。新车的NEDC纯电续航里程为200km，综合续航更是长达1120km。新车还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过阻尼的毫秒级调节，完美兼容了舒适性与操控性。

写在最后：

和其他的“冠军系”车型一样，汉DM-i冠军版通过灵活的配置布局，进一步降低了汉DM-i系列的入手门槛，性价比更高；而汉DM-p战神版为性能而生，外观内饰更加运动，动力系统也进一步升级，满足了热血青年的性能梦。两款车型的到来，无疑将极大地增强汉DM系列的整体实力，并且颠覆B级车市场格局。

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千呼万唤始出来，2023年5月18日，比亚迪官宣，全新汉DM系列正式上市，作为比亚迪旗下有口皆碑的车型之一，此次新款汉DM系列的加入，必将产生1+1大于2的效应，继续对合资B级轿车进行“围剿”，进一步占领B级车市场。

汉DM-i冠军版售价为1898万-2498万，入门版下探到20万以下的价格区间，或将颠覆主流B级车市场，量产改装超混轿跑汉DM-p战神版则以2898万的价格，凭借出色的品质和产品力，满足了消费者的个性化需求。诚然，市场是检测一切品质的试金石，比亚迪汉DM系列的品质究竟如何呢，咱们不妨一起往下看。

汉DM-i冠军版凭什么颠覆B级车市场

随着新款汉DM-i车型入门版下探到20万以下，势必会再次击破众多合资B级轿车的防线，它又有哪些突出的特质呢？

2022年的B级车市场，无疑是属于比亚迪汉的，随着去年汉DM-i上市和汉EV系列形成夹击之势，基本占据了20万元以上的主流轿车的市场，而B级合资燃油车只能采取官降的策略，主销车型纷纷调价至20万以下，力求以价换量。谁知比亚迪直接将价格拉到了1898万，价格势必会对合资B级车造成很大的影响。  

而在动力总成上，新款车型搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，以15Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用刀片电池为核心，打造了一整套混动技术。它拥有65千瓦的最大充电功率，零百公里加速79秒，补能快捷，动力强劲。NEDC工况下，纯电续航里程最高200公里，亏电油耗低至低至百公里42升，综合续航长达1260公里，拥有超长续航里程的同时，也有着纯电车型平顺的驾乘体验，以及绝佳的静谧性，品质远超同级别的合资燃油车。

同时，汉DM-i冠军版在用户体验上也进行了焕新，新增冰川蓝的颜色供消费者选择，使得车型更具个性化。它还搭载了FSD可变阻尼悬架系统，可以根据路况调整减震器阻尼，提升通过性和舒适度，铝合金多连杆也将大幅提升行车品质。

配置也同样十分丰富，透明底盘、全速自适应巡航、L2级的辅助驾驶、5G网络、电动后备厢、手机NFC车钥匙、W-HUD抬头显示、智能氛围灯等安全和科技性配置都没有缺席，如此丰富的配置和动力储备，即便是合资B级车的顶配都要礼让三分，又岂是20万区间以下的“乞丐版”能够媲美的。汉DM-i冠军版无论是产品力，还是性价比都是这个级别当之无愧的王者。

攻坚高端B级车市场，汉DM-p战神版有何杀手锏

战神版的理念来自汉朝战神霍去病，“匈奴不灭，无以为家也”是霍去病保家卫国的心愿，同时也给了比亚迪向合资品牌叫板的底气，产品力又当如何呢？

外观上，汉DM-p战神版采用了甲胄灵感配色，采用了巴斯夫特殊黑铝粉，保持闪烁度同时，增加了整体的黑色深邃感。光影之中，宛如一位百战不殆的威武将军。同时使用了金甲黄高性能四活塞定钳、碳黑轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗一系列外观套件，进一步升级外观的辨识度。  

 DM-p王者混动的发动机有着102千瓦的最大功率、整车最大功率达到426千瓦、峰值马力580、最大扭矩822牛·米，零百加速快为37秒，超跑级别的加速体验，助你一路风驰电掣，将一众合资品牌的竞争对手甩在身后。

它既然是战神，比亚迪自家“黑科技”自是不能缺席，超级智能电四驱能在行驶途中，能够在前后轴分配合适的扭矩，保证车身姿态的稳定，同时也能进一步降低能耗。云辇-C智能阻尼车身控制系统能时刻调节悬架“软硬”，大幅度提升整车的操控性能，让你在行驶途中能做到“又快又稳”。NEDC综合工况百公里亏电油耗低至52L，200公里纯电续航，综合续航里程为1120公里，低廉的油耗，超长的续航里程，自驾出游没有里程焦虑，低成本出行亦是手到擒来，多快好省皆是战神的代名词。  

写在最后：

显然，这一次比亚迪汉DM-i来势汹汹，通过杀入20万以下的市场，朝着本田雅阁、丰田汉美瑞等燃油B级车发起“猛攻”，而目前的合资插混车型里，也并没有能与之媲美的产品。而汉DM-p战神版则将目标投向轿跑市场，能够获得更广泛的用户群体。两者双剑合璧之后，相信在未来能够继续为比亚迪开疆扩土，占据更多的市场份额，掀翻合资B级轿车的“桌子”指日可待。

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步入2023年，比亚迪王朝网以秦、唐为始，开启油电同价战略。5月18日，汉家族DM-i冠军版、汉DM-p战神版全面上市，通过三大焕新、标配十大高阶配置以及个性化配置，满足用户全方位需求。

可以预见的是，比亚迪汉DM系列焕新，延续油电同价市场战略，并加推全新款型，战略挺进20万元内，其目的是颠覆主流B轿市场。

究竟，比亚迪汉DM系列能否掌握中高端轿车市场的话语权？接下来我们从几个维度先来看看。

销量数据值得参考

首先，我们先来看销量数据。如若是较为关注汽车榜单的小伙伴应该对于比亚迪的汉家族不会感到陌生，毕竟我们时常可以在榜单上看见其身影。

从销量上来看，去年汉家族连续4个月销量超3万，豪取“B+C级轿车年度销量冠军”。今年5月，比亚迪汉家族也是售出了2w+的不错成绩。另外，自 2020 年问世至今，比亚迪汉家族累计销量已经突破了 50 万辆。

值得一提的是，比亚迪汉DM系列的订单也还不错，2023年5月21日，比亚迪汽车官方表示，汉 DM-i 冠军版 / DM-p 战神版汽车上市 72 小时累计订单突破13695辆。虽说销量数据不能代表一切，不过这至少可以证明汉家族得到了市场的认可。

汉DM-i冠军版，三大焕新

首先来看看汉DM-i冠军版的产品力，新车的价格区间为1898万-2498万元。汉DM-i冠军版承袭此前成功基底，搭载比亚迪DM-i超级混动技术，并拥有快（强动力/快充电）、省（低油耗）、静（低噪音）、顺（电机辅助更平顺）、绿（不限行）+豪华（大空间/高智能）多种优势。

与此同时，新车拥有三大焕新——色彩焕新，新增冰川蓝车色；底盘焕新，悬架系统优化，大幅提升整车驾乘品质；体验焕新，手机NFC车钥匙提供多种车辆解锁方式、BSD盲点监测系统为驾驶员保驾护航、W-HUD抬头显示信息更全面以及独立分区智能氛围灯，带来更沉浸式座舱体验。

其中，底盘焕新则使得车辆的内核部分得以优化升级，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，更有铝合金多连杆。

针对这一点，小编的同事就有话说了，此前他曾试驾过该款车型。根据同事给出的信息得知，在颠簸路段行驶时，车辆的处理比较干脆利落。得益于FSD可变阻尼悬架系统，能够随时根据路况对悬架软硬阻尼进行调节，对于乘客而言更是较为舒适的，乘坐质感将会提升。更重要的是，这是全系标配，小编只想说一句：真香。

汉DM-p战神版，王者混动加持

提到“战神”，不知道小伙伴们会想到哪一辆车？以前，相信大部分小伙伴都会想到的是日产的GTR。不过，现在的战神已经被赋予了新的灵魂，比亚迪重磅打造了量产改装超混轿跑——汉 DM-p 战神版。

俗话说：跑得快不算快，跑得快刹得住才是真。跑得快，汉 DM-p 战神版有着580Ps的峰值马力，822N·m的最大扭矩，零百加速只需要37s。另外，新车有着四活塞定钳加持，带来顶级刹车性能，有效缩短制动距离。

与此同时，汉 DM-p 战神版首搭的云辇-C 系统，通过阻尼的毫秒级调节，兼容舒适性与操控性，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变 " 软 "，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变 " 硬 "，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。

有着王者混动四驱架构的加持，以及传承了DM-i省油基因，NEDC综合工况下百公里馈电油耗低至52L。续航上，汉 DM-p 战神版在拥有200km的NEDC纯电续航基础上，综合续航里程更长达1120km，可以满足用户长途用车的驾驶需求。

多款车型满足用户的不同需求

从全新比亚迪汉DM系列车型信息不难看出，其价格覆盖20万元以内至30万元市场区间，总体来说侧重稳价增配，满足更多用户需求。据悉，在全新汉DM系列车型上市之前，比亚迪已作过详细的市场调研，根据不同用户需求，新增入门版以及顶配版车型。

具体来看，20万元以下共有两款车型，分别为121KM 尊贵型以及121KM 精英型，考虑此前老款车型已在20万元以上B轿市场中占据一定地位，加推的入门版车型不仅是比亚迪作为下探市场的尝试，同时可抢夺同级B轿市场份额。

另外，为满足通勤距离更长的用户群体提供新的选择，比亚迪汉DM还推出200KM纯电续航版本，迭代之前定价过高的242KM产品，进入25万级市场。

顶配车型—汉DM-p战神版，这一款车型就不需要多说了，其主要以个性化运动套件以及高性能动力表现体现其价值。

要是对于全新比亚迪汉DM系列还不知道怎么选的小伙伴可以在评论区里进行留言，我们大家一起进行分析～

汽车网评：

汽车市场素来有“得 B 级车者得天下”的说法，B 级轿车市场更被看作是各车企展现品牌力和产品力的最佳舞台。不过，在燃油车时代，国内 B 级轿车市场长期被合资品牌占领。

时到今日，B级家轿市场已经摆脱了合资品牌垄断的时代，比亚迪汉家族就是较具代表的车型。如今更是向着多元化的方向发展，对于用户们来说，更加多元化的产品出现会催生更加多元化的生活场景出现；对于车企来说，更加内卷的时代也会滋生出更加优秀的产品，优胜劣汰自古就是大自然的选择。此次比亚迪汉DM系列更是昭示着比亚迪从合资品牌手中拿回 B 级轿车话语权的决心——剑指主流 B 级轿车市场冠军。

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比亚迪汽车公布了4月销量数据，总销量为210295辆，乘用车209464辆，其中含出口的14827辆。

现在来看王朝汽车具体车型销量：

秦，42202辆汉，14329辆唐，11759辆宋（不含PLUS版本），8110辆宋PLUS，27736辆元，39160辆

秦系列不出预料的超过了四万辆，预计是本期轿车销量的第一名；销量的增长得益于冠军版的推出，99800￥的起售价再加上3k左右的优惠，作为插电混动轿车确实有力压同级燃油车的实力。

汉系列的销量有所增长，只不过想要回到巅峰期月销三万余辆的可能性基本没有了；因为汉不再是同级自主品牌的唯一选项，新势力品牌里的哪吒S、零跑C01、飞凡F7、埃安昊铂Hyper GT和岚图追光都有很强的实力，而且基本都以后驱和四驱为主。所以提供前驱和四驱选项的汉系列的竞争力在减弱，现在支撑其销量的因素中已经包含一定程度的品牌力，所以汉这辆车有必要换代了。

唐系列的销量挺不错，本月能超过11万辆是很难得的，因为同级车护卫舰07的销量也很高；现在这台车已经是中高端B级SUV里销量最高的车，不过选择这台车还是建议一步到位选择DM-p，一台没有四驱的SUV是没有灵魂的，DM-p的三擎四驱不仅动力强劲而且有一定的越野能力。

宋系列的销量之所以要分开是不得不分开了，因为在比亚迪乘用车详细列表中出现了更详尽的细分；宋是包括宋Pro、宋MAX DM-i两款车的，第二台车是准紧凑型的MPV，所以确实不能放在一起统计了。宋PLUS包括插电混动和电动版本，综合宋Pro DM-i的销量预计会有还34000辆左右，这个成绩与前两个月相比也是略差一些的；不过这也在预料之中，因为在其价格节点上也出现了不少竞争力很强的插电混动或电动汽车。

元系列还是以元PLUS为主，销量很高，这台小车的性价比不低，设计感也不错，作为代步车是合格的。

王朝品牌的数据就是这样，总体来看表现都不差，只是也都找到了极限；这五款车很难帮助比亚迪实现年最低300万辆的销量目标，除非DM系列加速迭代。

海洋品牌：

海鸥，1500辆海豚，30462辆海豹，6212辆驱逐舰05，5380辆护卫舰07，10003辆

e2，2095辆。

比亚迪e2严格来说不属于海洋生物或海洋舰艇系列，该车是海洋网品牌前身——e网的老款车型，所以这台车就不放在列表中了，而且未来销量预计也不会多高。

海鸥已经开始交付，1500辆的销量多多少少有些不尽人意，与其前后上市的小型电动轿车五菱缤果的4月销量超过16万辆；海鸥是否能逆袭缤果，这就需要通过一个五月来判断了。

海豚的销量依旧很高，这台车确实目前家用第二辆车的最优选，空间和设计都比较讨喜；不过欧拉好猫也开始调价，实际终端最低起售价也低至了10万级，看来是要和海豚重新开启正面对决了，所以海豚在第二季度里的压力并不小。反之，如果欧拉好猫在调价之后仍旧无法和海豚打个平手的话，那结果也就不难预料了。

海豹的销量也不算高，低于其同级竞品深蓝SL03一千余辆；而且海豹近期的销量都不算高，看来还是降价没有降到位，现在深蓝SL03 EV版起售价还是要比海豹低两万多，增程版起售价已经杀到15万元以内，这台车往上可以与海豹竞争、往下可以力压驱逐舰05。驱逐舰05也就是秦PLUS DM-i的海洋版，也是前驱代步车，深蓝SL03是后置后驱中型轿车，增程版纯电模式有200公里，所以这两款车有必要参考深蓝SL03做一做调整了。

护卫舰07是唐DM-i/p的海洋版本，提供五座选项，设计更加时尚；这台车更适合年轻司机，唐DM-p则属于老少皆宜型，适合喜欢传统文化的车主。

最后要看的是腾势D9，该品牌目前只有这一台量产车，销量为10526辆；目前还无法确定该车是否为MPV销量第一名，但从别克GL8近期的表现和此消彼长的规律来看，预计腾势D9应当是4月MPV车型的NO1，当然这是不包括五菱宏光的排名。

腾势D9成功打开了对公市场，在个人用户市场中必然会成为热门品牌。

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比亚迪秦汉唐宋元系列区别是车型定位不同。

比亚迪推出的许多新款车型，在市场上的普遍认可度还是比较高的，人们也愿意为这些车型买单，不过这些车型彼此之间还是有一定区别的，而且整体的定位也不尽相同。

发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。比亚迪汽车在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。

车型特点

作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长，2005年比亚迪汽车销量约2万台，2006年比亚迪汽车销量约6万台。2007年比亚迪汽车销量约10万台，2008年比亚迪汽车销量约17万台。

除了传统汽车外，业界期待已久、全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车，于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术，是节能、环保、时尚和科技的典范。

说起比亚迪，或许能给大家印象最深的就是它的“王朝”系列车型，在颜值上，凭借着它独特的风格设计，确实非常的适合年轻人的喜爱。那么今天就来说说这辆比亚迪 宋PLUS，值得一提的是，目前新车已经开启预售，其价格为1188~1468万元之间，新车共推出5款车型，预计将于9月份内正式上市，那么这辆车到底怎么样？一起来看看吧！

外观上，新车比亚迪宋PLUS仍旧延续了其王朝风格的设计，不过这次在视觉效果上更为的突出，在细节表现上更为鲜明；大尺寸的中网进气格栅，内部搭配了点阵式的镀铬元素修饰，大大地增强了车头的立体感，看上去十分的时尚显得大气。

另外两侧的LED车头大灯造型特别的显得有科技前卫感，特别是内部“777”字型的LED日间行车灯，辨识度更高，能给人带来不错的视觉冲击力。并且还支持自动头灯、自适应远近光大灯高度可调、大灯延时关闭，整体表现与自身的价位水平相符。其中，前包围两侧的雾灯区域设计，设计感很强，颇有一点“龙牙”的感觉。不得不说，比亚迪家族这个Dragon Face 30的设计语言真心不错，很带感。

车身侧面线条非常的飘逸，特别是腰线，完美的彰显了设计师的工笔，干练简洁；其中凹凸有致的车身，还营造出不错的光影效果，非常漂亮。另外还搭配了20英寸的铝合金轮毂，造型新颖，时尚动感，增添了侧面的运动气息；并且还匹配了马牌CORSS CONTACT UHP轮胎，其规格为245/45 R20。在车身尺寸上，宋PLUS定位于紧凑型SUV，其长宽高为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，比宋PRO要大上不少。

车尾设计来得比较饱满，细节上更加耐人寻味，其中高位刹车灯算是一大亮点，长达1011mm，到了晚上点亮后辨识度很高，十分的醒目。另外，流行的贯穿式尾灯造型设计，点亮后能带来不错的视觉效果，其中内部结构颇有点像“龙爪”，大大地提升了车尾的美感。

来到内饰，宋PLUS采用了全新的设计风格，布局清晰，视觉效果很不错，中控采用大面积的软材质包裹，同时还采用了大量的鹿皮材质，让车内的档次感更上一层。三幅式的多功能方向盘，采用了真皮包裹，触感细腻，同时带来了饱满的握感。

另外在科技感上也是表现十分出色，128英寸的可旋转中控触摸液晶大屏+全液晶仪表盘设计，无论是显示清晰度上，还是功能上都非常的出色，完全能满足你的日常出行所需。另外值得一提的是，中控大屏搭载了第三代DiLink智能网联系统，可玩性更强。其中我最喜欢的算是副驾上的迎宾面板，能够表达多种动态效果，功能炫酷，同时还具有31色的氛围灯。

动力上，宋PLUS全系标配一台15T高功率的涡轮增压发动机引擎，其中最大马力为185PS，最大扭矩为288牛米，同时采用缸内直喷，匹配7挡双离合变速箱，满足国VI排放标准。值得一提的是，百公里耗油仅69L。底盘上搭配前麦弗逊，后多连杆独立悬架。总之，对于这辆比亚迪宋PLUS，我个人觉得这辆车的上市足以证明它的诚意，无论是颜值、配置、性能、尺寸空间上，在同级别中都属于佼佼者的存在，它的实力不容小视，而且对于年轻人来说，比亚迪宋PLUS拥有足够的吸引力。那么对此你有什么看法？

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比亚迪是中国的品牌。

比亚迪是中国的汽车品牌，创立于1995年，总部位于广东深圳，由一个纯粹的充电电池生产商逐步发展成为知名的汽车公司。

比亚迪旗下车系

1、纯电系列

汉EV、海豚、海豹、元PLUS、元Pro、唐EV、比亚迪e2、比亚迪e3、秦ProEV、秦PLUSEV等。

2、插电混动系列

宋PLUSDM-i、宋ProDM-i、宋MAXDM-i、汉DM-i/DM-p、秦PLUSDM-i、驱逐舰05等。

3、燃油车系列

秦pro SUV，宋pro，宋plus MPV，宋Max DM-p等。