2020年前5月纯电动车销量前十 Model 3夺冠北汽EU系列下滑明显

根据乘联会数据显示，今年5月，中国乘用车销量同比增长7%。疫情当下，这是个好消息。但是新能源市场仍然处在下滑阶段。在5月，全国新能源乘用车批发销量702万辆，同比下降258%，其中，纯电动车的批发销量56万辆，同比下降27%。

虽然整体销量较去年同期下滑，但部分车型的销量较去年同期有着不同程度的上涨。例如国产Model 3，自今年1月份交付以来，已经两个月销量破万，广汽新能源AION S较去年同期也有不同程度的增长。下面我们一起来看今年前5月的纯电动车销量前十，在新能源汽车销量下行期间，哪些产品比较受消费者喜爱。

（数据来源：乘联会。此数据为销量数据，非终端上牌数据。对于传统车企，这是主机厂批发给经销商的批发数据，对于特斯拉、蔚来等采取直销模式的车企而言，则是终端上牌数据）

Model 3

2020年前5月，Model 3取得了30800台销量成绩，获得了销量冠军。Model 3国内车型的销量主要来自于上海工厂生产的标准续航升级版车型，补贴后售价27155万元。

动力方面，标准续航升级版车型配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间56秒，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km。

除了这款车型以外，长续航版和Performance 高性能版也公布了国产消息，目前从特斯拉中国官网已经可以预定。其中长续航版车型今年3季度可实现交付，Performance 高性能版车型会在明年第一季度交付。不过在最近一工信部新车申报目录中，国产特斯拉Model 3 Performance高性能版车型赫然在列。预计交付时间可能会提前，等到这些更多车型可以交付时，相信Model 3的销量还会再创新高。

Performance 高性能版车型动力方面国产高性能版与目前的进口版也完全相同，前置感应电机功率137kW，后置永磁电机功率202kW，百公里加速时间仅需34秒。官方公布其NEDC综合续航530km，动力电池总能量暂时未知。

全新秦EV

比亚迪全新秦EV取得了前5月销量亚军的成绩，总销量16482台。虽然是亚军，但是和Model 3相比还有12万台以上的差距，如果两者都保持稳定的销量，那么这一差距还会继续增加。

新款秦EV外观使用了比亚迪王朝家族的Dragon Face设计语言。作为一款纯电动车型，秦EV中网采用了封闭式设计，比亚迪官方称之为像素立体式聚能格栅，家族特点还是很明显的。在大灯组和前格栅部分与秦Pro有着很多相似之处，有着不错的颜值。

动力方面，全新秦EV搭载了电池容量为531kWh三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为421公里。电动机最大功率100kW、最大扭矩180Nm的永磁同步电机，0-50km/h加速为45s。

除了这款车型之外，不久前比亚迪还申报了一款搭载磷酸铁锂电池全新秦EV，电动机参数保持不变，但NEDC综合工况提升至450公里。如果未来这款长续航车型售价保持不变的情况下，相信会为全新秦EV增加一些销量。

Aion S

2020年至今取得销量第三名的是广汽新能源Aion S，这款车型可以说是逆势上涨。去年是刚刚上市时销量一直不佳，以5月份销量为例，销量3892台，较去年同期上涨48263%。

AionS是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品，在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势。外观部分，新车采用了“穿云箭”设计理念，封闭式格栅外加上T字形LED日间行车灯，使AionS在路面上具有很强的辨识度，同时也有较高的颜值。

目前Aion S在售车型有两个续航版本，标准续航版车型NEDC综合工况续航里程为410公里，长续航版车型NEDC综合工况续航里程为510公里，另外长续航车型搭载了NCM811配比三元锂电池，动力电池总能量为588kWh，系统能量密度达到170Wh/kg。驱动电机方面，两款续航车型搭载了相同的电动机，最高功率135kw，最大扭矩300N·m，最高车速156km/h，0-100km/h加速时间79s。

北汽EU系列

北汽新能源EU系列包括EU300、EU400、EU5和EU7等车型。去年获得了新能源车全球销量亚军，国内销量冠军的成绩。不过自今年开年以来，EU系列的销量已不如去年，而且还是在EU系列不断壮大的情况下（增加了EU7车型）。从目前的销售情况来看，上半年仅剩一个月，如果没有大批量的交付，前6月突破两万台销量很难。不过EU系列主力产品EU5即将迎来改款换标车型，希望可以给消费者带来更多新鲜感。

EU5是EU系列的销量担当，这款车于2018年北京车展上市，续航升级后的改款车型于2019年9月份的成都车展期间上市，补贴后售价区间为1589万-1719万元。

EU5搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电动机，百公里加速时间为79秒。电池系统能量密度为14444Wh/kg，百公里电耗1342kWh，NEDC综合工况续航里程达到501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）。

宝骏E系列

宝骏E系列有E100和E200两款车型，2019年销量达到60050台，在单车销量排行榜上位列第五名。宝骏E系列定位为“家庭第二辆车”，采用两门两座设计，车身小巧灵动，是日常代步不错的选择。

值得一提的是，在单车销量排行榜上，宝骏E系列是销量排名第一的两座微型车，在微型纯电动车市场不断萎缩的情况下，能够取得这样的成绩还是非常不错的。不过售价更低的五菱宏光MINI EV很快就上市了，相信会对其他微型电动车的销量造成冲击。

宝骏E100与E200的NEDC综合工况续航里程都是250km，最高车速100km/h。两款车型配备了同一款电机，最大功率29kW，最大扭矩110N·m，能够满足城市日常通勤的需求。

蔚来ES6

蔚来ES6是蔚来的第二款SUV，也是蔚来现在的销量担当。其外观设计采用了家族化的“X-bar”设计语言，相比于ES8来说，在稍加改动之后，让ES6显得更加精致秀气。ES6定位较ES8低一些，是一款5座紧凑级纯电动SUV。

ES6有运动版、性能版和首发纪念版三个版本。其中首发纪念版和性能版搭载了前后双电机。前轴上的永磁同步电机最大功率160kW、最大扭矩305N·m；后轴上的异步感应电机最功率240kW、最大扭矩420N·m。双电机智能电子四驱系统的峰值功率达400kW、最扭矩725N·m，零到百公加速时间最快仅47 秒。

运动版车型搭载了前后双永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。双电机最大输出总功率为320kW，总扭矩为610N·m。

续航方面，三个版本车型均有70kWh、84kWh和100kWh三个电池容量可以选择。运动版车型70kWh版本续航为420公里，84kWh版本续航为490公里，100kWh版本续航为600公里。

性能版和首发纪念版车型相同电池容量续航相同，70kWh版本续航为430公里，84kWh版本续航为510公里，100kWh版本续航为610公里。值得一提的是，蔚来汽车是目前唯一支持个人用户换电的品牌，通过自费换装高容量电池，可以增加车辆续航，不换车就可以延长续航，不仅提升了车辆实用性，也提升了车辆的保值率。

奇瑞eQ（小蚂蚁）

2019款小蚂蚁延续了上一代车型的双色搭配设计，外观走的是呆萌可爱风格，比较受年轻用户喜爱。新车在车身颜色上新增了皓月白、熔岩红、钛金灰、旭日橙、星空蓝等车身颜色，用户可以根据喜好个性选择。

为了紧跟潮流，小蚂蚁在今年还专门为女性车主推出了一款女神版车型，外观采用了双色拼接车身，车顶为白色，车身主体配色采用了女王版专属的“流樱粉”，潮派的颜色整体提升了时尚感。

动力方面，新车搭载了一台永磁同步电机，驱动电机的最大功率为30kw（40Ps），最大扭矩120N·m，运动模式下实测最高车速可达110km/h，普通模式下最高时速为90km/h。动力电池总容量35kWh，可以支持NEDC工况下301km。

比亚迪元EV

元EV有360和535两个续航版本，售价区间为1058万-1399万元。S2有四款车型，售价区间为898万-1098万元。元EV/S2都是小型纯电SUV，外观部分最有特点的是外挂备胎设计，在小型纯电SUV当中非常有个性。

动力方面，元EV有高低功率两种版本，除售价1399万元的高能领航版以外，均采用了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机）。顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为855秒。在续航方面，元EV360和S2相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535的综合续航达到410公里。

比亚迪元EV/S2在2019年共计销售了67839台，取得了去年销量排名第四的名次。从今年销量成绩来看，前5个月共计销售了7021台相比于去年大幅下滑，要知道去年刚刚上市时，也曾是月销量连续过万的车型。今年随着对手的增多，比亚迪元EV竞争力下降明显，今年年销量要想超过去年还是比较困难的。

欧拉R1

欧拉R1是长城汽车电动品牌欧拉推出的第二款产品，新车定位为微型车。外观方面，全封闭的前脸上有一对儿又大又圆的“大眼睛”，配合同样“圆润”的后视镜，以及封闭样式低风阻轮毂盖，整体营造出了极强的呆萌可爱风格，行驶在路上具有超高回头率。

动力方面，目前在售车型搭载了一台最大功率35kW（48Ps），最大扭矩125N·m的永磁同步电机，最高时速102公里/小时，标准续航版车型NEDC综合工况301公里，长续航车型NEDC综合工况续航里程为351公里。

除了以上在售车型之外，在最新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还曝光了一款欧拉R1长续航车型。新车换装一台最大功率45kW，最大扭矩130N·m的永磁同步电机。相比于现款最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步电机来说动力略有提升。动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度1762Wh/kg，NEDC综合工况达到了405公里。值得一提的是，长续航版车型工况下百公里电耗为1010kWh/100km，在动力增加后，耗电量与现款续航351公里版本保持不变。

荣威Ei5

荣威Ei5是上汽新能源推出的一款纯电动旅行车，新车在外观方面采用了律动设计语言，使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚，也很符合全年龄段的审美。

现款在售Ei5搭载最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。三元锂电池包容量为525kWh，NEDC续航里程420公里，百公里电耗132kWh。快充模式下，电池电量从0充到80%只需要40分钟。

除了上述车型之外，Ei5在近期还申报了搭载磷酸铁锂版本车型，该车型搭载的是一台最大功率120kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。动力电池系统能量密度为1301Wh/kg，NEDC综合工况续航为416公里。

除了这款磷酸铁锂电池车型之外，2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还公布了一款NEDC综合工况续航501公里的荣威Ei5。其搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度1701Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为501公里，续航里程增长会让这台造型独特的休旅车实用性增加，相信销量会有进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 作者： 罗逸然

纽博格林北环，一条无数次引得性能怪兽们竞相追逐和被车迷顶礼膜拜的传奇赛道，于2019年迎来其最新挑战者——奥迪RS Q8。7分422秒，奥迪RS Q8大幅刷新了一年前奔驰AMG GLC 63S 在此创造的7分493秒的记录，将“纽北最快量产SUV”的金腰带揽于麾下。

与此同时，奥迪在今年陆续发布了包含RS Q3、全新RS 7、全新RS 5在内的6款RS新车，以及多款RS纪念版车型，与创造纽北新记录的RS Q8一起发起强大攻势，向于2019迎来25周岁的奥迪RS系列致敬。

更为重要的是，随着RS系列的迅速扩容，奥迪将着力向外界展现自己的运动基因，并以此来充实自己于科技之外的品牌形象。这也是2019年，于市场销售之外，奥迪的另一条主线。

事实上，2019年，奥迪或许已注定丢掉了中国豪华市场的销量冠军。然而，如何挽救在消费者心目中已有裂隙的品牌力，并给既有品牌形象注入新活力，应是奥迪未来数年内于销量之外的第一要务。

塞翁失马、焉知非福。所以，那顶根本看不见的销量“王冠”的旁落，对奥迪来说或许是件好事。

座次首易

中国汽车市场有详细的产销数据统计始于2010年前后。从那时开始直到2018年，奥迪连续8年占据着豪华品牌销冠位置（实际上之前也是，只是没有详细数据），实为该细分市场的王者。

不过，从2017年开始，奥迪的“王座”已有不稳迹象。2017、2018两年上半年奥迪都无缘半程冠军，在老对手奔驰和宝马的夹击中，只能凭借着下半程的绝地反击来捍卫“王者”地位。其中，去年12月，奥迪创造了一个月抹平与奔驰7000台销量鸿沟的奇迹，让自己的入华30年庆典依旧在“歌舞升平”中度过。

当落后成为习惯，即便是博尔特也无法保证逆转无虞。或许验证了中国“事不过三”的谚语，2019年的奥迪看起来将首次与销冠无缘。

截至11月，奥迪今年累计销量达到618596台，而目前暂列第一的宝马（含MINI）则累计售出655783台。两者将近4万台的差距，让奥迪几乎已经宣布了夺冠无望。而时下奥迪方面较为沉寂的状态，也与一年前同期时，奥迪给经销商打“鸡血”的新闻屡屡见诸报端形成了鲜明对比。

事实上，从9月开始，奥迪便开始疯狂地“补作业”。至11月，奥迪连续三个月月销量超过6万台，11月其销量更是创造了67402台，同比增长达168%的单月记录。

站在现在来看，彼时的奥迪或许依然想要翻盘，而更为关键的则是，在这个占品牌全球销量超过三分之一的最大单一市场，保住销量基本盘和市场份额，对股东、企业以及经销商能够有所交代。

虽然奥迪于今年1-11月依然录得了累计销量同比增长35%的成绩，然而同期豪华细分市场作为寒冬车市中的“傲梅”，却保持着同比108%的强劲增速。

所以，虽然跑赢了整体大盘，却拖了细分板块指数的后腿，2019年的奥迪难言出色。

更为确切的说，虽然奥迪仍然处于细分市场第一集团，但是其角色已经悄然改变。从引领者到追赶者，这样的转变不仅仅在于销量，更在于产品、品牌。

一个时代

如同往常一样，2018年3月，狼堡按时发布了大众集团2018年财报。其中，关于奥迪品牌的数据显示， 全球销量达到1813万辆，与2017年的1878万辆相比，下滑了35%。而中国市场作为其最大单一市场，在销量达到663万台，同比增长109%的同时，销量权重进一步提升，达到了35%，已然超过了三分之一。同时，2018财年奥迪的营收为592亿欧元，相比于2017的598亿欧元有所下降。不难看出，销量与营收呈强正相关性。

无独有偶，据2019年奥迪前三季度财报显示，1-9月，奥迪全球销量共为1357102辆，较去年同期的1407672辆下降了约36%，而同期中国市场销量自去年同期的483001辆上升至491040辆，同比增长17%，并创下了新的销量纪录。

同时，尽管在德国本土、英国等主要市场的交付量都出现了不同幅度的下滑，以及美国、加拿大为主的北美市场销量表现也不如去年。但是依靠着中国市场，奥迪的营业利润达32亿欧元，较去年同期的29亿欧元反而有所增长。

很明显，中国即奥迪的命脉。

毫不夸张的说，奥迪是中国豪华汽车的启蒙者，甚至说其定义了豪华市场亦不过分。凭借着对这个市场的前瞻判断和锐意进取，很长一段时间内，奥迪都过着“独孤求败”的滋润日子，这来源于它的先发优势，以及愿意满足中国消费者需求的态度。

奥迪先出招，奔驰、宝马跟进接招，这是那些年的常态。无论是国产还是加长，奥迪始终在引领行业。

时过境迁，水流花落，如今的德系三强之间的态势已不复往昔。从2017年开始，面对奔驰全新E级、C级、GLC以及宝马全新5系的强势攻势，奥迪20年来所积累的产品数量和质量优势已经消耗殆尽。与之随行的还有奥迪的品牌形象在不同年龄消费者心目中愈发割裂，并不统一。

翻开数年的奥迪销量数据，即可看到这样一个事实，即奥迪A6L占据着奥迪中国单年销量的25%左右，堪称奥迪在华市场的中流砥柱。而随着2017年，宝马全新5系的面世，上代奥迪A6L（C7）首次面临着前所未有的强劲挑战，宝马5系以极为运动的外观设计，一改行政级轿车以往留给消费者的刻板商务印象，吸引了很多年轻消费者。而面对如此强劲对手，2018年下半年急于夺回销冠宝座的奥迪，选择扩大A6L的终端优惠幅度，和上代Q5L一起，10万元以上的优惠幅度比比皆是。

从结果来看，奥迪此举当然很奏效，成功逆袭奔驰。但是当2019年1月，全新A6L（C8）开始登陆市场时，连续数月销量都难以破万，这也直接拖累奥迪上半年销量再一次处于落后位置。而下半年即使A6L在逐渐扩大优惠幅度，但是没有达到上代车型的同等让利比例时，市场依旧表现地不温不火，直到近两个月A6L开始出现大幅优惠，终于助推其销量恢复到了往日的热销状态。

大幅让利销售的弊端是显而易见的，于利润和品牌力俱有损伤。而之所以让奥迪出现不大幅优惠便难卖车的状况，一方面源于其在国内市场顺风顺水太久，不敢勇于走出舒适区。

2010年，当宝马与国内推出第六代宝马5系时，奥迪并没有选择以最快的速度于2011年引入第7代奥迪A6，而是选择让依旧热销的六代车型继续坚持一年，而这样的情况就一直延续至今了，国内的奥迪A6L总比宝马5系换代要晚2年，而在这2年间，面对对手大幅提升的产品力，想要维持销量，那么降价销售就是唯一的办法了。

同样的事情也出现在Q5L身上，2017年全新Q5已然在国外开售，可奥迪选择在2018年下半年才引入，无形中浪费了宝贵的新车登陆缓冲期，当GLC-L和全新国产X3来势汹汹，奥迪Q5L自然只有大幅降价优惠这一条路可选了。

另一方面，则源于奥迪品牌的形象。从历史来看，由于客观上品牌成立时间的先后，奔驰的豪华和宝马的操控都已经在消费者心目中根深蒂固。而奥迪能够重新回到主流豪华阵营，则完全有赖于上世纪80年代，其统治WRC赛场的辉煌经历和大名鼎鼎的Quattro四驱系统。在欧美消费市场，这逐渐树立了其运动激情的品牌形象。

可是，众所周知的原因导致奥迪的产品在中国很长一段时间都与“官车”联系在一起，由此就给消费者带去了强烈的公务和商务的品牌形象。随着市场年轻化以及公务市场的萎缩，奥迪急需刷新其在中国的产品和品牌形象。在豪华和运动两大属性都被对手先入为主后，科技成为了奥迪的选择。

然而，让奥迪始料未及的是，科技本就无法成为一个品牌的独有标签。因为在汽车界，除了早期机械优势之外，到如今，在任何与未来科技有关的技术方面，车企都无法建立有效的技术壁垒，也就无法形成自己独有的竞争力。

于是，当奥迪已经带着“灯厂”的标签被年轻人调侃十年后，其最大的产品特致到如今似乎就真的只剩下“灯厂”了。

所以，与老辈消费者心目中的“官车”不同，奥迪在当下年轻人心目中的印象是愈发模糊的，这也导致了其产品难以维持高溢价，只能以价换量。

那么，在销量和品牌力之间如何取得平衡，这或许是当下奥迪面对的最大挑战。而2019年则有望作为奥迪在中国另一个新时代的开端，即跳出舒适区，继续提升销量的同时，重构品牌形象。

从奥迪入华的第31年开始，再合适不过了。

只为更年轻、更强大

这两年，奔驰和宝马攻势不断，从产品到经营销售，动作频繁。宝马继续增强在合资车企中的话语权和控制权，而奔驰则凭借着这代产品强劲的实力，在赢得消费者芳心的同时，也奠定了其品牌力的强势地位。

此消彼长，奥迪这两年处于被动接招的状态。

不过，在销量层面对品牌入华30周年有了一个体面交代之后，进入今年的奥迪似乎不再聚焦于销量，而是轻装上阵，开始于企业经营管理和产品投放上有了新的策略和动作。

是时候轮到奥迪再出新招了。

前不久，一汽奥迪销售公司正式获批和奥迪A7L确定国产排期的消息陆续爆出，正式于年尾开启了奥迪变革的大幕。

这宣告着一汽大众奥迪即将正式更名为一汽奥迪，而在变更名字的同时，一汽奥迪将在财务、人事层面拥有更强的自主权，从而显著提升管理和经营效率。而将于2020年8月正式国产的A7L，则在丰富奥迪国产产品阵容的同时，进一步增强奥迪在中国的自主权和话语权。

这即是奥迪的下一轮攻势，扩大在华合资公司数量，并投放更多国产车型，来应对市场的年轻化和电动化趋势。可以预见的是，当A7L国产后，“A5L”甚至更多特色运动车型的陆续国产也将成为可以预见的事情。不过，随着奔驰率先引入了国产AMG，奥迪应当迅速跟进并扩大S-Line系列的国产阵容，一举抢占即将大幅增长的性能车细分市场。

而更为重要的是，奥迪通过引入国产性能车型，在培育相关市场的同时，可以在潜移默化中树立自己清晰的品牌形象。不仅仅依靠今年这样的RS攻势，因为其对于中国受众依然太过遥远，而是要让S3、S4们能够以更加合理的价格走进年轻人的购物车，让那些少年们自小就留下奥迪梦。

可以预见的是，随着产品优惠幅度的到位，以及上汽奥迪新产品的加入，奥迪在2020年或将重拾荣光。不过，在如今这个效率时代，已经很难拉开明显的领先优势了，两位老对手也势必会推出和采取相应产品和策略来应对，正如紧跟e-tron的EQC。

那么，对于奥迪更加重要的则是在稳步提升销量的同时，将目光从对手身上适度收回，以我为主，推出更多富有运动激情和科技潮流的国产新车，让奥迪全新的“未来运动者”形象快速走进更多人的心里。

从某种意义上来说，2019年失冠的奥迪将失之东隅，收之桑榆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将军天生勇武豪放，腰宽秋水野羽。大家好，这里是牛战编辑谁能 我不能拿刀。编辑编辑了很长时间，把这篇文章带给了大家。准备好瓜子板凳。让 咱们去看看吧。

4月17日上午10点，一加8系列开始首销，3999元起。现在一加正式公布了这两款手机的首个销量纪录：全网销量一分钟破亿，拿下手机销量和各大平台销量双冠军，成绩非常好。

一加8系列首销报告

价格方面，一加8GB 128GB版售价3999元，12GB 256GB版售价4599元；一加8 Pro 8GB 128GB版本5399元，12GB 256GB版本5999元。在5000元的价位，一加8系列一分钟的销量在2万台左右。

一加8系列首销记录出炉

配置方面，两款手机的配置都很出色，只是在配置的各个方面有一些小的差异。总的来说，一加8配备了655英寸曲面单孔AMOLED屏幕，刷新率为90Hz，后置4800万像素三摄像头，4300mAh电池，支持30W有线快充。一加Pro采用678英寸单孔AMOLED屏幕，刷新率高达120Hz，后置双4800万像素四摄像头。配备4510mAh电池，支持30W有线30W无线和反向充电。两款手机都搭载了骁龙865移动平台。

宜家系列

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来源：深空游戏编辑：匿名

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