大型养路机械（简称大机）的一种，适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平、起拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
柳州铁道职业技术学院是广西壮族自治区重点高等学校，是全国铁路行业唯一的高等学府。学院拥有一流的师资力量，实力雄厚，在铁路行业培养了大批高级专业技术人才。
柳州铁道职业技术学院概况柳州铁道职业技术学院是经国家教育部备案的公办全日制高等职业院校，是教育部高职高专人才培养工作水平评估“优秀”学校、广西示范性高等职业院校、首批广西特色高校和首批广西高端应用型本科人才联合培养改革试点单位，被誉为铁路行业技术技能人才成长摇篮、中国西南地区“铁路黄埔军校”。
学校前身是成立于1956年的铁道部属国家级重点中专柳州铁路运输学校。1958-1622年，曾升格为广西铁道专科学校和柳州铁道学院（本科）。1997年以来，先后合并广西广播电视大学柳州铁路局分校、柳州铁路局教师进修学校、柳州铁路司机学校和柳州市工程职业技术学校。2003年8月，在柳州铁路运输学校基础上组建柳州运输职业技术学院。2004年10月，由原柳州铁路局整体移交柳州市人民政府管理。2009年3月，更名为柳州铁道职业技术学院。
学校人才培养工作成绩斐然，建校60多年来为我国铁路现代化和地方经济建设培养了10万余名高素质技能型人才，升格高职以来的毕业生就业率均在95%以上。近9年来学生参加全国、各行业、全区、全市的各类技能竞赛100多个批次，获得一等奖100多个，获奖1000多项，其中，获全国职业院校技能大赛（高职组）一等奖7项、二等奖35项、三等奖52项，是连续9年代表广西参加全国职业院校技能大赛项目最多、人数最多、成绩最好的高职院校，实现了广西高职院校参加全国职业院校技能大赛（高职组）一等奖零的突破，教育部公布的“2018年全国职业院校技能大赛（常规赛项）获奖名单”中学校排名全国职业院校第5名广西第1名，自编自导舞蹈《铁道梦》获全国第四届大学生艺术展演活动甲组一等奖、优秀创作奖和“校长杯”。
学校位于柳州职教园区，占地面积1000亩，设有12个二级学院、41个专业（含方向），全日制在校生12633人，教职工686人，其中专任教师493人，副教授及以上职称教师156人。升格高职以来，学校依托铁路行业，紧紧围绕广西铁路网建设与运营，密切配合北部湾港铁一体化建设，紧贴柳州城市轨道交通建设，设有铁道运输、城市轨道交通、电子信息、汽车与机械制造、土木建筑等5大专业集群，拥有国家级优质示范专业2个、国家级重点专业4个、中央财政支持提升专业服务产业发展能力专业2个、广西高校特色专业及课程一体化建设项目6个、广西高校优势特色专业点7个。
柳州铁道职业技术学院部分专业：序号专业名称所属类别1铁道车辆技术交通运输2城市轨道车辆应用技术交通运输3铁道供电技术交通运输4旅游管理旅游5电脑艺术设计其他6机电一体化技术装备制造7现代物流管理财经商贸8铁道工程技术交通运输9城市轨道交通运营管理交通运输10现代移动通信技术电子与信息11铁道机车运用与维护交通运输12机械制造与自动化新闻传播13数控技术装备制造14汽车运用技术医药卫生15应用电子技术电子与信息16计算机通信公共管理与服务17道路与桥梁工程技术交通运输18新能源汽车检测与维修技术交通运输19电子商务财经商贸20汽车检测与维修技术新闻传播柳州铁道职业技术学院部分专业详解专业名称：铁道工程技术
铁道工程技术
培养目标：培养具有铁道线路工程施工、铁路既有线路维护修理、铁路桥梁隧道施工养护等岗位职业能力，能在铁路局、工程局、地方铁路、企业专用线等从事铁道工程施工、铁路线路维护修理的高技能型技术人才和管理人才。面向铁路局方向可从事铁路养护员、铁路修理技术员、养路机械操作员等岗位；面向工程局方向可从事修建铁路的施工员、工程管理技术员、工程项目概预算员、施工材料实验员、施工测量员等岗位。
主要课程：铁路测量、土力学与地基基础、桥隧施工与养护、地质路基、铁路轨道、线路修理、高速铁路技术、工程预算、轨道电路及电气化、钢轨探伤、养路机械、桥梁工程、钢筋混凝土工程、施工组织设计等。
铁道工程技术（高速铁道技术方向）
培养目标：培养适应铁路建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握高速铁道技术的专业理论和专业技能，能从事高速铁道的建设施工和维护管理的高素质、综合型人才。维护管理方向可从事高速铁路、客运专线的维修养护和基层管理等工作；建设施工方向可从事修建高速铁道、客运专线铁路的施工员、技术员、预算员、试验员、测量员及基层管理等工作。
主要课程：高速铁路轨道施工与维护、高速铁路路基施工与维护、高速铁路桥梁施工与维护、高速铁路隧道施工与维护、高速铁路工程施工组织与管理实务、铁路工程测量、高速铁路工程试验与检测、钢轨探伤、养路机械、工程制图、高速铁道概论、铁路工程预算等。
铁道工程技术（大型养路机械方向）
培养目标：培养适应铁路发展需要，德、智、体、美、劳全面发展的全日制大专毕业生，具有理论与实践相结合，并有一定创新能力的高素质、高技能的复合型人才，利用本专业所学主要课程和实践项目知识，为各个铁路局、铁路客运公司等单位提供从事铁路工程的大型机械化养护、管理的一线工作人员。
主要课程：抄平起拨道捣固车、全断面道砟清筛机、轨道施工与维护、轨道动力稳定车、机械设备检修技术基础、、配砟整形车、钢轨打磨列车、线路工技能鉴定和钳工实训等。
专业名称：通信技术
通信技术
培养目标：培养能够在国家铁路、地方铁路、铁路工程公司、通信设备工厂、厂矿等企业，从事铁路通信设备生产、安装、调试、检修和维护以及工程施工与管理、技术改造等岗位工作的高素质技能型人才。
主要课程：通信系统基础、数据通信、现代交换技术、接入技术与设备、通信线路与综合布线、通信工程施工与管理、数字传输系统、列车无线调度通信、铁路移动通信系统、数字调度通信系统、铁路专用通信等课程和专业技能综合实训、专业技能考证。
专业名称：旅游管理
旅游管理
培养目标：面向大型旅游休闲企事业机构，如大型旅游度假区、高星级酒店、旅行社、旅游景区及相关旅游行政管理机构，培养具有良好的决断力、组织力、表达力及亲和力，能胜任基层服务与管理工作的高素质应用型人才。
主要课程：导游基础、导游实务、旅游政策与法规、中国旅游地理、饭店操作实务、酒吧经营与管理、康乐服务与管理、会展旅游、旅游英语、旅游礼仪、旅行社经营管理实务、旅游规划与开发等。
专业名称：汽车电子技术
汽车电子技术
培养目标：培养应用现代科学技术，从事现代汽车电子技术的使用、诊断、维修、应用与改装（包括汽车电子防盗系统、汽车电子全球定位系统、汽车音响与照明技术）等方面工作的高素质技能型人才。
主要课程：机械基础、单片机原理及应用、模拟电子技术、数字电子技术、传感与检测技术、电工与电子技术、汽车发动机构造与检修、汽车底盘构造与检修、汽车发动机控技术、汽车电气设备构造与检修、汽车性能与检测技术、汽车电路分析、汽车车身电气设备系统及附属电气设备、汽车单片机及局域网技术、汽车空调与音响、汽车电子产品改装。
专业名称：汽车运用技术
汽车运用技术
培养目标：培养具有良好的思想品德素质、文化素质、身体素质和心理素质，掌握必要的专业理论知识和现代汽车检测、维修、运用、管理、营销和理赔等技术，面向汽车销售与技术服务企业、维修检测企业、汽车连锁服务机构、保险公司等岗位，可从事汽车技术咨询、营销与策划、汽车养护与维修、汽车维修企业管理等职业技术工作的高素质技能型人才。
主要课程：汽车构造（发动机，底盘）、汽车电器设备、汽车市场营销、汽车维修接待、汽车服务企业管理、消费心理学、汽车修理工强化训练与考证、汽车助理营销师考证训练、汽车市场调查与营销策划实训、汽车保险与理赔、二手车评估与交易务实等。
汽车运用技术（技术服务方向）
培养目标：培养具有较强的汽车检测与维修及服务能力，能够在汽车制造厂、汽车修理厂、专业维修店和汽车检测站，从事汽车生产和制造、汽车状况的诊断与预检、汽车检测方案的设计与实施、汽车维修的技术支持、汽车故障的诊断与维修、汽车维修接待、汽车质量检验等技术与管理岗位工作的高端技能型专门人才。
主要课程：汽车发动机构造与维修、汽车盘构造与维修、汽车电器构造与维修、汽车底盘及车身电子技术、汽车检测与诊断技术、汽车维修接待、发动机电控系统的诊断与修复、汽车服务企业管理、汽车修理工技能考证培训、汽车综合实训、汽车维护与保养、汽车故障案例分析、二手车评估与交易实务、服务礼仪、汽车音响与改装等。
柳州铁道职业技术学院师资怎么样？学校有教职员工648人，其中专任教师446人，校外兼职教师125人。
专任教师中双师型教师占641%，教授副教授104人，研究生及以上学历149人，具有硕士及以上学位141人，全国优秀教师3名，省部级优秀教师8人，广西高校优秀人才资助计划6人，专业教师中“双师”素质教师比例达70%。
有广西壮族自治区级教学团队2个，广西创新人才培养教学团队1个。
柳州铁道职业技术学院宿舍介绍住宿费标准：
公寓宿舍：800元/年
柳州铁道职业技术学院奖学金介绍在校学生通过申请、评审后，可享受国家奖学金、国家励志奖学金、自治区政府奖学金、国家助学金、学院奖学金等各种奖学金和助学金。在校家庭经济困难的学生可按规定申请办理国家助学贷款，可优先参与学院组织安排的勤工助学。
柳州铁道职业技术学院学费收费介绍院校代码：12392 层次：高职大专 学制：三年 科类：文理兼招
二级学院
专业名称
全国普高招生计划
区内对口计划
总招生计划
学费（元）
备注
小计
全国统招计划
区内单招计划
电子技术学院0772-3698012
城市轨道交通控制★
90
40
50
90
8000
区示范基地
城市轨道交通控制（AFC检修方向）★
30
30
30
8000
城市轨道交通控制（机电检修方向）★
30
30
30
8000
电气自动化技术
150
100
50
150
6500
院级重点/优质专业
电气自动化技术（工业机器人方向）
50
50
50
6500
铁道通信信号★
130
80
50
130
8000
国家重点专业；央财基地
应用电子技术
130
80
50
130
6000
院级重点/优质专业
应用电子技术（芯片应用技术方向）
50
50
50
6000
动力技术学院0772-3698276
城市轨道交通车辆★
80
80
80
8000
电气化铁道技术★
100
100
100
8500
行业重点专业（中国铁路总公司）
铁道车辆★
50
50
50
8000
铁道机车车辆★
150
100
50
50
200
8500
省重点/特色/示范专业
建筑技术学院0772-3679035
城市轨道交通工程技术★
100
50
50
100
8000
道路桥梁工程技术
100
100
100
8000
区示范基地
道路桥梁工程技术（施工测量方向）
50
50
50
8000
区示范基地
建筑工程技术
170
120
50
170
8000
区示范基地
铁道工程技术★
100
100
50
150
8500
省重点/特色/示范专业
铁道工程技术（大型养路机械方向）★
50
50
50
8500
铁道工程技术（高速铁路维修方向）★
50
50
50
8500
汽车技术学院0772-3945895
机械制造与自动化
80
80
60
140
6000
汽车电子技术
100
100
100
6000
汽车检测与维修技术
130
130
60
190
6500
汽车运用技术
90
90
90
6500
国家重点专业
汽车运用技术（技术服务方向）
50
50
50
6500
数控技术
80
80
50
130
6500
院级重点/优质专业
信息技术学院0772-3698003
电脑艺术设计
100
70
30
100
6000
计算机通信
80
80
80
6500
院级重点/优质专业
软件技术
130
80
50
130
5500
院级重点/优质专业
软件技术（移动互联方向）
50
50
50
5500
通信技术★
90
90
50
140
6500
国家重点专业；央财基地
信息安全技术
130
80
50
130
6500
移动通信技术
80
80
80
6000
运输管理学院0772-3698117
城市轨道交通运营管理★
140
50
90
140
8500
国家重点专业；央财基地
电子商务
60
30
30
30
90
5500
会计电算化
120
120
120
6000
省重点/特色/示范专业
旅游管理
80
30
50
80
5000
铁道交通运营管理★
150
100
50
50
200
8500
国家重点专业；央财基地
物流管理
100
100
100
6000
总计
3500
2800
700
400
3900
报考必读：
1、铁路特种专业（上表中带“★”号的专业）录取要求：身高男4200px 及以上、女4000px 及以上；无色盲色弱；五官端正，身材匀称。铁道机车车辆、铁道车辆、城市轨道交通车辆专业只招男生；除铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理招生男女比例7：1 外，其他铁路专业男女比例9：1。 2、报读我校单独招生和对口招生的考生须进入广西高职高专示范院校单独对口招生联合测试网站报名，参加4月20日的联合测试，其中报读专业带“★”号的考生需参加本校4月16日的自主面试。 3、全国统招面向的省份有广西、广东、湖南、湖北、云南、海南、贵州、青海、江西、福建、山东、安徽、甘肃、辽宁，外省招生计划待确定后另行公布。 4、表中招生人数最后以教育部公布的院校招生计划为准，可查看教育部阳光高考平台 年 人，多退少补；公寓式宿舍住宿费800 元/ 年 人。所有收费标准均以广西壮族自治区物价局批文为准。
柳州铁道职业技术学院就业介绍柳州铁道职业技术学院围绕市场需求培养高素质应用型人才，以就业为导向，以质量求生存，以特色求发展。依托职教集团、产学合作促进会，深化“依托行业、校企合作、以岗导学、服务基层”办学特色，深化“以岗导学、多元合作”人才培养模式，形成人才共育、过程共管、成果共享、责任共担的校企合作机制。
学院近年来与各大企业合作开展订单培养，开设订单班六十余个，订单班学生近三千名。订单培养合作单位有南宁铁路局、广州铁路（集团）公司、昆明铁路局、成都铁路局、兰州铁路局、青藏铁路公司、广西沿海铁路公司、南宁地铁、广州地铁、深圳地铁、深圳地铁三号线、东莞地铁、青岛地铁、广东怡创通信公司、广西中人网络公司、广西耐力工贸公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司等。
订单培养开辟了学院校企合作育人的新天地，收到了校、企、生三赢的最佳效果：一、“订单培养”提前为学生预订了就业岗位，使其学有所向、学有所用，专业学习的积极性大大提高。二、“订单培养”为企业储备和培养了大批基础理论扎实、动手能力强、发展后劲足的应用型人才，为企业发展注入了新的活力，成为企业发展的人才基地；同时，也引起了企业对教育投入的兴趣，推进了产学研结合的步伐。三、“订单培养”使高职院校拓宽了办学思路和办学空间，提高了人才培养的针对性、实用性和时代性，实现了为地方经济建设服务的办学目标。
学院坚持开放办学，先后与南宁铁路局、思科系统（中国）、中铁建电气化局五公司、广西清隆机械公司、中国电信柳州分公司，中国联通柳州分公司、柳州松田制冷设备公司，柳州江航工贸公司合作共建校内实训基地和校外实习基地。此外，还与国内30余家铁路局、工程局以及广梅汕铁路总公司等地方铁路公司，中国铝业广西分公司、柳州钢铁（集团）公司、东风柳州汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、中国移动柳州分公司、湛江港（集团）股份有限公司、广西北部湾港等区内外大中型企业建立了稳定的毕业生供需关系。
柳州铁道职业技术学院****：地址：广西柳州市鱼峰区官塘大道文苑路2号
对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：https://www87dhcom/xlzz/
如果一生只为工作，去这个单位不错，因为这个单位的施工前线，加班非常的多，而且8小时以外的加班没有任何加班费，职工一年到头的回不了家，探不成亲，挺适合和尚去这个单位上班的。如果不怕牺牲健康，只为了工作，那就去这个单位吧。我回答的只是实际的问题。至于什么效益啊，长远发展我不知道，我说的可是肺腑之言。
我国城市轨道交通规划总里程达5千公里
世界轨道交通资讯网讯我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期，有25个城市规划了轨道交通网络，总里程高达5000公里，总投资估算超过8000亿元，其中北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路。这是正在深圳召开的中国城市轨道交通投融资模式研讨会传出的信息。
国家开发银行已经先后向国内10个城市的轨道交通项目提供了融资支持，截止2005年11月底，开行累计承诺贷款超过600亿元，贷款余额达400多亿元。
据介绍，地铁等城市轨道交通项目属于公益设施，经济效益不高，但投融资需求十分巨大，单靠政府投资难以为继。如何推动体制和模式的创新，需要借鉴海内外的成功经验。为此，研讨会推介了香港地铁公司以城市为轨道交通为中心，带动沿线新建小区整体规划、综合开发、专业管理的成功经验，探讨适合内地城市轨道交通的建设、运营和投融资运作模式，搭建投融资平台，建立市场机制，以有效地促进城市轨道交通的健康发展。
各国铁路发展趋势：以新理念建设高质量客运专线
客货分线是各国铁路发展的趋势。特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。我国铁路更要加速建设客运专线和快速客运网。
《铁路主要技术政策》明确指出："运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。"在我国铁路发展史上首次明确提出了客货分线的方向。随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，武(汉)--广(州)、郑(州)--西(安)、京(北京)--津(天津)、石(家庄)--太(原)等客运专线先后立项。在这些客运专线的建设中，有必要借鉴国外客运专线建设的经验，修建我国高质量的客运专线。
客货分线是各国铁路发展的趋势
客货分线是各国铁路发展的趋势。特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。从这些国家快速铁路的发展史，对照我国铁路建设的经验和教训，可以得到许多重要的启示。
1加速建设客运专线和快速客运网。
铁路是国家的重要基础设施，在综合运输体系中起着骨干作用。改革开放以来，我国铁路得到迅速发展，以仅占世界铁路72%的营业里程，完成约占世界铁路24%的换算周转量。但是我国铁路仍然不能适应国民经济和社会发展的需要，特别在大中城市间的客运能力严重不足。欧洲客运网建设规划首先就是连接二十几个国家的首都，这对实现欧洲经济发展是十分重要的。按照《中长期铁路网规划》，应该尽快在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。
2坚持技术标准，确保建设质量。我国客运专线的建设要借鉴各国快速铁路建设的经验和教训，在总结我国多年铁路建设工作的基础上，采用全新的建设理念、全新的管理制度、全新的监督机制，认真贯彻"先进、成熟、经济、实用、可靠"的技术方针，建设高质量客运专线。
转变观念，全力以赴，建设高质量客运专线
我们多年来习惯于那种"限额设计、限期开通、现状交接"的粗放型建设模式，建设、运输结合的松散性带来诸多后遗症，高质量客运专线的建设绝不能重入这个怪圈。从这个意义上讲，客运专线建设的成败决定于建设理念，即是否能以部党组提出的跨越式发展思路为指导，转变观念，义无反顾，做好各项工作。
1克服存在的就是合理的理念，树立与时俱进的观念。
我们应该清醒地看到，我国铁路建设的技术标准不适应铁路跨越式发展需要的矛盾是突出的，特别是包括设计、施工、管理在内的建设理念与客运专线建设的要求存在着巨大差距。另外，客运专线的速度目标值与客货共线的速度目标值不可同日而语。随着列车速度的提高，基础设施承受的各种力的作用往往以几何级数递增，这和传统铁路按准静态设计是完全不同的概念。这就要求我们要与时俱进，摒弃一切陈旧观念，按跨越式发展思路建设客运专线。
2克服无所作为的理念，树立时不我待的观念。
客运专线列车速度目标值比较高，其成败的关键是能否达到高平顺性，而实现高平顺性的关键是基础沉降能否得到有效控制。在这一点上我们的认识还有很大差距，甚至在软土地段采取以桥代路的措施后仍对沉降控制持悲观态度。能不能搞好客运专线的建设，关系到党和国家的利益和铁路的发展。党中央、国务院把这一光荣而艰巨的任务交给铁路，我们必须站在践行"三个代表"、实现中华民族伟大复兴、全面建设小康社会和实现铁路跨越式发展的高度，来认识和对待客运专线工程，以极其强烈的使命感和时不我待的紧迫感，把快速客运网这一伟大、艰巨的工程设计好、建设好、运营好。
3克服专业分割的理念，树立系统论的观念。
客运专线建设不是一项孤立的事物，必须运用系统论的思想和方法，综合考虑各种要素，实现各要素间的匹配和最佳组合。从大的方面看，快速客运网要与自然界和社会这个大系统相统一，工程设计、工程标准、技术装备、运营管理一定要适应自然环境和沿线经济、社会发展的要求;与我国铁路路网相统一，做到与既有线有机衔接;各种设施之间要有机统一，固定设备之间、移动设备之间、固定与移动设备之间要匹配协调，达到最佳组合;设计和建设要与劳动组织、运输组织相统一，为减员增效创造条件。从基础设施本身而言，线下设备和线上设备的统一，线下设备对线上设备高平顺性的保证作用;桥梁、轨道从结构上的统一，结构内各部件之间性能、寿命的有机衔接;各种设施寿命与高速行车要求的统一，确立高质量、全寿命的保障系统;各项设备的高可靠性和少维修相统一，建立高效管理体系，确保设备正常运转。
4克服等、靠、要的理念，树立市场化观念。
一流的观念只有在市场化运作中才能确立，一流的质量也只有在竞争中才能产生。多年计划经济在建设中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作内容都希望承接世袭、技术垄断。尽管我们在客运专线的技术方面做了大量工作，取得很多成果，但是这些成果的取得是靠各方面力量既竞争又合作才取得的，为了实现建设高质量快速铁路网的目标，还必须在科研、设计、施工、物资采购等各个环节实行招、投标制度，很多项目还要进行国际招标，坚持公开、公平、公正原则，确保设计、建设和产品质量。
5克服大而全、小而全理念，树立工业化大生产观念。
快速客运网建设是庞大的系统工程，要有严密的组织、科学的管理才能搞好设计和建设，要坚持专业化、标准化、理性化生产。从一开始就要按专业化要求，组织国内最具实力的科研、设计、制造、施工等方面的专家拟订统一的技术条件，并集中对最先进的方案进行优化，再通过招标确定设计单位和制造单位，以保证把最好的设备用于客运专线建设。类似这样的项目还很多，虽然协调难度很大，但必须按现代企业管理制度的要求，以符合现代化铁路建设规律的工业化大生产的方式进行建设。
6克服片面强调国产化的理念，树立利用成熟技术、形成后发优势的观念。
引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的国产化道路是我国科技发展的重要途径，也是铁路多年来一贯坚持的方针。如果片面强调国产化，甚至以保护民族工业为名，消极对待引进先进技术，把国产化与引进技术对立起来则是不合适的。我国铁路养路机械化的发展之路就是采取技贸结合的方式，从引进世界上最先进的设备和技术开始，组织有关工厂和研究单位对关键技术进行消化吸收，国产化率逐步提高，现在已达到70%以上。在这个方针指导下，我国大型养路机械得到快速发展，08一32捣固车已自行生产100多台，达到普拉塞原装机械的水平，适应了铁路发展的需要，节约了大量外汇。目前，09一32捣固车也实现了国产化，为国内市场提供了20多台，使养路机械的装备水平得到很大提高。稳定车、配碴整形车和清筛机也顺利实现了国产化。如果沿着闭关自守的路走下去，我国养路机械化之路至少推迟20年。
7克服规章适应一切的理念，树立为质量负全责的观念。
规章是我们开展工作的依据，但在执行规章的过程中，由于情况千差万别，应该从实际出发，才可能得到满意的结果。例如最小曲线半径是各国铁路规章都有的基本技术指标，但我国在执行这个规定时与国外却有天壤之别。按常理选择最小曲线半径应进行详细的技术经济比较，国外也都是这样执行的。但多年来我们为了节省建设投资，不顾具体条件，使用了大量小半径曲线，给运营带来极大困难并造成运营成本的大量增加。完全符合规章要求的设计不一定是最好的设计，规章的规定是设计中最起码的要求，必须根据实际情况进行优化，如果只是一味机械地套用规章，则往往事与愿违。秦沈客运专线在设计中大量采用最短坡段长，致使列车运行中频繁发生纵向冲撞;芜湖长江大桥引桥采用没有横向联结的T梁和轻型墩，致使桥梁横向振幅超限，长期限速运行等实例，在设计上都没有违反规范要求，但运营的实践证明是失败的设计。
8克服任务观点，树立设备全寿命的观念。
客运专线是国家重要的基础设施，部领导明确提出主要结构物的寿命要达到100年。多年来我国的铁路工程没有强调耐久性的要求，一般在工程交接后，设计和工程承包方就算完成任务，不再承担使用期间环境破坏、修复、重建等相关义务和责任，造成大量因耐久性不足带来的经济损失。1998年实施的"中华人民共和国建筑法"，2000年国务院颁发的"建设工程质量管理条例"，都规定了建筑结构应注明使用年限。铁路作为国民经济的重要产业，理应率先执行法律规定，但实际上铁路在这方面的工作比较落后，要以客运专线的建设为契机，引入全寿命的观念，拟订技术标准、加强质量监测，确保主要结构的一百年使用寿命。
树立设备全寿命观念的另一个层次的问题是施工质量问题。在新线建设中，由于现状交接政策的保护，施工质量低劣的现象屡见不鲜。路基填筑压而不实、桥隧基础测而不实、隧道衬砌光而不实、浆砌圬工华而不实、内业资料有而不实等通病大量存在。这些低层次的问题大大降低了设备使用寿命，严重危及行车安全，在客运专线的建设中必须彻底杜绝。
浅谈铁路工程技术研究论文
铁路工程技术论文范文一：浅谈铁路工程技术与发展
摘要：铁路工程技术，主要表现为施工技术，施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术管理工作、技术开发与技术总结四大部分。本文以铁路的工程技术、材料及铁路的发展做出的探讨。
关键词：工程技术工程标准 高铁发展
中图分类号：K82616 文献标识码：A文章编号：
1铁路工程技术标准的确定
因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有以下几点：⑴轨距：铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。⑵坡度：铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。⑶曲线半径：铁路平面的中心线，由直线和曲线(圆曲线及缓和曲线)组成。曲线设置在两相邻直线间。列车以一定速度通过曲线时，为了列车的安全，曲线最大外轨超高和未被平衡的离心加速度应受限制。当列车以求得的“平衡速度”通过曲线时，能够保证列车安全、稳定的圆曲线半径的最低限值，称为铁路的最小曲线半径。⑷限界：为了保证机车车辆的安全运行和铁路建筑物不受损害,需要规定几种横断面的轮廓尺寸,以约束机车车辆的构造外型尺寸和建筑物设备的位置，这种规定称为铁路限界。⑸到发线有效长：到发线是站线的一种，是供列车到达或出发使用的线路。到发线供列车停留而又不妨碍邻线行车或调车的长度，称为到发线有效长。一条铁路线路的到发线有效长应根据这条铁路的等级、输送能力和所处的地形，并考虑与相邻区段到发线有效长的配合等因素决定。⑹洪水频率：根据数理统计原理，推算一定大小的洪水在任何一年会发生的概率，常以分数 1/T来表示。⑺标准活载：在铁路桥梁和线路建筑物设计中，要考虑各种可能产生的外力作用，其中主要外力之一就是列车的活载。但是铁路上使用的机车车辆类型繁杂，车列组合形式也不尽相同，因此需要制定一种有代表性的车列组合，作为设计的依据，这种特定车列组合所形成的活载，就称为标准活载。
2桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准
为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土强度等级可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。钢筋混凝土构件当采用HRB335级钢筋时，桥跨结构混凝土强度等级不宜低于C30。其它结构混凝土强度等级不宜低于C20。预应力混凝土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于C40。管道压浆用水泥浆强度等级不宜低于M35，并掺入阻锈剂。混凝土的骨料选择及碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱―骨料反应技术条件》(TB/T3054)的规定。混凝土中的氯离子含量不得大于006%，在有腐蚀性环境下的桥涵结构应采取耐腐蚀措施。 ⑵钢筋 ――铁路桥涵混凝土结构可采用下列类型的普通钢筋和预应力钢筋：①普通钢筋宜采用Q235和HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499)的规定。承受疲劳荷载的桥涵结构(≤05)， HRB335钢筋的化学成分6MnC+应小于或等于05%。 ②预应力钢丝应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢丝》 (GB5223) 的规定。③预应力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224)的规定。④预应力粗钢筋可采用预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋。 注：⑴普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预应力钢筋。⑵严禁使用经高压穿水处理过的HRB335级钢筋。
3中国高速铁路关键技术
⑴接口设计：高速铁路技术是轨道，桥梁，路基，通信，信号，电力，牵引，供电，环保等专业技术高度集成的创新性工程体系。系统中各专业的技术创新, 都将对桥梁技术的发展起到促进作用。在高速铁路的大系统中统筹考虑桥梁技术发展,综合考虑专业之间的接口以及设计、 施工、 运营、 养护维修技术。
⑵运营养护：随着高速铁路陆续建成, 在提高建设质量的前提下,特别急需系统完善运营及养护维修技术,进而形成我国高速铁路桥梁运营养护维修的技术与管理体系。
⑶高速铁路应用技术:随着材料和加工技术的进步, 目前我国桥梁支座已经形成了多种材料系列化定型产品,同时也形成了系列化设计、 加工、 安装、 养护维修方面的技术规程。为满足高速铁路桥梁更高的刚度需求、 适应某些区域沉降地区特点、 预留建成后沉降的调整条件,我国已研发了满足调高需求的可调高盆式橡胶支座。
⑷高性能混凝土材料应用技术：结合我国环境特点和材料、 工艺、 装备水平, 高速铁路工程多采用高性能混凝土材质。高性能混凝土是选用优质原材料, 掺加矿物细掺料和高效外加剂,采用现代技术制作的混凝土,具有低水胶比配制特点,能满足结构耐久性、 体积稳定性等要求。目前我国已初步掌握高性能混凝土工作机理、 材料控制标准、 工艺等主要技术,系统制定了设计、 施工、验收规范规程。
4现代铁路发展动向综述
从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。
⑴提高速度
法、意、联邦德国、英、苏、美等国铁路都用不同的方法致力于提高旅客列车速度。在技术上，采用传统轨道将旅客列车速度提高到250公里/时左右已成为可能。此外，德、日、法等国正在探索磁浮式铁路，试验时速已突破500公里。
⑵增加载重量
指的是：①增加货运车辆载重，在原有桥梁与轨道荷载潜力范围内提高车辆轴重与增加轴数，货车载重可达100吨。②增加列车中车辆数目，列车编组为100～150辆，最多达200辆，用机车5～8台分挂于列车各部，列车长为1800～4000米，列车货物载重1～2万吨。③发展循环专用列车或单元列车，即为一个特定用户专编车型一体化的直达列车，在两固定站(如矿区、港口等)之间循环运行。重载长大列车的运输成本在美国比普通货运列车约降低1/3～1/4，在货运量大的线路上有明显的经济效益。
⑶新的课题
现代铁路的发展给铁路工程提出了不少新问题，例如：客运和货运线路标准之间的巨大差别;加修第二线的最佳时间;站坪长度、坡度、曲线的优化设计;轨道结构的强度与稳定性等，都有待于深入研讨。
总结
新技术的发展是高速铁路发展的需要,如何处理技术参数标准和高速之间的统一和矛盾是今后铁路研究的重要课题。铁路建设工程管理是一项综合的管理过程，它涉及的专业知识面广，专业种类多，具体管理内容多，各方协调关系复杂，如何科学地把握好工程管理中各个环节，使之不出问题或出了问题后能妥善、尽快及时地解决，是铁路管理工作应着重考虑的地方。
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铁路工程技术论文范文二：铁路工程中轨道铺设施工技术
摘要：铁路工程在我国的交通业之中，具有十分重要的作用，直接推动着我国经济的发展，因此需要保证其质量，铁路工程之中，轨道铺设技术是其十分重要的组成部分，基于此，本文探讨了铁路工程之中轨道铺设相关技术。
关键词：铁路工程;轨道铺设
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义，铁路轨道施工是一项非常系统的工程，需要事前严谨规划、合理设计。铁路轨道施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投人运行。在文章中，笔者从正线铺设道床的施工工艺出发，系统探讨了铁路轨道施工的工艺。
1、道床预铺底碴
底碴是铁路道床的重要组成部分，位于道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分散列车负荷的作用，并防止底碴和路基颗粒之间互相渗透，既防止了渗水过度，也起到了防冻保温的作用。使用的道碴应进行品种、外观的检验，质量必须符合现行《铁路碎石道床底碴》的规定。碴面平整度不得大于10 mm。道岔前后各30 m范围内应做好顺坡并碾压。
2、轨排拼装
轨排在铺架基地设单线往复式轨排生产线拼装，轻轨锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轻轨锚固采用反锚方法，利用熔锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
3、机械架梁
施工前先做好施工调查，做好架梁准备，对填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行调查复核。了解梁片的技术标准、生产日期、直曲线梁标识、几何尺寸的验收，避免不合格桥梁的出现。架梁的主要工序包括：复测桥跨及墩台支撑垫石几个尺寸、桥梁准备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、焊接连接板、铺桥面轨、梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土、桥梁接缝处理、封锚、桥面板等。
4、底碴摊铺作业的道碴摊铺设备
在底碴摊铺过程中，为了确保因路基基层床表层轨道作业不当而影响道碴的平顺性和均匀性，选用国内合资的Titan423型摊铺机铺设底层道碴，该道碴摊铺设备具有经济实用的特点，另外，在底碴摊铺工序中，也可以采用平地机和压力机等机械设备，通过人工配合作业的方式来设底碴摊铺，但是，这种人工配合作业的方式在施工过程中难以控制，难以保证摊铺质量。针对某铁路客运专线轨道工程施工，其主要采用Titan423型摊铺机改造后的设备来进行底碴摊铺施工，其主要通过改造摊铺机系统中的刮板输送带，即改变刮板输送带的节距，并加上一层橡胶垫板，提高刮板输送带的结构强度。
5、轨道铺设机组配置
由于国内外出现了各种各样、不同种类的铺轨机组，目前，轨道铺设施工主要有群枕法、单枕法等铺设方法，这就要求不同的铺设方法应采用不同的轨道铺设机组配置，而轨道铺设中使用最多的是单枕法，针对单枕法的机组配置，主要包括瑞士马蒂萨公司生产的TCM60行铺轨机组、美国HTT公司制造的NTC性铺轨机组和国内生产的PC500型铺轨机组，第一，对于TCM60型机组铺轨机组，其最高布整速度可以达到15根/min，22km/(12h)，由于履带走行器宽度与轨枕长度相同，并且钢轨与轨枕同车装运，不仅能保持道碴平整度，也能提高车辆利用率，缩短钢轨铺设时间，但是，由于布设的`轨枕容易倾斜，则容易造成轨枕倾翻;第二，对于PC500型铺设机组，其最高布整速度也可以达到15根/min，22km/(12h)，由于垂直布设轨枕，布枕准确，钢轨与轨枕同车装运，车辆利用率高，钢轨铺设时间段，能够是实现一次铺设长500m钢轨，该铺设机组性能好，价格低廉实惠。该铁路客运专线轨道工程施工主要采用TCM60型铺设机组设备进行轨道铺设。
6、补碴、MDZ机组作业中的机组配置
针对MDZ作业机组，其主要进行线路维护作业，采用MDZ作业机组配置进行线路维护作业，不仅可以提高轨道铺设质量，也可以提高轨道铺设的平顺性和密实度，针对某铁路客运专线轨道工程，其主要采用SPZ-200型双向道床配碴整形车、WD-320型动力车、08-32型自抄平起拨道捣固车等MDZ作业机组，其都是基于集机、电、液、气于一体化的大型线路机械，第一，SPZ-200型双向道床配碴整形车是一体化的自行式大型线路机械，主要对道床进行抛碴、清扫轨枕;第二，WD-320型动力车可以将道碴重新排列，其工作原理是通过激振装置产生的垂直静止压力，使道碴发生相应的变化，从而提高道碴的密实度和精度，进而提高线路作业效率;第三，08-32型自抄平起拨道捣固车，目前，已被升级为09-32型自抄平起拨道捣固车，其具有作业效率高、操作方便的特点，在补碴、MDZ作业中，该配套技术不仅可以进行起道、抄平等作业，也可以进行枕端道喳夯实作业，通过ALC自动导向技术来实现现场作业的实时监控，即控制主车的作业速度和降低车体冲击次数，从而提高作业的准确度。
7、钢轨的焊接
施工中使用u75v的热轨性能更好，并且价格合理，适合在地铁施工中推广。我国的钢轨焊接工艺分为气压焊、接触焊和铝热焊三种。气压焊运用电流通过电阻时产生的大量热量进行钢轨焊接，并经过一定的顶锻加工达到焊接所需的效果。接触焊的焊接效率相对更高，焊接的质量也更好，是目前世界范围内广泛使用的焊接方式。铝热焊的施工环境比较差，焊接后钢轨接头的质量没有保障，焊接后接缝处的极限强度只能达到母材的70%，所以一般地铁轨道施工焊接中不采用这种方式。但针对轨道交通中既有线钢管和续建部分钢管的焊接，使用铝热焊具有明显的优势。铝热焊的焊接工艺相对简单，比较适合流水性较强的作业。在进行铝热焊施工作业时，首先要对氧气瓶、加热的工作压力等进行严格控制，以此保障焊接的顺利实施和焊接的质量。
8、站线人工铺轨的施工工艺分析
81、站线人工铺轨施工前的准备
站线人工施工前的准备主要包括三方面的内容，具体如下:第一，根据工程施工组织的计划以及工期的安排，精心组织轨料和轨枕的进场;施工所需要的施工设备应当由卡车运抵施工现场。第二，在铺轨之前，应当根据信号专业设计的标准进行信号的测定，从而合理确定绝缘接头所处的位置。第三，在铺轨之前，应当准备好施工的材料和施工的用具，检查施工机械和施工机具的性能是不是完好等
82、施工工艺分析
人工铺设。从站线的一段岔尾部开始铺设，根据铁路信号绝缘接头的位置来确定非标轨的具体长度;使用单轨车把钢轨沿着正线均匀散布到位，然后用合乎工艺标准的抬轨钳用人工的方式抬人承轨槽，并与之进行连接
轨枕位置用白漆标杆在一侧钢轨内侧，而在曲线地段标于外股钢轨轨的内侧，而另外一侧则用方尺进行定位如果一侧钢轨扣件上的太紧，则需要进行相应的调整，然后再进行温度的计算轨道线路达到施工标准之后，应用机车进行压道处理，然后再进行沉落和整修道床，以便使道床的断面符合相关的设计要求;轨道的配件必须齐全，做到钢轨、坡脚线和渣肩线三线平行。
此外，在上渣整道过程当中，应该对轨道线路的方向、水平以及标高、接头错才、超高等进行仔细检查，发现问题应立即整改。
9、轨道床裂缝的修补
一般对影响轨道床整体强度、危及列车行车安全的裂缝需要提前停止地铁运营，封闭修补区域，掺入早强剂并用混凝土浇筑来修补裂缝，保证尽快恢复地铁运行。但这种方法对轨道运行的影响比较大，目前多运用“封口注胶”的方法来修补裂缝。首先对裂缝表面进行处理，去除混凝土表面的灰尘和杂物，然后将封口胶粘在裂缝的中心部位，注入胶体前先检查裂缝的状态，保持注入器和孔的间距为20一25厘米。之后将裂缝密封并让封口胶自然固化，为后续工作做准备。封口胶固化后注入灌注胶，等灌注胶固化后清理混凝土表面。
10、结语
铁路助推中国经济快速发展，同时随着中国经济社会的快速发展，铁路工程的建设规模和投资规模将会大幅度增加在铁路工程建设中，轨道的铺设是重中之重，在文章中，结合自身的实际经验，系统分析了铁路轨道施工的工艺，主要有铁路正线道床的铺设工艺、站线人工铺轨的施工工艺等。希望文章有助于提高铁路轨道施工工艺水平。
参考文献
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;20世纪50年代以来，参与过国内所有主要铁路的建设，其中包括青藏铁路（世界上海拔最高的路）、大秦铁路（中国最长的重载铁路）、成昆铁路（在地质构造最为复杂的地区进行的铁路建设项目之一）和京九铁路（中国最长的南北铁路，连接北京至香港）等。截至目前，成功参与铁路建设100多条，承建的新建、扩建和改建的铁路总里程超过50,000多公里，截至2007年6月30日占中国铁路总营运里程的三分之二以上，建成电气化铁路超过22,600多公里，约占国内电气化铁路总营运里程的95%。中国中铁股份有限公司是中国铁路桥梁和隧道建设行业的领军企业之一，尤其擅长建设复杂铁路特大桥，在中国市场占有主导地位。独立完成或参与建设了所有跨越长江和黄河的铁路桥及公铁两用桥，中国中铁股份有限公司在国内建成的铁路桥（含公铁两用桥）总里程超过2,700多公里，铁路隧道超过2,800多公里。还承建铁路的通信和信号系统，以及多个大型火车站包括北京火车站、南京火车站和拉萨火车站等多个大型火车站。 代表性工程：
1、秦岭隧道。西康铁路秦岭隧道，全长18公里，于1995年动工，2005年竣工，竣工时是中国最长、亚洲第二的铁路隧道。中国中铁股份有限公司独立承建了全隧约60%的任务，施工中首次使
用了隧道掘进机，荣获了建筑工程鲁班奖、土木工程詹天佑奖和国家科技进步一等奖。 2、大瑶山隧道。衡广复线大瑶山隧道，全长14公里，于1981年动工，1989年竣工，竣工时是国内最长的双线电气化铁路隧道。中国中铁股份有限公司独立承建了整条隧道，建设中首次运用新奥法原理修建特长山岭铁路道，荣获了国家科技进步特等奖。
3、南京长江大桥。南京长江大桥为我国第二座跨越长江的铁路、公路两用桥，铁路桥全长约为6,772米，公路桥全长约为4,589米，于1960年动工，1968年竣工。该桥建设极为复杂，中国中铁股份有限公司独立承建了全部任务，荣获了国家科学技术进步特等奖和全国科学大会奖。 4、京九铁路。是连接华北至华南的主要铁路线之一，接通北京至深圳，并连接香港九广铁路。全长约2,397公里，于1993年动工，1996年竣工。中国中铁股份有限公司独立承建了全线约60%的任务，荣获了建筑工程鲁班奖和国家优质工程金奖。
公路
中国中铁股份有限公司是国内公路建设行业的杰出企业，所属1家子公司拥有公路工程施工总承包企业特级资质，另外36家子公司拥有公路工程施工总承包企业一级资质。自20世纪80年代开始从事公路建设以来，已承建公路项目总里程达7,400多公里，其中高速公路3,400多公里，公路桥梁超过1,494公里，公路隧道超过1,115公里。 自20世纪70年代建设长达1,861公里的坦桑尼亚至赞比亚铁路项目开始至今，已在非洲、南美洲，中东和东南亚等55个国家和地区承建海外项目超过230多个，截至2007年6月30日，中国中铁在全球五大洲的52个国家和地区设立海外业务机构96个，正在实施的项目有152个。
2015年5月21日晚间，中国中铁股份有限公司发布公告，旗下全资子公司中铁隧道集团有限公司与以色列公司组成的联营体，成功中标以色列特拉维夫轻轨红线项目TBM段西标段。中国企业参与实施该项目将带动中国设计咨询、设备的出口，对于开拓海外市场具有重大意义。
该项目是以色列规划中的特拉维夫轻轨系统中全长23km红线项目的一部分，包括6座地下车站、2×55米TBM隧道及16条横通道等工程，项目总估算约31亿谢克尔（约折合499亿元人民币），资金来源为以色列政府拨款。根据联营体双方的约定，中铁隧道集团在联营体中占51%的份额。目前,联营体正在就内部分工进行磋商。 2011年7月29日， 国资委相关负责人向记者证实，中国海外工程总公司(以下简称中海外)牵头的波兰高速公路项目因中海外赔光家底而失败，正面临索赔。国资委已经追究了其母公司中国中铁股份有限公司(以下简称中国中铁)的责任，并责令中国中铁对中海外进行清查。“项目失败原因是双方面的，有中海外低估了项目成本价的责任，也有波兰供应商联合涨价封杀中海外的因素”该人士说。
2009年9月，中海外中标波兰一段高速公路的修建工程,这是欧盟国家首个正式交付给中国人的建筑工程。但就是这首个中国在欧盟的建筑工程,却已经因为当年中海外没有准确地估算出工程成本价， 加上波兰供应商联手涨价封杀中海外，导致实际造价远远高于中标价，中海外最后被迫停工。总经理方远明已被撤职，主因是中海外牵头的波兰高速公路项目失败。国资委已委托审计机构进驻中海外北京总公司，对其进行独立审计。
中海外是中国中铁的全资子公司,，作为中国中铁开展海外业务的“旗舰”，中海外是最早进入国际工程承包市场和劳务输出领域的中国国有企业。此次波兰项目是位于波兰马佐夫舍省维斯基特基县的波兰A2高速公路，由中海外牵头,，中铁隧道集团有限公司、上海建工集团和波兰贝科玛有限公司组成的联合体中标。
当时波兰对该项目的预算为28亿兹罗提，而中方报价只为13亿兹罗提。波兰官方因为价格问题一直支持由中国公司承建高速公路，波兰基础建设部部长格拉巴赤克甚至对媒体称“我们相信中国速度”。
中海外联合体是于2011年5月中旬，因拖欠分包商工程费用而被迫停工，整个项目因成本管理失控、无法获得合同外工程变更补偿等种种原因，面临394亿美元(约合2545亿元人民币)的潜在亏损。6月13日，业主波兰高速公路管理局公开宣布解除与中海外联合体签署的工程承包协议。
波兰高速公路管理局已向中海外以及联合体发出索赔律师函，索赔估算为741亿兹罗提(约合1751亿元人民币)。同时，该管理局也已向于2009年出具的无条件见索即付保函的中国银行和中国进出口银行发出律师函，并已收到这两家银行回复的收件确认函。波兰法律允许被通知方在收件后30天内予以正式回复。 中铁股份有限公司是中国基建勘察设计与咨询服务行业的领军企业之一，向客户就铁路、高速公路和公路、桥梁和隧道以及城市轨道交通等工程建设提供一整套勘察、设计、咨询、研发和监理服务。截至2006年12月31日，提供过勘察设计服务的电气化铁路的总营运里程，占全国电气化铁路总营运里程的50%以上；并为超过58%的跨长江桥梁提供过勘察设计与咨询服务；提供过勘察设计服务的城市轨道交通的总营运里程，占全国城市轨道交通总营运里程的31%以上。中铁股份有限公司是铁路勘察、设计和咨询服务市场的龙头企业，在协助铁道部制订设计标准、施工规范和验收标准等方面的铁路行业标准中发挥了重要作用。
鸟巢就是一大型钢结构 中国中铁股份有限公司公司具有悠久的桥梁钢结构生产历史，是中国桥梁钢结构行业的龙头企业和领先的桥梁钢结构制造商，桥梁钢结构的设计制造水平已经达到或接近国际先进水平，处于国内领先水平。设计、制造的钢桥梁结构由铆接、剪铆、栓焊钢桁梁、板梁，发展为栓焊、整体节点、全断面焊接的钢桁梁、钢混结合梁、大跨度箱型梁，对中国桥梁钢结构市场的发展有着深远影响。受国家主管部门委托，主持和参与制定了铁路钢桥的生产规格和技术标准，作为铁路钢桥的通行标准。中国中铁股份有限公司在国内大型桥梁钢结构制造和销售市场占主导地位，2004年至2006年，生产的桥梁钢结构超过了500,000吨，主要用于中国的大型铁路钢桥和公路钢桥。 本公司的钢结构产品广泛用于各个领域，按照用途可划分为以下四类：
①用于梁式桥、钢拱桥、斜拉桥、悬索桥、钢桁梁桥和钢混结合梁的桥梁钢结构；
②用于剧院、会议中心和火车站候车室等建筑物的钢结构、发电厂锅炉底架钢结构和轻钢结构；
③用于各种机械产品（包括运梁车、起重机和架桥机）的钢结构；
④其他钢结构，包括轻型钢板房屋、拆装桥、折叠式集装箱和国际标准集装箱。
JQ600架桥机 公司的道岔产品种类广泛、型号多样。
如各种型号的单开道岔、锰钢辙叉、复式度线交分道岔、菱形道岔、既有线提速道岔、高速道岔、用于城市轨道交通的各类道岔等。 中国中铁股份有限公司生产的轨行机械产品包括铁路铺轨机械、轨道车和大型养路机械。中国中铁股份有限公司是铁道部准许在中国从事包括轨道车和电气化铁路作业车等轨行机械行业的少数几家制造商之一，50年来设计、制造了中国首辆轨道车、轨道探伤车、钢轨打磨车和电气化作业车，并已形成160~1350马力、多种传动形式、各种用途的轨道车系列和电气化施工用的立杆、放线、架线、安装、检测等作业车系列，最高速度已由80km/h提高到120、160km/h。在国内架桥机械和铁路铺轨机械市场上占据领先地位，也是中国首家开发可用于高海拔地区的架桥和铁路铺轨机械的制造商，为青藏铁路建设项目供应了全部三套架桥机械和铁路铺轨机械。中国中铁股份有限公司是铁路站场集装箱门吊制造的领先企业，是被铁道部授权生产铁路集装箱门吊的少数几家制造商之一，该设备主要用于在铁路集装箱运转场装卸、移动和堆放集装箱。2006年，中国中铁股份有限公司已制造出首个适用于铁路集装箱运转场的专用门吊，中国中铁股份有限公司制造的铁路站场集装箱门吊的起重能力最高可达40吨。 轨行机械主要产品：
铁路铺轨机械：铁路铺轨机、铁路（公路）架桥机、桥梁架造一体机、箱梁架桥机等
轨行机械：各种轨道车、钢轨打磨车、钢轨探伤车、电气化作业车、恒张力收放线车、高空作业车等
起重机械：单梁门式起重机、双梁门式起重机、拆装式门式起重机、桥式起重机、轨道起重车、铁路集装箱门吊等。
液压凿岩台车 拥有的主要设备有：TCM60长钢轨单枕连续铺设设备，GAAS80、AMS60、K1000、K921、K921等钢轨闪光对接焊设备，TBM、盾构、电脑台车、铰接汽车、挖装机、管棚钻机等隧道掘进设备，600t、900t、2200t预制混凝土箱梁架桥机、运梁车等大吨位混凝土箱型梁制运架设备，20-25t震动压路机等路基压实设备，旋挖钻机、KPG4000反循环钻机、双轮洗、槽壁机、大型压桩机等基础施工设备，恒张力放线车、检测车等电气化接触网设备，2500t小天鹅号、3000t天一号海上吊船、混凝土工作船、海上打桩船等海上桥梁施工设备，捣固车、配碴车、动力稳定车等大型养路机械等。 主要设备展示：
1、液压凿岩台车。制造厂家：汤姆洛克公司Axera；型号T11S-315C。
2、铺轨机。制造厂家：瑞士MATISA；型号：TCM-60。
YL900型轮胎式运梁车
3、运梁车。YL900型轮胎式运梁车是为客运专线及高速铁路建设而研制的特大型成套专用设备之一，主要用于将大型箱梁从存梁场运至架桥工地，同时，还能驮运架桥机作长距离桥间转移。运梁车采用了全液压传动，闭式液压走行系统和液压悬挂支撑方式，使众多轮胎组实现了均匀承载，并随道路的变化作自适应调整；液压全轮转向系统使超长的车体具有较小的转弯半径；车体和载运的箱梁均为三点支撑，确保了车辆行驶的稳定和安全。该机型在合宁客运专线全椒段成功运输了中国客运专
线第一孔32m双线箱梁。 4、900吨架桥机。JQ900系列行走式箱梁架桥机是为客运专线和高速铁路建设而研制的特大型成套专用设备之一，主要用于箱型梁的架设施工。该架桥机为双主梁三支腿龙门式结构。施工时跨一孔简支架梁；运梁车从尾部喂梁后可即时离开；走行系统采用闭式液压传动和液压悬挂支撑，使各轮胎组均匀承载；中后支腿轮胎走行，整机纵移和桥间转移都十分方便灵活。其中JQ900A型架桥机在合宁客运专线全椒段成功架设了中国客运专线第一孔32m双线箱梁。 1、住宅。20世纪90年代开始，中国中铁股份有限公司积极参与房地产开发业务，先后进入北京、深圳、上海、广州、成都、沈阳、贵阳、武汉等城市，开发了兴隆·凤丹白鹭、东山国际新城、青城假日、中景四季花园、自在城市花园等项目，目前正在深圳开发诺德国际居住区。房地产业已作为公司的四大主业之一，正以“中铁置业”统一品牌形象，全新开拓房地产市场。
主要代表：
兴隆·枫丹白鹭城市花园。位于贵阳市近郊西出口三桥改茶路，地处贵黄高速公路与贵遵高速公路交叉路段，距市中心5km，7分钟车程。项目总占地面积2226万平方米，总建筑面积381万平方米。该项目于2004年8月开工，分两期开发，预计2008年全部竣工。本项目共可入住2000多户、6000多人。项目后期将配套修建社区幼儿园、小学及社区医院。本项目设计上强调“均好性、人车分流、自然山水、依山就势、带状景观和街坊理念”。楼盘2006年荣获“中国·贵阳名盘”称号，2006年荣获“中国·贵州生态大盘”称号。 2、东山国际新城坐落于成都龙泉驿区，与成都中心商业区相距约40分钟车程。项目总占地面积为30万平方米，预期总建筑面积约为830,000平方米。本项目于2006年3月动工，预期于2011年落成。竣工后，预期本项目将由公寓楼、别墅、公园、文化中心、酒店、国际学校和医院组成。2006年，东山国际新城荣获建设部科技发展中心及中国地产节组委会颁发的中国最佳国际花园社区和亚洲房地产峰会组委会颁发的亚洲最佳人居规划金奖等奖项。
2、商用房
中国中铁股份有限公司努力发展商业地产，先后开发了北京亚洲资源大厦、深圳诺德国际中心、中铁·龙城等项目。
主要代表：
亚洲资源大厦座落于北京市丰台区，地处北京CPD（中央采购区）中心区域，占据北京西客站南广场黄金地段。项目总占地面积约为8,200平方米，总建筑面积约为42,000平方米，共15层，5A级写字楼硬件标准设施配备，绿化面积近万平米，堪称地标性建筑，荣获北京优质工程评审委员会颁发的2004年年度优质结构长城杯金奖。
深圳诺德中心位于深圳市CBD中心区福中路与金田路交汇处，与深圳市民中心比翼相邻，项目总占地面积4,980平方米，建筑面积为90，149平方米，建筑高度1828米，共44层，是一座超高层甲级写字楼，也是深圳市新世纪标志性建筑之一。项目先后荣获深圳市最高工程质量奖--金牛奖，广东省最高工程质量奖--金匠奖。
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候选人简介1
魏以明
魏以明同志多年来在平凡的工作岗位上他始终如一、严谨求实、勤奋刻苦、兢兢业业、全面地完成各项工作任务；积极认真的工作作风受到车间及段领导的肯定，2011年,2012年2013年被评为段先进工作者，2013年被评为段“十大岗位标兵”，2015年被评为段优秀***员。他所带领的施工队也多次被评为先进集体。
作为机械化维修一车间线路维修五队的队长，他从以下几方面做好自己的工作：在日常工作中认真学习业务知识，积极提升自身的业务水平，起到了先锋带头作用。他坚信刻苦钻研勤学好问是他业务过硬的唯一保证，在自身努力学习业务技能的同时，魏以明同志也特别注重职工教育培养工作，在交班会、施工保养中总是耐心的指导教育职工，不断提升职工安全风险意识和业务水平。
魏以明同志注重加强安全管理。平时的工作中积极开展各项安全专项活动，亲自排查问题隐患，制定整改措施，最后实时监控整改效果。尽量将所有安全隐患扼杀在萌芽阶段，不让它们影响队部的安全。同时做好台账管理，按时上交小结问题库等资料，并及时打印存档，每一类台账他都了然于心，经常过问并督促相关负责人完成落实，受到了上级机关领导的一致好评。
做好施工组织卡控及设备管理工作，保证施工任务按期保质的完成。除了安全方面，队部的主要工作就是机械捣固稳定，保持线路的正常状态，确保铁路运输任务的有效开展。作为线路维修五队负责人，他到每条线别施工前都要认真做好“五到位”的确认工作，认真组织职工学习“一施工三方案”内容，了解线路实际情况，以及施工的具体操作要求和标准。严格控制准入条件和放行条件，严格卡控施工质量进度，发现超标地段立即返工。
在队伍管理方面，魏以明同志奖惩分明，不做“老好人”，发现职工“两违”问题及时纠正教育，并纳入班组考核，同时对积极工作、勤奋钻研的职工他会给予表扬和奖励，提升了班组的凝聚力，职工“两违”率也一直控制在车间最低，他所带领的线路维修五队在外施工时收获了兄弟单位的良好口碑。
2
甘兵
甘兵，男，44岁，现任维修二车间维修八队，工区工长，在2008年的工作中，一直能以大局为重，服从领导安排，勤奋工作，积极进取，认真完成了领导安排的各项工作任务。自身严于律己，宽以待人，尊敬领导，团结同志，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作。自身的政治素养，业务水平和综合能力都有了很大提高。
维修八队16年在武汉铁路局范围内京九，京广，大秦线施工，为铁路的安全稳定作出了贡献。作为工长，能够积极与配合单位进行协调沟通，了解线路的实际情况，在有效的天窗时间内发挥机械最高的效率，更多更好地完成线路维修任务，天窗点利用率达到95%以上。在实际作业中，甘兵同志总是嘱咐工区职工，既然干工作，就把工作干好。总是要求各个号位按标准操作。同时要求五号位要学会看线路的原始状态，既可以对地面所标的数据进行判断，又可以提醒工务段对有方向和高低的线路进行标定，保证了作业质量，获得了工务段的好评。
作为一名职工，甘兵能严格要求自己，认真执行规章制度，努力学习业务技能，经常和工区职工进行业务交流和思想交流。不仅加强了工区的凝聚力，而且还使工区全体职工的业务素质得到了提高。
工作之余，他拿起《技规》、《行规》、《大规》等有关规章制度阅读，和同事一起研究电路图、液压图、风路制动机图。遇捣固车有故障时，总是第一个冲到前面，积极参与捣固车的故障排除中，直到故障消除。维修八队的设备年限较长，为保证设备正常，提高职工技能，他经常组织大家一起学习规章和理论知识。停点时，组织职工独立完成排故障，提高大家检修和保养水平，提高现场应急排故障能力。
作为一名工长，他大胆管理，分工清楚，责任明确，奖罚分明。认真学习段、车间等文件精神和要求，组织车长、管理员、防护员等工区骨干，将工区工作作了明确分工，做到事事有人管，责任落实到人，使工区工作运转有序。他吃苦在前，享受在后，勇于奉献，在工作中能起模范带头作用。经常因为工作需要而放弃休假。对工区个别人员思想不一致这一现象，他就有针对性的开展思想教育，讲道理，使工区形成一个坚强集体。共同的目标使这里的职工在工作生活中建立了良好的互帮互助、团结协作的氛围，增强了敬业爱岗的自觉性。
希望在今后的工作中，该同志要不断发挥自己的优点，进一步加强业务知识的学习，提高业务技能，进一步发挥自身的工作潜力，为建设和谐铁路做出贡献。
3
吴从军
该同志于2013年初负责组建线磨四队，线磨四队成立以来获得荣誉：2013年获得模范职工小家、2014年获得先进班组、2015年获得先进班组。
积极推进党支部建设工作。今年以来，线磨四队党支部在该同志的组织及带领下严格落实了政治理论学习计划，按时做好学习笔记。支部认真积极开展“两学一做”活动，在10月1日期间汉孝和武冈城际施工中，该同志带领党员职工冲锋和吃苦在前，起到了先锋模范作用，给车队输入了很多正能量，多人积极要求加入党组织，两人已纳入入党积极份子，职工积极向党组织靠拢，使车队形成了集体荣誉感和积极向上的良好氛围。
严格设备运用安全管理。今年以来线磨四队在汉丹线、襄渝线、京广货线、沪蓉线、汉孝城际、武钢城际、京九线、宁西线等施工，施工转场频繁和施工人员较多，作为队长始终在车队盯控，确保转场和运行安全及施工安全。
严格施工作业质量管理。今年10月1日期间，线磨四队需对汉孝城际和武冈城际新线进行打磨施工，工期紧和任务重。本人立即开展动员大会，鼓舞职工斗志，克服施工期间的各种苦难，优质高效地完成了汉孝城际和武冈城际打磨施工任务，受到了车间、外委办及段领导的表扬。
严格落实民主管理、厂务公开。及时公布工资、奖金及生活费用，促进职工参与施工队管理中来。采购管理上，施工队实施职工轮流参与采购，让职工参与后勤管理，共同管好车队后勤工作。一年来，车队民主气氛浓厚，职工工作热情饱满。
做好职工素质培养工作。今年车队新分配从6名军转、学生新职工，本人安排队长、副队长、车长进行传帮带工作，签订师徒合同。在设备故障处理和号位培训上，亲自指导，目前6名新职工能独立完成各号位操作和设备保养。
加强职工5S管理和班组标准化建设工作。本人带领车队职工抓好作业车和宿营车定置管理，宿营车5S试点工作得到上级领导肯定。一年来，对照标准化班组创建要求，从严管理，在今年3月至12月份10个月标准化班组评比中共获得4次第二和5次第一的好成绩，较好促进施工队各项工作实现了有序可控。
4
郭红松
郭红松，机械化维修四车间探伤一队队长、技师。自2007年加入探伤队以来，他就把自己的一切奉献给了他热爱的探伤事业。在多年的工作中，勤勤恳恳，任劳任怨。刚踏入探伤工作时，他还是个探伤行业的“门外汉”，通过自己的努力学习，一步步的从“门外汉”变成了现在的技术骨干。
一、加强政治学习，提高理论思想水平。认真学习政治理论和业务知识，在2016年开展“两学一做”教育学习期间，郭红松全程参与、带头学习，抓紧一切时间学习，认真听，做好笔记，写好心得，并且用思想来约束自己，不断提高自身的修养，从而真正实践全心全意为人民服务的宗旨。
二、爱岗敬业，甘于奉献。近年来，随着新开通线路的不断增加，钢轨探伤作为防断的最后一道防线，压力可想而知。钢轨探伤队承担的作业任务显著增加，一年有好几个月都是满任务，探伤队的人员相对不足，困难重重。特别是高铁探伤检测都是夜间施工，作为队长，还要担负起全队“家长”的职责，全队职工的吃、住，调休以及人员的思想动态，都离不开他的无微不至和洞察秋毫。郭红松经常只能睡4小时左右，一连几十天都不能回家休息，面对家人的抱怨，探伤队管理的压力，在过去的时间里，头发已经花白，每当提起这些，他都是微微一笑。他的所作所为，深深感动了该队的同志们，也带动了他的同事，奋力拼博，爱岗敬业，各项工作顺利完成。
三、工作严谨，业务精湛。郭红松平时利用休息的时间学习探伤车的电气、机械知识以及探伤系统的操作，他技术精湛、现场经验和应急处置能力丰富，敬业爱岗，善于总结和推广岗位先进的管理方法，解决在生产过程中出现的难点问题，郭红松以扎实的工作业绩推动该队的安全生产。6月13日，探伤一队探伤检查京广下行信阳至丹水池区段，郭红松发现2处三级疑似伤损，立即电话通知信阳工务段，经当日复核，两处均达到重伤，K1000+072为螺孔裂纹重伤、K1082+654为轨头核伤重伤，信阳工务段随即申请临时天窗更换处理，消除京广繁忙干线严重安全隐患。今年以来多次发现严重钢轨伤损隐患，特别是5月10日检测京广高铁下行，发现1处二级疑似伤损，经复探确认K1220+372裂纹重伤，当日天窗点内武汉高铁段组织更换处理，确保高铁运行安全。为此铁路局特发武工线201634号《武汉铁路局工务处关于给予武汉大型养路机械运用检修段维四车间探伤一队通报表扬的通知》，号召工务系统广大探伤干部职工发扬这种时刻保持对安全高度敬畏感，严谨科学的工作态度，精湛的业务技能，勇挑重担的敬业精神，不断总结探伤经验，提高判伤水平，推进我局工务防断工作再上新台阶。
5
张伟
该同志任检测工区工长以来，重点抓好了一下工作：
1、带领检测工区全体员工圆满完成2016年各项检修工作，特别是外出抢修、捣固架大修、转向架解体修等多项新开展的检修任务。
2、荣获2012年段先进工作者荣誉、2014年段生产先进十大标兵荣誉及2016年段先进工作者荣誉。
3、保证检测工区2016年安全指标，本年度工区未发生一起人身伤害事件、未发生一起Y、A类事故、未违反各项红线，给检修车间安全情况提供了一份保障。
4、日常工作中组织班组人员认真开好班前、班后会，认真贯彻安全生产责任制度，针对当天作业项目的实际情况在每天布置生产任务的同时，指出可能影响安全的因素，并提出预防措施和要求。通过查摆不安全因素，及时进行整改。
5、担任制动系统主要负责人，对每台车的制动阀、制动管路等了解清楚，能及时准确的解决车辆出现的制动系统故障。
6
陈传武
陈传武系我段清筛一车间机械工区工长，今年46岁，毕业于郑州铁路机械学校内燃机车专业， 曾在武昌南机务段检修车间工作，2002年3月调入我段，2007年8月加入中国***。
该同志自参加工作以来，能够加强政治理论学习和业务知识的学习，不断提升思想素质和业务技能，工作中做到爱岗敬业，勤勤恳恳，生活中谦虚谨慎，低调做事，同时作为工长，能够坚持标准，严格管理，严于律己，个人模范作用突出，多次荣获段先进生产工作者称号。
一、加强理论学习，坚定理想信念
他能积极参加支部开展的各项活动，主动加强对党的基础知识和政治理论的学习，政治素养和思想觉悟不断提升，理想信念坚定，政治敏感性较强，鉴别是非能力较高，特别是近年来，社会上出现各种言论，他都能正确辨别，严格按照党组织要求，不信谣、不传谣，不乱发言论，不受不良信息影响，在大是大非问题面前，始终保持清醒的头脑，做政治上的明白人。
二、牢记安全第一，抓好过程控制
铁路运输工作安全是永恒的主题，安全无小事，作为工长，他深知安全规章制度是不能仅停留在纸面上，要印在脑海，铭记心中，更应该落实在日常工作里。他一方面不断学习安全新要求，一方面能及时将这些要求向全体职工传达，在每次班前点名会时，他都和全体职工一起，提出安全要求和注意事项，进行安全预想，做到防患于未然。始终如一坚持对站场调车、车辆编组、大列连挂等关键工序进行盯控，对运行中的发动机转速、轴温监控、仪表显示等一一过问，从不让任一个细小的失误或偏差在他眼前放过。正是他的坚持和认真，车间机械设备运用始终保持着良好状态，车间安全基础也得到不断巩固。
三、坚持质量取胜，不断提升效率。
机械化清筛施工，需要清筛车、捣固车、稳定车等多种车型相互配合才能到达优质高效，正点开通。施工中他坚持对清筛深度、捣固遍数、提轨高度、车辆状态等进行检查确认，严格按照操作规程和操作标准，把好操作关，规范的过程控制确保了施工质量。目前，车间施工后的线路，在经过整车作业后，线路质量和外观均达到大修标准，放行列车通过能力有力极大提升，得到了设备管理单位好评。今年车间完成的武汉北联络线和京广线焦庄至漯河新场上下行线路均一次交验成功，生产效率明显提升。
四、勤学苦练，不断探索新工艺、掌握新技术。
近年来，大型养路机械设备不断更新，加上列车运行速度和安全要求不断提高，尤其是集中修施工，对设备调配、施工流程、人员素质等都提出更高要求。他始终做到认真学习，刻苦钻研，不断摸索，探求新工艺、新方法。清筛施工最难处理的是龙口缺碴问题，以往施工后需要大量的人力回填石碴，现场人来人往，十分混乱，对此，陈传武提出在清筛车后面加挂风动车同步卸碴的想法，通过现场运用，不仅减少了劳力，节约了时间，更是一次性能够将石碴补足，保证了龙口恢复良好，线路安全更加可控，此方法得到了段主管领导和科室认可，并在全段进行了推广运用，极大提高了生产效率。
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苏春华
苏春华，42岁，1993年参加工作，现任清二车间机械工区副工长，主要负责车间作业车管理运用以及维修保养。
车间2016年施工期间，他始终把安全放在第一位。在班前点名会上，他经常对车班的同志们说：安全是各项工作的基础工作，也是我们工作的重点。我们不仅要把规章制度记在心上，更重要的是落实到行动中。施工前一定要超前预想，对安全不能有丝毫的松懈和轻率，无论时间再紧、任务再重、工作再困难，我们一定要把安全摆在首位，杜绝麻痹侥幸的心理和违章蛮干的行为发生，确保安全万无一失。
他敬业爱岗、立足本职，有一颗虚心好学、不怕吃苦的心。他经常和车班人员对一些常见故障进行学习交流，对一些突发故障进行预案防范。让车班每个操作工清晰自己的职责要全身心的投入工作，自我监督，发现问题及时汇报，相互监督提出他人在施工中的过错，并认真听取其他操作工的意见，及时纠正。还利用节假日及晚上业余时间认真学习新《技规》和新《行规》。施工完毕后，他积极监督工区作业车保养情况，深入细致地排除一些复杂机械的故障，做到“当日故障当日清”哪怕再晚再辛苦，从未有过一句怨言。
他加强自身学习，积极参与标准化班组建设和5S、OPL、KYT活动。在推进“5S”和标准化班组的工作中，积极主动，以身作则，认真学习OPL、KYT、QC等先进理念，不仅自已制做了许多，还积极带动了许多操作工也参与其中。为工区的班组建设起到了很大的作用。
无论在什么样的岗位上，他都以自己的实际行动去严格要求自己，以身作则做好安全生产工作，默默奉献，无怨无悔，始终把握“安全第一”的思想不动摇。勤劳肯干，不怕劳苦，坚决保障车间的机械设备正常运转，无论在工作中还是生活中，他都以自己的实际行动去严格要求自己，帮助别人，积极组织工班配合车间的施工，及时安全完成车间任务，为车间的正常生产做出自己的贡献。
8
刘军杰
刘军杰同志是清筛三车间机械工区工长，***员。
该同志在积极发挥党员先锋模范作用，工作中以自己的实际行动告诉工班职工，遇有困难总是带头先上，吃苦在前，使职工时时感受到党员的先进模范作用和一个工班长的核心带头作用。同时还主动地协助车间支部书记开展好党务活动，做好党的知识宣传工作，协助支部教育培养入党积极分子，将要求进步的职工团结到车间党支部周围，带动车间其他职工一起搞好车间的安全生产工作；在创岗建区方面，能主动要求任务，以身作则，做好后进职工的思想转化工作，帮助其提高思想觉悟，成为稳定车间和工区安全生产的一个重要成员。
在班组管理方面，刘军杰同志能自觉、刻苦专研技术业务知识和安全管理知识，能自觉落实现场安全卡控，有效地杜绝了职工违章违纪的发生。在具体做法上：一是工区坚持每日班前早点名制度，有针对性地进行班前安全技术交底；二是施工中工班长分工负责巡检，及时发现和纠正各个岗位上存在的违反作业纪律和作业标准的现象；三是施工后由工班长组织施工人员对当日的施工项目进行班后验收、点评和总结，对施工中发生的两违现象进行分析和考核，并认真做好记录。
在16年的道岔清筛实验过程中，在他的带领下，机械工区不断摸索，不断试验，不断创新，针对车辆进行了36项改造革新，特别是新碴回填装置改造，震动筛网改造，伸缩底梁改造等，不断节约了时间，由原来的360分钟达到现在的180分钟，而且节省了劳力，物力，财力，创造了效率。在不到一年的时间内由改造试验，上线试验，预生产，形成了现在的正式生产。
在党务工作方面，该同志能。由于该同志的工作表现非常优异，得到了领导和同志们的一致好评。
9
董斌
董斌同志系1975年出生，男，现年40岁，大专学历。自2008年以来，任清筛四车间机械工长8年，具有丰富的管理经验和优秀的业务技能，有着极高的综合水平。
清筛施工作业，影响安全的因素较多，董斌同志牢牢把握施工安全的卡控重点，并及时发现问题，做出合理的调整，日常工作安排和日交班会中，有针对性的对前一日施工中存在的安全隐患和事故苗头进行交待，通过综合考虑，分析原因，找到解决问题办法，不断优化施工组织措施，提高安全性和可靠性。
为适应铁路高速化对线路质量的要求和标准，该同志严格执行施工质量作业标准，严格落实每日作业质量回检制度，努力打造施工质量控制的闭环体系，确保施工地段质量的全面达标。坚持每日对车间机械设备保养维护进行巡检，使得车间的机械设备状态长期保持优良，车辆的性能长期保持稳定；为车间的施工有效进行打下坚实的设备保障。
作为机械工长，他在生产中敢于管理、也善于学习先进管理理念。在其的带领下，工区职工，积极融入到车间5S的管理的活动中，牺牲业余时间，严格按照5S活动方式方法，对车辆的内部环境进行改造，最终形成图册，得到了段、局级领导的认可。领导工班的开展QC攻关活动，历年来硕果累累，先后获得了部优、省优奖励，2015年工区成果《DO8-32捣固车防脱线警示系统研制》荣获了国优。
该同志通过自身努力和学习，以其与人为善、待人真诚的优良品质和个人魅力，一致受到车间干部职工的认可和好评。
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谢清德
谢清德，机械化大修车间整防工区工长。该同志工作勤勤恳恳、认认真真，作为工长整防工区工长，他不断提升自己的业务素质和管理水平，业务技能不断精湛，管理方法不断完善。
在他的带领下，整防工区整体业务技能逐步提高。2016年，在他的带领下，更是实现线路恢复整理优秀、施工安全防护出色的好成绩。在成绩面前，他骄傲；在挫折中，不颓废，勇于承担责任，每一天，他都在用实际行动感动着我们。
2016年，在每一个集中修的每一一天。“谢清德起得比鸡早，睡的比猫晚”，匆匆整理自己的被褥，洗漱了一下，便投入一天的工作中。就像每天都要锻炼身体一样，饭前打扫车厢卫生已经成为他的习惯。搞完车厢卫生，吃完早饭，他早早站在宿营车下，等着其他职工吃饭回来，准备点名。以前，职工总是拖拖拉拉，谢清德同志就像一个标杆，每天定时定点稳稳站在那，就像一面旗，在晨风中精神矍铄，引导着每一名职工向他看齐。
施工封锁点内，老谢又是走个不停，一会盯防护，一会盯整形，那不规范、那不合理，老谢毫不留情，将责任人说个不停，因为在他眼中，安全不能有半点疏忽，疏漏有可能就得引发严重的安全事故，那样得不偿失。
工区的职工佩服他，因为他的坚持、因为他的耐劳；车间领导信任他，因为他的尽职尽责、兢兢业业。这就是谢清德，没有监督、没有督促，凭借的就是一种责任意识。他不拈轻怕重，他更不以权压人。朴实、善良是他的代名词。这就是谢清德，他每一动作，每一滴汗水都凝聚着一种铁人精神。向他致敬。
在谢清德的带领下，2016年里，整防工区全体老同志克服了劳务人员参差不齐、上班时间长等种种困难，共计保质保量安全交验46867公里任务。
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