德国“海狸”装甲架桥车

德国“海狸”装甲架桥车

“海狸”装甲架桥车是由德国克罗克纳·霍姆伯特·道依茨公司研制的装甲架桥车，1975年开始服役。

结构解析

“海狸”装甲架桥车的车体基本与“豹”1型主战坦克相同，具有相当的机动性、防护力和大部分相同的部件。桥体用铝合金制成，桥的长度为22米，桥体分两节，双层固定在车上。“海狸”装甲架桥车的架设过程采取半自动操纵，全部动作都可以通过机械操纵的控制阀由液压系统完成，电控限制开关能准确地终止每个架桥动作，从而达到整个架设过程的半自动化。必要时还可使用手操纵。

作战性能

“海狸”装甲架桥车能保障50吨级的装甲战斗车辆和其他技术装备通过20米的壕沟或河川，在紧急情况下也可通过60吨级的车辆。“海狸”装甲架桥车的优点是架桥时桥体水平伸出，可伸缩式悬架从桥内伸出。

使桥体始终水平地向前伸展，为在不利地形条件架桥创造良好的隐敝性，这种桥可架在有10%坡度的地面上，对岸可比架设端(近岸)高或低2米。

中国的桥，最近非常火。月初，张家界430米玻璃桥合龙，创下10项“世界之最”；月中，即将收尾的贵州清水河大桥引外媒赞叹——它是世界第二高悬索桥（第一是湖北恩施的四渡河大桥）。不过，最令外界震撼的是两段视频：一个是11月中旬北京三元桥使用千吨级驮运架一体机实现上千吨桥梁整体换梁，43小时内“旧桥变新桥”；一个是10月份热传的“中国高超的架桥技术”视频：一台架桥机挂载着一节桥面缓缓驶出隧洞，然后稳稳地将桥面安放在两个桥墩之间——如同搭积木一般。这些壮观场面以及“中国速度”不仅引来国内民众点赞，外国网友和媒体也惊呆了：中国的架桥技术竟然这么先进？记者采访发现，中国桥梁技术目前已经处于全球领先水平，发明了许多高难度架桥技术，中国建造的大桥不仅国内开花，在海外也取得了很大成绩。

“我给三元桥‘动手术’”

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贵州清水河大桥引世界惊叹

“还记得‘塞车末日’吗？洛杉矶的大规模高速公路拓宽工程本被以为会令整座城市瘫痪（事实上没有），仅拆除一座天桥就花费了整个周末”，美国网站写道，“但本月（11月）早些时候，北京一座主干道的立交桥从拆除到完全替换仅用了不到两天时间。”

这里说的就是三元桥1350吨桥梁整体换梁工程，从启动到结束，仅花费43小时。在都市中心能如此干净利落地完成桥梁更换，无怪乎外界会发出惊叹。只是在这项工程背后，鲜有人知晓有一家中国公司独占了43小时中的30小时，正是在这30个小时后，才有了驮梁车整体置换新桥的震撼。

这家公司是北京发研工程技术有限公司，它负责工程中的旧桥切割部分。“切割拆除旧桥是整个工程的第一个环节，如果这个环节出现问题或拖延工期，会造成整个桥梁置换工期的延长或失败”，该公司创始人、总经理潘鸿宝接受采访时说。

据潘鸿宝介绍，三元桥整体置换技术在北京京藏高速昌平区西关环岛有过成功应用的先例，只不过那次驮运吨位略小。他说，此次工程原方案给北京发研的切割时间只有3小时，“我们在完成边跨切割之后，一直在等待中跨的整体驮运。但到（11月）14日早上8点多，工程总指挥a>部临时调整方案，决定原地切割拆除旧桥的中跨。我后来得知，因为三元桥旧桥损害程度超出预期，已经无法整体驮走，指挥部反复研究和权衡，考虑安全第一最终决定对旧桥中跨进行原地切割拆除。”

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从3小时变成30小时，旧桥原地切除也成为整个工程的主流程和关键线路。当时整个桥面上施工人员有200多人，同时施工的绳锯达56台，潘鸿宝是切割总指挥。“原计划21个小时的新桥驮梁及路面铺设时间也被压缩到13个小时，这说明其他施工队伍也调整了原定的方案，赶抢了很多作业时间。”潘鸿宝说，很少有这么复杂的施工环境，而且分秒必争，好在工程顺利进行。

北京三元桥1350吨桥梁整体换梁工程

记者了解到，在旧桥切割上，中国公司的水平相当高。潘鸿宝表示，在日本，专业混凝土钻切公司有两家上市公司，均成立了四五十年，在专业技术方面北京发研已经超越这两个同行。但这两家日本公司的年生产规模更大，因为日本非常认同这种对旧建筑的切割拆除方式。不过，由于国内的潜在市场实在太大，北京发研的规模会很快超越日本同行。

“现在是中国的造桥时代”

旧桥切割虽是此次三元桥工程的重要一环，但在外媒看来，中国架桥速度之快在于创新。“如果说旧桥拆除或多或少还是通过传统方式进行的，新桥梁却是作为单一预制构件被架上的”，美国网站的文章称，使用模块化道路部件是工程师们很长时间以来一直谈论的话题，这就是创新。“简单得如同将一个新的夹层板滑入一个巨大的宜家书架”，美国网站形容道。

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这在“中国高超的架桥技术”视频中得到直观体现。记者了解到，视频拍摄的是中铁十一局第六工程有限公司架设渝万铁路花屋双线大桥6号、7号墩的过程，使用的是“SLJ900/32型流动式架桥机”。不过，中铁十一局第六工程有限公司相关人员接受采访时，以不能泄露行业机密为由拒绝透露更多信息，只表示这是一种普通的架桥机器。

中铁公司网站显示，“SLJ900/32流动式架桥机”是中国首台自主知识产权的900吨级新型架桥机。2013年7月，该架桥机首次在吉林蛟河县境内的吉图珲客运专线蛟河特大桥投入使用，目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。

中国新型铁路架桥机研制成功

从国际桥梁建设的发展历程看，很有“三十年河东，三十年河西”之感。在20世纪前半叶，欧美国家比较领先；20世纪后半叶，日本技术比较先进；21世纪则轮到中国。为何有这种转变？主要原因在于经济发展需求促进了交通发展。20世纪，美日以及欧洲国家经济飞速发展，人员流动大，交通需求高。21世纪，中国成为第二大经济体，桥梁、高铁建设随之快速发展。

北京交通大学长大桥建养工程研发中心主任雷俊卿说，中国广袤的地域和复杂的自然环境，决定了长大桥梁建设的需求，再加上我们国家正在向城镇化、工业化以及后工业化时代转变，交通和人流物流运输需求巨大，造就了近30多年来中国桥梁发展的“黄金机遇期”，结果就是修建了全球各类排名靠前的顶级大桥。

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就建桥水平来说，中国目前绝对是全球的“引领者”，世界上所有有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国建造。雷俊卿说，桥梁高度和跨度是衡量一座桥梁建设的关键技术所在。桥梁跨度越大，要求建设桥梁的截面越薄、材料越轻、质量越好、耐久性越强；桥梁的高度越高，对施工的材料运输、构件吊装、施工人员安全等要求就越大。今年11月19日合龙的沪昆高铁北盘江特大桥，拱桥跨度445米，为全球跨度最大铁路拱桥。地处湖北宜昌与恩施交界处的四渡河大桥，被誉为“世界第一高悬索桥”，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高。国外此类最高的桥为法国的米约大桥和美国科罗拉多州皇家峡谷大桥，分别为307米和290米。

据雷俊卿介绍，中国在建桥上有很多创新技术，比如贵州坝陵河大桥应用飞艇进行先导索牵引作业，云南龙江特大桥最早应用无人机飞行器牵引先导索过江。中国一些创新技术屡屡在国际上获得大奖。2000年以来，瑞士苏黎世国际桥梁协会共评出桥梁类18项大奖，中国获得6项。

2012年。2012年，凝聚无锡科研人员心血的900吨架桥机，将奔赴我国各高铁建设一线。

流动式架桥机主要用于我国高速铁路预应力钢筋混凝土箱梁运架作业，属于运架一体机，相对于轨道式架桥机而言；

采用轮胎式的行走机构，更加灵活高效，与现有的各类架桥机相比具有独到的技术优势，可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250公里和300公里的隧道，并且可在隧道口甚至隧道内架梁。

要在企业中全面推行安全系统工程，发现施工系统中的事故隐患，预测由故障和失误引起的危害，设计和运用安全措施方案，组织实现安全措施，对措施效果作出总结评价，不断地改进施工系统。

全面安全管理是指运用系统工程的原理，综合运用现代管理技术和方法，对安全生产实行全过程、全员参加全部工作的管理。

这样就可以编织成一个纵横交错，纵向到底、横向到边的安全管理网，使企业的全部安全管理工作形成有机整体。全面安全管理是企业搞好安全施工生产的最根本、最有效的组织管理办法。

人民网-无锡造出中国首台超级架桥机

就是利用架桥机将预制好的梁片放置到预制好的桥墩上去，主要有单梁式架桥机，架桥机双悬臂式架桥机，架桥机双梁式架桥机。

1、单梁式架桥机

桥梁施工机械之一，其吊臂为一箱形梁，向前悬伸，在其前端有一能折叠的立柱（由左右两脚杆组成）。该机可在空载状态下自行驶入桥位，再将前立柱伸直，支在前方桥墩上。当所架梁片（或整梁）沿吊臂移动时，吊臂接近简支梁状态。

2、架桥机双悬臂式架桥机

桥梁施工机械之一，该型苏联使用较早。1948年引进时，其前后臂都用钢板梁，吊重有45吨和80吨两种。50年代，将双臂改为构架，吊重发展到130吨。

这类架桥机不能自行，需用机车顶推。其前臂用来吊梁，后臂吊平衡重，前后臂都不能在水平面内摆动。

3、架桥机双梁式架桥机

红旗型架桥机和燎原型架桥机属此类,吊重也是130吨。其吊臂是由左右两条箱梁组成，两梁贯通机身并向前后端伸出。在两端都有各由两腿杆组成的折叠立柱

吊梁小车置于桁车上，能沿桁车横向行驶。待架的梁片（或整梁）可用铁路平板车直接送到架桥机的后臂之下，用吊梁小车起吊后，凭桁车前移,再以吊梁小车横移,然后落梁就位。

防止架桥机事故措施主要有：

1、培养敬业精神，增强职工的责任感。

铺架单位必须采取得力措施加强宣传教育，使职工认识到架桥机在铁路施工中所处的重要地位，懂得自己的工作极大地影响到铁路能否按期全线贯通，关系到国家和人民的生命财产安全。要让职工发自内心地热爱本职工作，做到敬业爱岗。

2、实施安全系统工程，实行全面安全管理

要在企业中全面推行安全系统工程，发现施工系统中的事故隐患，预测由故障和失误引起的危害，设计和运用安全措施方案，组织实现安全措施，对措施效果作出总结评价，不断地改进施工系统。

全面安全管理是指运用系统工程的原理，综合运用现代管理技术和方法，对安全生产实行全过程、全员参加全部工作的管理。

3、加强工人培训，严格执行《铁路架桥机架梁规则》

架梁工作包括工务、机务、电务、车辆、运输等多方面的工作，哪一位工作人员操作失误都会导致事故发生。应对所有职工进行有组织的培训，培训时既要注意实际技能，也要注重理论知识，要使所有职工熟练掌握有关知识和技能，使之具备较高的操作水平和较强的应变能力。

《铁路架桥机架梁规则》对架桥施工有严格的规定，只要严格执行，架桥机倾覆事故可大幅度减少，所以铺架单位应组织有关人员全面学习该规则，熟悉每一个细节，并结合已发生过的事故对照学习，从中吸取教训，防止类似事故再发生。

--架桥机

我国著名水稻专家、杂交粳稻奠基人杨振玉逝世，看到这样的消息，很多网友不敢相信。袁隆平老先生才走了没有多久，杨振玉先生怎么也走了。其实这两个人是齐名的，并且被人们称为：水稻界有南袁北杨。而这种统称，是指南袁隆平先生；北杨振玉先生，所以就从这一点就可以看出他们两个人的地位，和成就是有多么的高。

那么杨振玉先生这一生到底有哪些成就呢？

1949年，杨振玉先生考入上海复旦大学；1951年从上海复旦大学参军，在此期间当过中国人民解放军西北空军任战士、学员和无线电员等等；1954年在沈阳农业大学农学专业学习；1958年在辽宁省农科院水稻研究所从事水稻杂交粳稻科研工作，但在此期间也担任过技术中心主任，还有委员会主任等等；最后在2000年退休。

但是杨振玉先生在从事水稻杂交粳稻科研工作时，勇于创新，敢为人先，首创籼粳架桥技术，把部分籼稻遗传成分导入粳稻品种中，成功选育了世界第一个人工制恢粳型恢复系C57，通过这样的技术直接丰富了粳型恢复系资源，同时也因为这样的技术直接攻克了品种间杂种优势不强的世界性难题。也由于这样的技术，直接实现了北方大面积种植杂交粳稻，并且让我国最早成为应用杂交粳稻的国家。

内容总结。

不论是对于袁隆平老先生，还是杨振玉先生来说，对我国的贡献真的很大，而且也因为这样的技术让更多人不在挨饿，同时也因为这样的技术直接让我国在农业方面更上一层楼。虽然这样的成就并不是所有人可以做到的，但是从杨振玉先生的经历，还有他的成就当中我们也可以吸取一定的经验，让自己更上一层楼。如胸怀祖国、服务人民、要有抱负等等。

技术不同。

根据查询信息之家得知，配重式架桥机和自平衡式架桥机都是用于起重和搬运的机器，区别在于技术不同。配重式架桥机是一种传统的起重机，它使用一个重物（称为配重）来平衡起重机的荷载，以保持平衡。自平衡式架桥机则使用一种称为自平衡技术的技术来保持平衡，这种技术可以根据荷载的变化自动调整机器的平衡状态。

检修确认：一交、二联、三严、四净

（一交）交检修任务的同时，交安全防护措施。

（二联）联系好停、送电，联系好各项准备工作。

（三严）检修完的设备严格检查，严格试验，严格验收。

（四净）现场卫生清扫干净、检修设备净、安全设施净、火灾隐患净。

操作确认：一看、二查、三确认、四确信

（一看）机械设备是否符合起动操作条件。

（二查）查设备设施是否有不安全因素。

（三确认）确认开车前， 安全防护设施齐全，条件具备。

（四确信）本班岗位人员齐全，检修人员和本岗位人员不在设备上，设备起动后安全。

联系呼应确认

操作者要熟悉掌握指挥信号、手势等，操作前必须经过联系呼应，确认信号无误后方可操作。

行走确认：一看、二走、三不准。

（一看）在厂内行走时看路线方向是否有障碍物，前后是否有火车、机动车辆，高处是否有危险物。

（二走）确认安全无错，按安全规定路线（安全通道）走。

（三不准）不准在铁路上行走，不准在吊件下行走，不准在公路中心行走。

过铁道时要“一停、二看、三通过”。

这是常规性的确认制。

可以的话，请给予评分

国际上通行两种检修制度：

一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期。

客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。技术检查是对货车的技术状态进行检查、剥离、擦伤，按修理内容分为定期检修和日常维修两类。所谓定期检修，称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。

另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，保持良好的技术状态。

中国铁路实行的车辆计划预防修理制度、轴检四种。 车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生。货车定期检修修程为厂修，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理。客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站，必须对工作条件。客车定期检修修程为厂修，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业，如磨损、段修和辅修三种、轴检和辅修，送到专用临修线或站修所修理，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数。由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。

1、工程简介

武汉货线外绕及武东南疏解工程与新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程铁路引线密切相关，其中货车外绕左右线北接武汉天兴州长江公铁两用大桥主桥南岸III、IV线，跨和平大道、经戴家湖，向东下穿普客联络线左线、跨过武汉水泥厂、武九线（北环线）楠姆庙车站后，与北环线（南侧）并行，下穿冶金大道（武钢厂前），与武钢车场（西侧）并行（距离205m），穿过武昌东站，沿既有武九线西侧引入武昌东编组站铁路到发场，出武昌东编组站后，线路上跨南环线，经军械士官学校西侧，与既有南环线接轨。是武汉铁路规划的重要疏解线路。

全标段包含特大桥8座、大桥2座、中桥2座，具体为：

特大桥：货线左线1#引桥、货线左线2#引桥、九峰1#特大桥、九峰2#特大桥、肖马杨1#特大桥、武黄1号立交桥、普客左线引桥、普客右线引桥（普客左右线下部结构及连续梁部分由中铁五局承建）；

大桥：货线右线引桥、跨青王公路大桥；

中桥：吹笛河中桥，武黄公路2号立交桥。

全标段共计T梁444单线孔（888片），均采用《时速160公里客货共线铁路预应力后张法简支T梁（2005）2101》通用图施工，结构类型为有碴轨枕后张法预应力混凝土T形梁，单线由两片组成，双线由四片组成，计算跨度为24m和32m。

2、前期准备工作

21方案比选结果

本工程桥梁分布主要集中在两大块、一小块。两大块分别为大桥南岸段和九峰风景区段，其中南岸段包括货线左线1#引桥、货线左线2#引桥、货线右线引桥、普客左线引桥及普客右线引桥，该部分T梁数量为636片，占全标段T梁总数的716%。该部分工期最紧张。该段前接主桥，后接武钢胡家山路基，开工初期，主桥尚在建设，后面胡家山征地拆迁根据当时的判断无法在短时间内启动，前后无法连通，意味着采用铁路架桥机，根本没有通道，如果等通道拉通，则工期根本不可能满足要求。而且，根据设计文件，原楠姆庙车站需进行拆除，拆除后的车站空地可很好的满足制梁场建设的要求。

22公路架桥机与铁路架桥机相比较优缺点

221针对铁路架桥机必须通过既有线运至桥位的特点，受引入通道的限制，而采用改造后公路架桥机散件运输、现场拼装就位的方式，解决了通道不通的问题，提高了架梁组织的灵活性，从而为梁场选址创造了良好的条件。

222在双线铁路桥梁架设施工中，改造后的公路架桥机，可实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，比较常规铁路桥机采用单铺双架具有明显的优势。

223铁路架桥机轨道梁底部小车的轨距可以改变，打破了传统铁路标准规距1435MM的限制，增强了横向的稳定性。

224上部主梁的间距可以改变，可以实现不同宽度梁体的架设。

225采用轮胎式运梁车，灵活方便。

226公路架桥机改造可利用旧设备，解决了好多设备的闲置问题，为企业和社会创造了价值；

227该设备结构安全、性能可靠、操作简便、成本低，大方便了梁体的横向移动，具有很大的推广价值；

228铁路架桥机受制约因素多：①必须临近既有线或修运梁专用线；②运梁使用特种平板车运梁；特种平板须上报年度计划；③在铁路局申请要点施工；④铁路桥机的拼装有足够的场地并有运输线路。而新建铁路大都远离既有线路，这就势必造成必须为铁路架桥机修筑运梁专线。而此费用高达每公里几百万元。

23方案控制要点

根据制架梁总体方案要求，即梁场设在楠姆庙车站内，主桥南岸采用改造后的公路架桥机架设，九峰段桥梁通过既有线运输和采用铁路架桥机进行架设，肖马杨采用公路架桥机架设。铁路架桥机架设工艺和方案已很成熟，而利用公路架桥机进行架设铁路T梁是一种尝试，是一种创新。

要解决公路架桥机架设铁路梁，则筹划和施工的控制要点有：第一，公路架桥机的改造如何实施，怎样更好的适应铁路桥梁架设的实际；第二，架梁方案需要很详细的研讨，该架桥机各种工况如何满足铁路各种构筑物的承载要求，则架梁方案对应的结构检算必须通过。第三，架梁实施中各种细节必须高度掌握和监控，确保安全生产。

24构筑物检算说明

为满足公路架桥机的施工载荷在各种工况下能够满足所经过所有构筑物的承载能力，委托铁四院对桥墩下部结构及连续梁部分进行了检算，委托中铁咨询对上部T梁本身进行了检算。检算结果均能满足。

3、架桥机改造前、后的比较

31架桥机改造后的概况：

311架桥机改造前总图：

312改造前的架梁主要工序

3121过孔：

1#支腿支撑在桥台上，2#支腿支撑在纵向移动钢轨上，0#支腿、3#支腿悬空。2#支腿沿钢轨纵向移动到一定尺寸后使用天车捆梁配重前进，达到下孔墩帽上支垫稳固、牢靠。

3122喂梁：

过孔完成后，0#支腿支撑在墩帽上，1#支腿支撑在横移轨道上，2#支腿悬空，3#支腿支撑稳固、牢靠。

3123架梁：

喂梁完成后，收起3#支腿，使3#支腿悬空，此时架桥机处于0#支腿和1#支腿的支撑上，可实现直接横移到位。

32架桥机改造后的概况：

321设备改造后的总图：

322改造后的架梁主要工序

3221过孔：

中支腿支撑在桥台上，后支腿支撑在纵向移动钢轨上，前支腿悬空前进。前支腿纵向移动到一定尺寸后使用天车捆梁配重前进，达到下孔墩帽上支垫稳固、牢靠。

3222喂梁：

过孔完成后，前支腿支撑在墩帽上，中支腿支撑在横移轨道上，后支腿支撑在桥面上，开始喂梁。

3223架梁：

喂梁完成后，收起后支腿，使后支腿悬空，此时架桥机处于前支腿和后支腿的支撑上，可实现直接横移到位。

33架桥机改造的关键技术：

331对原来架桥机的3#支腿和2#支腿合二为一，统一为后支腿。2#支腿具有的移动功能和3#支腿具有的减少悬臂端长度配合完成喂梁统一到后支腿上，使改造后的桥机后支腿具有配合喂梁和纵向移动的功能。

332将改造后的后支腿使用钢横梁将两个轮箱向内侧移动到间距25m。

333设备功能、质量研究总结：

设备经改装后能适应多种工况的铁路梁架设。

武汉货车外绕项目部单线梁，两片梁间距为22m；双线梁两片中梁间距为2m-3m不等。前支腿和中支腿都支撑在横移钢横梁上，不会出现偏载的情况，架桥机过孔、喂梁工序中后支腿传到桥面上的偏载力将会对已架设桥梁的安全产生较大的影响。

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