橡胶的主要成分

橡胶的主要成分是胶乳。

橡胶树体内会流出胶乳，是很好的橡胶制品原材料，天然橡胶是由胶乳制造的，胶乳中所含的非橡胶成分有一部分就留在固体的天然橡胶中。

橡胶（Rubber）是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度（Tg）低，分子量往往很大，大于几十万。橡胶分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。

橡胶的应用

橡胶可以用于运输工具、轮胎等主要的配件，还可用于医用贮气袋、防射线围裙、手套、冰袋、热水袋等制造，在军事上应用也是十分广泛。可以说，橡胶是制造飞机、军舰、汽车、拖拉机、收割机、水利排灌机械、医疗器械等所必需的材料，应用十分广泛。

　　摘 要随着经济水平的提高，人们出行需要的加大，桥梁建设工程也逐渐的加快了建设进程，扩大了规模，但是现行的桥梁施工从技术和外观等都不能满足人们的需要，为此，需要融入新的技术和产品，以促进桥梁建设质量的提高。文章通过对现存桥梁的基本问题研讨，分析了新技术和新产品投入使用的重要性和必要性。

关键词桥梁建设；设计；施工；技术；产品

桥梁建设的施工不仅是能够满足人们的基本出行需要，同时也应该具备一定的审美要求，具有一定的抵抗地震等自然灾害的能力，具有一定质量系数保证和较长时间的使用年限等等。而这些现行的需要应该以一定的新技术和新产品为支撑。如何利用新技术和新产品更好的提高桥梁建设的全方位需求，是目前桥梁建设研究的重点。

一、 现行桥梁设计普遍存在的重点问题分析

1、结构设计缺乏耐久性设计

随着近年来桥梁质量问题的凸显，设计师只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。主要表现为：有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，受力分析不合理，受力不均匀；有的混凝土强度不符合基本标准、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。桥梁设计之初应该综合考虑到其使用的强度和耐久性，强度不够可能直接引发桥梁的质量问题，威胁行人和车辆的基本安全，耐久性不足需要桥梁进行大规模的后期维修和加固，浪费人力。物力和财力。所以，一个优秀的桥梁建筑方案应该是强度与耐久度的均衡。

2、结构设计缺乏细部的安全设计

虽然在桥梁工艺精益求精的基础上，设计师对桥梁的设计进行了动静集合，整体、局部的全方位考虑，一定程度上提高了设计的科学性和合理性，但是部分细节中仍有设计漏洞。

1）斜拉桥索塔内的巡检通道设计成爬梯，虽然该种形式的梯形设计能够节省不必要的材料浪费，节约资金，但是没有考虑休息平台，也是符合实际的设计，在施工后期需要整改。

2）板式橡胶支座，受到其自身特点的制约需要在使用年限内进行及时的更新换代，但是设计者没有为更新换代留有预留空间，更换支座没有施工的空间，所以，即使出现问题也难以进行及时的更换，如果采用强行更换，又可能改变桥梁的整体受力情况。所以，设计师在设计之初应该为板式橡胶支座的更新换代留有一定的空间。

3）目前，在城市桥梁或者高速公路上的跨线桥梁，桥墩的防撞措施的设计重视程度不够。国内的桥墩几乎没有设置防撞措施，部分建筑级别高，建筑设计理念先进的桥梁可能安装了防撞措施，但是基本采用刚性材料，该种材料的弹性小，在车辆发生撞毁时，不能对人身和车辆进行保护，基本上形同虚设。为此，在桥梁设计之初，设计师不但要设计相应的防撞设施，同时还需要对设施的材料和性能进行试验，保证防撞措施能够起到应有的效果。

二、桥墩防车撞新装置以及高阻尼隔震橡胶支座的应用

1、桥墩防车撞安全防护装置

高速公路的特点之一就是行车速度快，在高速运行下极可能出现各种交通事故，其中以车撞桥墩为主要交通事故形式。为了减少不必要的人员伤亡，最大程度的降低经济损失，技术人员正在研发一种高韧性度的防撞材料，该材料不仅具备一定的防撞能力，还能够为投资方节约资金投入。新型桥墩防撞安全保护装置采用钢质的防撞壁，防护筒套内部为空心结构，填充有弹性消能材料；底部设置于基座钢板上，基座钢板外延部分穿设有锚钉；这种设计能够一定程度的减少撞击力和缓冲力，最大程度的保护车辆和车内人员的人身安全。

2、高阻尼隔震橡胶支座的应用

我国部分地区处于地震带之上，因此地震灾害频发，地震灾害发生时可能损毁桥梁，而桥梁中断将会影响灾区物资和救援人员的及时到达，为此，桥梁抗震设计、延性设计和减隔震设计等相关研究势在必行。

现存的桥梁建设工程已经采用了铅芯叠层橡胶隔震支座，这是一种常见的隔震结构。该装置虽然可以起到一定程度的隔震效果，但是受其自身特性的制约，橡胶装置受到外界气温的影响老化速度快，随着使用年限的增加逐渐产生产生疲劳剪切破坏，使支座的阻尼性能大幅度的降低。另外，该种装置的主要构成元素铅会造成严重的环境污染。针对以上的不足，技术人员进行了设备的改良，逐渐研发出高阻尼橡胶材料，该种材料能够使支座同时具有较高的等效阻尼比和回复特性，不须配置阻尼器。材料特性和阻尼系数不会随着变形次数和时间的推移而发生大的变化，性能较为稳定，综合性能较好。

高阻尼隔震橡胶支座的的主要橡胶成分为天然橡胶，这就减少了对空气的污染，也降低了对人身的损害，同时天然橡胶经过炭黑的融合与特殊技术处理，又强化了橡胶的粘度。该支座之所以能够起到一定的隔震作用，主要是由于地震形成的水平位移剪切变形及滞回耗能吸收地震能量，减小了能量的地震其破坏力就相对下降，所以能够一定程度的减少对桥体的损害。通过人们深层次的研究，不同等值的高阻尼隔震橡胶支座可以实现不同级别的隔震能力，设计人员可以根据地质条件和基本的社会经济条件进行合理的选择。

三、结语

随着经济技术的进步，桥梁的建造工艺也会逐渐更新，使用产品也会逐渐换代，所以，桥梁技术人员需要结合桥梁建设的实际地点，进行技术和产品的综合性研发，是桥梁建设不仅是一种生活出行的需要，更是一种审美价值的需要，安全质量的需要。随着桥梁建筑施工新问题的出现桥梁建筑施工技术经验的总结，桥梁施工领域将会出现更多的新技术和新产品，这就要求我们在施工过程中进行合理的选用，以提高桥梁的建设质量为最终目标。

参考文献

[1]袁涌,青木微彦,山本吉久关于高阻力橡胶隔震支座动力特性的研究

[2]袁涌,朱昆等关于高阻力橡胶隔震支座力学性能及隔震效果研究

[3]刘晓光,赵欣欣从(IABSE)“全球基础设施的发展与创新”国际会议看桥梁工程的技术新进展

橡胶分为天然橡胶和合成橡胶。天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，当这种橡胶树的表皮被割开时，就会流出乳白色的汁液，称为胶乳，胶乳经凝聚、洗涤、成型、干燥即得天然橡胶。 橡胶制品

合成橡胶是由人工合成方法而制得的，采用不同的原料（单体）可以合成出不同种类的橡胶。1900年～1910年化学家CD哈里斯(Harris)测定了天然橡胶的结构是异戊二烯的高聚物，这就为人工合成橡胶开辟了途径。1910年俄国化学家SV列别捷夫(Lebedev，1874－1934)以金属钠为引发剂使1，3－丁二烯聚合成丁钠橡胶，以后又陆续出现了许多新的合成橡胶品种，如顺丁橡胶、氯丁橡胶、丁苯橡胶等等。合成橡胶的产量已大大超过天然橡胶，其中产量最大的是丁苯橡胶。

通用橡胶

　　是指部分或全部代替天然橡胶使用的胶种，如丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶等，主要用于制造轮胎和一般工业橡胶制品。通用橡胶的需求量大，是合成橡胶的主要品种。

丁苯橡胶

　　丁苯橡胶是由丁二烯和苯乙烯共聚制得的，是产量最大的通用合成橡胶，有乳聚丁苯橡胶、溶聚丁苯橡胶 和热塑性橡胶（SBS ）。

顺丁橡胶

　　是丁二烯经溶液聚合制得的，顺丁橡胶具有特别优异的耐寒性、耐磨性和弹 橡胶轮胎

性，还具有较好的耐老化性能。顺丁橡胶绝大部分用于生产轮胎，少部分用于制造耐寒制品、缓冲材料以及胶带、胶鞋等。顺丁橡胶的缺点是抗撕裂性能较差，抗湿滑性能不好。

异戊橡胶

　　异戊橡胶是聚异戊二烯橡胶的简称，采用溶液聚合法生产。异戊橡胶与天然橡胶一样，具有良好的弹性和耐磨性，优良的耐热性和较好的化学稳定性。异戊橡胶生胶（未加工前）强度显著低于天然橡胶，但质量均一性、加工性能等优于天然橡胶。异戊橡胶可以代替天然橡胶制造载重轮胎和越野轮胎还可以用于生产各种橡胶制品。

乙丙橡胶

　　乙丙橡胶以乙烯和丙烯为主要原料合成，耐老化、电绝缘性能和耐臭氧性能突出。乙丙橡胶可大量充油和填充碳黑，制品价格较低，乙丙橡胶化学稳定性好，耐磨性、弹性、耐油性和丁苯橡胶接近。乙丙橡胶的用途十分广泛，可以作为轮胎胎侧、胶条和内胎以及汽车的零部件，还可以作电线、电缆包皮及高压、超高压绝缘材料。还可制造胶鞋、卫生用品等浅色制品。

氯丁橡胶

　　它是以氯丁二烯为主要原料，通过均聚或少量其它单体共聚而成的。如抗张强度高 橡胶制品

，耐热、耐光、耐老化性能优良，耐油性能均优于天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶。具有较强的耐燃性和优异的抗延燃性，其化学稳定性较高，耐水性良好。氯丁橡胶的缺点是电绝缘性能，耐寒性能较差，生胶在贮存时不稳定。氯丁橡胶用途广泛，如用来制作运输皮带和传动带，电线、电缆的包皮材料，制造耐油胶管、垫圈以及耐化学腐蚀的设备衬里。