瑞安有什么好吃的美食

1、清正莲洁—莲子羹。瑞安曹村东岙一带盛产莲子，“荷美东岙”是这里的名片。“枣生桂子”选用东岙本地莲子，加冰糖炖煮，是男女缔结婚约时，亲朋好友的美好祝愿。

2、红糖桂花猪油团。猪油团是用糯米磨粉制作的传统风味的瑞安小吃，菜品蒸熟后表面洁白示玉示大肥肉，因为里面包着猪油，又有猪油香气，猪油团由此得名，中间馅心有用白糖或麻心，也有用红糖桂花起到解腻增香的做用。

3、番薯索面汤。索面在瑞安乃至温州地区是一道独特美食，菜品采用索面与番薯相结合，加入白糖、味精等调料煮熟后，放入烧熟的素面头，形成了一道咸甜适口，老少皆宜的地方特色主食。

4、炒双粉。采用农家自制番薯粉和粉干，加入笋干、肉丝等配料。炒双粉的做法颇为讲究，双粉在下锅前要在温水中浸泡，且要分个先后，番薯粉要先放，细粉丝稍后，浸泡过的双粉更具韧性。热好的猪油，将双粉同时下锅，用文火翻炒十余分钟，期间要将笋干、肉丝、豆芽依次放进去，即可上桌。番薯粉有弹性，细粉丝相辅相成，富有口感。

5、猪头爿、材料采自本地农民自养的土猪。剔除猪头上的全部肥肉，只留下精肉部分。猪头骨边边角角的一点肉，紧粘连着骨头，格外美味，有“骨中肉”之美称，烹饪后的猪头骨更是色香味俱全，让人垂涎欲滴。

6、农家烧田鱼。选用山田凉水里养大的田鱼，宰杀洗净待用、采用传统农家烧法，锅烧热后放适量油把田鱼煎至两边金**，料酒蚝油盐白糖少许，放少许水烧至乳**再加入少许酱油调色，上小火焖至汤汁浓稠即可出锅装盘。田鱼虽出自稻田而无泥腥味，肉质细嫩，味道鲜美，田鱼的营养价值极高，含粗蛋白、粗脂肪、铜、锌、氨基酸等15种营养成分。

桥梁结构的分类, 桥梁建筑结构的分类？各结构的优点、使用范围？

按结构分类，按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1、梁式桥

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。

缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

2、拱式桥

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设定单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

3、钢架桥

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连线，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。

优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。

4、斜拉桥

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。

缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连线构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。

5、悬索桥

主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。

缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

桥梁结构的设计

用

__________

VVVVVVVVVV

的结构应该很好 够牢固

桥梁结构

桥梁结构：

1，上部结构，其为桥垮结构；

2，下部结构，其包括桥墩、桥台和基础等部分；

3，支座；

4，附属设施：排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、桥面铺装、伸缩缝及灯光照明等。

桥梁 桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，主要作用是供铁路、公路、渠道、管线和人群跨越江河、山谷或其他障碍，是交通线的重要组成部分。

？

桥梁结构常识

现代桥梁只有桥墩桥台，桥的端头和末尾与路基连线的为桥台，中间的墩柱为桥墩。至于你说的其它名称通常在古建筑或地方象征建筑有。

桥梁结构组成

桥梁一般由以下几部分组成

1、桥跨结构

线上路中断时跨越障碍物的主要承载结构

2、桥墩和桥台

是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物

通常设定在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落

3、基础

桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础它是确保桥梁能安全使用的关键由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分

4、上部结构

通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构称桥墩或桥台为桥梁的下部结构

5、支座

一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设定的传力的装置，称为支座

它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为

6、锥形护坡

在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设定石砌的锥形护坡以保证迎水部分路堤边坡的稳定

在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞

扬州桥梁结构

先介绍一下:大跨度桥主要有四种类型：拱桥、悬索桥、斜拉桥、协作体系桥；

中小跨径桥主要有：拱桥、梁桥、拱梁组合体系桥、钢桁架桥

其中梁桥又分：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、刚架桥等等

拱桥又分简单拱桥、桁拱桥、连拱桥

梁拱组合体系桥又分：上承式桥、中承式桥(俗称飞鸟式)、下承式(俗称系杆拱)。

还有桥型的各种组合以及各种不常见的怪桥如：升降桥、带拉桥等等

以上只是从大的方面分类，如果从材料及区域性构造上分就更多了，

如单索面斜拉桥，双索面斜拉桥，混凝土斜拉桥、叠合梁斜拉桥

所以你只要根据扬州的桥对应上面的解释就可以了,让我想想

润扬大桥是斜拉桥

如意桥：跨小秦淮河南段，龙头关北，为砖拱桥

公园桥：跨小秦淮河，小东门桥北，为砖拱桥。

新桥：跨小秦淮河，公园桥北，为砖拱桥。

小虹桥：跨小秦淮河，新桥北，为砖拱桥。

萃园桥：跨小秦淮河，小虹桥北，近靠萃园，故名。初建于民国早期，1938年重建为砖拱平桥。

董子桥:：（新萃园桥）跨小秦淮河，萃园桥北，文昌中路中段，桥东北柳巷有董子祠。1978年兴建，为单孔钢筋混凝土双曲拱桥。

务本桥：跨小秦淮河，董子桥北。

大东门桥：跨小秦淮河，务本桥北，大东门街东首。始建于明嘉靖年间，原为大东门外木吊桥。1927年改建为砖石拱桥。

北水关桥：跨小秦淮河北端，大东门桥北，盐阜西路西段，冶春南。桥下原为北水关。1955年兴建，为单孔砖拱桥，1986年扩建。

石狮桥：跨护城河东首。扬州漆器厂工艺美术馆大楼前。

联合桥：跨护城河，石狮桥西，扬州漆器厂前，为十一孔拱桥。

七孔桥：跨护城河，联合桥西，扬州第四人民医院前，为七孔拱桥。

新广储门桥：跨护城河，七孔桥西，位于广储门桥东侧、个园北门前。1988年兴建，为单孔砖拱平桥。

广储门桥：跨护城河，新广储门桥西。原为广储门外木吊板，清同治年间重建为砖拱桥。建国后于1977年、1988年维修加固。

史公桥：跨护城河中段，广储门桥西，史可法路南首。1975年兴建为单孔双曲拱桥。

天宁门桥：跨护城河，史公祠桥西，天宁寺前。原为天宁门外木吊桥，始建于明代，清代改建为石台木面。1959年重建，1967年改建为钢筋混凝土双曲拱桥。

老北门桥：跨护城河，天宁门桥西。原为北门外木吊桥，后改建为石台木面。1950年重建，1965年改建为钢筋混凝土梁板桥。

新北门桥：跨护城河西段，老北门桥西。1937年兴筑新马路开辟新北门时始建，为石台木桥。建国后重新改建，现为钢筋混凝土空心板桥面。

曲水红桥：跨护城河西首，位于盆景园内西园曲水景点。

玉带河

问月桥：跨玉带河南首。初建于明代，清光绪二十八年改建为砖拱桥。解放后扩建，2004年重修。

叶公桥：跨玉带河，问月桥北，长征西路东首，因近叶(相)公坟而得名。原桥建于明代，为石拱桥。1922年5月南移并建为单孔砖拱桥。

小市桥：又名宵市桥，跨玉带河中段，叶公桥北，梅岭西路西段。隋唐时代即有此桥，为古二十四桥之一。相传隋炀帝在此设夜市，清宗文鼎诗“河桥尚忆繁华夜，小市春灯煮百羊”即指此。千百年来桥身多次兴废，但桥址位置据史料记载无大变迁。现存桥为近年重新修建。

新凤凰桥：跨玉带河北段，小市桥北，漕河路西首，为新建公路桥。

小迎恩桥：俗名凤凰桥，新凤凰桥北侧，现已弃用。

漕河

高桥：跨漕河东首、古运河入口处，高桥路上。原为砖拱桥，建于明正统年间，清代有过桥亭，有码头在桥下，画舫云集。现高桥为新建公路桥，桥头有碑亭，碑上一面刻漕运起点，一面刻南巡御道。

漕河桥：跨漕河中段，史可法路北段。1986年兴建为T型梁结构钢筋混凝土桥。

迎恩桥：跨漕河西首，风凰桥街中段。传始建于宋代(宋代迎恩桥在今叶公桥附近，古代俗呼迎门桥)。清雍正五年重建为砖桥，有过桥亭。1965年改建为砖石拱桥。

邗沟

黄金坝桥：跨古邗沟东首，隋唐时城北部水路进出扬州要道。明清时坝上皆鱼市。“城肆贩户，于此交易。肆中一日三市，早挑、中跳、晚挑，皆沿湖诸村镇中人为之。”桥东即为古运河。

邗沟桥：跨古邗沟，黄金坝西。

月明桥：竹西公园内。隋唐时名桥，现桥为80年代末、90年代初新建。竹西公园北蜀冈上，原有禅智寺（又名竹西寺），曾是随炀帝行宫。唐张祜《纵游淮南》诗云：“十里长街市井连，月明桥上看神仙，人生只合扬州死，禅智山光好墓田。”

邗沟公路桥：跨古邗沟中段、史可法路北首。1986兴建，为单孔T钢筋混凝土桥。

螺丝湾桥：跨古邪沟西段，友谊路中段。清同治城厢图示为“螺丝桥”。原为砖拱人行桥。1967年改建为钢筋混凝土梁板桥。

瘦西湖

虹桥：原名红桥，俗称大虹桥，跨瘦西湖南首。初建于明祟帧年间，乾隆元年改建为石拱桥，曾有过桥亭，后多次修建，1973年改建为三孔钢筋混凝土拱圈结构。清代此处为文人咏诗结社之所，“虹桥揽胜”、“虹桥修禊”，为瘦西湖名胜之一。

春波桥：瘦西湖内，四桥烟雨景中之一桥。清时即有。原桥已毁。现桥建于1991年。

小红（虹）桥：瘦西湖内，小金山南侧。

玉版桥：瘦西湖内，小金山北侧。四桥烟雨景中之一桥。

长春桥：在瘦西湖长春岭北、长春路上。四桥烟雨景中之一桥。界于漕河与瘦西湖之间。建于清乾隆时，为石拱桥。旧有过桥享。后经过加宽扩建。

藕香桥：瘦西湖白塔东南侧，因靠近法海寺，原名为法海桥。后寺改名为莲性寺，桥则改名为藕香桥。

莲花桥：俗名五亭桥，跨瘦西湖，系环孔石桥。清清乾隆年间建，上置五亭，状如莲花。桥亭曾毁于咸丰兵火，光绪时修复。

小石桥：瘦西湖内，玲珑花界前。

九曲桥：瘦西湖内，二十四桥景区内。

二十四桥：瘦西湖内，熙春台北侧。为二十四桥景区景点之一。建于八十年代末，九十年代初。

宝带河（蒿草河）

文汇路桥：跨宝带河南段，文汇东路中段。

自清桥：跨宝带河，位于文昌西路。1987年兴建，为3孔钢筋混凝土板梁结构桥。

双桥：跨宝带河，自清桥北，四望亭路中段。

蒿草河桥：跨宝带河，位于扬子江北路。

念四桥：跨宝带河，熙春台西，扬子江北路上。又名廿四桥、红药桥。李斗《扬州画舫录》指出：“廿四桥即吴家砖桥”，而不是“古之二十四桥”，所谓二十四美人吹箫之说，“盖附会言之矣”。程午桥《扬州名园记》认为，因姜夔《扬州慢》词“念桥边红药”句，后人遂以红药、念桥名之。1957年，丰之恺先生专程来扬州寻访二十四桥，因名讹误，乘车到西门外，所见不免大失所望。 1988年改建为一孔T型梁钢筋混凝土桥。

保障河

下马桥：跨蜀冈下保障河，平山堂东路中段。隋唐时即有此桥，为古二十四桥之一。古桥址在今下马桥东。现桥为五孔拱桥。

二道河

放鹤桥：跨二道河，文汇东路东段。

骑鹤桥：跨二道河，放鹤桥北，原名战备桥，位于文昌中路西段。

来鹤桥：跨二道河，骑鹤桥北，位于四望亭路美食街上。

新河

赏月桥：跨新河，位于江阳中路上。

得月桥：跨新河，赏月桥北，位于兴城路西路东段。

揽月桥：跨新河，得月桥北，位于文汇西路东段。

望月桥：跨新河，揽月桥北，位于秋雨西路。

吟月桥：跨新河，望月桥北，位于四望亭路西首。

古运河

通扬桥:：跨古运河，江阳路上。1935年兴筑通扬公路时建桥，故名。原为木结构简易公路桥，两中孔为平旋开启式活动孔。1968年改建为块石桥台钢筋混凝土溜柱桩排架4孔双曲拱桥。1985年扩改建为T型梁4孔钢筋混凝土桥。

渡江桥：跨古运河，渡江路南首，通扬桥东北。1953年建，为钢筋混凝土桥台、木结构桥面公路桥。1964年改建为钢筋混凝土桥面。1982年扩建桥面，两侧加宽至21．8米，并改建为下部钻孔灌注桩、上部为装配式钢筋混凝土T型梁结构。

徐凝门桥：跨古运河、徐凝门路北。渡江桥北。1977年4建，为一孔钢筋混凝十高低肋双曲拱桥。

跃进桥： 跨古运河，广陵路东首，徐凝门桥北。建于大跃进时期。1962年建为排架T形梁钢筋混凝土桥。1981年11月加宽扩建桥面至l4米。

解放桥： 跨古运河，文昌中路东首。建于解放初期。1952年兴建。为扬州城市第1座钢筋混凝十桥。1984年扩建，2004年改建。

便益门桥：跨古运河，盐埠路东端。

五台山大桥：跨古运河，漕河路东。

扬州船闸桥：跨古运河，太平北路上。

怎么样,找了那么多,希望可以帮得上忙

我有两个朋友现在也在邗江中学,一个叫王天琪,还有一个叫宗祯,认识的话就帮忙想他们问好吧,谢谢咯!(如果中考我再少考一分的话,呵呵,我就在邗江中学了)好好学习啊,加油咯!

用纸做桥梁结构

上下用纸与波浪粘结，弹性模量（材料），弹性模量桥梁属于大跨度结构，三者一致的情况下。建议中间做波浪形。高度是3次方关系，主要靠提高抗弯刚度，抗弯刚度。

在长度，主要有长度，荷载，这几个指标决定。波浪高度尽可能的高，提高高度效果比较明显，荷载

使其跟桥面垂直，将桥面的两侧折出一小条制作桥梁时。

两边的东西结实就好了。

桥梁结构设计

用交叉形状的

摘要：预应力斜拉桥在目前桥梁建设中虽属常见，但其施工具备不同特性。本人曾参与施工的沈阳市富民桥属主桥为双折线塔单索面的预应力混凝土斜拉桥，就该桥5#墩上部结构的施工，谈些粗浅的见解。

关键词：预应力 施工管理

一、概述

沈阳富民斜拉桥工程由主桥、两岸引桥、两岸引道及其附属工程组成，主桥主塔墩为4、5#，边墩为3、6#墩；两岸引桥分别为0#墩-2#台、7#墩-9#台。

主桥为折线型双塔独柱式单索面预应力混凝土斜拉桥，跨径为89+242+89m，主梁采用抗风性能很好的近似三角形断面，单箱三室结构。由顶板、底板、斜腹板、竖腹板、悬臂板及横隔板组成。箱梁顶梁325m，底宽40m，沿桥中线纵断面梁高3414m，1#块段布置在主墩中跨侧，地段长59m，1`#块段布置在主墩边跨侧，块段长52m。梁体砼强度等级为C50。4#、5#两个主墩的1#、1`块段均在墩旁组拼的托架上对称进行砼浇筑施工。

梁体块段采用纵、横、竖三向预应力。纵向预应力分钢绞线束及钢丝束两类，其中钢绞线束采用YM自锚式夹片锚及连接器，钢丝束采用DM镦头锚及连接器。纵向预应力束主要以在箱梁逐块段交错张拉锚固后再用连接器进行接长的方式进行布置，只有部分预应力束在1#、1’#块段端部或齿板上直接锚固。纵向预应力束共分7-Φ15、12-Φ15、15-Φ15钢绞线束及48Φ5、36Φ5钢丝束五种类型。横向预应力束采用5-Φ15钢绞线、扁锚布置在箱梁顶板。竖向预应力采用32精轧螺纹钢筋，布置在斜拉索梁端锚固区。

4#、5#两个主墩自1#、1’#块段开始分别设置第一对共4根斜拉索，各墩1#块段侧为2根C1束（PES7-241），1’#块段侧为2根C1’束（PES7-211）。

由于5#墩为塔梁固结、梁墩分离体系，为平衡主塔及主梁施工过程中所产生的非对称荷载，按设计要求，在5#墩主梁1#、1’#地块下各设一组临时支点，每组临时支点由Φ11m钢管砼柱组成，底部支承于承台上。每组临时支点顺桥向对称于墩中心142m布置，每组临时钢管砼柱横桥向则对称于桥中线175m布置，柱内浇注C50砼。

二、5#墩钢管砼临时支点（即墩旁托架）施工

（一）构造及安装方法：

5#墩钢管砼临时支点在墩身南、北侧各设置一组，每组支点由外径Φ11m，壁厚δ=12mm钢管砼柱组成，柱内填充C50级砼，钢管柱底部与承台上所设预埋件焊接，柱顶焊接δ=25mm厚钢板，柱顶钢板与支点处梁底预埋钢板间设置2-3层聚四氯乙烯板，以利梁体水平滑动。为增加钢管砼柱刚度及侧向稳定，每组支点钢管柱间需设置上、中部两道横向联结系，每根钢管柱还需设置上、中部两道纵向联结系与墩身预埋件连接。

（二）结构受力体系转换

5#墩主梁0#-2块段施工完毕，也即1#、1’#块段施工前，必须先安装好墩顶抗风支挡并进行支座下板压浆，当水泥浆试件强度达到设计强度的80%及以上后，才可松楔块落下墩身南、北侧主梁施工托架承重贝雷梁，进行1#、1’#块段底、外模拖拉滑移作业，此时墩顶南、北侧型钢组临时支撑暂不能拆除。待1#、1’#地段施工完毕，也即1#、1’#块段完成梁体预应力张拉压浆后，并在挂设第一对余拉索之前，则可将墩顶南、北侧型钢组临时支撑拆除，此时上部结构垂直荷载主要作用于墩顶支座上，而不平衡荷载则由南侧或北侧钢管砼临时支点承担，水平荷载由墩顶布置的抗风支挡承受。

三、主梁砼浇注

（一）砼灌注方法

1、砼灌注前，应对模板、钢筋、预应力管道、斜拉索预埋管、其他预埋件等位置进行详细检查，模板内的杂物应清理干净，并应办理签证手续。

2、砼入模腹板、底板采用活动式橡胶管直接输送到灌注点的办法，为防止砼自由下落与钢筋、管道碰撞发生离析，灌注底板砼时，橡胶管穿过顶板“天窗”，“天窗”按梁体每个空腔1-2个布置，顶板则可移动橡胶管较为方便地进行砼灌注。

3、砼振捣：砼振捣采用内部插入振捣。在灌注底、顶板砼时采用B-50插入式振捣器，在灌注腹板及隔墙时采用B-50及B-30插入式振捣器。

4、砼灌注采用斜向分段，水平分层。底、腹板分层厚度为30cm，顶板结构厚度为16cm-70cm，由于管道密集，纵横交错，宜分两层灌注，以避免管道底部漏振。

5、灌注作业必须连续进行，上下层砼灌注间隔时间宜控制在3h-5h左右。

6、灌注直腹板及隔墙砼时，砼容许在内模的水平板下冒出，其冒出的砼不要过早铲除，需待砼稳定后再作处理。

7、浇注斜腹板砼时，因砼流动会使局部断面超厚应及时加盖反压模板，对多余的砼必须铲除，以免增加梁体块段重量。

8、砼振捣是保证砼质量的关键工序，操作时要遵守规定的灌注顺序及振捣距离，实行分区定人负责和检查，在预应力齿板、斜拉索预埋管处及5#墩墩旁托架顶梁底预埋钢板处，必须采取可靠措施，确保砼灌注质量。

9、浇注顺序

顺桥向：先块段端部，后块段根部接缝处，两侧块段对称浇注。

垂直方向：底板→直腹板、斜腹板→顶板。

横桥向：底板中→直腹板、斜腹板→顶板翼缘→顶板中部

10、砼浇注完毕后应注意

①找平底板及斜腹板面的砼，让内侧模板的反压模板侧面暴露出来，并用铁皮抹子在侧下刮出一条缝隙以利于脱模。

②纵向波纹管均需进行清孔和通孔检查，已安装预应力束的孔道应来回抽动钢束进行检查。

（二）砼养护

砼的养护用沉井内渗水。底板、斜腹板及顶板砼在收浆后2小时左右即砼初凝后，即铺塑料布及用编织袋袋装草垫进行　　覆盖保温并洒水养护。养护时间不得少于7天。为防止覆盖物被风刮跑应采取压盖措施。

四、主梁预应力张拉

根据设计要求，梁体混凝土强度必须达到≥85%设计强度即425MPa时，才可进行预应力钢束张拉。

张拉顺序为：先纵向，再横向，最后竖向。其中纵向钢束张拉先后顺序为：顶板→竖腹板→底板→斜腹板，同时对称于梁中线向两侧方向每两束同步张拉，张拉一律采用双控法，两端同时张拉；横向束张拉顺序则对称于墩中心向南、北方向逐束进行，采用双控法两端同时张拉；竖向预应力筋横桥向对称于桥中线，在梁顶单端张拉，伸长值与张拉吨位双控。

五、预应力孔道压浆

1、张拉后的预应力束，应检查其记录，确认预应力筋张拉符合要求，方可进行压浆工作。

2、管道压浆所采用水泥，其品种、标号与梁体一致，水灰比不超过045。3小时后泌水率不大于2%，稠度宜控制在12-14s。水泥浆强度不低于C40砼。

3、水泥浆中宜掺入减水剂以提高其流动度和减少泌水率，其掺量应通过试验确定，不得掺入氯盐。

4、每次拌制的水泥浆以不超过40分钟使用量为宜。

5、压浆前对钢绞线束须切除锚具外的超长钢绞线，宜用切割机切除。锚具外应留置3-4cm长钢绞线

6、压力水冲洗管道，并以压缩空气清除管道内积水及污物。

7、压浆前应将锚圈与夹片间隙填实，避免冒浆。

8、采用一次压浆方法。孔道压浆压力宜为05-07MPa，且使另一端冒出浓浆并持压2min。

9、同一孔道的压浆工作应一次完成，不得中途停断，中断时间超过30min时，应及时清洗该孔道已压水泥浆，准备重新压浆。

10、预应力筋张拉完毕后应及时压浆，压浆时应注意观察相邻孔道的串浆情况。若同批张拉的钢束孔道相互串浆时，则应同时进行压浆。若本次不张拉钢束管道，在其临近孔道压浆时串浆，则应在压浆后，对本次不张拉钢束的管道进行清孔，以防堵塞。

11、外溢水泥浆应及时清洗，避免梁体污染

斜拉桥的结构是：

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

斜拉桥由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

第一座现代斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为1826米的斯特伦松德桥。江苏省常泰过江通道于2019年1月在泰兴市开工建设，这座公铁合建桥梁工程主跨达1176米，是目前世界上最大跨度的斜拉桥。

斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除了支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。

斜拉桥主桥长达567米

汉江三桥横跨汉江，全长4581公里，是目前汉江襄阳段最长的桥梁，比汉江五桥还要长16公里。

汉江三桥南边与襄城檀溪路交汇，北边与人民西路交汇。从南向北依次由檀溪路立交桥、跨南大堤桥、南滩桥、斜拉桥主桥、北滩桥以及月亮湾互通桥组成。其中檀溪路立交桥、月亮湾互通桥是与城市主干道连接。跨南大堤桥是跨越老龙堤与桃花岛相连，南滩桥建在桃花岛上，斜拉桥主桥跨越汉江主干道，北滩桥跨越月亮湾湿地公园。

跨越汉江主干道的水上斜拉桥主桥全长567米，主跨长达310米，这在汉江流域属于最长的斜拉桥。而在全国范围内已建成的斜拉桥中，主跨长度在200米以上的，只有52座。

208根斜拉索承载桥体重量，安有减震器抵抗大风冲击

汉江三桥为双塔、双索面半漂浮体系斜拉桥，共有208根斜拉索，最长斜拉索长达172米。

对于斜拉桥来说，桥承受的主要荷载并非它上面的汽车，而是自重，主要是主梁。索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。左右两边斜拉索相对均衡使力，使桥体保持稳定状态。

斜拉索桥跨度较大，在风的作用下会产生强烈振动，甚至扭曲桥面。跨度越大的桥梁，抗风性能要求越高。增强桥梁的抗风性能，关键在于减少斜拉索对桥面产生的共振力。而在汉江三桥的每根斜拉索上，都装有一个减震装置。减震装置就是将斜拉索和桥身固定，将斜拉索的共振力降至最低。

桥墩上装有橡胶护弦，可抗500吨级轮船撞击

桥梁除了承受桥面交通压力外，还要防范各种突发事件，其中能否抗住失控船舶的撞击显得尤为重要。

汉江三桥斜拉索桥主塔基桩长75米，索塔水下承台有半个篮球场大。而索塔为H型直立形塔柱，标准断面达273平方米。塔柱根部4米高为实心段，坚实的基础不仅可承受桥梁上的负载，也可承受桥梁横向的冲击。

在通航孔的4组桥墩上，都装有橡胶护弦，橡胶具有较强的减震性能，护弦呈“几”字形装置在墩柱外侧。当受到外部撞击时，橡胶护弦会缓冲一部分冲击力，避免强大的冲击力对桥梁产生巨大伤害。

汉江三桥抗撞击力按汉江河道通航标准最大船只设计，500吨级轮船撞击桥身也不会影响桥梁安全。

索塔冠为“羽扇”造型远看就像诸葛亮的帽子

因水下地形差异，斜拉索南北主塔高度分别为1225米和1203米，桥面以上高度约92米。

根据设计，索塔塔冠高7米，为诸葛亮的帽子造型，后期将安装景观灯。斜拉索的每个索面有26对高强度平行镀锌钢丝斜拉索，呈扇形布置，共同组合成“羽扇纶巾”的景观造型，成为襄阳古城新的风景线。此外，桥面以上塔柱之间没有设置横梁，增加了桥面的通透性，有“一柱擎天”的寓意。

合龙为何选在夜间，因为热胀冷缩差值最小

汉江三桥斜拉桥合龙标志着三桥全线贯通，时间选择在凌晨。而在此前跨南大堤桥等其他组成部分桥梁合龙，也都选择在夜间进行。白天能见度更好，为何偏偏选在夜间进行合龙？

汉江三桥项目部经理冯浩介绍，混凝土具有热胀冷缩特性。如今正值盛夏酷暑，白天温度较高，桥面受热膨胀幅度大。把合龙时间放在夜间，主要考虑到夜间混凝土热胀冷缩差值最小。

此外，从施工质量上讲，现浇混凝土凝固过快容易产生裂纹，夜间施工可以起到“缓凝”作用，确保三桥质量。