中国的五座名桥分别是什么？

1、赵州桥

又称安济桥，俗称大石桥，是中国河北省石家庄市赵县境内一座跨洨河的石拱桥，由隋朝匠师李春建造 [1]  ，是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥。

2、卢沟桥

亦称芦沟桥，位于北京市丰台区永定河，因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。

南宋淳熙十六年（1189年）六月，卢沟桥始建；1961年，卢沟桥被公布为第一批国家重点文物保护单位；1985年，卢沟桥正式退役；1991年，卢沟桥实现封闭管理。

3、十字桥

十字桥位于山西太原市晋祠内主体建筑圣母殿前,北宋崇宁元年（1102年）建。桥梁为十字形。全桥由34根铁青八角石支撑，柱顶有柏木斗拱与纵、横梁连接，上铺十字桥面,鱼沼飞梁，汉白玉栏杆，方砖铺面，南来北往、东去西行的游人都可以通过。

因这桥构造奇巧，民间传说是鲁班建造的。桥梁多年经风雨，材质坚固。

4、安平桥

安平桥是中国现存古代最长的石桥，是古代桥梁建筑的杰作。位于中国福建省晋江市安海镇和南安市水头镇之间的海湾上。享有“天下无桥长此桥”之誉。为全国重点文物保护单位。因安海镇古称安平道，由此得名；又因桥长约5华里，俗称五里桥。

5、五音桥

五音桥是古代桥梁建筑的杰作，位于河北东陵顺治帝孝陵神道。此桥两侧装有方解石栏板126块，桥全长11060米、宽910米，桥上有石望柱128根，抱鼓石4块。

两边安设有方解石栏板126块，每块栏板的形状和大小相同，如果顺着敲击，会发出不同的声音，是一座能发出音响的建筑物，包罗中国古代声乐中宫、商、角、徵、羽五音，所以称此为“五音桥”。

——赵州桥

——卢沟桥

——十字桥

——安平桥

——五音桥

世界上最著名的大桥

悉尼大桥悉尼大桥自1930年建成以来，一直是悉尼市的地标之一，亦是世界著名的建筑物。在从前的日子里，攀爬悉尼大桥的钢桥拱是大学生们的胆大妄为之举，不知道是否受了他们的启发，从1998年开始，悉尼大桥开放给公众攀爬，普通人都有机会一尝当冒险家的滋味了。爬上桥顶是什么感觉胆战心惊险象环生都不是。事实上，整个攀桥过程非常安全，但“攀桥观悉尼”提供有导游陪伴到大桥拱顶距离水面134米，疯狂的高空体验绝对让你暂时停止呼吸。但当到达悉尼大桥的顶端时，那种成就感言语无法形容。在登桥之前，必须通过肺活量测验、酒精测验以及通过金属探测器，还必须请你在健康状况证明和合约表上签名才可以获准攀爬。开始前全部的人都会拿到一套攀登服。另外，如果是晚间攀登还会有轻型的攀桥专用灯。整个攀桥旅程历时3小时。成功攀上悉尼大桥顶端的游客都会收到一份纪念照片以及成功攀登大桥的证书，可以拿给你的朋友炫耀一下。大桥身世:悉尼大桥，号称世界第一单孔拱桥，早期悉尼的代表建筑。这座大桥从“怀胎”到“出世”，前后花费了100多年。在经过了40多年的酝酿之后，1857年，悉尼工程师彼得·翰德逊绘成了第一张设计图，直至1932年竣工通车。在上世纪30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。万吨巨轮可以从桥下通过，桥面宽49米，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米，澳大利亚人形容悉尼大桥的造型像一个“老式的大衣架”。今日的悉尼大桥，北端弯成一个大弧形，连接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市区。每当夜幕降临，大桥的钢架上就亮起了万盏灯火，远远望去，五彩缤纷，灿烂夺目。美丽视觉:悉尼大桥和悉尼歌剧院相邻，将歌剧院和大桥连成一体欣赏时，雄伟和婀娜、深色和浅色、直线和曲线构成了一副反差强烈又协调一体的美丽图画。最美的观赏角度是在靠马林郡那边的山头，一座废弃的碉堡之上。游客坐在那里居高临下，无论是金门大桥、太平洋、旧金山湾，或是市区中所有的摩天大楼皆尽收眼底。

闪闪发光旧金山金门大桥 每当人们进人旧金山时，首先映入眼帘的便是一座飞架于海湾之上的巨型吊桥，这就是遐迩闻名的金门桥。金门大桥是旧金山的重要地标之一。大桥上车来车往。移步桥上，你会明显地感到桥身的抖动。据介绍，大桥平时上下震动幅度在1米左右。因为桥很高，水平摇晃也很大。当你走在桥上会明显地感觉出来。在桥梁建筑学上，金门大桥是一个创举。这座建于20世纪30年代的大桥只有两大支柱，因此它不是利用桥墩支撑桥身，而是利用桥两侧的弧形吊带产生的巨大拉力，把沉重的桥身高高吊起。金门桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥身世:从1937年正式启用以来，金门大桥之于旧金山，正如埃菲尔铁塔之于巴黎，都是城市灵魂的象征。金门大桥横跨于太平洋岸之上，是连接旧金山市与马林郡(MarinCounty)的交通枢纽。不要想当然地认为金门大桥是金色的，其实它是朱红色的。这个名字是十九世纪的美国作家兼探险家约翰傅里蒙(JohnFremont)为它取的。因为当他最初抵达旧金山，由太平洋进入旧金山湾时，但见整个港口在阳光的照射下闪闪发光，有如“金色之门”(GoldenGate)一般的灿烂，所以后来这道横跨港湾的大桥，当然也被称为“金门大桥”了！美丽视觉:金门大桥的造型绝美，以纯钢索打造，桥墩有六十五层楼高，外观却轻灵飘逸，丝毫不显笨重。它无论在什么季节都有独特的美感：阳光普照时，全桥清晰可见，如同一弯朱色长虹，悬挂在碧蓝的海上；起雾时，大桥在雾气氤氲中若隐若现。

折射历史泰国桂河大桥堪称史上最出色的战争片之一的《桂河大桥》，大卫·里恩执导的反战**经典作让那座二战中的桂河大桥闻名。在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，这座横跨桂河的大桥———桂河大桥，折射了二战期间的一段历史：当年日军占领泰境期间，强迫盟军战俘建造铁路连接缅甸及暹罗，这条铁路在牺牲了无数宝贵性命后才得以完成，故有“死亡铁路”之称。桂河大桥就是其中的一段，被称为“死亡铁路”的咽喉。大桥的一边地势较为平缓，但一过河便是险峻的群峰，有的路段甚至就开凿在悬崖绝壁之上。当年，很多劳工都是在修建桂河大桥时，变成孤魂野鬼的。大桥身世:桂河大桥原为木桥，几经飞机轰炸，早已毁坏，只有在河水很浅时才能看到残迹，现在我们看到的是后来修建的铁桥，它今天还在通车。重建后的桂河大桥，在原来桥的两侧圆弧铁架多出了两段不协调的方形铁架，没有原先圆弧铁架的优美，很多看过的人觉得不伦不类、不搭调。桂河大桥大约10分钟就可以走完，过了桥就是一般的死亡铁路，一直前行可以通到缅甸。站在桂河大桥的桥头，看着夕阳下静静流淌的美丽桂河，使人难以想象这里发生过的悲惨故事，只有安放在桥头的美军投下未爆炸的炸弹提示着我们当年那场惨烈的战争。美丽视觉:过桥后不久就有一面中文告示牌，告诉大家从旁边的铁楼梯下去，就会有一大堆缅甸商品摊贩。现在的桂河大桥，没有什么肃杀之气了，与**中的蛮荒世界全然不同，倒是附近商店林立，两旁河岸多出许多水上餐厅，这些餐厅的布置与景观都十分优美，地道的泰国菜也十分迷人。或是选择泛舟桂河观赏这座充满历史故事的大桥，或是吃着“虾兵蟹将”，喝着略苦的曼谷啤酒，看着船夫一如既往的脸

明石海峡大桥:全长1780米，连接日本的本洲与四国，1997年建成。

享伯湾大桥:全长1410米，位于英国享伯湾，1980年建成。

韦拉扎诺海峡大桥:全长1298米，位于美国纽约，1964年建成。

麦基诺海峡大桥:全长1158米，位于美国密歇根州，1957年建成。

博斯普鲁斯大桥:全长1074米，位于土耳其伊斯坦布尔，1973年建成。

乔治·华盛顿大桥:全长1067米，位于美国纽约市，1931年建成。

塔古斯河大桥:全长1013米，位于葡萄牙里斯本，1966年建成。

福斯洛大桥:全长1006米，位于苏格兰福斯湾，1964年建成。

塞文桥:全长988米，位于英国塞文湾，1966年建成。

巴林-沙特阿拉伯跨海大桥:位于波斯湾，全长25公里，一度为世界最长。

大贝尔特桥:位于丹麦哥本哈根，全长175公里，1998年竣工通车。

厄尔松海峡桥:连接瑞典和丹麦，总长16公里，世界最长的公路铁路两用斜拉桥，2000年通车。

联邦桥:位于加拿大，总长129公里，是世界上最长的穿过冰覆盖水域的桥，1997年通车。

奥克兰港湾大桥:全长1079米，有8条平行车道，是新西兰唯一的港口桥。

澳凼大桥:澳门半岛与凼仔岛间的第一座跨海大桥，全长25698米，引桥长2090米，桥面宽92米，由6个桥墩支撑，最大跨度为73米，高度35米，1974年通车，为澳门八景之一

拉索桥。。

位于吉林省辽源市绕越线暨西昌的单塔斜拉桥落成通车，10月25日，我市交通事业发拉索桥展又奏响了一曲壮丽乐章。总投资45亿元的通化市绕城公路暨西昌单塔斜拉桥建设工程，正式竣工通车！市绕城公路暨单塔斜拉桥工程是集锡、鹤大两条国道在我市交汇的枢纽工程，该路段全长10公里，按一级公路标准设计，路基土石方总量257万立方米，全线设单塔斜拉桥1座，引桥、互通立交桥1座，高架桥2座，中桥2座，天桥1座。其中，西昌单塔斜拉桥全长6375米。

主桥为独塔单索面预应力混凝土斜拉桥，全长300米，桥面宽285米，桥面以上主塔高度为832米，

化市绕越线暨单塔斜拉桥工程是集锡、鹤大两条国道在通化交汇的枢纽工程，该路段全长10公里，按一级公路标准设计，路基土石方总量257万立方米，全线设单塔斜拉桥1座，引桥、互通立交桥各1座，高架桥2座，中桥2座，天桥1座。其中，西昌单塔斜拉桥全长6375米。主桥为独塔单索面预应力混凝土斜拉桥，全长300米，桥面宽285米，桥面以上主塔高度为832米，共有25对总计100根斜拉索，主桥两侧分别与江南引桥和西昌互通立交桥相接。此种单索面斜拉桥在东北地区尚属首座，在全国位列第七座。

编辑本段分类

有斜拉桥和悬索桥 西樵大桥　通车时间：1987年。 西樵大桥建成于上世纪80年代中，1987年正式通车，是亚洲地区第一座拉索大桥，双向两车道，长度1070米；其设计车流量是1万车次/天。其位于

拉索桥我市南海区西樵山风景区、跨越北江。主桥部分为两孔(110m+12458m）独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，悬臂长度约125m，塔高60m，采用竖琴式索型。

高赞大桥　通车时间：2007年2月1日。高赞大桥横跨容桂水道，连通容桂红旗与杏坛高赞，是顺德第一座斜拉桥，桥长1730米，桥宽705米，双向六车道，主桥结构为对称塔面索预应力混凝土斜拉桥，设计车速100公里/小时。

《桥》是新课程标准实验教科书五年级下册第四单元的一篇讲读课文，主要讲的是在山洪暴发时，一位党支部书记以自己的威信和沉稳，果决地指挥慌乱的人群，将村民们送上跨越死亡的生命桥，在生死关头，把儿子揪到队伍最后，把生的希望留给了别人，把死的危险留给了自己和家人，最后和儿子一起牺牲的感人故事。

　　这是一篇小小说，文章最显著的特点就是语言精练，语句段落简短，渲染了紧张气氛；在对洪水的描写时采用了大量的比喻和拟人等修辞手法，增强了表现力。

　　当老汉从人群中揪出一位小伙子站在队伍后边，突然，木桥塌了，小伙子被洪水吞没了，老汉似乎要喊什么……

　　讲到这里的时候，我问学生：到底他会喊什么呢？并让他们说出原因。

　　他会喊：“儿子──”

　　他会喊：“大宝──”（他儿子的名字）。

　　他会喊：“不，不要──”

　　他会喊：“我的儿──”

　　这是学生的回答。因为学生已经初读了课文，知道了这个小伙子就是老汉的儿子，所以按照惯例，他们认为老汉会喊上面的话；又因为老汉刚想喊，紧接着就被洪水冲走了，所以语言肯定简短，不可能说太长的话。看来孩子们的想象和分析还是满合情合理的。丰富的想象力是写作永不枯竭的源泉，因此，善于保护和培养孩子们的想象力，也是我们培养学生写作能力的一条重要途径。

课文简说：

本文作者满怀深情地塑造了一位普通的老***员的光辉形象，面对狂奔而来的洪水，他以自己的威信和沉稳、高风亮节、果决的指挥，将村民们送上跨越死亡的生命桥。他把生的希望让给别人，把死的危险留给自己，用自己的血肉之躯筑起了一座不朽的桥梁。这座桥梁是我们党以老支书为代表的优秀***员密切联系群众的“桥”，这正是课文以“桥”作题目的深刻内含。

这篇课文情节跌宕起伏，扣人心弦；语言简练生动，极富韵味。在表达方法上有三个突出的特点：

（1）构思新颖别致，设置悬念，前后照应。课文先写老汉将一个小伙子从队伍里揪出来，让他排到队伍的最后；又写小伙子让老汉先走，而老汉把小伙子推上了桥，但就在这时木桥塌了，他们二人被洪水吞没了；最后写洪水退了以后，一个老太太来祭奠两个人，一个是她的丈夫，一个是她的儿子。故事到这里戛然而止，直到这时人们才恍然大悟，知道了“老汉”和“小伙子”的关系。这虽让人感到在“意料之外”，但联系前文仔细想想，又觉得在“情理之中”。这样安排结构，达到了震撼人心的艺术效果。

（2）本文多用简短的句、段，来渲染紧张的气氛。如，课文开篇就写黎明的时候，雨突然大了。“像泼，像倒。”短短的四个字，构成了两句话，不仅描写出雨水之“大”，而且表现出雨水的来势凶猛，为下文的山洪暴发作了铺垫。再如，课文最后写“她来祭奠两个人。”“她丈夫和她儿子。”这里每句话都单独成段，语言极为洗练，却加强了故事的悲壮色彩，让人不禁为之动容。

（3）大量运用比喻、拟人等修辞方法，增强表现力。如，“山洪咆哮着，像一群受惊的野马，从山谷里狂奔而来，势不可挡。”“他像一座山。”“老汉凶得像只豹子。”这几句话都运用了比喻的修辞方法，使描写生动形象，让人如闻其声，如见其人。再如，“近一米高的洪水已经在路面上跳舞了。”“死亡在洪水的狞笑声中逼近。”“水渐渐窜上来，放肆地舔着人们的腰。”这里运用拟人的修辞方法，把洪水疯狂、肆虐的魔鬼形象表现得淋漓尽致。

1953年年底，川藏公路的筑路大军，成功地在水流湍急的怒江上，架设起一道溜索。筑路人员和物资，就通过这条细细的溜索来到了怒江西岸。在陈明义的安排下，战士们分为两批，一批负责扩宽道路；另一批则负责勘察这边的环境，寻找最合适的架桥地点。

战士们在怒江西岸的悬崖上施工

负责在怒江西岸勘探地质环境的工作组，在一次考察中，无意发现了一个隐藏在岩石下的巨大山洞。正是这个山洞，帮助大家打开了架设怒江大桥的突破口。战士们在洞里装上炸药，爆破结束之后，正好打了一个路面出来。

战士们在怒江沿岸施工

在那个年代，以当时的技术水平来说，想要架桥最简单快捷的方法，就是先在两岸连接起钢索，然后再用架桥机把钢轨沿着钢索依次架稳，最后联通两岸的桥头堡。

可是，这样一来，就有一个问题摆到了大家面前。那就是，施工人员已经到对岸了，那怎么把钢索拉过去呢？思来想去，军人出身的十八军司令陈明义想到了一个绝妙的办法。就是把钢索拴在炮弹上，然后对着对岸的悬崖发射。这样一来，建桥用的钢索就能成功联通到对岸。

陈明义

怎么样才能保证炮弹发射的准确性呢？那就是让战士们去创造一个明显的目标。怎么创造呢？那就是在爆破后的岩洞周围，寻找适合架钢索的地方，然后凿出几个的大型的凹形炮眼。再让炮兵战士们对着这些炮眼发射，这样便能增加作业的准确性。

战士们在悬崖上凿炮眼

炮眼凿好后，陈明义一声令下，早已准备好的六枚拴着钢索的炮弹，呼啸着向着对岸的目标打去。一阵爆炸的轰鸣与弹起的尘埃缓缓消散之后，六条钢索成功地联通在了怒江的两岸。那一刻，怒江咆哮的水流激浪也难以压制住战士们的激动的欢呼声。

筑路大军在石壁上刻字：英勇顽强 征服怒江

1954年2月，也就是农历正月，为了让日夜奋战在筑路一线的战士们过上一个愉快的新年，在毛主席的指示下，以史良为团长的中央慰问团来到筑路前线进行慰问演出。

战士们观看文艺演出

侯宝林、魏喜奎等知名艺术家都纷纷来到一线，参与到了文艺表演的节目之中，战士们也在欢乐祥和的气氛中，拉开了川藏公路总决战的序幕。

一个半月之后，水流湍急的怒江江面之上，架起了一座结构完善的铁桥。如果仔细往上看，就能在照片左上角的山岩上，看到“英雄阵地”四个大字。这几个字，是当地百姓为了纪念筑路部队的英勇事迹，而特意刻上去的。

悬崖上刻着“英雄阵地”的怒江桥

筑路大军克服千难万险修筑而成的怒江大桥全长74米，是怒江上唯一一座能够通行大型车辆的桥梁，是连接两岸的重要交通要道，也是一条重要的战备通道。因此，怒江大桥被称为川藏公路的“咽喉”。

1972年，怒江大桥被改建成了水泥混凝土拱桥。2013年，为了通行安全，在原拱桥上采用桥背桥的方式搭建了一座钢架桥。如今，怒江大桥附近一段依然属于军事管制区，由武警战士守卫，并且在桥上及桥后的隧道都不能停车和拍照，通过时车速也不能太快。因此，怒江大桥也称为318国道上最神秘的“打卡地”！

远眺怒江大桥

随着怒江大桥的胜利完工，川藏公路的建设也接近尾声。经过了近五年的努力，1954年12月25日，川藏公路正式全线通车，而通车庆典就在 举行。通车典礼现场，藏族同胞载歌载舞，全场锣鼓喧天。

作为祖国内地进出 的重要通道之一，川藏公路担负着联系祖国东西部交通的枢通作用，无论在军事、政治、经济、文化上都有不可替代的作用和地位。它不但是藏汉同胞通往幸福的“金桥”和“生命线”，而且是联系藏 民的纽带，更是中华民族勤劳智慧的结晶！