传祺GS4 PLUS到底贵不贵，五款配置如何选？

广汽传祺GS4 PLUS已正式上市，之前角师傅做了该车的探店视频，评论区中有不少网友进行了互动，大家也对这款车报以热情的关注。此次上市新车共推出五款配置，价格区间为1268万元-1498万元，其中15T动力三款配置，20T动力两款配置，面对这五款配置哪款更值得选？

价格如下：

270T 星耀版：1268万元270T 星辰版：1318万元270T 星河版：1368万元390T 星云版：1428万元390T 星际版：1498万元

新车点评：

传祺GS4 PLUS可以看作是传祺GS5的改款车型，但为何不用GS5 PLUS作为车名？因为广汽传祺GS4家族才是家族中的经典之作，传祺GS4 PLUS的出现则是对GS4家族中的一种延续，这对GS4家族后续销量也是有一定推动作用。 

在外观上，GS4 PLUS这次带来了两种外观样式，官方取名为“震天翼”与“星之翼”。而角师傅此前去探店所拍摄的外观正是“震天翼”版本。最直白的表述为，“震天翼”为直瀑式设计，“星之翼”则采用了一种像素式满天星风格。另外，前脸中的日行灯很有特点，左右点亮后如同英文字母“X”。

皓月灰

冰海蓝

星光银

典雅黑

象牙白

新车尺寸长宽高分别为4710/1885/1726mm，而轴距为2710mm。与传祺GS5基本相当。新车共提供了5种车身颜色，分别为象牙白、典雅黑、星光银、皓月灰与冰海蓝。

打开车门看内饰，我们能找到一丝传祺GS5的影子，尤其中控上浮空式触摸屏，尺寸达到了101英寸，造型特别像奔驰新一代S级。好吧，我承认这是奔驰插入的硬广。说实话，内饰设计还是稳重中带有一丝运动，尤其方向盘12点位置加入了红色定位标。

动力传动方面才是传祺GS4 PLUS最有看点的地方。这次广汽传祺为新车提供了两种动力，分别为15T与来自矩浪动力平台的20T发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩390牛·米，相比较上一代20T，最大功率提升25%，峰值扭矩提升22%。全系标配爱信6AT变速器，底盘采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架。

配置分析：

270T 星耀版，入门版，官方售价1268万元，标准配置包含：19英寸铝合金轮毂、6安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、后泊车雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、123英寸全液晶仪表、内置行车记录仪、主驾驶电调座椅、101英寸中控屏、手机互联、6扬声器音响、矩阵式LED前大灯、自动空调、后排出风口等。

270T 星辰版，官方售价1318万元，相比较270T 星耀版贵了5000元，增加配置包含：车道偏离预警、车道居中保持、AEB主动刹车、ACC全速域自适应巡航、电动感应尾门、自适应远近光、外后视镜锁车自动折叠、车载净化器等。

270T 星河版，官方售价1368万元，相比较270T 星辰版贵了5000元，增加配置包含：疲劳提醒、远程启动、车联网车机、语音识别等。

390T 星云版，官方售价1428万元，相比较270T 星河版贵了6000元，增加配置包含：20T发动机。

390T 星际版，官方售价1498万元，相比较390T 星云版贵了7000元，增加配置包含：盲区监测、前泊车雷达、倒车车侧预警系统、自动泊车、方向盘换挡、前排手机无线充电、真皮座椅、副驾驶电调座椅、前排座椅加热与通风、主驾驶座椅记忆、全车4个USB接口、8扬声器音响、氛围灯、内后视镜自动防眩目、外后视镜倒车自动下翻等。

推荐配置：

推荐配置包含两大动力，15T动力中角师傅推荐选购270T 星河版，比最低配贵了1万元，但配置增加众多，而且还配备了ACC全速域自适应巡航系统、车联网车机以及语音识别交互，更重要能满足一些消费者15万元预算需求。

此外，如果想买20T，其实最低配390T 星云版最值得推荐，其配置与15T顶配完全相同，只不过发动机变成了20T动力，跟重要价格仅比15T顶配车型贵了6000元，综合性价比还是非常突出的。

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向更强大的对手学习，直到比对手强大。

这是传祺M8宗师广告片中的一段旁白，也是一份坚定的信心。作为自主品牌旗舰MPV车型，传祺M8宗师由于在豪华定位方面与埃尔法太过接近，一款问世不久的车型，与一款拥有20年历史的车型，不可避免地发生了交叠。

与在市场上以加价闻名的埃尔法相比，传祺M8宗师的价格仅为对手的1/3，悬殊的价差，以及不同的目标市场，使两款车型的实际客户群体并不相同。对那些需要用高溢价含蓄暗示自己身价的用户来说，埃尔法依旧有着不可替代的作用。然而，如果把用户需求从社交价值切换到实用价值，凭借独有的底盘用料、空间表现、动力性能、静谧性和舒适性，传祺M8宗师已经足以与埃尔法处于同一位面，甚至于，站得更高。

狭义舒适VS广义舒适

在车身设计方面，埃尔法传承了丰田家族的流线造型，纺锤式的进气格栅构成了一个盾牌式中网，两侧车灯造型颇为宽大，全LED大灯点亮后显得很有气势。但与整车设计相比，对用户吸引力最大的，莫过于由α变形而来的专属车标。

埃尔法用一个车标，代表了20年传承的高端身份，而传祺M8宗师则用更具象的表现，完整地阐述了东方美学。

事实上，这种汽车行业内并不多见的东方美学，贯穿了传祺M8宗师的整体设计思路。

源自“东方雄狮”的自信，岭南元素的威严，甚至三种个性化灯语，完美打造出传祺M8宗师的大气格局。而在车内，取自“天鹅于飞，青云直上”的座椅设计、象征时来运转的挡把水晶设计，以及中控台、车门饰板和座椅上随处可见的山水纹理，都凸显出传祺M8宗师的自信与雅致。

在空间表现方面，传祺M8宗师也与埃尔法不相上下。由于定位极为明确，埃尔法将大量与舒适有关的设计重心向第二排用户倾斜，电动Ottoman宽适旗舰座椅拥有长距离滑动空间甚至可以使乘客平躺休息，中央扶手箱背后的储物空间、第二排座椅扶手上的独立杯架、可收纳小桌板、独立手枕控制面板、第二排专属的阅读灯和侧窗遮阳帘，几乎满足了用户对舒适的所有要求。

而传祺M8宗师，则面向更多用车场景，将空间感的舒适提升至感性和精神层面。

同级首创的第三排滑轨带有翻转功能，可以在四人乘坐时，将第三排座椅翻折向前，实现多达1586L的储物空间，可以放置7个28寸和2个24寸行李箱。通过对第二排和第三排座椅滑轨的调整，无论是追求第二排空间的公务接待，还是实现多人出行的家庭出游，都可以轻松应对。

在舒适性上，埃尔法的真皮座椅、第二排4向腿托、座椅通风加热以及后排出风口功能，虽然足够实用，但在如今的中国车市，已经很难体现出百万豪车应有的尊崇。

传祺M8宗师的表现，则超出了市场对30万元级车型的期待。私人管家级智能豪华头等座舱、半苯胺高级真皮座椅、行业首创无风感健康空调，已经与埃尔法处于同一水准。但再加上多达108件隔音件实现的全方位车体隔音、兼顾怠速和高速静谧性的车身结构优化，以及可以最大程度抵消发动机噪音的ANC主动降噪技术，传祺M8宗师将“舒适”提升到更高境界。

如果说，埃尔法为第二排乘客提供了一个足够舒适的空间，那么传祺M8宗师，则将受众扩大到车里的所有乘员，并通过东方美学的加持，让中国用户产生强烈的自我认同。

更贵≠更好

如果说，不同用户对造型设计和舒适认知存在差异，两款车型难分高下的话，那么在整车多项与驾驶有关的参数上，传祺M8宗师则用扎实的数据，证明了30万元级的实力已经隐隐力压百万级。

埃尔法目前在售最新款车型为2023款双擎25L臻享黄金版，25L发动机最大可以实现86kW最大功率和198Nm的峰值扭矩。而30万元级别的传祺M8宗师同样拥有双擎动力系统，但凭借20T发动机，可以实现140kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩，仅此一项，就有超过六成的动力输出。

两款车型的双擎系统都基于丰田第四代THS混合动力系统，其中，埃尔法采用前后双电机系统，发动机供油方式采用了混合喷射，而传祺M8宗师则采用前置单电机，供油方式是缸内直喷。在一般观点看来，混合喷射的燃油经济性势必好于缸内直喷，但NEDC综合油耗数据却显示，埃尔法的百公里油耗达到71L，而传祺M8宗师仅为542L。

传祺M8宗师搭载的20TM高效发动机，成为最大的功臣。这款广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术，最高热效率达到4023%。

更高的燃油经济性，使传祺M8宗师的综合续航里程比埃尔法更长，达到1100KM。这份成绩，不仅意味着在消费级市场里，传祺M8宗师有着巨大的竞争优势，即使在面对有着更高要求的商务出行用户，传祺M8宗师也明显超出了他们的预期。

在驾驶操控性上，埃尔法前端采用经典的麦弗逊式悬架，后端采用双叉臂式悬架，配备横向稳定杆，保证了激烈驾驶时的稳定性。E-CVT电子无级变速系统也将油电两种动力模式完美耦合，实现连贯的动力输出。

与埃尔法类似，传祺M8宗师同样采用E-CVT变速箱，前端采用麦弗逊式悬架，但后端采用了多连杆式独立悬架，在舒适性、可靠性和稳定性上更胜一筹。

与此同时，有赖于AVDC自适应车辆动态控制系统的搭载，传祺M8宗师可以对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行。

SDC电磁悬架则通过智能可变阻尼，基于路面情况、车辆状态、驾驶员意图等信号，每秒采集4000组数据，实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力，实现整车对不同路面的自适应匹配，提升整车操控性、舒适性和科技感，为用户带来更加舒适平稳的乘坐体验。

新旧时代的豪华截然不同

作为一款被广泛定义为“明星保姆车”的埃尔法，在安全与科技方面，搭载了7个SRS气囊，并辅以Toyota Safety Sense智行安全系统作为主动安全配置。

在这方面，传祺M8宗师也不遑多让，具备多达21项的ADAS驾驶辅助功能，达到L2+级智能辅助驾驶水平，同时还拥有DMS驾驶员疲劳监测和540°透明底盘和倒车循迹功能。

在被动安全方面，传祺M8宗师则开创性地引入两项气囊设置，诠释了“安全是豪华的底线”这一标准。针对MPV车型相较于轿车和SUV偏短的尾部空间，传祺M8宗师配置了全球首创的后风窗气囊，可以在发生追尾时，缓冲部分从后方传递的碰撞能量，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，更好的保护三排乘员安全，实现“安全平权”。

与此同时，传祺M8宗师的侧气帘还采用单侧一体式32米长的设计，这个业内最长的侧气帘与其他气囊（气帘）一道，构筑起360°全方位气囊矩阵。

再加上GPMA架构，以及依照C-NCAP和中保研双验证标准设计的车身结构，传祺M8宗师大幅提升了车顶的抗压能力，即使在翻滚事故发生时，也可以保持最大程度地保证不发生车身形变，确保车内的生存空间和人员安全。

“保姆车”的用户们极少会亲自坐在驾驶位上，或许正因为此，42英寸仪表盘和105英寸中控屏的匹配变得理所当然。车顶的16色氛围灯聊胜于无，但要实现氛围灯常亮或者颜色自由变换，还需要用户自购模块加装才能实现。相比之下，传祺M8宗师配备了123英寸液晶仪表、146英寸中控大屏、二排座椅扶手上50英寸座椅控制屏和156英寸吸顶屏，满足了整车所有驾乘人员的需求。

埃尔法的中控系统内置了多媒体和导航等基本功能，但并未配备车联网功能，智能手机互联系统只能通过百度carlife实现，仅支持安卓手机系统。而传祺M8宗师，则凭借搭载8155芯片的ADiGO智能互联实现了四音区识别，让用户真正实现更具丰富、多元和智能化的用车生活。

30万级与100万级，在巨大的价格鸿沟面前，传祺M8宗师与埃尔法之间的差异，似乎与价格截然相反。尽管价格区间全无交集，但凭借与埃尔法同级别的空间表现、更具东方韵味的设计、更强的动力和智能系统，传祺M8宗师在满足大众消费市场的同时，已经征服了越来越多的高净值客户。

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实话实说，广汽当年耗资32亿美元，从意大利著名的菲亚特集团，拿下来经典的阿尔法罗密欧的166车型的全套技术，要知道，当年阿尔法罗密欧166可是当家旗舰车型，是阿尔法公司当年的技术实力的象征。

广汽并且从意大利请来了一群意大利工程师。然后开始国产化进程。推出了传祺的GA5车型，然后在GA5基础上，发展出来SUV版本的GS5，之后拉长轴距后，有了GA6和GA8系列。

但是，广汽传祺在此之后，便彻底放弃了阿尔法罗密欧的底盘技术了。之后的GS4、GA3、GA4、和全新换代的“新GA5”、“新GA6”全都和阿尔法罗密欧毫无关系了。因此在玩车领域，传祺的竞争力和口碑也是日益降低。但不可否认的是，传祺的外观设计是越来越漂亮了。

作为广汽传祺的一款经典小型SUV， 传祺GS3在今年迎来了自己的升级车型GS3 POWER，目前新车已正式开启预售。9月26日，传祺GS3 POWER百城品鉴会在成都隆重举行，现场公布的新车85万元~105万元的预售价格给了消费者很大的惊喜。

传祺GS3 POWER的预售价格也非常具体——235T手动劲酷版不高于85万元，270T自动劲享版不高于95万，270T自动劲智版不高于105万元，也就是说10万出头就能买到一款外观更运动、动力更强劲、智联更齐全的小型SUV，这简直香爆了好吧！

在这个"颜值即正义"的时代，对于年轻人来说，一辆车的外观好看与否很大程度就是促成他们购买的先决条件。颜值大幅升级的传祺GS3 POWER，焕然一新的时尚外观，绝对满足年轻人的口味。

相比于老款车型，新车前脸更为动感大气，搭配极具辨识度的"凌云翼"格栅、深邃星舰大灯、超音速战机设计雾灯、光影空间尾灯，加上犹如"风火轮"的18寸轮毂，瞬间将"颜控"标准提升一个层级。

坐进车内，年轻化造型更是无处不在，悬浮式中控屏设计，配合炭纤维纹路饰板的造型，简洁又富有层次感；7英寸液晶仪表+1025英寸科技大屏提供了更好的视觉体验。

ADIGO智驾互联生态系统是新车的一大亮点，也是传祺GS3 POWER的一大亮点配置。这台车机系统支持智能全程语音，90秒内可以免唤醒，让行车更为安全，车载小程序可进行美食/**/周边服务查询，此外还有丰富的娱乐资源，车载音乐、车载电台，车载唱吧一应俱全，完全把年轻人的车载智能互联需求满足到了极致。

得益于广汽全球平台模块化架构GPMA的加持，传祺GS3 POWER采用广汽传祺第三代270T发动机，搭配爱信6AT变速箱，组成黄金动力总成，实现百公里加速仅87S，强劲动力远超同级SUV。

除此之外，在GCCS燃烧控制专利技术"黑科技"的加持下，新车的热效率高达36%，兼顾高性能和低油耗的同时，还提升了整车的NVH性能。底盘方面，新车采了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁悬挂，大师级底盘调校带来行云流水般的驾乘质感。

总的来说，传祺GS3 POWER的改款升级的确是精准且到位，不仅满足了年轻人时尚化、智能化、品质化、强动力的需求，而且从预售价来看，其性价比也会成为一大优势。至于它成为小型SUV细分市场的新标杆，就让我们一起拭目以待吧。

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这款车，4月销量破万梅开二度，连续4个月稳坐30万元以上新能源MPV销量第一，成为中国新能源豪华MPV新标杆。没错，它就是当前大热门——腾势D9。用30万级的价格，享受到50-60万元级豪华体验，并且有byd做背书，成为MPV潜在消费人群绕不开一款车型。

不过，近期在该细分市场又来了一位正冉冉升起的新星——传祺E9，售价区间与腾势D9高度重合，同样是一款有颜能打的选手，那么今天就来看看它能否有这个实力与腾势D9一决高下。

颜值“怪物”

在外观方面，传祺E9的大体设计与传祺M8宗师系列采用相近的设计语言，但有仍有不少细节差异。最显著的必然是它的前脸设计，采用一款带镂空设计的半封闭式前脸，通过数条横向饰条进行点缀，更有新能源车内味，两侧细长的“L”字型灯组造型则让整个前脸带来一定的视觉冲击感，这套前脸设计会在Pro和MAX车型上出现。

值得一提的是，传祺E9宗师版将会采用震天翼的格栅设计，夸张的格栅面积搭配粗壮的镀铬饰条带来强烈的视觉冲击感，而两侧的灯组造型锐利感会更强，更能凸显高配车型的身份。

车身尺寸方面，长宽高分别为5193（5212）18931823mm，轴距为3070mm。传祺E9采用比较经典的方盒子形象，车身处也会带有更多锐利的折线设计，年轻感更强。

个人更喜传祺E9的尾灯设计，独特的贯穿式尾灯造型为简约平直的尾部造型带来更多的设计感，不显单调之余，也提升了辨识度。

腾势D9的外观设计会更倾向于商务一些，前脸同样采用夸张的“大嘴巴”设计，在视觉上会带来更多的辨识度，灯组造型也十分的细长，相比之下没有E9那么的激进，整个车头的造型比较的圆滑，有一定的时尚感。

车身尺寸方面，长宽高分别为525019601920mm，轴距为3110mm。通过车身数据足以感受到它的分量感，高耸的方盒子形象带来不错的稳重感。

尾部同样采用平直简约的造型设计，采用时下主流的贯穿式灯组设计，为了提高辨识度，灯组内部带有独特的图腾造型，点亮后吸睛度更高。

谁的设计更加成熟？

内饰方面，传祺E9采用最四平八稳的对称内饰布局，配备三幅式多功能方向盘、123英寸组合驾控仪表盘、146英寸悬浮式中控屏幕以及一块123英寸副驾娱乐屏，没有过多的实体按键，简约而富有科技感。

二排采用带腿托的独立航空座椅，带有座椅通风/加热/按摩功能以及一键SPA模式，同时还提供了一块156英寸的液晶屏幕、独立的小桌板，在细节的设计当中彰显出浓厚的商务气息。

腾势D9的内饰设计就很有国际范儿了，内饰采用的是当下流行的简约化内饰布局，配备两幅式多功能方向盘、1025英寸的全液晶仪表盘以及一块156英寸自适应旋转悬浮Pad，在木质纹理饰板以及高档皮质材质的陪衬下，呈现出一种豪华但不张扬的高端气息。

腾势D9的二排官方把它称之为“零感人体工程学座椅”，采用了高品质的NAPPA真皮进行包裹，菱形的纹理设计以及厚实的坐垫质感满满，支持座椅通风/加热/按摩功能。在娱乐性方面，高配车型后排分别配备一块独立的液晶屏幕提供消遣。三排座椅的头部空间和腿部空间也足够宽敞，把车身尺寸的优势发挥到最大。

插混谁更优？

动力方面，传祺E9搭载一套由20T+电机所组成的插电混动系统，系统综合功率达到了373马力，综合扭矩为630N·m，匹配2挡DHT变速箱，0-100km加速时间为88秒。续航方面，WLTC工况下纯电续航里程可达106km，综合续航里程可达1032km，亏电油耗为605L/100km。

腾势D9则分别提供15T插混和纯电两套动力可选，其中15T插混版又分单电机和双电机两种版本，单电机版系统综合功率分别为301马力和345马力，双电机版系统综合功率则为407马力。续航方面，WLTC工况下纯电续航里程可达155km，综合最大续航里程为1040km（NEDC工况），亏电油耗为59L/100km。

写在最后

以上这两款车型无论是在设计或是在乘坐的舒适性方面，都有自身的优势所在，在用自己的方式去应国内消费者的痛点。唯一能拉开差距的我想会是二者的动力部分，传祺E9是全系标配20T+电机不分高低功率的，入门即可享用；而腾势D9则需要在中高配车型上才能体验到，相比之下腾势D9想要一个好的体验需要花更高的价格才能获得。

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不知从何时开始，国内自主品牌车企之间的“内卷”情况开始变得愈发严重，而且在整体风向上也基本都是“随大流”，年轻化、运动化，市场喜欢什么就都一股脑的投其所好，市场看似红红火火，实则却是毫无新意。换句话说，在“浮夸风”大行其道的今天，很多人都开始对配置和参数盲目追高，而厂商也大多会选择顺应潮流，毕竟资本的最终目的还是为了逐利。当然，凡事总有例外，虽然广汽传祺也推出了影豹这个“网红产品”，但相比之下，我个人还是对低调的GA6更感兴趣，因为它自上市以来就给人感觉特别踏实稳重，是一台非常适合家用的中型轿车。

 外观：质朴低调但却并不简单

2022款广汽传祺GA6为中期改款车型，但针对外观设计方面却并未进行太多调整，依旧基于G-CPMA平台打造，采用家族光影雕塑30设计语言。观感方面，我想描述它最为恰当的莫过于成熟稳重、优雅大气等形容词，整体造型十分规整，比较符合主流审美。或许对于那些追求时尚运动的年轻人来说，广汽传祺GA6的外观设计可能会显得过于简约低调，并没有很强的吸引力。但是，相同的设计风格，对于那些想要踏实过日子，比较在乎实用性的消费者而言，这看似略微有些“中庸”的造型，其实反倒就是一种高智慧的表现了，因为它的受众会更加广泛。

细节方面，前脸最为吸引眼球的地方莫过于大尺寸进气格栅，内部辅以横向镀铬装饰条进行点缀，简洁大气且不失精致感。此外，分置于中网两侧的矩阵式LED前大灯也是新车的标志性符号，点亮效果十分出色。

车侧配有双腰线勾勒，视觉效果并不凌厉，上扬的设计有效弱化了侧面的臃肿感。此外，五辐刀锋式铝合金轮圈也并没有展现出很强的攻击性，玲珑轮胎的抓地力表现一般，不过满足家用问题不大。试驾车型为中配版本，轮胎的具体尺寸为225/50 R17。

车尾采用了当下较为流行的贯穿式尾灯设计，灯腔内部设计也很有新意。尾部造型圆润饱满，并且后包围处的过渡也显得十分流畅。仔细观察能够看到，新车针对后包围底部的镀铬饰条进行了重新设计，不再勾勒出排气的造型，看上去更加简约精致。

内饰：设计经典用料扎实

内饰设计方面，2022款传祺传祺GA6依然延续了经典的设计语言，且并未进行太多的改动，视觉效果比较简约规则，用料方面也十分扎实厚道。三辐式多功能方向盘尺寸适中，采用真皮包裹，握持手感相当舒适。多功能按键尺寸较大，日常操作相当便利。7英寸液晶仪表显示效果清晰细腻，样式并不花哨复杂，主要是偏向简约实用的设计风格。通过试驾反馈来看，液晶仪表的显示亮度能够令人满意，反光的情况也并不严重。

多媒体部分，由于试驾车型为中配版本，因此仅搭载了1025英寸中控屏，并且内置的功能也十分有限。不过，这套系统支持CarLife、CarPlay以及HiCar手机互联，再配合上车载蓝牙功能，还是能够满足一些日常使用需求。屏幕的显示效果以及反应速度比较令人满意，另外UI设计也十分简单，操作难度很低。

空调控制主要通过屏幕下方的物理按键进行操作，另外在中控屏两侧也可以显示一些基本信息，实用性表现不错。配置部分，虽然并非高配版本，但试驾的这台2022款广汽传祺GA6依然搭载了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、PM25过滤装置以及负离子发生器，几乎是将配置单全面拉满。至少对于这个价位的车型来说，性价比确实很高。

舒适性方面，这台中配版本的2022款广汽传祺GA6依然保持了较高水准，不过并非是在配置层面，而是更加注重实际的驾乘感受。仿皮座椅触感细腻填充柔软，另外贴合性也相当不错。主驾驶位座椅支持6向电动调节，虽然副驾驶位仍只有手动调节，但总体看来瑕不掩瑜，也算不得是什么硬伤。电动天窗中规中矩，通风换气之余还能够带来一定的采光效果。

动力：平顺安逸轻松驾驭

2022款广汽传祺GA6继续搭载15T直列四缸发动机，该发动机运用了缸内直喷、低惯量涡轮、GCCS燃油控制专利以及可变排量机油泵等技术，在动力输出与燃油经济性方面取得了较好的平衡。变速箱方面，全系标配6挡手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，动作也十分轻柔平顺。

这套15T+6AT动力总成驾驶起来的第一感觉就是平顺，而且无论是起步还是途中加速，发动机的动力释放都来得相当轻柔，一点也不激进。动力调校方式非常“日系”，别看是一台中型车，开起来却相当轻快，甚至用“灵动”一词来形容也并不为过。变速箱对于发动机的调配显得特别合理，即便是急加速也不会将转速放得很高，出色的中低扭表现应对日常城市路况行驶，可以说是游刃有余。

当然，如果你执意选择运动模式并且全力踩下油门，那么这台发动机和变速箱也还是会尽量满足你的要求，只是结果如何那就得见仁见智了。我个人感觉，这台车还是比较适合在城市中游走，变速箱的换挡逻辑十分聪明，绝大部分情况都感受不到它的存在。日常驾驶，油门甚至都不需要踩得很深，车给人的感觉就是很爱走，激烈的驾驶风格完全不适合它。首先是单纯的加速能力确实一般，再有就是在这种情况下，变速箱确实也有点跟不上趟。刹车踏板脚感适中，制动力的释放也比较平顺，不会出现明显的段落感。总之，慢慢开真挺好。

悬架方面，新车依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，调教风格延续舒适性取向，十分符合车型定位。悬架能够很好的将细碎颠簸过滤掉，舒适性表现令人满意，虽然在经过较大起伏时也能相对从容面对，不过主观感觉减震器的回弹速度还是偏慢一些，并且车身多余的晃动也会比较多。

至于操控表现，我的结论是这台车就不适合激烈驾驶。除了动力调校之外，它的方向盘转动手感也偏轻，而且悬架的设定在面对突然的重心转移时也会显得力不从心。原车配备的玲珑轮胎抓地力表现一般，稍微快速一点入弯就会有往出“推”的感觉，并不能给驾驶员足够的信心。当然，高速过弯时的车身姿态并不会特别夸张，毕竟还是一台轿车，因此这也算是理所应当。

空间：后排腿部空间依旧亮眼

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现较为出色。前排储物能力相当强，车门拉手采用封底式设计，配合带有空间划分的储物槽，日常使用十分便利。挡杆正前方设有一个带盖板的储物格，后侧还有储物槽以及贯通式的杯架，无论是放置手机、钱包还是随手的小件物品都相当方便。前排储物槽内部空间比较规则，不过最大的亮点却还是在中控台下方，通过掏空处理设计出了一个很大的储物台，非常实用。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间仍有一拳两指的距离，腿部更是有着接近三拳左右的富裕。虽然地台中央有略微隆起，但是几乎可以忽略不计，并不会影响中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，除后排门板储物槽以及座椅背袋外，在中央扶手前端还设计有贯穿式的杯架，无论放置水瓶还是小件物品都相当合适。

后备厢内部空间较为规整，虽然两侧后轮存在拱侵占空间的情况，但是不算特别严重。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成以及近乎于纯平的储物空间，坡度很小，对于一台中型轿车来说，实用性表现令人满意。后备厢地板下方是非全尺寸备胎，周围余下的空间不大，只适合放置一些不常用的小件物品。

安全：主动安全系统缺失略微可惜

由于试驾车型为中配版本，因此并未配备主动安全系统。不过，基础的被动安全配置还算丰富，例如前排气囊、胎压显示、后驻车雷达以及倒车影像系统等。当然，如果是对主动安全系统有执念的消费者，那么像是车道偏离预警、车道保持以及主动刹车功能，在顶配版车型上也还是可以得到满足。

总结：

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今天小编辑给各位分享广汽传祺gs7怎么样的知识，其中也会对广汽传祺gs7质量如何分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

传祺GS7质量怎么样

广汽传祺gs7质量还是不错的。

传祺GS7是广汽传祺推出的一款5座中型SUV车型，

2017年1月9日，传祺GS7在美国底特律北美车展上全球首发

外观：

传祺GS7传祺GS7的车身轮廓延续了传祺GS8的方正刚毅的风格，仅从C柱起车顶及尾部线条与传祺GS8略有不同，看起来尾部更加紧凑。新车前大灯的设计跟GS8也是有异曲同工之处，有着明显的家族式风格。

传祺GS7长宽高为4730/1910/1770mm,轴距2720mm。相比传祺GS8，传祺GS7长度和轴距分别短了80mm。座位方面，广汽传祺GS7采用五座布局。

动力：

动力方面，传祺GS7搭载20T和18T两款不同排量的涡轮增压发动机。变速箱将会有6速手自一体和6速手动两种选择。自动挡车型配备了驾驶模式选择系统，切换按钮设置在挡把的左前方，一共分为D、E、M以及W四种驾驶模式。GS7的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆独立悬挂结构，这样的组合符合该车城市SUV的市场定位。

车主点评:最出色的家庭用车，广汽传祺GS7

#选车理由买车的时候刚好有车展活动，试驾了几款其它车型，只有这款传祺的感觉给我最好，不论是性价比，还是价格都非常让我心动。

#最满意最满意的就是车子的空间了，很实用。非常适合自驾出游放行李物品。

#最不满意这款车还是不错的，就是新车刚提来的时候有点异味。

#空间作为家庭用车，我觉得空间是很重要的，这款车的空间很大，宽敞，舒服，一点都不压抑，储物很方便。

#外观车子的前脸有传祺经典的家族式设计，辨识度高，全景大天窗更是轻易俘获了我的心。车漆厚度适中，颜色彩度饱满，黑色显得更加的稳重大气。

#内饰内饰用料比较足，做工还是比较精致的，整体设计简单又很大气，很多地方都采用了软包。可是新车有异味是避免不了的，稍微减点分。

#动力车子的动力对于家庭用车来说是非常足够的，没有出现反应迟钝的样子。起步加速都很顺畅，提速很快，跑起来很稳当。

#操控车子的底盘比较扎实，操控性还是不错的。方向盘的手感很好，大小也很适中。悬挂很满意，跑山路底盘减震过滤特别好。

#舒适性车子的舒适度还是很好的，座椅包裹性强，支撑力度也很好。长时间驾驶没有很大的疲劳感。不过后排的座椅不支持座椅调节，坐久了会稍微有点累。

#油耗车子行驶到现在，还油耗还是可以接受的范围，不过以目前的油价，还是希望油耗再低点。

广汽传祺GS7怎么样？值得买吗？

比较好，值得购买。

传祺GS7搭载20T和18T两款不同排量的涡轮增压发动机。变速箱将会有6速手自一体和6速手动两种选择。自动挡车型配备了驾驶模式选择系统。

切换按钮设置在挡把的左前方，一共分为D、E、M以及W四种驾驶模式。GS7的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆独立悬挂结构。

新车前大灯的设计跟GS8也是有异曲同工之处，有着明显的家族式风格。相比传祺GS8，传祺GS7长度和轴距分别短了80mm。座位方面，广汽传祺GS7采用五座布局。

扩展资料：

内饰

传祺GS7整体设计基本与传祺GS8保持相同，用仿碳纤维材质取代了现款GS8的木纹饰板。内饰造型也同样采用了家族式设计，中控面板及两侧车门拉手使用仿碳纤维饰板。

双圆形仪表和一块7英寸的彩色液晶屏搭配，四幅式方向盘采用真皮包裹，两侧按键集成了定速巡航、多媒体控制等功能，方向盘后方还配有换挡拨片。

尺寸

传祺GS7长宽高为4730/1910/1770mm,轴距2720mm。相比传祺GS8，传祺GS7长度和轴距分别短了80mm。座位方面，广汽传祺GS7采用五座布局。

-传祺GS7

广汽传祺GS7为什么停产了？广汽传祺GS7优点和缺点

说到广汽传祺“功绩等级”不得不提GS8车型，GS8刚上市时的热闹场景还在脑海里挥之不去。继推出GS8之后，传祺又推出了GS8“为了争夺中型SUV市场。同等缩小版”传祺GS7。只是传祺GS7似乎没有想象中那么有竞争力，短短两年就停产了。那么广汽传祺GS7为什么停产呢？

1兄弟俩相亲相爱“打架”

首先，GS7的价格定位很有问题。GS7的顶配车型已经到了1839万，GS8的中配车型甚至比GS7的顶配车型还要便宜1000元。在配置差异不太大的情况下，大家肯定会选择定位更高的GS8。而且GS7只提供5座车型。相比七座的GS8，GS7的实用性大打折扣。

2这个设计并无新意。

其次，很多汽车厂商会将高端车型的设计委托给旗下的低端车型，传祺GS7明显受到这种方式的影响。外观差异方面，除了车身尺寸比GS8略小，其他设计几乎和GS8一模一样。结果就是GS8和GS7在设计上无法创新。

随着GS7的车身尺寸缩小，GS8本身的气势在GS7上无法展现，实车看起来不如老大哥。

3整体定价太自信了。

当年GS7的售价为1528-1898万元，顶配价格完全可以买到本田CR-V15T的中端车型，从品牌和技术实力来说，CR-V无疑会比GS7有更大的优势。GS7和老牌的同级合资企业相比，可以说是毫无卖点。

GS7被其大哥GS8挡在传祺品牌之外，想不到在外面与合资品牌对抗的实力。可以说，GS7本身在定位和售价上都没有正确认识到自己的综合实力水平，停产是正常的。

虽然GS7停产了，但是它的优缺点还是值得一说的。GS7最大的优势就是动力强劲，油耗低。全系搭载的20T发动机可以爆发出254马力，390牛·米的扭矩，加速能力非常不错。百公里油耗也可以控制在9L左右。缺点是后排减震能力差，通过不平路面时车辆细微振动明显。

其实不难发现，广汽传祺一直想以GS8的名义打造一款定位略低于GS8的SUV。只是GS8的顶配车型差不多26万，就算定位再低，价格再低，也难免和同级合资SUV的中级车型竞争。其次，和柯灵等国产高端品牌的崛起一样，传祺GS7的竞争力只会日益削弱。

@2019

广汽传祺GS7怎么样？广汽传祺GS7致命缺点

;继传祺GS4、GS8等车型的大火之后，广汽传祺为了迅速抢占国内SUV市场，又连忙推出了传祺GS7。然而传祺GS7的表现并不尽如人意，新车上市没两年就走向了停产，不过依旧有不少人想买二手GS7，那么到底广汽传祺GS7怎么样？

首先从外观上看，传祺GS7俨然就是一辆“缩水”了的传祺GS8，车辆的整体造型与GS8如出一辙。但是由于GS7的车身尺寸比较小，以至于这款车的大气程度略显不足，并没有GS8给人的那种威严、霸气感，整体外观看着就有些许违和了。

内饰方面，因为这款车已经停产了，所以车内设计肯定比不上现在市面上的新车。不过中控台的设计还是非常耐看的，车内采用对称式设计，内嵌式中控屏尺寸还算大，中控台在银色镀铬饰条的贯穿下很好地延伸了车内的横向视觉感受。

作为一款中型SUV，传祺GS7搭载了一款20T的涡轮增压发动机，并匹配6挡手自一体变速箱，其中最大马力252匹，峰值扭矩390牛米。这样的动力表现让这款车开起来并不会显得笨重，车辆在起步和超车时都有着不错的动力储备。

从以上几方面来看，传祺GS7似乎并没有太大的短板，但一款车之所以会卖不好，自然就会有它的原因。那么下面就来看看这款车的不足方面，究竟广汽传祺GS7致命缺点有哪些？

1、定位尴尬

传祺GS7和传祺GS8两款车的定位有着很大的重叠，不仅外观相似，连售价也相差不大。其中顶配的GS7已近可以买到中配的GS8了，但从配置方面来看，GS7的配置也远不如GS8来得丰富，空间也比较小，所以消费者自然会选择各方面表现都更出色的GS8。

2、售价偏高

2019款传祺GS7的官方指导价在1528-1898万元，而如今二手车市场上的价格依旧在12-14万左右。这个价位下差不多可以买到产品力、品牌影响力更大的合资紧凑型车了，虽然合资品牌的空间可能不及GS7大，但是在品牌效应的加持下传祺GS7并不存在竞争优势。

3、乘坐舒适度不足

传祺GS7的悬挂偏硬，当车辆经过一些颠簸路段的时候车厢内能感受到明显的跳动。此外，车辆的第二排座椅无法调节，靠背角度设计得有些偏直，后排乘客在长时间出行的情况下比较容易疲惫。

以上便是传祺GS7的致命缺点汇总了，其实这些缺点都不是太严重，如果消费者的需求只是一辆比较实用且外观还不错的SUV，那么二手的传祺GS7还是值得购买的。建议大家在买车前多进行试驾，只有开过这款车才能更清楚它适不适合自己。

广汽传祺GS7怎么样

个人认为传祺GS7这款车称不上是一款爆款车型，但是却是对“大哥”GS8的有益补充。无论是车型尺寸、外形还是其他方面，均未与GS8拉开明显差距，两款车相似的地方太多，最大的区别应该就是5座与7座了。可能有人说：在国内现在的市场环境下消费者更愿意增加一些预算直接购买GS8，的确是事实。但是也不能否认，也有不少消费者喜欢GS8的霸气设计，信赖传祺的造车水平，却始终喜欢5座车型相对而言的宽大后排和后备箱空间。