请翻译以下英语（医学英语）

目的:确定局部复发的模式在患者与权威的放射治疗(RT)

子宫颈癌。

方法:记录和材料198名患者与宫颈癌之间确切的RT对1980年

和2000年经历了一个局部复发的人没有中央或远端阴道复发作了较全面的综述。所有

患者接受的组合和血管腔内近距离放射疗法外线束传输线。在180例

文件化的局部复发位置之间的关系,与辐射领域的复发

酸的含量进行了测定。

结果:局部复发的中位数时间了13个月(范围,2-85个月)。患者的180度

局部复发有师德、119(66%)有一个组件的边际失败;71例复发

above-the-field,2例发生在腹股沟节点,2例复发above-the-field和腹股沟

节点。此外,105名(58%)现场的一个组成部分,它是失败的;59例复发现场

只有,39例复发和above-the-field现场,2例复发,并在现场,above-the-field腹股沟

节点、5例复发和在现场腹股沟节点。中位生存期后的局部复发

8个月(范围,0-194个月)。

结论:大多数地区性复发后RT为子宫颈癌包括权威的一个组成部分,边际失败,

通常立刻凌驾于辐射场。这些复发建议目标卷不足之处。复发

也会发生,暗示了在现场剂量不足。领域的发展、我国公安预处理演出,

医师surveillancemay行剂量,有助于改善这些病人。outcomein出版社有限公司2010年。

子宫颈癌复发,模式,放疗,近距离放疗。

最开始接触汽车之家还要从高中开始，一直都很喜欢汽车，自从知道汽车之家后，每天没事就在上面逛各种牌子的汽车，那种感觉实在是太好了，虽然买不起车，但看到脑子里就在幻想以后自己第一辆车是那个车系，这种感觉不摆了，巴适。 从大学毕业到工作，慢慢的家里说买一辆经济的代步车，上班和回老家方便一些，然后就根据预算就在汽车之家上对比车系，选车的起初原则还是合资的车，省心省油的，毕竟代步家用。 于是对比了下，大方向确定在韩系车，就在瑞纳和K2选择，最终选择了K2，是因为内饰是黑色，然后看汽车评测里说K2的线束包扎更好，于是就买了K2！

起亚K2外形还是很好看的，比较吸引年轻朋友们的青睐。

买了车没多久就到朋友的把车灯改了，原车的蜡烛灯实在伤不起，照不远不说，还没得杀伤力，特此说明我开车很规矩哈！

从整个车身姿态来说还是很时尚年轻的，毕竟是紧凑型车，所以车长来说还差得远，很多都说它是缩小版的k5，对于上下班用，偶尔一家人回下老家，还是凑合了。接下来就是对小二的一点点装饰，不是改装，改装还差的远！

买了车之后，没事就在某宝上各种选，装饰的选择是不要花里胡哨，稍微点缀，稍显特别就是了，主要是很享受这个过程。 1、碳纤文的替换后视镜外壳 2、加了门边黑色贴纸，显得有层次感 3、花的最值的就是这个国产仿轮毂，原车14寸，后期改成了16寸，改后明显车子开着更稳了，其他的没发现啥子问题。

后期接着又改了： 1、多功能方向盘按键，这个花小钱，大实用。 2、中控屏加装，有了这个屏其实最大的用处就是听歌和倒车方便，其他没得多大用处。 3、原车座椅是织物的，由于久了不好清洁，就买了个座套，方便清洁。

附上钥匙并总结下: 选择这款车还是不后悔，韩系车还是很省心省油，毕竟车子不重，不满意的就是这个14L排量，动力调校的还不够好，开起空调就更恼火了，但想想买东西一分钱一分货，还是满足了，四年多K2带我去了很多地方，还是历下了不小的功劳。

近年来，韩国汽车巨头现代汽车越来越依赖国内的工厂，中国为其生产的汽车零部件可以说是占据了绝大部分的份额。随着今年以来疫情的影响，现代便陷入了深深的沼泽当中。

位于江苏的京信电子有限公司是现代汽车的主要供应商之一，春节的假期由于疫情影响而延长，公司位于青岛以及江苏的四个工厂内都受到了不同程度的停工影响。内部工作人员称，在江苏工厂内，原本600多名的在岗员工仅有一半不到的员工仍在作业。京信公司目前为韩国现代汽车提供了近一半以上的电气系统线束。目前，该公司也在努力解决生产方面严重滞后的问题。

京信公司是韩国前董事长的以为朋友在45年前创立的，在过去的20年内，这家公司极大地推动了现代汽车的产能发展。目前该公司已经增加了在美国、印度、柬埔寨以及韩国工厂的产量，这几家海外工厂将全天候运营来弥补中国工厂的产量。由于事发突然，在生产以及运输环节上都存在着不同程度的影响。该公司计划尽可能的使用空运及船运加快零部件向韩国的运输。公司表示，正在尽可能的想办法确保零件供应的正常化。

现代汽车在接受外媒采访时表示，正在排查目前存在的各种影响，以便找到解决方案，最大程度地减少对业务的干扰。有分析师认为，由于韩国与中国的地理位置紧密，韩国汽车制造商一般都不会设立太多的安全仓库周转，因为通常来说中国都能非常准时的交货。因此，在供应链出现紧缩的时候，对于韩国的汽车制造商来说，影响是最严重的。

韩国对于中国的零部件出口在过去的五年内下降了三分之二，去年更是下降到了218亿美元。但反过来看，韩国在中国进口的汽车零部件却增长了五分之一，这说明韩国汽车的零部件业务正在向海外迁移，不断寻求更多的外包合作伙伴。据韩国汽车工行业协会数据显示，截至2019年，约有170个韩国汽车零部件供应商在中国设厂，厂房的数量高达300多家。

据政府称，韩国有80%的电子线束都来源于中国，由于劳动力的成本压力，劳动密集型产业已经不适合韩国目前的社会状况。尽管这次疫情对于现代汽车来说是致命的打击，但这也能使现代汽车花更多的时间考虑其在中国的发展战略。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果司机没有用鞭子打。姜是喜欢我的。我们尽可能走得快如果司机想让我们走的快。约翰不喜欢鞭子，他从来没有击败了我们，但我们辛辛苦苦为他。

在姜和我出去过几次车，我们成了好朋友。

我们很喜欢小乐腿儿。他很勇敢，永远幸福。乡绅的小女孩喜欢骑它，他们不怕掉他的背。

戈登夫人，乡绅的妻子，爱所有的三个人，我们很爱她。

乡绅戈登喜欢他的人有一天没有每星期工作。他的马有相同的。上星期日他们LED我们一场和草，和我们在那里呆了一天，没有任何类型的缰绳或线束。我们跑，玩，和快乐。然后我们站在树下和讲故事。

这是普通翻译，求采纳。

前段时间因为疫情在家隔离，整理书柜时翻出大学时代的老师、哲学学者陈家琪教授的《三十年间有与无》。从1978年到2008年，就像萨特在《存在与虚无》开篇讨论的“有的现象与现象的有”，那一代知识分子的命运沉浮，究竟在在时代大潮里拥有了什么，又失去了什么？

而在SARS肆虐的2003年，作者以《非典型年代的非典型事件》为题，记录了彼时高校停课、北京市市长和卫生部长相继下台、奥运会足球中国预选赛取消、朝鲜女乓拒绝与中国队进行世乒赛等一系列大事件，今日读来依旧心有戚戚，恍如昨日。

十几年弹指一挥间，新冠肺炎出现了。

似乎，还来不及仔细复盘非典事件以来宏观层面的“有与无”，眼前世界的骤变早已远超想象。就拿我们最熟悉的汽车行业来说，SARS发生的2003年，近在东瀛的日本对中国供应链的依赖度还非常低，从中国买入的汽车零部件还不到全球采购量的10%，韩国和欧美则更少、相关占比连5%都不到。

而根据国际贸易中心的数据，中国生产的零部件占比已在2019年超过日系车企的30%，韩国的汽车产业链也即将接近这一数字。哪怕是与我们远隔千山万水、跨过多条地域经纬线的欧美，对中国零部件的依赖也在十几年间直线上升，翻了整整20倍。

新冠肺炎的“潘多拉魔盒”已经打开，黑天鹅突袭，整个汽车产业早已暗潮涌动，而因零部件供应而产生的多米诺骨牌效应，正在全球范围内展开。

韩日成重灾区

面对新冠肺炎的突如其来，汽车制造商们似乎成了暴露在怪兽獠牙下的孩子，因为来自中国的零部件供应断裂，部分企业一度失去了供应链层面自我保护的能力。其中，韩系最先公开承认了此次疫情带来的风险，现代汽车，也成为第一家在中国境外全面暂停生产的大型汽车制造商。

今年1月底，现代汽车发言人就宣布计划暂停SUV车型Palisade在韩国地区的生产，后来因为疫情影响迅速扩散，该公司又暂时停产了蔚山工厂的捷恩斯轿车，囿于各方压力，他们在2月初不得不停产韩国大本营的所有工厂。及至2月底，由于中国的汽车线束供应问题，现代蔚山第一工厂仅在复工一天就面临部分生产线暂停的尴尬，第二工厂随后也也被迫临时停产。

在2019年，韩系车企累计从中国进口了价值156亿美元（折合人民币108亿）的汽车零部件，而2018年的进口额亦已高达147亿美元。根据韩国汽车工业协会的数据，如若中国零部件供应持续中断，仅现代、起亚两家车企在韩国本土的产能就将面临5万辆的减产，波及的销售额损失或将超过1万亿韩元（折合人民币约59亿元）。

上述这些，并不是韩系遭遇生产被动的全部。

韩国是中国以外感染冠状病毒病例最多的国家，而这些病例主要集中在韩国的第四大城市大邱，那里是韩系约20%零部件供应商的所在地。因为生产和消费双双受挫，现代汽车在今年2月遭遇了2010年以后最糟糕的月度全球销量，约为275万辆，较上年同期的316万辆下滑了13%。

日系的情况也不容乐观。

据日本贸易振兴机构(Jetro)的数据，此次疫情的中心武汉市约有160家日本企业进驻，其中半数为本田、日产汽车，以及日本电装等汽车供应链相关的企业，因常驻或长期出差的日本籍员工约有500-600人。

本田在武汉有3座工厂，约有125万名员工，日产则因在华合作伙伴东风汽车身处武汉大本营，也比其它汽车制造商更容易受到中国零部件供应的负面影响。据悉，武汉大大小小的零部件工厂或转包企业为日产提供了超800种不同品类的零部件，如果供应商停工时间超过预期，这将给日产的全球供应链带来严重破坏。

实际上，日产受到的影响最为严重。

在2月初，日产成为日系首家因新冠肺炎宣布暂停生产的汽车制造商。该公司位于九州的两条生产线已在2月14日暂时停产，另一条主要服务出口的生产线也在2月17日按下暂停键。3月3日，日产的栃木工厂也因中国零部件供应停止运转，那里主要承担了西玛等高级车的生产，并面向海外生产英菲尼迪的部分车型。

日产目前最焦虑的，是应对全球范围内新车生产可能造成的中断。知情人士曾在2月中旬向彭博社透露，日产已将全球生产线的零部件供应纳入紧急讨论议题，该公司已经意识到，如若来自中国的供应链继续停滞，后续必将波及马来西亚、美国工厂的工厂，印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的产能也将受到影响。

花旗银行曾警告说，如果在中国的四家工厂无法在两个月内恢复正常生产，加上消费低迷和零部件中断等不利因素，日产在2021年财年（2020年4月-2021年3月）的净利润将同比下滑35%。该公司首席执行官内田诚在接受日经记者采访时也坦言，由于新冠肺炎影响的逐渐扩大，该公司2020年的业绩很难大幅回升。

零部件中断波及全球

零部件短缺，已波及美国的底特律。

因来自中国的零部件短缺，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）在欧洲塞尔维亚的工厂不得不在2月中旬被动停产。和FCA相比，同属底特律阵营的通用汽车在此次疫情中承受的风险更大，他们在华与合资伙伴共有15家组装厂，相比之下，福特有6家，FCA只有2家。

在2月初举行的通用汽车投资者会议上，该公司***承认在华业务在中短期内面临挑战，中美之间的贸易紧张将使中国经济承压，削弱消费者信心，汇率波动也将进一步影响通用的业绩。但冠状病毒的疫情突如其来，又给新车销售增加了一定压力。

通用汽车中国公司总裁钱惠康 (Matt Tsien)表示，在疫情爆发前，通用方面曾预计中国新车销售将在2020年略有下滑，该公司的目标是在2020年实现与整个汽车行业一致的业绩步伐。但是从长期来看，通用汽车看好其中国业务的发展。

上汽通用在武汉有一家合资工厂，雇有近6000名员工，是通用在华合资的15家组装厂之一。现在，通用在武汉工厂生产四款不同的雪佛兰和别克车型，只在中国销售。

通用汽车在中国生产的唯一出口到美国的车型是昂科威，在山东烟台生产。目前，通用汽车正在制定供应链风险的应急计划，以便从本周末开始在中国陆续恢复生产。公司发言人称，通用正在研究如何在中国进口的零部件上降低生产风险，不重蹈韩国车企生产中断的覆辙。

此外，上海市政府已决定对特斯拉的上海工厂予以支持，帮助其在2月10日正式恢复生产。特斯拉曾在1月30日警告称，由于疫情扰乱了中国零部件供应链的正常输送，上海工厂的Model 3将推迟约10天投产。

那么，欧洲的情况呢？

大众汽车曾在2月初对外宣布，由于冠状病毒新型肺炎的扩散,与上汽集团、一汽集团合资的部分工厂将不得不被推迟到17日以后重启生产，部分工厂在2月10开工。考虑到供应链的现实,再加上部分员工回归岗位的时间不能确定，他们认为生产休止长期化将对业绩生产重大影响。

在刚过去的2019年，大众汽车在中国累计销售了423万辆新车，约占其全球总销量的40%。中国是大众最大的市场，单车利润率也较高，虽然他们在疫情最严重的武汉没有工厂，但在中国却拥有超过30家的整车、零部件基地，本土化率已超过95%。

雷诺汽车也已决定从2月11日开始暂停其韩国子公司雷诺三星在釜山基地的生产，原因是中国供应链中断。雷诺发言人表示，由于地理位置的接近，釜山工厂将成为此次疫情中影响最大的据点。

早在1月底，特斯拉就在最新的财报电话会议上表示，由于疫情扰乱了中国零部件供应链的正常输送，该公司Model 3的加速生产计划将被推迟至少7-10天。直至上海市政府出手，对上海工厂予以政策和资金支持，该公司的正常生产才得以在2月10日正式恢复。

笼罩在脱欧“愁云”里的捷豹路虎，也因此次疫情承压。塔塔汽车早在1月30日就对外表示，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。首席财务官PB Balaji在公布第三季度业绩时透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年3%的利润预期，他们必须密切关注疫情的发展，并保证库存得到及时补充。

2月中旬，考虑到英国工厂库存的中国零部件可能在短期内耗尽，捷豹路虎已着手将部分关键零部件装在行李箱中空运，以避免相关车型的停产。首席执行官施韦德(Ralf Speth)也承认，对于是否有足够的的零部件来维系英国的生产，尚存在不确定性。

3月初，该公司宣布关闭其Halewood工厂九天，并调整其Castle Bromwich等工厂的生产计划，虽然发言人否认了此举和中国的零部件短缺有关，但业内普遍认为，捷豹路虎的供应链已对下游制造带来了生产层面的负面反馈。

再把镜头切换到印度。

中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。

印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan wa表示，印度将在2月份继续生产BSIV（Bharat Stage 4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产汽车，这将打乱从BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整个过渡。

近几年，印度汽车行业在电子元件、压力传感器和喷油器等零部件上严重依赖中国，根据当地汽车零部件制造协会（ACMA）的数据，印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元，这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件，这些零部件主要进入了汽车后市场。

为“鸡蛋”选择更多“篮子”

身处全球供应链的核心节点，中国汽车零部件对全球产业影响已经远超自身体量，任何中间品供应的中断，都会引发多米诺骨牌效应，对世界汽车产业带来一连串的负面反应、甚至颠覆性的影响——

中国共有10万余家本土汽车零部件企业，创造了全球80%以上的零部件供应；而根据海关总署的数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额已超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占比更是高达40%；市场研究机构IHS Markit则分析称，中国此次冠状病毒的扩散可能导致全球至少170万辆新车产量的减少，这比行业领头羊大众汽车任何一个月的全球产量都要高。

系统结构的生存法则告诉我们，反馈回路出现存在较长的时间延迟，最重要的是未雨绸缪，提高对未知风险的预见性。现如今，新冠肺炎这只“黑天鹅”已绕着地球飞了一圈，疫情重压下的汽车制造商和零部件供应商们，又该如何应对接下来的满地“鹅毛”？

最常见的，是寻找替代生产方案。

据内部人士透露，目前日产在华短缺的供应主要集中在混合动力车型的零部件上，因为疫情，该公司2月份一直在研究能否在日本国内直接生产，替代中国采购。但是，由于中国供给的零部件体量较大，仔细核对库存也需要一定时间，采购短缺和混乱有可能长期化。

考虑替代生产，日产不是唯一一家。丰田系的零部件企业，如丰田合成、电装、爱信精机等企业已在2月初针对中国零部件停产的长期化，讨论是否在其它基地进行替代生产。

丰田合成算是较早公开表态替代生产的零部件生产商，该公司冈正规理事在1月31日的财报结算大会上曾向媒体透露，该公司的部分配件库存较短，只有一周的量。如安全气囊等部分从中国出口到日本、美国的产品，他们将聚焦汽车制造商的实际需求和生产动态，确认库存和采购情况，在代替生产场所进行下一步的补充研究。

部分企业，则选择了空运零部件。

除了上文提及的捷豹路虎，印度近日也开始计划从中国空运汽车零部件，试图控制中国新冠病毒疫情对该国汽车等产业带来的负面影响。马恒达汽车销售和市场营销主管Veejay Ram Nakra等业界人士在接受路透社采访时表示，即使进入3月，零部件供应短缺还将持续，印度汽车零部件制造商协会已经联系旗下成员，着手评估具体哪些汽车零部件供应出现短缺，以确定后续空运的名单。

但是，上述这些操作都只是被动之举，并非着眼未来的长久之计。业界普遍认为，在经历了此次新冠肺炎的供应链打击之后，会有越来越多的汽车制造商意识到不把鸡蛋放一个篮子的重要性，并为关键零部件的采购寻找中国以外的更多“篮子”。

当然，也有电装等零部件供应商为了应对自然灾害等特殊情况，此前已建立了一套核心零部件在偏远地区生产和供应的应急体制。如若真到了供应链彻底断裂的危急阶段，这些企业不排除启动Plan B的情况。

丰田汽车曾在2011年遭遇了东日本大地震和泰国洪水的双重打击，并在那一年被迫停止了部分工厂的生产，他们也因此对上游的供应链端进行重新评估和反思。最近十年，丰田总体的零部件盘存周转天数，已经从此前的20天左右，提升到2019年的30多天。

但是，30天也仅仅是日系汽车制造商库存周转的一个平均数值而已，大部分日系汽车制造商，盘存周转量至今还在20天左右徘徊。

如今，受疫情波及的跨国汽车制造商们已开始简化中国零部件的进口物流和通关流程，实现快速通关，以及跨国物流的高效衔接。但截至日前，对于大部分依赖中国的汽车零部件制造而言，恢复满负荷政策生产的周期依旧较长。

这是一个洗牌的过程，难熬的玩家或将倒下一大片，而而经过九幽烈火的焚烧，凤凰终究涅槃重生。

本文节选自《汽车公社》杂志3月刊封面故事。

文/北岸

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中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。

国内市场不容乐观

这事还得从2016年“某德”那个事情说起，那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷，而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖，但现代汽车集团，仍然没有从负增长这条路走出来，已经连续5年销量下滑。

在中国市场，北京现代尽管新出了走量车型，但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团（单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型），结果又被这场突发的疫情，给蒙上了阴影。

虽然相比日产和本田在湖北有工厂，现代目前的境遇在国内可能会好一些，但产品竞争力和品牌存在感，正在被主流合资挤压，这是不争的事实。疫情过后，消费者购车肯定会更谨慎，这在无形之中，又给现代多了一层压力。

目前，北京现代五个工厂年产能达160多万辆，产能过剩是肯定的了，在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息，而在疫情的重压之下，北京现代该如何面对会成为主要问题。

祸不单行

说韩系过的最难肯定不止于此，在韩国本土现代集团也因为疫情原因，被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题，现代暂停了韩国工厂生产，成为第一个在中国以外，工厂停产的大型车企。

据资料显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

祸不单行，韩国的疫情愈发严重，成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂，距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域。

所以，停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线，已于2月24日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。

另外，由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，仍处于停产阶段。

之前在19日左右，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工，蔚山第二工厂也于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。

现代在韩国的工厂，属蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，若蔚山工厂持续停产下去，很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。

前段时间，中国市场的延期复工，对于经销商来说倒是有一件好事：库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转，接下来品牌经营和生存问题，会成为现代在国内市场再次要面对的问题。

另外，现代集团现在的难题，是庞大的中国市场和根基的本土工厂，遭遇到了双重打击。尤其是停工停产，会进一步加大现在的困境。前几天，现代集团董事长郑梦九，刚交棒于郑义宣，真的是天降大任于斯人也！

绝地重生，可能真要用到现代集团身上了。

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第十三6_13_The Ghost_Ship

厄尼感到很震惊，他发现了一个幽灵船行驶在学校的操场上，但在班上只有他和玉可以看到它。他们一起帮助的短程层间波船长发现他的财富，在过去的幽灵船开始消退，消失。

1幽灵船

一天，厄尼学校就晚了。他跑到学校的山，在篱笆上钻了一个洞。他希望校长没有看到他。

“哇！”厄尼倒吸一口冷气。

鬼船漂浮在操场上。这是非常像一个普通的船，但它是白色的，透明的。他知道，这是不正确的。

幽灵船系在网球的支柱。从那里发出的一种奇怪的光，它动摇了上下，仿佛在与无形的海的线束。一个幽灵，它周围飞翔的海鸥。

“幽灵船！” “厄尼勇敢地喊道。

头鬼从一个窗口场探头。 “谁说的？”鬼问。

“我说，”厄尼说。

“但是，你不应该看到我！”鬼倒吸一口冷气。

鬼沉吟了片刻。

“你能看到我吗？”鬼问。

“非常肯定”。厄尼说。

窗口，砰的一声关上了。

“鬼和我说话！”厄尼喊道。

看门人威金斯老师听到厄尼大喊。她到操场上跑了出来。

“我是个鬼 - 说 - 说话！”厄尼结结巴巴地说。

“嘘，不要告诉任何人。”老师说威金斯。

“为什么？”厄尼问道。

“我不想让孩子们普遍感到不安！” Wiggins说。

“但这个幽灵船停在操场上，”厄尼说，“但他们在剩下的时间里，你会看到一个”

“不是每个人都可以看到它。”霍普金斯大学的魏老师说。

“嗯，我可以看到。”厄尼告诉他。

“，也就是我们两个人。”威金斯老师叹了口气。

威金斯老师大步走到前面的幽灵船。

“你好！船！”威金斯老师喊。

窗口啵哭开放，看出来的鬼。

“啊！威金斯老师说：”鬼有礼貌。

的“皮格莱格队长！”威金斯老师骂，“你保证，没有人能看到你，除了我，但一共有四个孩子，看到的不是你，厄尼？”

“是的，”厄尼说，“我看到的。”

“啊，这可能会发生，你知道，”船长说，听起来有点紧张，不是很经常，但有时会发生。 “

”如果有人能看到你，那么你就无法航行在这里。 “威金斯老师鉴坚定地说。

”我不能在这里航行。“船长告诉她。

”为什么？“厄尼问道。

”我是唯一一个在船上！“说队长，“我不能独自一人驾驶的船，所以我不得不让风飘荡，我只希望它吹到这里，所以我可以找到我的宝贝。”BR />队长接着说：“我是注定永远海宝，直到我输了，我知道它在这里，因为这是我的地图画。“

”你最好找到这一次，否则！ “威金斯老师警告。

窗口厉声关闭。

”鬼珍惜！“厄尼说，”等着吧，我一共有四个把这件事告诉了！“

2。”我们做看不出来！“

等到休息时间看鬼船，他们冲出了教室到操场。

”有！“厄尼大喊，指向鬼船。

仔细看了看，他们看到的bin和围栏，但他们看不到什么船。

说：“我们没有看到它！”路易斯说

“但是，这里有一个鬼船！“厄尼说，看着它，并通过它在相同的时间。幽灵船是透明的和模糊的。

”有没有幽灵船“路易斯说。

鬼海鸥飞下来，落在在路易斯的头上。

“幽灵的海鸥正好落在你的头上。”厄尼告诉路易斯。

“哦，不，不！”路易斯说，他可能看不到或感觉不到它。

“哦，是的，它了！”厄尼喊道。

“哦，不，不！”其他人疯了惊呼。

他们笑的故事，厄尼炮制的海鸥和船的幽灵。然后，他们把发挥。

4类最低最聪明的玉走了过来。“这件作品幽灵船在这里做什么？”她问厄尼。

“你可以看到它！”厄尼倒吸一口冷气。

“当然，我可以看到它。”玉说。

“除了威金斯和我的老师，没有人可以看到，”厄尼说，“这是皮格美船船长，和他注定永远在海上航行，直到他发现他失去了宝贵的。他认为，他将它扔在这里。 “

”我们可以帮他找到宝藏。 “小玉说。

”怎么找？“”厄尼要求。

“我的父亲在寻宝的书，”玉说，在他的书中，“我们可以看看，然后找出什么。 “

厄尼大喊：”鬼珍惜现在！“

”当我们看到他父亲的书，然后！“宝玉道

铃响了。

”放学后“玉告诉他，”放学后不走！“

有寻宝

房子放学后，他们来到玉和她的父亲在寻宝的书。

”这是我们如何做到！“玉说话厄尼看到的书页。

”但我们也不能得到。“厄尼说，指着金属探测器。

”我的父亲“，”玉说，“当他寻找硬币之类的东西在沙滩上，他用他，这就是为什么他所有的书寻宝的。“

他们跑回了学校，学校在山上。厄尼携带铲，玉配备金属探测器，背着一个大包。

的“皮格莱格队长！”厄尼喊道。

船长在甲板上。您！“皮格美上尉说，”你能看见我吗？“ / a>

“是的。”厄尼说。

“我们都知道你停止航行，直到你找到失落的宝藏鬼。”玉告诉船长

说：“我们希望能帮助你找到它。”厄尼。

“但我们要看一看你的地图。”玉说。

地图撕裂衣衫褴褛，有很多的孔。

“鬼海鸥”它啄！“皮格美说。

“它会读取：X标记在地图上的宝藏，”玉说，“但我看不到任何X

鬼海鸥啄了我的X，我可以不记得它，说：” “队长皮格美叹了口气，”我什至无法找到珍宝岛，但我敢肯定它在这里。“

”是的！“玉说，她的毯子张开嘴，笑了起来，”珍宝岛这里我们站的地方！ “

“你怎么知道？”厄尼问道。

“看！”玉说，她画了一张地图的背面的队长。

“突然了学校山这个地方！”她告诉厄尼现在我们的房子在底部，很多年前，我的父亲告诉我的。 “

”我们仍然不知道去哪里找！ “厄尼说，”我们只能掏了一整天，无法找到宝藏。 “

”我爸的金属探测器，“玉解释说，”当我们的宝藏时，它会发出“砰”的声音。 “

”金属探测器鬼宝的工作！ “厄尼嘀咕着。

”好了，它可能会奏效，“玉说，”至少我们可以尝试“。

他们正在寻找的宝藏。

但他们并没有找到 他们看着，看着看着看着

他们看着，看着看着看着

金属探测器发出“砰”“砰”，“砰”的一声“

宝”！

他们挖出来的皮格美队长的鬼百宝箱的全是金子。“幽灵黄金，所以它是不重真金。他们开始回到船上。

至少，这是他们开始做什么，但他们走回到学校的时候，幽灵的百宝箱开始消退。皮格美船长消退。

“再见，船长的皮格传统。”玉低声说。

“因为我们发现皮格美船长的宝藏，所以鬼船于翌日，厄尼告诉四大类。

“幽灵船”。 “路易。

“哦，是的，有的。”厄尼喊道。

“哦，不，不。”其他人喊道。

的地方，在一个遥远的地方，鬼海鸥交叉。但是，没有人听说过，除了厄尼。玉，和Wiggins老师。

随着疫情影响的不断扩大，除了被打乱的生活，汽车行业的人“中国汽车产业在全球究竟扮演着怎样的角色？”的疑问也萦绕在脑海无法驱散。

特别是在亲眼见证，韩国车企因为中国零部件供应不足，而导致工厂一而再再而三地暂停运转，这样的疑惑就进一步加重了。韩国五大整车厂现代、起亚、韩国通用、双龙和雷诺三星，都出现了不同程度的上游供应不足、工厂停工问题。

据称，韩国车企线束零件有87%来自中国，现在即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能，也仅占中国产能的20%至30%左右。

目前，中国向韩系车供应相关零部件的一级、二级供应商数目高达40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍然低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土的汽车产能就可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

除了现代等韩系车，丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企，都出现了因中国供应商产能不足，被迫停止部分生产线的情况。比如日产，就因为中国零部件供应受阻，位于九州的工厂宣布暂停生产。根据日本国际贸易中心统计，2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口。

不仅如此，粗略估计，湖北省就聚集着博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车零部件供应商，产品涵盖发动机、变速箱、底盘、车身、电子系统等各个领域。

1月底，博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔称，如果疫情持续下去，博世在全球的供应链将会中断。

突如其来的疫情似乎也不断提醒着我们，在全球汽车产业链扮演着一个十分关键的角色。尽管承认我们在某些高附加值、高技术含量的产业环节，并没有话语权和丰厚的利润，但供应链的完整性却毋庸置疑，集群效应是我们最大的优势。

2018年，《中国汽车零部件产业发展研究》发布数据显示：中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为55万家，基本实现了1500种部件的覆盖。其中，动力系统7554家（138％），电子系统4751家（87％），新能源汽车专用部件1003家（18％），底盘系统16304家（298％）。从规模上看，纳入统计企业行业规模覆盖度达到98％。

取代并不容易

疫情引发的还有另一个隐忧，那就是国际供应链的保卫战。

我们的制造业作为全球供应链重要的一环，疫情对复工延误和生产效率的影响，会持续打击我们在全球供应链中的地位，如果供应链松动并迫使其他国家企业启用备用基地，比如将产能转移至周围虎视眈眈的东南亚制造业，那么结果就会变得不可逆。

同时，此时的中国供应链危机也被美国当做机遇，美国商务部长罗斯在采访的时候就表态这次疫情有助于制造业回归。

事实上，也确实有企业这么做了，一家生产汽车底盘、踏板等的日资零部件企业伟福科技就宣布，将其在武汉的工厂部分产能转移至菲律宾工厂，如果疫情持续蔓延不排除还会将更多在华产能进行转移。

就算没有疫情冲击，近年来三星、丰田等个别跨国企业也在平衡各种成本与风险之后，小幅度削减在华的产能，其中一部分产能转移至菲律宾、缅甸等东南亚地区。

如果仅仅只是看表面趋势，这样的隐忧会变成一个肯定的答案。但其实供应链迁移并不简单，中国制造业的黏性并不低。

中国与美国持续发生贸易摩擦的这两年，日本贸易振兴机构对在华投资的379家德资企业的意向调查结果显示，80%以上的企业明确表示，从未考虑过产能转移。有趣的是，不管特朗普如何对本国的企业恩威并施，希望他们重新将工厂转移回国内的美好愿望都无法实现，马斯克更是反其道而行，火速来华建厂。

事实上，一个国家制造业供应链受到劳动力成本、劳动力质量、基础设施配套、物流水平、营商环境、消费市场体量等非常多的因素组成，优势一旦确立很难在短时间被打散。反之，则是缺少一些因素就很难形成稳定的供应链体系。这也是东南亚国家很难取代我们的一个重要原因，或囿于劳动力素质、或阻滞于基础设施配套。

与此同时，时任福特汽车产品开发和采购负责人唐浩泰曾在接受媒体采访时，分享了一个他所观察到的趋势。通过对福特汽车在全球36个国家/地区的450余家供应商的分析，他发现整个供应网络出现了明显的区域化特征，形成了墨西哥辐射美国、东欧和摩洛哥辐射西欧、中国和东南亚辐射亚洲的局面。也就是说，区域化力量自有其作用方向，在亚洲区域，中国的供应链地位很难被撼动。

而制造业回流美国，更不是一件容易的事。让劳动密集型产业回归发达国家，是一个从产业链高价值端倒流的过程，违背发展趋势，难度非常大。

当然，这也提醒我们向产业链高价值端攀升是我们下阶段的重大任务。根据数据测算，中国出口至少50%以上的汽车零部件，但却占全球零部件出口总额的13%左右。这也是为什么我们要抓住新能源发展机会努力脱颖一批比如宁德时代、均胜电子等具备高水平的企业。

背离比拥抱更危险

抛开这次疫情的影响，在新四化的驱动下，全球的汽车产业链本就面临着重大的解构重组，整个产业链都面临着巨大的机遇与挑战。

大众汽车集团工会主席伯恩德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）分享了一组重要数据：

 电动汽车动力总成的零部件数量只有燃油发动机的六分之一，这意味着电动汽车动力总成制造时间将缩短，关联的供应商数量也会变化；

 电动汽车总装时间比当前的燃油动力乘用车减少30%；

 适配电动汽车的电池制造厂较燃油发动机制造厂，所需的劳动力数量只有后者的五分之一。

此外，福特汽车内部曾测算，如果汽车产品全面转向电动化，品牌制造商的价值或将缩水10%-30%。一方面是前所未有的不确定性带来的风险，以及传统企业的试错沉没成本太大，但一方面也不断有自动驾驶、动力电池等新秀企业在全新的发展趋势里冒头。

整个产业价值链正在以肉眼可见的速度发生重塑、跨界融合，传统汽车行业的纵向分工生态正在被打破，深度跨界合作与水平分工的案例逐渐增多。这样一个触手遍及多行业的联动变革，仅仅靠一个企业，一个国家是很难承担巨大的风险的。没有谁是一座孤岛，背离比拥抱更危险。

此时，全球汽车产业将走向何方的问题？我们唯有打破国界的限制，拥抱彼此，才能探索出通向黎明的路。在南极一只帝企鹅不足以抵御寒冷，于是上万只帝企鹅会拥抱在一起，以此来扛过漫漫长冬的暴风雪生存下来。

文/郑文

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