买不起发现?来看看这台极光,这台大路虎已跌至27.50万

买不起发现?来看看这台极光,这台大路虎已跌至27.50万,第1张

一个品牌旗下车型卖得好不好,很大程度上都与这款车的卖相直接挂钩,尤其是在中国这样一个并不十分理性成熟的汽车市场来说更是如此。在中国豪华车企中,路虎旗下的车型在在外观的设计方面一直有着不错的表现,很多人也是因为路虎旗下车型帅气的外观,而喜欢上他们。

不过作为一个豪华品牌,路虎旗下的很多车型售价水平还是比较高的,其中旗下中大型SUV路虎发现的起步价格也要在66万元左右。如果你觉得买不起发现的话,也可以考虑一下今天我们主要介绍的这款路虎极光,那么接下来我们就来了解一下这款大陆虎。 2020款路虎揽胜极光正式上市于19年的7月份,它的官方指导价格为3558~5058万元。这款车型目前在终端市场方面有着808~848万元左右的价格下探幅度,它的入门级车型也是直接跌到了2758万元的水平。还记得上一代路虎揽胜极光刚刚亮相时的时候,很多人都对于它的设计赞不绝口,甚至当时这款车型还出现了加价销售的情况。然而此一时彼一时,现在的极光已经被迫走上了降价道路。

新款路虎揽胜极光在外观的整体设计方面更加具有未来感,在造型设计上它采用了星脉的风格,其中上扬式的车头和运动化的前包围结构是整个前脸的点睛之笔。新款车型的头灯内灯带结构较为丰富,而且展现出了很强的立体感,灯带有流动功能算是跟上了时代的步伐。新车下方进气口处的装饰板花样有很多,并且它采用了虎爪式的造型具有相当强的进攻性,但是作为一款SUV它不太注重其导流性能方面的提升,光是好看就已经不错了。

全新的路虎揽胜极光在车身侧面采用了隐藏式门把手的设计,当携带钥匙靠近时能把手会自动弹出去,有满满的仪式感。新车的高配版本4门都带有无钥匙进入功能,这样的功能在路虎星脉上也同样出现过。这款车型的整个车身侧面的结构还是较为紧凑的,尤其是车窗部分在向后收尾处逐渐变窄,虽然影响了后排乘客的头部空间,但是增强了整车的运动气息。

新款路虎揽胜极光的车尾造型与上一代版本相比变化并不是很大,后翼子板处依旧向外扩张从后方看上去给人一种底盘很稳的感觉。左右两侧扁平化的尾灯组内部依旧配备了LED光源,并且同样具有流动转向灯的效果,灯组中间由一条宽厚的黑色饰板进行衔接,进一步延展了尾部的横向视觉效果。具体的身材表现方面,2020款路虎揽胜极光的长宽高分别为4371MM×1904MM×1649MM,轴距为2681MM。

相较于外观设计,新款车型在内饰的变化方面更加巨大,全新的设计语言不论是在豪华程度,科技表现以及时尚感方面都同级领先。再加上这款车内部使用了大量高品质的皮革面料进行包裹,单论内饰质感的话跟奥迪q7等车型相比都不落下风。

在揽胜极光上,这次换代除了对发动机输出功率进行调整之外,48V轻混系统的加入也是一大改变,这套轻混系统可以在车速低于17千米每时时自动关闭发动机,起到节能减排的功效。新款车型在动力方面配备的是一台20t涡轮增压发动机,它的最大输出功率可以达到248马力,传动系统方面与之相匹配的是9速自动变速箱。

除此之外,2020款揽胜极光还全系配备了适时四驱系统,底盘悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。新车的高配版本车型还配备了可变悬架功能,那么你对于它有什么别的看法呢?

路虎新款极光这款车的质量杠杠的,喜欢的可以入手:

1、首先来看外观方面,全新换代的极光在外观造型方面还保留了上一代的设计,但是除了整体的造型,其他的都采用了路虎最新的家族语言设计。要说全新一代揽胜极光变化最大的地方,当属前大灯了,如今揽胜车系上至揽胜,下至揽胜极光,全都使用了这种被称之为“泪眼大灯“的设计,仅从日间行车灯,你就能远远地识别出这是一台路虎,而且是揽胜系列的一款。路虎车型的发动机进气形式一直是其特征之一,高高在上的进气口能够保证足够的涉水深度,这也是路虎品牌的基因之一;

2、全新一代揽胜极光自然也不会例外,发动机进气口位于驾驶员侧的发动机舱盖边缘。车身侧面变化并不算太大,黑色轮眉取消了,整体感觉更偏向于城市风格。双色车身依然保留,提供更多个性选择。此外车门把手也和星脉一样采用了隐藏式设计,科技感十足,同时也降低了风阻系数。新车的长宽高为4371\/1904\/1649mm,几乎与现款车型持平。轴距2681mm,相比现款车型小幅增加了21mm;

3、内饰方面,变化比较大,但是依旧是采用的最新一代路虎的内饰设计语言。新车的内饰相比于现款要更加豪华,双触摸屏的设计令人印象深刻。此外,多功能方向盘换为触摸式设计,仪表盘也变为全液晶形式,比之前更酷。极光首次采用了ClearSightGrandView技术,可以显示车前180°视觉盲区的路面影响,形象的说,就是整个发动机舱变为透明的。此外流媒体后视镜也出现在新车上,后方视野可以比传统后视镜广50°,另外电子挡把也是标配,不过不是旋钮形式,而是更趋向于传统操作形式的挡把样式。虽然在轴距方面新款极光增加了21mm,但是在实际的内部乘坐空间上并没有比老款大多少,所以注定了极光只适合当作家里的而第二辆车车,或者对空间没有什么需求的年轻人;

4、新一代揽胜极光基于PTA横置发动机平台打造,且全系的动力配备都是这样,搭载20T发动机48V系统,最大功率可达到183kW,最大扭矩可达到365N·m。之所以能有这个成绩,与其搭配的20T249马力L4发动机脱不开关系,另外传动方面匹配一台9挡手自一体变速箱,采用了适时四驱的驱动方式,让整个动力系统发挥得更加淋漓尽致。这个配置基本可以满足车主的日常用车需求,总体表现非常不错。能够对能耗有一定帮助。底盘方面,后悬架结构从之前的多连杆升级为H臂,在性能上也应该会有一定提升。

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揽胜极光优点一:折扣大

折扣大,是路虎揽胜极光最突出的优点。买车就是消费者和销售之间的斗智斗勇,对于一些热门车型,想和销售砍下1个点简直就是难上加难。揽胜极光自身带有大优惠,作为消费者,虽然咱们不知道一辆车车企能赚多少钱,但是看着这优惠的数字,打心底儿就舒服!

揽胜极光优点二:外观帅

揽胜极光虽然是路虎家族中的入门车型,但在外观设计上设计师并没有偷懒。路虎揽胜极光的车身尺寸为437019001635。从数据上来看尺寸并不大,但在20寸大轮毂的加持下,路虎揽胜极光看着非常壮硕。前后翼子板更是自带宽体视觉效果,作为一款30-50万的车,这个外观绝对不跌份!

揽胜极光优点三:动力强

路虎揽胜极光有200匹和241匹两款车型。德系车型的低配版本普遍为180匹左右,日系车型可能马力会更小。揽胜极光低配车型马力为200匹,所以即便您选择乞丐版,动力也不会太差。

“人无完人,车无完车”说完路虎揽胜极光的优点,我们再来看看他的缺点。

揽胜极光缺点一:顿挫

揽胜极光车主吐槽最多的莫过于低速换挡顿挫。揽胜极光采用9AT变速箱,实际驾驶中,起步换挡会有明显的额顿挫感,但当时速超过40km/h顿挫感就会消失。在堵车或者低速跟车的时候可能会比较难受。

揽胜极光缺点二:油耗

油耗其实并不能算揽胜极光的缺点,因为实际他的综合油耗并不高,根据不同的拥堵情况他的油耗在10-12L/100km。这个数据只能说表现比较普通,没有任何出色的地方。

揽胜极光缺点三:储物空间

储物空间小也是车主们主要吐槽的问题。揽胜极光虽然是一台中型SUV,可实际的储物空间比不上同级别的其他车型。当然,如果您对储物空间没有太多要求,揽胜极光也是能满足您的。

鬼扯:对于揽胜极光的缺点,也有不少车主吐槽内饰,但这种因人而异的地方我们就不说了。顿挫和油耗问题,只要您的城市不是非常拥堵,问题就不大。储物空间问题,只要您不用他运货,问题也不大。至于网上说的“小毛病”,鬼哥并未收到来自车主的吐槽。总的来说,揽胜极光是一款性价比比较高的车型。

有这么一台车,从2010年亮相广州车展以来,时隔8年之久仍然是中国车主喜欢茶余饭后讨论的车型,它就是出道即巅峰,靠脸走天下的路虎揽胜极光。

不过,目前的名字叫做奇瑞路虎揽胜极光,对,听起来像是花了一份钱买了好几辆车一样。从当年的顶配版加价20万买都一车难求,到现在降价20万销量平平,路虎极光已经成为了小毛病、变速箱问题、异响、空间小的代名词,然而为何还有人买呢?

我们不得不说路虎极光的两个突出优点,首先是外观设计。路虎极光的外观设计趋向于跑车,车窗小而窄,车门高而宽。

车尾机械感突出,几乎是目前市场上车尾机械设计最突出的车型。然后是轮距大,看上去有一种莫名的抓地力。如果说什么车一眼就能让人喜欢,路虎极光一定能入围。

其次,是路虎极光的“高级”配置。路虎极光到目前依然保留了路虎的那套全地形反馈系统,分为雪地、车辙、沙地、岩石模式,同级竞争对手奥迪Q5、宝马X3等都不具备。

然而在城市路面驾驶,路虎极光的这一优势并不明显,甚至冗余。而对于越野来讲,路虎极光这种有些贵族范的车的确显得有些娇贵,所以路虎极光的高级感已经有点技术控的倾向。

为什么说买极光的人是明知山有虎,偏向虎山行那一类人呢?首先这年头汽车小白已经很少了,随便逛逛论坛看看各种信息都能深扒出来这款车型的各种缺点,揽胜极光也不例外。

虽然路虎极光经过合资以后质量有了很大幅度的提升,但是饱受诟病的9速手自一体变速箱问题似乎一直没有得到彻底解决,经常有人发出“正常行驶突然失去动力”的帖子来。

在机械技术发展到今天,就连十几万的自动挡车型都鲜有的毛病出现在这样一款“高级”的车上,这有一种砸招牌的趣味。

买极光的人几乎没人不知道它的毛病,买它依然有一种冲着“梦想SUV”来的,或者不差钱抱着大不了换掉的心态。

从这里可以看出,路虎极光在中国的市场是十分巨大的。如果没有小毛病缠身,甚至说换掉现在的九速变速箱改成稳定一点八速甚至七速,只要能彻底解决变速箱和发动机匹配的问题,路虎极光还怕没有销量?要知道变速箱问题,已经成为极光销量的刽子手!

结语:限制路虎极光销量的主要原因依然是品控,无论是从Ingenium发动机的表现,还是极光的底盘表现来看,揽胜极光的单个品质都不差,问题在于这些充满高科技的物件组合在一起却是问题重重。

面临着强大的对手,譬如奥迪Q5即将换代,路虎极光如果在换代以前不能抢回一些市场,这对于未来的揽胜极光绝对不是一件好事。

什么是市场化产品?价格低,实用性强。那么极光满足这俩条件吗?揽胜极光从一上市就不满足这两个条件,哪怕如今起售价3558万,终端甚至跌破30万,极光这台车也不属于路虎的市场化产品,发现神行可以算,但是极光肯定不算。

第一代揽胜极光的颜值,在SUV领域具有创时代的意义。悬浮式车顶,蚌壳式轮眉,平直的尾部,极光为了颜值放弃了“一切”。而不管是买第一代极光的人,还是买第二代极光的人,看重的绝对不是这车的空间甚至性价比,颜值才是影响极光购买者的第一要素。不要拿宝马X1和奥迪Q3和极光来比,颜值你行吗?

但是如今的极光,被贴上了诸多负面标签“故障多”“便宜”“印度虎”“太小了”。所以很多人下了结论:揽胜极光毁掉了路虎。而我觉得,是路虎毁掉了揽胜极光。试想,如果推出极光这款跨时代产品以后,路虎能够在品控上不出现那么大的纰漏——315事件的变速箱问题,极光依然会是抢手货。

如果路虎没有推出星脉这款车,第二代极光就有加长的空间,而有星脉在前,极光必须妥协。不足2700mm的轴距,让极光根本无法实现“市场化”,一个月维持几百上千辆的销量,就是极光命运的归宿。

试想,如果极光这款车是保时捷旗下的。这个颜值设计,匹配上保时捷的品控,Macan恐怕都不用问世了,然而这永远只是一个假设。

第一代揽胜极光退市了,那是很多男人的梦想座驾。可能有些人买得起揽运甚至揽胜,但是这其中一些人却选择了极光。从世界足坛看,梅西早些年也买过一辆极光,孙兴慜还有一辆敞篷极光,极光的运动性无疑和运动相得益彰。

我见到过一辆老款凯美瑞车主中控台上摆着一台极光的模型,可见在很多人眼里,这仍然是一台遥不可及的车。

虽然极光入门版价格已经跌破30万,但是对于路虎的担忧,对于极光实用性的忧虑,对于路虎保值率的“恐惧”,很多人可能更愿意多花10万买台奔驰GLC,或者买个宝马5系也“不敢”入手极光,这就是路虎的悲剧,更是极光的现实写照。

所以不要拿宝马X1和奥迪Q3来和极光比,买得起极光的人完全买得起奥迪Q5,甚至买得起宝马X5,但是买得起宝马X1的为啥不买宝马X5呢?而买得起宝马X5的为何买了极光?因为在宝马X1车主眼里,宝马X5太贵了。

而在极光车主眼里,宝马X5太丑了,当然这个理论仅适用于极光车主。也开过X5,这车操控不错。身边见过多位极光车主,换下一辆车基本不包括BBA的车型。极光的未来是暗淡的,但是极光曾经给路虎带来的光环完全提升了品牌高度,而如今的极光,的确是一台“不值得”入手的车。

犹记得在那个捷豹路虎尚未国产,车型设计看上去略为过时的时代,路虎将LRX概念车几乎原封不动得量产了出来,塑造了当时的一代“颜王”——揽胜极光。

LRX概念车

靠着颜值,当时50多万起售的进口极光需要加价十几万才能提车,是当之无愧的“豪车”。

但转眼8年过去,极光实现了国产,并于今年完成了换代,售价“仅”为3558-5058万元,而目前优惠后的裸车价甚至可到30万元左右。

要知道换代极光7月底才上市,不到5个月就出现5万元以上的优惠很“实在”了。

但更惊人的是,即便出现了大幅优惠,极光的月销量也始终未破千。

曾经的“加价狂魔”这是怎么了?

01

颜值依旧

空间变成了短板

老款极光本身就是靠颜值取胜,在经典的基础之上一般很难有新的突破,所以换代极光更像是老款车型的“精修版”。

宽体车身、小比例车窗以及向后收尾的经典元素得以保留,上扬的前大灯搭配运动包围看上去气势更足,侧面的门把手改为了隐藏式设计,LED尾灯则与黑色饰板融为一体,配上悬浮式车顶的设计,虽然仍旧很难从外观上区分它和老款极光,但换代产品多了一点“高级”的感觉。

相比而言,内饰的改变算得上翻天覆地了,旋钮式挡杆改为了常见的电子挡杆,与此同时,路虎下放了揽胜星脉的“五屏”设计,即液晶仪表盘、HUD抬头显示屏、可调整角度的中控显示屏、挡杆前方带旋钮的空调控制屏,以及流媒体后视镜。

配上中控台大量的皮质包裹,极光身上终于也有了些“揽胜”的味道,换代极光的颜值也总算变得“表里如一”。

只是在空间上,纵然换代极光的轴距相比老款有了21mm的增长,但2681mm的轴距在竞品中仍不占优势,笔者身高18m,前排位置调整好后,后排腿部空间仅为1拳多一点,同时由于车长偏短,后备箱空间在同级中也明显处于劣势。

从静态体验来看,尽管换代极光有了不少升级,但很难称之为“质”的改变,那么是否会体现在驾驶层面呢?

02

标配48V轻混

行驶质感提升明显

换代极光基于全新PTA平台打造,动力总成仍旧是英杰力20T发动机+采埃孚9AT组合,不过加入了48V轻混系统,17km/h以下时可关闭发动机,由电机驱动。

按理来讲,48轻混的优势会体现在油耗上,但在换代极光身上,更明显的感觉还是在动力表现上。

由于电机的加入,起步明显感觉轻快了一些,而随着油门的加深,新车在2500rpm左右会迎来一个爆发点,183kW的最大功率应付日常变道超车也足够了,甚至说有一些冗余。

但对换代极光来说,更适合的对待方式显然还是温柔驾驶。

匹配的9AT显然更愿意升档,因此转速大多会保持较低的状态,从而也营造了更为安静的座舱。

遥想4年前,老款极光还因9AT故障上了“央视315”,不过如今就新车来看,变速箱的平顺性有了明显的提升,虽然比起后驱平台的8AT还有一定差距,但差距已经明显缩小。

转向初段力度偏轻,后续会逐渐变沉,透过方向盘传递的路感也比较有限,刚开始可能需要一段时间适应,但熟悉之后会发现,车头能够及时按照你心里所想的方向去,虽然达不到“人车合一”的程度,但也能够让驾驶变得得心应手。

而在行驶质感方面,换代极光也带来了不少惊喜,或许是由于老款的多连杆独立后悬升级为了H臂,换代极光的滤振能力有了不小的提升,较大幅度的颠簸也能处理得很干脆。

只是高速过弯时,还是能够比较明显地感受到车内的侧倾,座椅的包裹性也有些不足。或许正如之前说的,激烈驾驶并不是极光的正确打开方式。

但就实车体验而言,换代极光相比老款车型确实有了不小的进步。

然而,目前的市场已经完全不同了。

03

极光为啥火不起来了?

8年之前,进口极光同级的产品还不多,轴距也大多在2800mm以下,极光的空间表现并未拉开多大差距。

但近几年,国产后的极光售价来到了30万元的价位,不少同级别的豪华SUV如雨后春笋般涌了出来,已在这个价位征战良久的车型也相继迎来了更新换代。

而如今,即便换代极光的体格有所“膨胀”,但面对竞品,只有1904mm的车宽拿得出手,车长和轴距上的劣势还是蛮大的。

相信空间上的差距,也是让很多人放弃选择极光的原因之一。

另外,换代极光的“五屏”内饰设计仅出现在高配车型上,在售价3558万元的最低配车型上,仅有123寸液晶仪表盘+102英寸中控液晶屏的“双屏”,直到3908万元的车型上才勉强配上了“三屏”。

配置上的“不厚道”,一定程度上也让到店见到实车的潜客失去了兴趣。

反映在销量上,换代极光的月销量始终维持在三位数,10月份略有好转,但也仅仅是896辆,而这已然是出现优惠之后的表现了。

04

捷豹路虎11月销量大涨29%的背后

刚刚过去的11月,捷豹路虎宣布在华销量同比增长29%,这已经是连续第5个月保持两位数增长,只是官方并未公布具体销量数字。

如果按照去年同期公布的销量进行计算的话,其11月的销量应为8777辆。

纵然相比去年已经有好转的趋势,29%的同比增长也不低。

但需知,去年11月捷豹路虎的销量同比减少了507%,而两年前的2017年11月,捷豹路虎的销量为13,808辆,那时还只有3款国产车型。

如今,捷豹路虎的国产车型增加到5辆,单月销量却减少了5000多辆,可以说有车市不景气的因素存在,但相比它曾经的对手,捷豹路虎也已经落后了许多。

曾经,捷豹路虎是豪华品牌的“千年老四”,雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃都要排在它后面,但如今,捷豹路虎与对手的单月销量差距已经达到了近6000辆以上……

眼下来看,捷豹路虎只是止住了跌势,“复苏”似乎还需要时间。

对于捷豹路虎来说,换代极光应该是今年最寄予希望的车型,路虎方面请来了周冬雨和陈奕迅代言,各大经销商也将重点放在了换代极光身上。

但根据销量数据,换代极光似乎难当大任。

虽然其拥有不错的产品力基础,但配置和定价策略的制定,一定程度上限制了极光的销量增长,而这是后期加大优惠幅度所不能弥补的。

05

小结

在二线豪华品牌当中,捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克是最“典型”的以价换量的品牌。

但在11月20日上市的CT5身上,凯迪拉克改变了策略——更高的产品力+保价政策+更实惠的定价。

最终,“没有优惠”的CT5在11月的销量达到了2798辆,这是“只卖了10天”的结果。

除了“大幅优惠”之外,捷豹路虎或许可以参考下CT5的策略。

撰文|韩主任

|网络

编辑|白术

审校|兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

路虎新款极光车的质量是铁棒,喜欢的人可以买到。首先,从外观上看,全新极光在外观造型上保留了上一代的设计,但除了整体造型外,采用了路虎最新的家族语言设计。头灯是最大的改变,采用了“泪眼头灯”的设计,可以从远处认出路虎。路虎的高进气口是一个特点,可以保证涉水深度,新一代揽胜极光也不例外,发动机进气口位于驾驶员侧发动机舱盖的边缘。其次,车身侧面的变化不大,但没有了黑色的眉毛,总体上更符合城市风格。双色车身依然保留,提供更多个性化选择。门把手也采用了隐藏设计,降低了风阻系数。轴距为2681mm,与现金模型相比仅增加了21mm。第三,在装修方面,虽然变化很大,但仍然采用最新一代路虎的装修设计语言。新车的装修比现金豪华,双触摸屏的设计令人印象深刻。多功能方向盘改为触摸设计,仪表板也采用全液晶形式。极光首次采用ClearSightGrandView技术,可以显示车前180视觉死角的路面影响。发动机舱是透明的。流媒体后视镜也会出现在新车上,后方视野可以比传统的后视镜宽50。另外,虽然标准配备了微波炉手柄,但倾向于传统操作形式的手柄样式。最后,新一代极光招商基于PTA卧式发动机平台构建,搭载20T发动机48V系统,最大功率可达183kW,最大扭矩可达365Nm。采用了匹配的20T249马力L4发动机和9速手自一体变速箱,适时采用了四驱动方式,使整个动力系统更加发挥。这种配置基本上能满足车主日常用车需求,总体表现非常好。后悬架的结构从传统的多连杆升级到h型臂,在性能方面也有一定的提高。综上所述,路虎新款极光车的质量非常好,外观和内饰设计科技感十足,动力性能也很优秀,是不错的选择。

想想前些年路虎揽胜极光(以下简称极光)那可是神一般存在的车型,路上回头率没有100%也有90%,其也凭借着英国进口的身份在国内成为了加价神车,但依旧无法挡住冲动的消费者。

不过随着极光在奇瑞国产,也逐渐走下了神坛,近几年的销量一年不如一年,主要也因为它的竞争对手实在太过强大,奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3,这三位是相当能打,就算是二线的中型豪华SUV中,XC60、QX50、XT5也都是竞争力十足,极光虽然经历了全新的换代,但依旧带不动销量。

目前经销商处根据车型配置不同,优惠幅度普遍在5-7万元,入门的2020款 249PS青春版厂家指导价3558万,优惠后306万,估计您在是个砍价高手低于30万拿下裸车不在话下;而最高配的2020款 249PS R-DYNAMIC HSE豪华定制版厂家指导价5058万,优惠后435万,降幅高达7万元。不过笔者认为这个价格真的不足以支撑极光的销量,一个43米车长的“中型SUV”,后排空间还不如Q3大,而且极光的各种小毛病也是不断,所以是否买它就见仁见智了。

下面我们来具体了解一下极光吧

全新一代的路虎揽胜极光继承了老款高颜值的特点,也加入了更多路虎家族最新的设计语言,整体变得更加圆润、简洁;同时大灯狭长而犀利,肌肉线条也越发明显,更具阳刚气息,很符合当代年轻消费者的审美。

车身侧面变化不大,悬浮式车顶以及双色车身得到保留,车门把手也如同星脉一样采用了隐藏式的设计,科技感十足。尺寸方面,新车长宽高为4371/1904/1649mm,轴距为2681mm,轴距相比现款车型增加了21mm,但车长依旧偏短。

尾灯设计与前大灯交相呼应,同时也与中间的黑色饰板形成贯穿式设计,层次更加分明。同时,新车两侧的翼子板也向外扩张,整个尾部看上去比上一代更加圆润饱满,给人非常强烈的稳重感。

新车的内饰变化比较大,整体氛围比上一代车型更加简约、时尚,豪华感也得到了提升,做工用料也保持了路虎的一贯水准。除此之外,车内还搭载了全彩HUD抬头显示、全液晶仪表盘、双102英寸高清触控屏以及流媒体后视镜这5块大屏,科技感爆棚。

动力方面,全新一代极光搭载了20T发动机+48V轻混系统,最大功率249马力,最大峰值扭矩365牛·米;搭配9挡手自一体变速器,整体表现符合预期。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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