奥迪A4的改装潜力到底有多大？

在国内的BBA三家豪华品牌主流车型中，奥迪的优惠一直比较给力的，这样的诚意让奥迪收获了不少的销量。以奥迪A4L为例，在终端有着5万左右的优惠，再结合过硬的产品实力，它理所应当成为最受市场大众欢迎的豪华品牌中型车之一，二十万出头买辆豪华品牌“买菜车”，难道不香吗？不过不少人眼里堪比白菜价的奥迪A4L，骨子里却绝不只是用来装白菜的，哪怕只是针对外观内饰的小改装，配上本就年轻激进的家族设计，都会让你对它惧怕三分，奥迪A4的改装潜力到底有多大？今天我们来聊聊。

外观内饰——原厂升级更靠谱

现款奥迪A4L上市时间已经三年有余，关于改装，市面上的内饰外观套件已经足够多，不过考虑到有关奥迪A4原厂件购买的难易程度及价格方面，我们认为原厂件无疑是更为靠谱的选择，进取型和时尚型的车型可更换原厂的运动型前后包围，一方面，带面漆的原厂前后包围不会与原车漆产生色差，另一方面，带前后泊车雷达孔及直接的装车总成，安装之后有着更加严丝合缝的表现，无论是安装还是后期视觉感受上都不会有违和感，如果想要更加运动的feel，原厂S4包围套件及大宝剑轮毂都是不错的选择。

关于车辆内饰部分，例如碳纤维套件的加装，座椅改色等部分自然是遵循自己心里的想法就好，不过对于车内配置的提升，奥迪A4可是给我们藏了不少彩蛋，先来说说几个比较有实用价值的配置升级——实时显示胎压值和温度的胎压监测，32色氛围灯，全景影像，需要说明的是奥迪A4虽然全系标配胎压监测，但是全系都只具备胎压报警功能，另外，32色氛围灯和全景影像是只有40TFSI和45TFSI运动型版本才有的配置，以上三项配置均有原厂配件可买到。

液晶仪表上实时显示胎压值及胎压，以及全景影像对于行车安全的提升作用不小，不过全景影像的加装需要有原厂的83英寸屏幕及主机才能支持，和外观套件一样，涉及到车辆电气系统的配置部分我们更加认为原厂配件值得优先考虑，除了运行稳定适应性更强之外，后期的维修质保等也有更加靠谱的渠道。另外，奥迪A4L全系都没有的主动安全配置同样可以在后期进行原厂加装，只是这样的表现放在同级别产品中多少有些落后。

动力操控——小改怡情

对于这一代的奥迪A4来说，悬挂方面给人最深的影响就是偏向柔软舒适的调教，对于居家实用的佛系车主而言，这种设定明显更加讨喜，但是对于心头有那么一丝运动执念的年轻人来说，这绝不是一件好事，因此悬挂部分往往是奥迪A4深度改装的必修课，悬挂改装看似只是更换车辆的四根“弹簧”，但是事实上，从选择到安装，悬挂的改装是一门牵一发动全身的技术活。

目前常见的悬挂系统改装，主要分为三种：更换行程更短、硬度更高的短弹簧；更换由高性能短弹簧与高性能避震器一起成套发售的“套装避震”；更换刚度更强的弹簧和可调整长度的避震器组成的绞牙避震，三种改装方面由入门到高级，竞技性逐步增强。对于普通玩家来说，更换短弹簧往往就已经可以起到不错的效果，原厂RS4的短弹簧上身A4之后无论是在过弯侧倾的抑制还是更低的车身姿态上都能有着立竿见影的效果，RS4原厂短弹簧的换装也能最大程度降低弹簧与原车避震机的工作不协调的风险，如果还不满意，换上刚性更强的前后防倾杆，至少也复制了RS4一半操控灵魂了，同时舒适性依然得到了相对不错的保留。

对于更加倾向性能取向的车主，往往会选择绞牙避震，在做好牺牲更多舒适性准备的同时，后期调教也绝对是不容忽视的一个方面，如何做到既贴合悬挂特性又自己用车需求的调校，里面的学问高深莫测，这也是为何不少人改装避震器之后，觉得车变得更加“不好开”的原因所在。对于绞牙避震来说，有着立竿见影效果的KW以及性价比出色的TEIN等品牌都已经有着不少的改装案例。

奥迪A4原厂较软的刹车同样可以通过更换原厂的六活塞S系列卡盘得到解决，当然例如Brembo GT6等系列也是堪称教科书般的选择，这里需要提及一点的是，对于改装经验不多的准小白们来说，我们还是倾向选择原厂改装件，否则除了需要面对市面上鱼龙混杂种类繁多的改装件选择之外，后期的调教及可能出现的异响等问题也会让人头大。

最后要说的就是动力部分内容，对于现款奥迪A4L来说，抛开低配的两款35TFSI车型不说，20T低功率版本的40TFSI车型百公里加速79秒，20T高功率版本的45TFSI车型百公里加速更是只有6秒左右，同级车型中已经有着不小的优势，7挡湿式双离合变速箱在换挡速度和平顺性方面都称得上优秀，如果真想对动力系统有所改装，更多车主会选择直接刷ECU，功率和扭矩都会突破出厂时的最大限值，拿20T低功率的40TFSI车型来说，190马力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩在刷过ECU之后最大功率可提升至235马力，峰值扭矩可提升至385牛·米。

关于刷ECU这件事，车辆出厂时厂家会结合相应市场的油品和道路环境等多方面因素为发动机做出最佳标定，刷ECU则是解除了这道“封印”，激发出车辆发动机全部潜力的同时，油耗及寿命必定受到一定程度的影响，因此关于刷ECU还需大家三思而后行。

结语：关于国内市场的奥迪A4L，就价格和品牌来看，着实是堪称最佳“买菜车”，不过在这两方面因素背后，其本身就不俗的动力表现和换挡逻辑，加上高配车型的quattro 四驱系统，操控和动力已经能给人不少的激情，想要更加血脉喷张？除了升级的运动套件和车里的运动座椅，方向盘等之外，市面上专为奥迪A4打造的悬挂等改装件比比皆是，加上第三代EA888发动机本来就十分出色的机械素质，改装潜力不可谓不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大约是24斤左右。

18寸大宝剑轮毂重量大约是24斤左右，加上一个胎的重量，一个轮的重量大约在48斤左右。

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。

#选车理由 时至家里的第二台车已经七年了，2019年一直关注Audi Q3的换代和BMW X1的改脸。年底时，确实去了宝马4S店，对X1的电子档把确实很吸引。买车我很强调动力性，对于14T和15T三缸，只是看看展车罢了，我们家的目标是20T的，因为家里人口多，总觉得动力强劲能够满足使用（事实也印证了我的想法）。X1的仪表略显局促，不够大气，两侧A柱位置的仪表向里，显得整体宽度不够。后排座椅如同小马札，尽管给出了后排较大的空间，但确实缺乏大品牌的气势。但X1仅凭那蓝天白云标就足以吸引你去为它买单，真的没有别的原因。Q3各方面都中规中矩，说实话，从看车到提车，一次都没试驾过，因为根本没必要。首先我对试驾车14T不感兴趣，其次Q5/A6/A4几乎天天都能驾驶，是否有噪音、是否会漏雨、舒适度对比等等都比较了解。对于Q3的产品质量非常有信心，毕竟是自己家的产品，优势与短板都很清晰！Q3可以这么负责任地说：绝对不是不了解的人盛传那种探岳同生产线，大众的品质。Audi的工艺绝对有着它精妙之处，你看内外饰的间隙匹配和做工用料。只是年底的价格不是很接受。我想一次性付款，但4S还是觉得汽车金融能供应。最后选Q3还是因为价格，请一个经销商朋友帮忙，一次性付款后购得。等车足足100天（含疫情）。

#最满意 动力方面：40TFSI真的动力输出源源不断，只要敢踩，它就敢跑！内饰方面：一改以往的家族设计风格，采用座舱式内饰设计，屏幕清晰，触控比较灵敏。外饰方面：具有冲击力的前脸和性感的腰线，丰满的屁股，如同一位成熟、风韵且喜爱运动的年轻**，让人频频回头，驻足品味。灯光方面：大家都在夸赞，不过多赘述，只想说：每当打开转向灯，内心都有一种炫耀感。空间方面：我本人183米，比较胖。前排驾驶位调整好以后，坐后排一点都不委屈。轮毂换新：3月22日提车当日发现轮毂换样式了，不再只那一款“大宝剑”了，好喜欢。后来官网查了一下明确说增配。

#最不满意 主动刹车挺吓人，现在烙下心病了，每次进入地下车库下坡，即将接近平面那段，都特别小心，有一次突然就刹停了，“哽！”的一声。以前只听说过，这次真的见识了，仪表显示一个红色方框，里面写什么已经忘记。

#空间 空间绝对够用，本人183米，前后排都不局促，头顶空间仍有三指左右。前排空间以及双侧座椅电动调节是很有诚意的。 由于新车还未买脚垫，已经选定了3M的一款，不想要全包围的。后排空间可以让我183M的壮士挺胸抬头！

#外观 外观与尾翼交相呼应。我觉得Q3就该是这样的。车灯设计太拉风，俨然就是Q8的浓缩版。这前脸设计的足够霸气，还有装饰其它的必要吗？白天看型，夜间看灯。这个样式足够自我陶醉半年的。

#内饰 座舱式涉及风格好前卫。座椅比较紧实。间隙匹配均匀。阿肯塔拉面料确实给你另一种乘坐感受。这几天时间比较匆忙，没有选好位置拍照，有些就曝光和逆光了。地台放两个小炭包除味，说实话第一天接到车还真能闻到味儿，开了三两天已经感觉不到了那么大的味道了。

#动力 动力确实真的很充沛，只要把启停关闭了，停车辅助关闭，起车我就是王者。

#操控 方向盘的指向性很准，操控很轻便，但真的也不会轻到手指操作。绝对有感觉的！

#舒适性 滤振还算可以吧！毕竟SUV形式的，座椅和舒适度确实让人接受不那么完美。隔音效果还蛮好的。

#油耗 油耗偏高，长期：113L短期：123L左右

液晶仪表内的信息比较丰富，我通常都将页面放在能耗那页。

rs4暗金版和黑曜版区别是轮毂不同，外观不同。rs4暗金版是使用的大宝剑轮毂，外观是碳纤维材质，家族式蜂窝状前脸，而且是可加热方向盘，黑曜版是6B轮毂，内饰是翻毛皮内饰，RS平底方向盘，无加热功能，外感取消了镀铬设计,与犀利的LED灯组都运用了熏黑式设计。