宝能将启动悠宝利汽车品牌 专注小型电动车

易车讯 近日，悠宝利汽车营销铁军出征仪式在宝能大学隆重举行，这也意味着宝能汽车将启动悠宝利品牌，而悠宝利将定位入门价值品牌，该品牌年内将推出一款代号为AN00的新车，预计对标车型为五菱宏光MINI EV。

出征仪式前，悠宝利汽车一线销售队伍开展了为期五天的特训营活动。通过对宝能集团企业文化、宝能汽车集团发展历程等课程培训，让团队了解到“三十年初心如磐、共奋进再续辉煌”的宝能奋斗史，“发展产业、回报社会”的企业使命，宝能汽车集团全面面向新能源的决心与实力。

悠宝利品牌是宝能汽车集团旗下的三大乘用车品牌之一，致力于为中国亿万家庭打造精致的出行生活，是专注于小型电动车的精致潮牌。

通过对悠宝利汽车品牌愿景、使命、价值观的培训，团队坚定了为中国新能源事业奋斗的使命感，通过对品牌规划、产品规划、产品竞争力、用户画像、用户痛点、渠道模式与规划、招商政策与经销商准入条件、人事管理制度等内容的学习与实战演练，为销售团队启程征战打下了坚实基础。

原文，多说一句，当王石和田朴珺搞暧昧，背叛妻子的时候，他今天的出局就已经是必然，失去岳父家这条大腿，他王石算个屁

作为中国的企业领袖，作为中产上中产的榜样，王石的引退必然引发热议，或心灵鸡汤，或深度分析，洋洋洒洒，一时刷屏。但是，对中国经济发展微妙而深刻的事情，被有意或无意的忽略了。

目前，万科的股东排序为，深铁占2938%，宝能占254%，AB股占618%，万科管理层414%。如果根据相关法律甚至常识，按照持股比例算，正常应该是这样，非独立董事方面，深铁第一大股东2-3席；二股东宝能占2-3席；万科管理层1-2席；AB占0-1席，此外各方还能竞争4个独立董事的推选。

然而，在中国常识和法律都是柔软的。深铁提名的11人名单中，深圳国资背景者5人，万科管理层3人，剩余的独立董事也包括刘姝威这样站队明显的学者。这就意味着，这次万科新一届的董事提名中，没有第二大股东宝能、第三大股东安邦的身影。

时至今日，仍有部分媒体质疑宝能对于万科董事的提名权。但无法否认的是，法律学界和市场业界均普遍认同，保监会的处罚并不意味着证监会的处罚，违反《保险法》也不代表违反《证券法》，不影响前海人寿的提名权。

还有观点从宝能的资金层面质疑，但正如全国人大财经委副主任吴晓灵组织的研究报告认为，宝能将资金组织方式用到了“极致”，虽然蕴含了风险，需要监管方面针对监管漏洞加以弥补，但在现有法规下，其资金组织方式并未有违规之处。更何况，到目前为止，并没有司法机关宣布剥夺前海人寿持有万科股权和相应股东权利。根据公司法，宝能的股东权利是应该受到保护的。

但即便如此，持股达到25%的宝能系，竟然能不出现在万科的董事会提名中。

由此，万宝之争的结局已经较为清晰：前海人寿与姚振华本人遭到重罚，王石出局，郁亮等万科管理层力量也被削弱，深圳地铁集团为代表的深圳国资成为“宝万之争”这场股权纷争的最大赢家。

从2016年开始进场，起初打算通过资产注入方式增资入股，经华润集团与宝能系反对未能成行，到宝能系成为第一大股东，恒大集团进场等各种戏剧情节。最终，今年深圳地铁集团通过现金购入华润集团、恒大集团股份的方式，成为万科持股2938%的第一大股东，超过宝能系254%。从目前的董事席位来看，不出意外将获通过，深圳国资拥有最多的董事会席位，对万科的拥有绝对的控制权。

那么，谁输了呢？首先是是混合所有制改革。

党的十八届三中全会《决定》提出积极发展混合所有制经济，并强调国有资本、集体资本、非公有资本等交叉持股、相互融合的混合所有制经济是基本经济制度的重要实现形式。2014年的《政府工作报告》强调加快发展混合所有制经济。

在2014年的，政协会议经济界别第34组小组讨论会上，谈及混合所有制，民企老板们猜疑，在央企（包括国企）不放开控股权之下的混合所有制，民企是否会沦为“陪太子读书”的角色。担心没有控股权，很容易“羊入虎口”，只投钱而没有话语权，“公平”难以得到保障。

他们的担心并不是杞人忧天，在这场股权争夺中，混合所有制需要的民营股东不见踪影。这就在提醒人们，民营企业，毕竟还是一个民字。民和国，民和官还是有着深刻的差别。从更大层面上来说，混合所有制改革已经被宝万之争做出了宣判，即使万科管理层和最大股东深铁都反复强调过，坚持万科的混合所有制体制。

更重要的是，市场输了。以后恐怕没有民营企业的大资金会去争股权了，因为股权起不到决定性作用，权力的作用远大于股权，有股权也无法取得控制权。

正因为如此，才有一位资深投行人士的评价：达能股权之争、万科股权之争是中国经济发展史性质最大的负面事件。前者是民族主义情绪击败了规则，后者击败规则的，是规则制定者。

公元前356年，商鞅变法之前城门立柱的典故，众所周知。商鞅之所以这么做，是为了向老百姓表明法令的权威、有效，这或许是中国最早的普法宣传。这次普法宣传，确立的民众对法令的稳定预期，从而完成法家思想对秦国的改造，为秦统一天下奠定基础。

而另一个与之相反的典故则是周幽王烽火戏诸侯，在这个典故中，周幽王通过自己的行动，告诉臣民，我的最高法令、最紧急的法令“烽火”，是不算数的，没有意义的，谁相信谁就是傻瓜。

那么，宝万之争的这个局面，到底是当年秦国城门的那根立柱，还是周幽王的烽火呢？

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是。

据官方报道，2022年9月21日上午，深圳宝能城花园第一批被拍卖的房源落锤。在近11万人的围观中，20套房全部成功拍出，成交价合计近3亿元，超出起拍价530万元。其中，B座2单元31A房成交价最高，在5轮竞价后以197306万元成交。

宝能城是南山西丽片区三大豪宅之一,地处深圳市南山区西丽大学城片区,紧邻5号线塘朗站。

文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163com

宝能汽车被曝拖欠员工工资、收经销商货款不发车。

据《第一财经》报道，多名隶属于不同部门的宝能汽车员工表示，2021年下半年至今，宝能汽车累计拖延了约12个月的薪水，21年5月份至今没有交公积金，社保则欠了3个月。一名员工表示：“每个月工资要么不发，要么只发一点点，比如3000元，1000元，这样细碎的发，一个月工资分了三、四个月发完，我们自己要做表格统计工资发了多少。今年以来只发了2022年欠的半个月工资。”另一名员工表示：“今年春节前发了1000元的过节费，2月10日发了半个月的工资。今年就发了这两次钱。另外，宝能汽车的社保总是维持拖欠3个月的状态，比如4月缴1月的，5月缴2月的，因为连续3个月欠缴就算断缴了。”

《第一财经》在报道中指出，2022年2月，宝能汽车员工在内部以写集体信的方式讨要薪水。根据信件内容，宝能汽车2021年7月、8 月工资未发，9月工资发放10%，11月发放3000元，12月发放3000元，2022年1月工资未发。从2021年7月到2022年2月底，7个多月只发放了约12个月的工资。

针对上述消息，截至发稿前，宝能汽车官方未做出回应。

实际上，宝能汽车欠薪、断交员工社保事件由来已久。早在2021年，因资金紧张，宝能汽车已先后被爆工厂停工、裁员、断交员工社保、关店等等诸多问题，为缓解资金问题，宝能集团还通过变卖资产以“补血”，但对于深陷资金危机的宝能汽车而言也仅是杯水车薪。

宝能集团始创于1992年，总部位于深圳，董事长为姚振华，旗下拥有综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块。2017年3月，姚振华正式宣布跨界造车并成立宝能汽车集团，之后以663亿元的收购价购买了观致51%的股份，成为观致汽车控股股东，自此进入汽车行业。

2021年6月，宝能集团对外发布旗下全新豪华智能新能源汽车品牌——宝能汽车，英文名为BAO。按照规划，BAO品牌在五年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场，其中2021年计划推出两款新车。

然而，BAO品牌不仅未能在规定的时间内发布新车，反而深陷一系列财务危机。2021年8月，也就是BAO品牌发布两个月后，宝能集团被曝旗下多个到期的理财产品及信托计划出现逾期，自此，宝能集团资金紧张的问题也浮出水面，先后被爆出“制造基地停工”、“裁员”、“断交员工社保”、“关店”等诸多问题，此后则深陷流动性危机。

令人意外的是，这一系列危机并没有将宝能击退，反而越挫越勇。2021年9月，姚振华召开座谈会并表示，宝能自2016年进入汽车行业以来已投入超500亿元，公司要力争通过10-15年打造具备强大竞争力和国际影响力的全球一流新能源汽车企业集团。同年11月，针对流动性困难，姚振华再次表态：“这次流动性困难是宝能发展29年来从未有过的一次”，并指出，纵观整个29年的发展，这次困难对即将跨入而立之年的宝能不是一件坏事，而是一次警醒：“提醒我们要深刻反思经营管理过程中的问题，如何确保在今后的发展中不再重蹈覆辙”。

虽然姚振华在2019年下半年不断释放出宝能的利好消息，但实际上不管是过去的2022年还是现在的2023年，宝能汽车的日子都不好过。

天眼查信息显示，宝能汽车集团有限公司存在3起失信被执行人，未履行比例为100%。其中，立案日期为2022年11月1日的案件显示，执行依据文号为深华劳人仲(龙华)案[2022]1009号，失信被执行人为宝能汽车集团有限公司，做出执行依据单位为深圳市龙华区劳动人事争议仲裁委员会，失信被执行人行为具体情形为“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”。

另外，《汽车行业关注》注意到，进入2023年以来，宝能汽车被执行人信息一直不断在增加。截至发稿前，宝能汽车集团有限公司历史被执行人为58起，被执行总金额为5249162758亿元，历史开庭公告113条，法律诉讼88条，案件总金额3482041035万元，身份为被告/被上诉人3482041035万元。

除此之外，宝能汽车旗下观致汽车的发展也是四面楚歌，截至目前，观致汽车历史被执行案件为267起，被执行总金额为1078974112亿元。显然不管是宝能汽车还是观致汽车，其实都自顾不暇。

时至如今，如上述消息属实，意味宝能汽车不仅拖欠员工工资问题尚未解决，同时还面临着被执行人信息不断增多、产线被拍卖等负面消息。

截至目前，宝能汽车旗下共有BAO、观致汽车、悠宝利三大乘用车品牌。宝能汽车官方微信公众号最后一条动态停留在今年2月8日，是姚振华、宝能汽车执行总裁幸泽等管理层人员及宝能汽车总部全体员工等近400人一同参加的2023开工大会。会上，宝能执行总裁陆幸泽称，2023年是宝能汽车关键的一年，全力保障A3、GX16、A6三款重点车型量产，同时今年将DS05车型首车下线。董事长姚振华则表示整车项目要加快释放产能，悠宝利A3车型作为经营方案中的重中之重。

从宝能汽车当下这三大乘用车品牌来分析，BAO品牌自去年1月亮相代号GX16、GX18两款车型后，此后一直没有新的进展，市场上关于BAO品牌车型的消息也不多；观致汽车方面，新车交强险数据显示，2023年前2月仅84辆，其中2月为33辆，并且面临10亿被执行总金额；至于悠宝利，该品牌专注于小型电动车，首款车型为悠宝利A3，最早于2022年9月亮相，按照规划，悠宝利未来每年均会推出一款新车型，今年推出的车型是定位更高的A00级四门纯电汽车，2024年则推出A0级四门纯电汽车，但据媒体曝光的消息显示，该品牌或也无法成为宝能汽车翻身机会。

一家悠宝利经销商向《第一财经》表示：“去年10月份，宝能汽车的业务找到我，介绍我做悠宝利的经销商，说这款A00级的小车能卖，我打了20万保证金过去。12月的时候，宝能汽车说马上要生产，让打提车款，我又打了几十万过去。但是生产的时间一直在拖，春节前说过完春节，春节后说2月，2月份又说3月，一直拖到4月份，没有生产的迹象。”与此同时，多名悠宝利经销商称，目前全国共有100多家经销商打了车款未提到车，打款金额从几十万元到100多万元不等。4月份来自山东和河南的经销商前去深圳宝能汽车集团“要说法”，截至发稿时间还未得到解决。

显然，尽管宝能汽车旗下拥有BAO、观致汽车、悠宝利三大乘用车品牌，但深陷资金限制的宝能汽车还能走多远？无人知晓。

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宝能·彩云之上，依托云南省湿地保护区——北海湿地，传承当地特色文化，打造集康养度假、文化休闲、商业娱乐、颐养为一体的功能复合型全域旅游度假小镇。

项目涵盖高端康养、健康疗愈、基础保健的三大康养主题，并凭借宝能产业，融合金融、酒店、大健康、大零售等资源为客户提供服务。

目前，宝能·彩云之上的五星级来华酒店正在建设中，预计明年开业；326亩的景观恢复工程即将完工，项目内涵正不断丰富。

宝能·闲云美学馆实拍图

未来，整个宝能腾冲北海湿地将继续在大家共同的监督下，坚持在保护中开发，在开发中保护的可持续发展原则，充分结合湿地景区优美的自然环境及周边村落，融入底蕴深厚的“极边文化”，逐步迈向自然观光+休闲娱乐+康养度假的旅游复合型业态。

本次彩云花市的成功举办也预示着宝能·彩云之上在助力腾冲经济发展与产业升级的同时，也加快了疫情后腾冲旅游产业的复苏，成为推进腾冲市旅游健康产业发展的重要举措，掀起腾冲旅居产业的新高潮。

2022年1月22日，宝能汽车在广州举办了一场新车品鉴会，BAO品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光，新车的造型设计获得了大量好评，一时间宝能汽车成为了行业瞩目的对象。

品鉴会嘉宾合影

宝能集团董事长姚振华先生在品鉴会上进行了慷慨激昂的致辞，不仅介绍了宝能汽车当前取得的成果，还发表了对汽车行业发展方向的看法，表明将从七个方面实现宝能汽车的经营突破。

宝能集团董事长姚振华

对于宝能汽车当前的发展状况，姚振华表示，经过5年坚持不懈的投入和精心的耕耘，宝能累计投入自筹资金530亿元，目前已形成整车制造能力、宝能观致两大核心品牌、三大产品路线、五大研发中心、八大整车生产基地；初步形成了涵盖技术研发、生产制造、仓储运输、销售网络、出行与后市场服务等汽车的全产业链布局。当天品鉴会的主角GX16，是宝能汽车BAO品牌的首款高端智能纯电动SUV，计划于今年7月下线，在广州基地首先量产，年底前正式上市。此外，还有 GX18、GX15、DS05等10余款系列车型正在加紧研发测试之中，2022年宝能汽车还将推出另外三款新车型。

BAO GX5(内部代号GX16)

姚振华认为，世界正在进入双碳时代，加速“脱碳”已经成为汽车行业不可逆转的大趋势，新能源汽车正在成为世界汽车市场的发展主流、全球共识。作为“制造宝能”战略的第一核心产业，宝能集团将持续加大在汽车产业尤其是新能源汽车的产业布局，牢牢把握汽车产业电动化、智能化、网联化转型升级的战略机遇，重点在七个方面进行宝能汽车的经营突破：

（一）与供应商伙伴合作共建透明、共赢的供应链体系，实现共融、共创、共享。宝能汽车将携手供应商共筑一个开放的合作体系、高效的合作体系，在中国的汽车产业供应链上，闯出一条新的路子，一个符合时代前行方向的、透明的、共赢的全方位合作之路。

（二）与经销商伙伴通力合作，实现共赢。宝能汽车正在深入部署，与经销商伙伴联手共同营造、共同赋能、相互赋能，把所有无谓的消耗去除掉，集中双方的资源，来共同深入的研判市场、切割市场、经营市场，共享资源，共享成果，建立真正的可持续的伙伴关系。

（三）与金融机构深入合作，积极响应国家促进生产、促进消费的一系列政策，不断创新双方的合作模式。很多银行不敢进入汽车领域，这实际上是一个误会，一旦规模量产，一旦放开销售，特斯拉在上海就是个典型的例子，十几亿的美金，不到一年全部还清。如果金融机构能够准确的去理解今天的市场，理解今天我们国家推进内外循环、促进汽车消费的根本精神，就不应该错过这一轮的，加入汽车制造业的黄金机会。宝能汽车期待着和广州的、全省的、全国的机构共同联手，共享客户，共同来推进普惠金融。

（四）与同业及不同行业的国际国内的战略伙伴全面合作。现在是一个合作的年代，也是一个内外销并济的时代，宝能汽车将坚决围绕新消费时代、新兴市场，围绕乡村振兴、区域经济，深耕每一块国内市场，紧紧盯住潜力型的国际市场，不断扩大宝能汽车的客户盘子，不断扩大经营的规模。

（五）深耕人才和技术两大创新要素。人才是一切的根本，宝能汽车将持续的吸纳优秀人才，持续的培养优秀人才，持续的激励优秀人才，全力以赴构筑第一流的高效率、市场化的内部组织；建立内部人才体系与外部协同人才体系，面向国内国际建立技术的协同创新体系。宝能始终坚信，只有通过并购和自主发展，才能更快的构筑在汽车产业的核心竞争力，在观致身上投入两百多亿，在PSA身上投入了一百多亿，这些巨量的投入很快就到了释放的时候。

（六）持续构筑强大的生产制造能力和制造品质。宝能汽车始终把品质、安全、功能作为根本追求，对市场负责，对客户负责。宝能汽车将持续升级技术与制造的融合、内部资源与外部资源的融合。在新能源汽车制造这个领域有很多的挑战，包括一体化的技术、系统化的技术、平台化的技术，包括关键人员的突破，依然是存在着众多的挑战，所以做新能源汽车只有以制造为根本，把第一流的制造能力、制造品质始终作为根本重视，才能真正的对市场负责，对客户负责。

（七）持续不断推进数字化经营，宝能汽车将从根子上、组织上、市场上、产业链上全面数字化；人机交融，智能先导，数据为本。

姚振华表示，宝能汽车将通过上述举措，坚定不移的锻造一流技术、一流产品、一流服务、一流品牌，奋力从汽车产业的后来者成为真正的领跑者。

 [汽车之家新闻] 进入造车领域以来，宝能一直颇为低调，外界对其讨论也说法不一。如今，宝能再次用行动证明了自己造车的决心。11月8日，宝能汽车西安基地绿色智慧工厂正式建成投产，与工厂一起对外亮相的，还有宝能新能源xEV平台首款新车，该车为观致3的增程式混合动力版车型。

 宝能此举颇有回应外界质疑的意味，从2018年工厂开建到如今投产的961天里，宝能在汽车领域的声音不多，但一直在默默推动造车进展，比如产品层面，宝能在2020北京车展上亮相了收购观致汽车以来力推的首款产品--观致7，xEV则是宝能为适应电动化趋势全新推动的产品平台，可同时支持BEV（纯电动车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式混合动力电动车）等新能源产品的开发，此次西安工厂下线的首款车型即出自该平台。

 工厂方面，宝能汽车西安基地绿色智慧工厂位于西咸新区秦汉新城，一期设计年产能30万辆，未来随着市场需求，该工厂有望进一步扩增产能。据悉，未来该工厂将成为宝能新能源汽车的主要生产基地，将以整车生产为主导，同时生产电池、电机、电控等。另外，下线的首款xEV平台车型为观致3的增程式混合动力版，该车并不是外界猜想的全新品牌的全新电动车产品；据悉，宝能全新品牌仍在密集筹划中。

 值得一提的是，西安基地绿色智慧工厂是宝能集团首个自主建成的全工艺生产基地，该工厂未来可实现多车型共线生产，除传统的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间外，还有电池、电机、电控三电车间。未来，宝能有望在西安打造新能源产业园，因此工厂基地的建设只是其中一步。

 随着西安工厂投产，宝能集团目前已有三大整车制造基地，其中常州工厂主要是观致汽车生产线，年产能15万辆；原长安PSA工厂目前仍为DS品牌做代工，年产能20万辆。这意味着，宝能集团的汽车总产能已达65万辆。

 然而这还只是开始，据悉，宝能汽车计划打造7大生产基地。而在销售渠道上，2020年底，宝能要形成1000个直营网络，进一步助力品牌和销量的提升。

编辑点评：

 姚振华携宝能集团初入汽车制造业的时候，人们对于他本人及宝能造车的评价众说纷纭。不过就当前来看，姚振华确实在不断用人民币证明着自己的决心，一亮相就是自建工厂和全新产品，不过以此来回应外界的全部质疑还只是开始，毕竟宝能的汽车质量如何、能否打动消费者并让他们买单、工厂设计产能和未来销量能否相匹配等问题，仍需要时间的检验。（文/汽车之家 宋爱菊）