12款宝马x1启动机机械咬齿怎么解决

咬齿有两个原因： 1 齿轮磨损严重导致齿轮间间隙过大，咬合部位过少受力后滑落导致咬齿 建议更换齿轮！ 2 起动机齿轮与飞轮齿两者有松动，齿轮固定位置因受力产生位移导致咬齿！ 建议详细检测加以固定！

当出现起动机驱动齿轮与飞轮齿圈咬住时，应立即关闭点火开关使起动系统断电，以防止损坏起动机。可采用以下方法。使驱动齿轮与飞轮齿圈退出啮合。

1）撬转飞轮。拆下飞轮防护盖，用大螺钉旋具或撬棍撬动飞轮让其转动，从而使驱动齿轮与飞轮齿圈脱开。

2）推动车辆。将变速杆挂入高档位置，关闭点火开关，推动车辆，使传动装置带动飞轮转动，从而使驱动齿轮与飞轮齿圈脱离。

3）将起动机的紧固螺栓拆下，撬动飞轮即可将驱动齿轮退回。

是的。

通过查询汽车之家得知2018混动宝马x1车型都是液压助力转向，转向助力较小，所以方向比较重。

其他车型都是电子助力转向，转向助力较大，方向就比较轻。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司。

宝马M3是宝马M的灵魂。这句话适用于任何一代M3。而讲到最有不容抹灭的经典地位的M3，笔者则会想到最后一代搭载自吸直六引擎的E46 M3。不仅如此，E46相较于E92世代以后的M Power车型有着更加匀称的尺寸与车重以及较为灵活的操控表现。即使它已经算是一款老车，但E46 M3在赛道上依旧有著优异的成绩。

来自挪威的Setra Motorsport车队就看是中了E46的诸多优点，放弃了新生代的M3，从而选择上了年纪E46进行改造。我们今日的故事就是从图中这部老当益壮的E46开始讲起。

Setra Motorsport将自家改装的搭载ESS机械增压器的E46 M3赛车带到德国纽柏林北环进行单圈测试，这辆动力约700匹马力的宝马M在进行了全车拆空及换装碳纤维门板等轻量化工程以后，车重落在大约1,300公斤左右。加上其拥有更优异的马力重量比，最终这辆E46 M3跑出了7分16927秒的单圈成绩，打败了一大票近代的超级跑车。

其中包括了997世代的保时捷 911 GT2 RS、法拉利488 GTB还有同门师弟M4 GTS等。当然笔者也知道拿一辆全副武装的赛车和市售超跑相比并不公平，但同时这也让车迷看到E46 M3在经过赛车化以后的性能潜力。

除了各种轻量化和动力提升之外，Setra Motorsport车队也在空气动力学上做了很多的改进。例如车尾犹如饭桌的巨大尾翼，前下扰流和定风翼都在高速时为车辆提供更多的下压力。

底盘方面，这辆赛车的悬吊使用了荷兰Intrax避震器，煞车部分则为AP Racing的部品，变速箱侧采用CAE快排来缩短换档行程。

当然，要做到如此好的成绩，一个好的车手也是十分重要的。负责驾驶这辆E46 M3赛车的是挪威车手Inge Hansestre，在某视频影片中可以看到他驾驶手排时精湛的跟趾与左脚煞车技巧。

恩，挪威真是一个盛产车手的好地方！

最后，你对这部E46 M3有什么看法又或者你和E46发生过什么有趣的故事，不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

—巴黎车展上明星车型全新一代宝马3系内饰做了哪些改进呢？让我们来了解一下。

全新一代宝马3系内饰变化还是很大的，采用了全新液晶仪表，也是这个级别车型该有的配置，进入座舱第一眼就看到这个亮点设计，充满科技感，有助于提升逼格。常用的车载信息都被最大程度的布置于仪表盘四周，中间主要用来显示导航等多媒体信息。

大屏幕是当下的趋势，奔驰在最新一代的内饰设计上已经采用了超大全液晶仪表盘+大尺寸中控显示屏的风格，全新一代3系也不能落后，采用了123英寸全液晶仪表盘+1025英寸中控显示屏，科技感十足，只是不如奔驰的一体式设计来的亮眼。

全新一代宝马3系的中控线条更加硬朗一些，从不同角度来看视觉效果都还是不错的，我们从造型渲染的手绘中可以更清楚的看出最新的设计语言。副驾侧中控上的饰条有多种纹理选择，分别为木纹材质、金属材质和金属网状设计，提升了品质感。

三幅方向盘设计比较运动，中控区域的变化体现在空调出风口及实体按键区域，位置更靠下，以便为上方较大尺寸的中控液晶显示屏预留空间。搭载的iDrive

70系统、智能个人助手及抬头显示等配置使得人机交互更加顺畅。这一代3系内饰用料更加高级，和5系已经没有明显区别，豪华版和M系列车型中控台采用了皮革包覆+缝线处理，运动版为搪塑工艺，配合车内多色氛围灯，让消费者感到诚意的一面。

值得一提的是，中控显示屏下方的物理按键区域，做的非常精致，同时兼顾了人机，操作起来很好上手，空调温度显示于两个出风口中间区域，空调风量调节旋钮设计上比较巧妙，新3系车主需要稍微适应一下。当下超大屏幕流行的趋势下，很多物理按键被超大屏幕所取代，然而还是有很多消费者喜欢一定数量的物理按键，毕竟物理按键机械反馈比较到位，同时经过设计师雕琢的物理按键对于整个内饰质感的提升具有很大的作用。

门板的细节处理也更进一步，采用了大面积的皮革包覆处理，细节上配合缝线的处理，看上去比老款3系进步不少。

经典的“鸡腿”换挡杆设计得以保留，看来终端市场的反馈还不错，类似奥迪的“玉玺”换挡杆及奔驰经典的怀挡设计，均为一大特色。档把左侧为车辆驾驶模式控制区域，右侧为多媒体控制区域，旋钮操作的阻尼和反馈都很积极，质感很好。周全的纹理看上去比较运动，也在一定程度上提升了设计质感。

其他细节方面，自动大灯开关区域位于方向盘左侧的中控区域，座椅包覆性很好，黑色的色调及增大摩擦力的纹理设计都彰显着这辆车运动的风范。

动力方面，全新一代宝马3系提供汽油和柴油两种燃油版车型，后续还将提供插电式混合动力版车型以满足市场需求。

3系经过40年的进化，如今内饰变化很大，有些人看来是脱胎换骨，有些人看来依然是那个给宝马拉低形象的老气内饰，究竟能否对消费者的口味，是个见仁见智的问题，只有切身体会了，才能知道是否适合自己。

结束语：作为本次巴黎车展上最为耀眼的明星，全新一代3系内饰设计采用了全新的设计语言，经过40年的雕琢，3系的内饰也是不断推陈出新，以满足消费者日益提高的品质要求。究竟这次的内饰能否得到市场的认可，相信不久就能得到答案了，毕竟实践是检验真理的唯一标准！

使用机具,安装、调试工程机械设备。铁西宝马机械安装是使用机具,安装、调试工程机械设备的。华晨宝马铁西工厂拥有领先技术的冲压、车身、涂装及总装四大工艺车间，为公众提供了极为珍贵的与先进机车制造工艺零距离接触的机会。