《省钱日报》相关功能作用介绍

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省钱日报功能介绍：

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继共享单车、共享睡眠舱、共享充电宝等“共享模式”后，共享运动仓日前亮相北京的小区内。对于这一“共享家族”新成员，有专家认为，这也许是个“伪

需求”。“对于大多数人来说，健身确实是个强需求，但强不到可以连洗澡设施都没有就能接受在一个密室里挥汗如雨这种程度。而且看样子还需要占地，成本也不

是很低的样子，前景堪忧。”

继共享单车、共享睡眠舱、共享充电宝等“共享模式”后，共享运动仓日前亮相北京的小区内。北京青年报记者体验发现，共享运动仓需要缴纳99元押

金，使用收费为02元/分钟，运动仓内占地5平方米左右，健身项目仅有跑步机一项，比较单一。目前，已有共享运动仓拿到数千万融资。分析师认为，共享运

动仓能不能走远还要看运营品质。

体验

跑步40分钟缴费8元

北青报记者在朝阳区某小区看到了名为“觅跑”的共享运动仓，该运动仓就位于小区院内，占地5平方米左右，相当于半个车位的大小。共享运动仓的使

用方法和共享单车十分相似，用户只需下载该APP就可以进行注册使用，使用流程为：预约运动仓——扫码开门——开始运动——下线结算。用户可以在APP内

看到自己周边的运动仓及占用情况，可直接在APP内进行“预约”或获得已占用运动仓的“下线提醒”。北青报记者昨天下午看到，在周围的7、8个运动仓中只

有一个正在被使用，其他都是空置状态。

北青报记者体验发现，用户在APP内注册后，首先需要缴纳押金，系统内提示押金标准为199元，现为优惠阶段99元，且仅能使用支付宝付款。押

金页面提示“押金可随时退款到付款账号”，北青报记者在缴纳押金后，进行押金退款，页面数次提示“服务器跑步去了，请稍后再试”。随后，系统显示“退款成

功，预计1-5个工作日到账”。不过，北青报记者在几分钟后就收到了退回款项。

在扫码进入该运动仓后，北青报记者看到在仓内中心位置摆放着一台跑步机，周边配有镜子、挂钩、播放屏幕、温控系统、空气净化等设施，运动仓内温

度适中。在体验的过程中，用户可以通过屏幕联网聊天、听歌、观影、收发邮件等，较为舒适便利。跑步40分钟后，北青报记者通过觅跑APP缴费8元，其单价

为02元/分钟。

据觅跑工作人员介绍，该运动仓内打造了一个物联网人工智能环境，通过线上线下进行管理和操作，运动仓不仅能在高温严寒季节里保持运动仓的温度宜人、在雾霾天给运动爱好者提供一个空气清新的运动场所，它的休闲系统还能为居民的生活提供不少便利。

追访

觅跑已拿到两轮数千万融资

共享运动仓虽然还不常见，但已获得投资人青睐。觅跑日前宣布获得两轮数千万元融资，投资方来自经纬创投、信中利资本、合鲸创投、猎鹰资本，目前公司估值1亿元。

觅跑CEO毕振告诉北青报记者，其实早在今年春节期间就已萌生了“运动仓”的构想，“春节回家过年，看见父母大冬天在雾霾里戴着口罩出去跑步，我就发现其实居民的室内运动需求还是挺大的”。

毕振调研发现，95%的人都有运动需求，但户外环境给运动带来越来越多不便，而持有健身卡的人只有10%，能坚持去健身房的人更是少之又少，究

其原因，主要是室内运动的时间成本太高。因此毕振想，何不把室内运动搬进小区里？打造一个“5分钟运动圈”，不仅能满足运动爱好者的需求，还能带动更多的

人养成运动的好习惯。

毕振坦言，打造“运动仓”是因为觅跑一贯的理念是

“全民健身”，这意味着觅跑要面向所有居民，实现居民最基本的运动需求。事实证明，觅跑的定位相当准确，居民对此非常喜欢，毕振笑着说，虽然每天都会有专

人清洁，但有的居民使用后会自觉帮忙清理，非常爱护器材，这几天还接到了全国各地打来的电话，问“什么时候进驻我们的城市？”

分析

共享运动仓是个“伪需求”？

共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱、共享运动仓……如今可共享的东西越来越多，做共享生意的入局者也越来越多。“共享”模式受到投资

人关注，成为新的风口，似乎每个领域都有创业者可以拿到大笔投资：共享篮球项目“猪个了球”宣布完成千万级Pre-A融资、共享充电宝“街电”获聚美优品

投资3亿元、共享充电宝“小电”3月底获得金沙江创投等数千万元天使轮融资、共享雨伞“春笋”宣布获得500万元天使轮融资……

不过，站在共享模式的风口，并非每家公司都飞得起来。共享单车公司悟空单车、3Vbike相继宣布倒闭、某共享雨伞公司投放的3万把共享雨伞半月后全部消失不见、共享睡眠舱因消防等问题被叫停……共享模式遭遇市场的考验，有的早已夭折。

对于共享健身仓，网友们也纷纷发表意见，有的表示“终于不用白白浪费健身卡了，2毛一分钟好便宜”，或“对于合租的我来说很实用”，不过也有的

称“没有更衣室、浴室、厕所，也太不方便了”，或是“为什么不增加哑铃或者瑜伽垫等设施？”觅跑的工作人员解释道，没有更衣室和浴室是考虑到共享运动仓就

在小区“5分钟运动圈”内，因此没有额外设计。

那么共享运动仓的未来是否被看好呢？互联网观察家葛甲表示：这也许是个“伪需求”。他说：“对于大多数人来说，健身确实是个强需求，但强不到可

以连洗澡设施都没有就能接受在一个密室里挥汗如雨这种程度。健身更大程度上还是要注重体验的，像这种人为割裂重要环节的健身服务，跟只给饭吃不给水喝的饭

店有什么区别？何况这几年也提供不了太多健身服务，品种比较单一。而且看样子还需要占地，成本也不是很低的样子，前景堪忧。”

对于资本较为青睐共享模式，知名IT评论人磐石之心表示，“这和当年O2O很像”，他表示，现在很多创业者的目的并不是解决用户的需求，而是为

了拿到融资。很多人蜂拥而上去做共享某某，但很多都无以为继，这跟当年O2O很像，比如当年美甲O2O、洗车O2O、洗衣O2O等公司非常多，但最后只有

一些高频的如吃饭、打车活下来了，剩下的模式过重或频次过低的很难存活。对于共享运动仓，磐石之心认为这并非“共享”，实质上是“租赁”。共享运动仓相当

于自助健身，降低了成本，但本质上还是健身房的一种，唯有在软硬件上给用户带来优质体验，才能发展得更长久。

您说的应该是街电吧。

当初陈欧3亿投资街电，校长微博回应:如果能火就吃翔！结果是，街电在很长一段时间内一直是不温不火，并且持续亏损，同时惹上了专利官司。如果我没记错的话，单专利问题就让陈欧额外又花了1亿。

但是，根据去年聚美发布的财报来看，聚美集团投资并控股的共享充电宝企业街电，自2018年5月起已连续3个月实现规模化盈利，峰值订单突破180万每天。2018年3月，街电的用户总数达到6000万，街电的支付宝小程序累积用户就已超过5000万。至于去年整体盈利状况如何，还要等待聚美新的财报。

虽然街电开始盈利了，但是我个人觉得，现在还不能说校长输了，因为这只是刚开始盈利而已，相较之前的亏损，这点盈利还远远不够看。而且共享充电宝业务有一个致命的缺点，就是非常依赖目前的电池技术的止步不前！假如手机电池技术有革命性的突破，续航大大提升的话，共享充电宝将直接被宣告淘汰。

共享充电宝不是一个好的互联网商业模式，王思聪说的是对的，虽然目前我们零零星星看到有些公共场所有这种设备，但是很难持续，更别说盈利了。

确实大家有这种场景化需求，比如一些固定场所，比如就餐的时候，候车的时候，手机没电了，扫码付款，用共享充电宝充电。

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“街电”应该是其中的典型代表了，我自己也曾经用过。

共享产品一般需要具备以下一些特征中的大部分：

1）使用频率并不是太高，但是需求广泛；使用频率如果高的话，每个人都会自己购买，正如没有共享手机一样，但是如果需求不足，就会造成边际成本过高；

2）单价不那么贵，也不太便宜（非必须）

单价如果很便宜的话，那么人们就会倾向于自己购买，但是单价如果太贵的话，又容易遭到损失，维护成本高，可能遭到盗窃，无法大面积铺开等；

3）存储或移动不方便；

如果单价很便宜，也有可能会因为存储和移动不方面导致不愿意购买。

4）非一次性产品，耐磨损；

5）使用体验不具备个体独立性；

我们对照一下，充电宝基本上具备了上述的大多数条件，所以目前还能玩得转；

唯一不足的地方在于需求是变动的。一方面充电宝本身价格并不高，每一个人都买得起，同时目前各种插电的地方到处都是，如果只是带一个插头，会简单的多。同时，电池技术的发展也会对这个产品造成很大影响。还有一个问题，就是 充电速度慢 ，这也是这种充电宝的一个非常大的弊端。比方说现代手机大部分都能够支持一天一充，充电宝的需求出现了一定程度的下降。这些都是共享充电宝的不确定因素。

共享经济就不要搞了

我只用过一次这玩意，体验非常不好，是在**院门口等开演，手机没电了，看到柜台有一个，于是去租用，首先借用的时候，借了3次才找到一个能用的，充电效率一般。最坑的是去归还的时候，居然上面已经插满了充电宝，没法归还，问了服务员，说让我去隔壁街的一个健身房去归还，我就日了狗了……最后打电话给客服，一通折腾，终于还上了，**都已经开播了20分钟了，老实说，还没有高铁站候车室那种固定式的方便

其实利润还是很高的，2块钱一小时不痛不痒 一顿饭2 3个小时， 一次 4块钱， 这种垃圾充电宝成本最多也就20了。 一本万利。

对我而言，出门不要带包了，反正哪里都能借充电宝 一次几块钱也没什么感觉。 也是不错的选择。

我就是因为手机没电才要充电的，结果它要我必须手机扫码，这不是抄蛋吗？

短期看不错，过三五年如果不能转型留住用户，跟前几年的免费wifi一样很快被淘汰。

用过好几次，都是关键时刻。说实在只有关键时刻充上了电那才印象深刻。

有次去洗车打腊 手机没电了试用那玩意根本充不进电 想还也折腾半天 还是借用店里小哥的私人充电线才给冲上了 以后就对那玩意无好感了

很久没有这样子，看东西思考东西到忘了时间，心中状态很好！

题目是最近自己给自己框定的学习和思考的课题，缘由很简单，前两天滴滴公众号推送了一条信息：滴滴代驾上线，我心里一惊，滴滴袭来，e代驾怎么办？进一步想，什么时候垂直项目能够独树一帜，什么时候水平平台型产品能够一统江湖？

首先谈谈我的观点，作为代驾市场占有率九成的e代驾，在细分领域有绝对的霸主地位，积累了众多的代驾司机和客户资源，并且在服务和技术能力上有深度的挖掘和积累，比如能做到平均6分钟内到达，积累了高效的算法和大数据。但这些护城河都不足够深，面对用户规模更大、更高频的应用滴滴的侵袭，未来岌岌可危。那么这个过程中会有以下这些有意思的东西：

1、e代驾面对的是车主，而滴滴打车从打车起家，无车人士占有更多的用户基础。用户群体没有完全重叠，滴滴要花费更大的精力拓展用户，从另一个角度，e代驾还是有一些自己的时间。

2、基于1，e代驾更适合切入到车主服务这块大蛋糕上，保养、洗车、保险、维修，成长为一个综合性的车主服务平台，然后外延到专车领域，代驾司机和代驾客户都可以是潜在的专车司机。不过涉入专车领域的时候就跟滴滴切入代驾领域一样，新领域用户重叠度低要重新花大力气拓展。这时候是现有服务能力再拓展用户的模式（先有鸡还是先有蛋这个回头专门写写）。而滴滴呢，从用车角度可以先切入定制巴士和代驾，从用户角度可以切入驾培这个传统痼疾领域。（好像脱离了让出行更美好这个初衷？）

那么其实可以看到，e代驾从代驾切入车主服务然后涉足专车领域，滴滴从召出租到专车到代驾，都是以一个平台的身份从一个细分的领域切入，形成一定的规模之后利用平台上的用户和服务提供者资源平滑外延到其它相近的分支领域。

这时候，再谈谈垂直和平台的区别。在垂直领域，用户和行业的个性化特定需求能够被有效的满足，有利于深耕细作；而水平市场是发散的，用户需求也是各式各样，但它容易形成规模效应和高频应用。可以从三个维度分析，单价、频次、用户群规模，用户频次高的可以做垂直，比如打车、外卖；用户单价高的可以做垂直，比如买房、买车；用户群规模大（专业度高领域）的可以垂直，比如航旅纵横、飞常准、丁香园。那么其他的，就可以用平台来做，比如开锁，家政。

那么，最后呢，我发现一个规律，从某一个极小的领域杀入，形成规模后外延到更多的领域，成长为综合性的平台，比如腾讯就是一个很好的例子。

8月9日更新：

今天又想到了一个问题，上面说的这些，好像都是服务类的。突然想到，垂直电商活得都不是很好，无论是卖鞋的，卖袜子的，唯品会的品类现在也很全了。那聚美优品呢？这个真的没研究过，但有一个观点是成立的，做简单的标准品垂直电商，存活难度较大。但如果有一些特色、差异化、特别的模式，那就要另论了。