捷尼赛思这个品牌或许很多人不太清楚，但“捷恩斯”这个名字相信不少人都听说过。作为韩国现代汽车集团旗下的高端汽车品牌，“Genesis”于2015年登陆中国并命名为“捷恩斯”，2017年随着进口现代的全面退出，捷恩斯品牌也退出了国内市场。
更名为“捷尼赛思”后的新品牌在近两年陆续推出了不少全新车型，不过主要是面向韩国本土和北美市场，而近日 捷尼赛思G70车型在国内曝光的谍照引发了不少关注，莫非这个曾经的韩系高端品牌要回来了
先来看产品，目前曝光的捷尼赛思G70定位于一款中型车，与奔驰C级、宝马3系处于同级别，新车于10月份在韩国进行了首发亮相，刚刚经历过中期改款的它还是非常“新鲜”的，不过4685mm的车长和2835mm的轴距相比国内一众加长车型不占优势。
捷尼赛思G70和此前入华的起亚Stinger（斯汀格）共享后驱平台打造，整体定位还是比较偏向于运动取向的。外观方面采用了该品牌极具辨识度的家族式设计，钻石型中网十分独特，而且不仅有分体式大灯，还采用了分体式尾灯，搭配细节方面的运动化修饰体现了其独创的“运动优雅”设计理念。
内饰部分则稍显平庸，设计和布局没有什么新意，好在配色和菱形格的皮质显得档次感不错。捷尼赛思G70配备了全液晶仪表和1025英寸悬浮式中控屏，配置方面提供OTA无线更新系统、代客模式以及手机无线充电等功能。
动力方面，捷尼赛思G70在海外市场提供20T涡轮增压直列四缸发动机、33T V6双涡轮增压发动机以及22T涡轮增压柴油发动机，最大功率分别为252马力、370马力以及202马力。当然了，未来进入国内只可能搭载20T发动机，数据表现还是比较亮眼的。
其实捷尼赛思与中国的红旗类似，身为总统座驾的它带有很浓重的韩国味道。不过与之前的捷恩斯相比，如今的捷尼赛思和现代品牌的车型彻底拉开了差距，打造出了自己独特的风格和路线，这也算是其品牌独立的关键一步，而且捷尼赛思的到来对于提升整个韩系车型在国内的形象将会起到不小的作用。
国内市场还需要这样一个二线甚至三线豪华品牌吗？真的很难说。虽然它在美国市场一度销量还不错，但国人对于品牌的认知度是相当高的，换句话说，产品做的好不一定有用，把品牌营销到位了有时候更重要。
除了品牌认知度需要提升，捷尼赛思引入的首款车型也是很重要的，其实在我看来，先引入SUV是一个更好的选择，毕竟同级别轿车普遍都进行了加长，尺寸方面的差距实在难以弥补，而针对SUV加长的厂商其实并不多，这反倒是一个突破口。
结语：另外在二线品牌中，凯迪拉克和沃尔沃的价格下压实在太强劲了，因此捷尼赛思除了保持原装进口的身份，其定位要更低一些才行。就拿与它各方面都比较接近的凯迪拉克CT4来说，我认为G70未来的定价低于CT4、稍高于合资品牌B级车才是一个比较合适的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
起亚最强轿跑入华，但韩系豪车在中国还有多少机会。
0-100km/h：51s，说来你未必信，这会是一辆韩国车跑出的成绩。
具体来说，这是一辆33T V6 引擎、前置后/ 全驱的大型四门轿跑，起亚Stinger。
韩国人的豪车梦做了有些年头，眼看日本海对岸的老冤家有了雷克萨斯，有了英菲尼迪，有了讴歌。“既然日本人可以，为什么我们不行？”
从2003 年的Opirus（欧菲莱斯）开始，起亚在旗舰车型的车头挂上了全新设计的专属logo，之后是08 年问世的Borrego（霸锐）。现代汽车的步子迈得更野，从1999 年开始的Equus（雅科仕），到后来又有了Genesis（捷恩斯，国内曾名Rohens 劳恩斯）。两家韩国兄弟，前前后后光是车标和名字，就用了不下四个五个。
（现代Genesis） 以上这些名字几乎都踏足过大陆，但除了一个现代劳恩斯，只怕资深车迷也记不住几个。如果和几十年前的日本同行们比，韩国人毫无疑问是失败的。 即便在现代起亚最渴望获得认可的美国市场，这些“高端品牌” 们也面临着有口碑有销量、却偏偏撑不起场子的尴尬。动辄对标5 系E 级的它们，常常是靠低价高配和超长质保来夺得生存空间。
事情到2011 年前后有了转机，现代拿出了所谓“流体雕塑（Fluidic Sculpture）” 的全新设计语言，起亚请来的设计大师彼得· 希瑞尔，在“虎啸式” 前脸发展成熟的新作K5 上奠定了风格。 “索八K5 迈锐宝”，这句非车迷都耳熟能详的段子中，第8 代索纳塔加上起亚K5，韩系兄弟占了三中有二（至于前半句就先不考虑了）。
好的设计带来了立竿见影的市场业绩，但不论是现代还是起亚都没能利用好这个机会，真正将品牌地位和溢价能力提升去。 后面几年里，起亚推出了首款后驱旗舰K9，结果却是却曲高和寡。现代则在“索八” 的辉煌过后回归平庸，第9 代索纳塔泯然众人。而当去年开始发酵至今的“萨德” 事件闹得沸沸扬扬，现代起亚的上半年国内销量跌落近半，甚至今年夏秋之际两现停产风波。
韩系车，或者基本就是现代起亚两家，在2017 所遭遇的窘境大抵如此，那么这款顶着“毒刺”（stinger）之名的韩系四门轿跑呢。 起亚Stinger 于今年年初北美车展首发，虽说大半年过去，也仍算新鲜血液。
从尺寸上看，长超48 米的Stinger，确是奔着奔驰CLS、奥迪A7 这类大型四门轿跑来的，只是价格和定位相差甚远。
Stinger 是起亚第一款真正能在性能层面，同德日对手抗衡的作品。370 马力33T V6、8 速自动变速箱、后驱平台可选四轮驱动，51 秒破百，极速267km/h，不辱车型定位中的那个“跑” 字。
更重要的是，这次韩国人请来了前宝马M 部门副总裁Albert Biermann，作为高性能部门总监一手驯驭Stinger 的370 马力和510 牛· 米。
澳大利亚的motoring 这样评价它的赛道表现： “Stinger 在赛道上还算不上手术刀级的精确。车身晃动是常态，表现为对角线方向倾斜，伴随着油门造成的车尾下蹲；但即使碾过锯齿状的路肩，伴随着车身框架反应的，依然是平顺而线性的动作、可控级别的转向过度、以及令人钦佩的镇定。”
换句话讲，指望起亚用这么一款车逼平德系高性能阵营，自然是不切实际的，但控制住370 马力级别的动力倒也没什么问题。 但是在国内市场，我们只会见到搭载265 马力20T 直四引擎、更大众化的起亚Stinger（0-100km/h: 6s）。遗憾之余，细想便不难理解，33T 车型高达25% 的排量税率，对KIA 车标来讲太过高昂。当38L 排量的K9 售价直冲到了60 万区间，其市场表现已经可想而知。
Stinger 将会在下个周末，11 月17 日的广州车展上市。
这里的直接对手包括别克君威GS，大众CC 的继任者Arteon。起亚拥有后驱平台所赋予的更多可能性，Stinger 由彼得· 希瑞尔操刀的内外设计也焕然一新，但无论是品牌还是影响力，它都要逊色一筹。
韩系车近几年在国内销量萎靡不振，其主要原因是因为目前国内自主品牌对韩系车产生了很大的压力，韩系车的市场份额被性价比更高的国产车型不断压缩。除此之外，很多人觉得韩系车质量很差，但事实如此吗？
韩国车质量真的很差吗？
韩国车的质量并不差，甚至在可靠性上韩国车高于美系车、英国车甚至是部分的日系车。韩国车在三大件上很少会出现严重故障的情况，同时我们也可以注意到，韩系车多作为出租车使用，而出租车最讲究的就是耐用性。
韩国车的主要代表是现代和起亚，现代起亚在国际上是名列前茅的汽车厂商，拥有先进的技术和制造工艺。
为什么韩国车都不建议买
影响韩国车销量的，除了国产车的进步之外。还有国家政治上的问题，自从几年前韩国执意要把萨德系统部署在星州基地后，韩国产品和企业在国内受到了很多人的抵制，其中最受影响的莫过于现代起亚了，销量直线下滑。同时在中保研碰撞测试中，现代菲斯塔A柱完全弯曲，这直接寒了中国人的心。
仔细想想，起亚和现代两个品牌都是已经走向世界，在国外甚至还挺受欢迎。目前国产车还有很长的路要走，取长补短才能真正提升自己。
提醒：在微信公众号回复选车，即可获取车辆三大件选择、车型选择、配置选择等；查看车辆的三缸和四缸的区别、自动挡和手动挡的区别、前驱/后驱/四驱的优缺点等；获知如何选择车型、车身尺寸、车漆颜色等。
欢迎分享，转载请注明来源：品搜搜测评网
微信扫一扫
支付宝扫一扫
