吉利博瑞是国产的还是合资的

吉利博瑞是国产车，但大部分配件都是专业汽车厂出厂的，例如外壳是沃尔沃的，底盘是韩国的，发动机式东安三菱的，变速箱是澳大利亚的。吉利的国产车应用采用的都是吉利跟沃尔沃共同研发的技术，科技方面也是做了全面的提升，整体来说，吉利博瑞的性价比还是很高的，是作为品牌旗舰型的产品。吉利博瑞是2015年上市的，车身尺寸为495618611513mm，轴距是2850mm，吉利是打算利用博瑞提高本身的品牌形象，塑造全新定位。吉利博瑞汽车的表现还是很亮眼的。

百万购车补贴

吉利汽车正在收购魅族手机。现在两家公司正在谈判，但魅族可能会被出售。毕竟，魅族在手机市场上确实缺乏竞争力。

因为吉利还想生产手机。当然，制造手机是为了寻找新的增长点。事实上，手机和汽车的联动是未来的一个方向，即所谓的多设备智能家居集成是未来的一个方向。

地位攀升：

2013年初，魅族参加了西班牙举行的世界移动通信大会（Mobile World Congress），世界各国的国际运营商与魅族达成合作的消息不断传出。

但显而在MWC上获得成功的魅族并未止步于国际舞台。据悉，魅族更已打入以色列市场，跟当地最大的零售商合作，并且已经瞄准下一个战略目标，三星的根据地——韩国。据悉，魅族已有意进军韩国这个三星根据地，初步已经跟三至四家企业洽谈，但还没有时间表。

第一商用车网 原创

天下大势，分久必合，合久必分。商用车“战场”亦是如此。

随着汽车“新四化”的加速推进，市场竞争更加地多元化，同时对于整车厂来说意味着更大的资金压力。盲目地搞规模扩张并不可取，一味地单打独斗也不可取，如何缓解车企巨大的资金链压力？引入战略投资、股权转让或重组上市成为我国商用车企降低市场风险、提升主营业务市场竞争力的有效途径之一。

2020上半年还未过去，在外资股比放开的头半年，商用车企业的重大资产重组事件却接连发生，与往年相比明显频繁了许多。我国商用车市场竞争或开始进入一个新的发展阶段。下面，我们一起来看看吧！

现代汽车独资控股四川现代 加快中国商用车事业扩张速度

2020年1月1日，商用车外资股比正式放开。在此机遇下，为了明确基于独资经营体制的全球企业定位，扩大中国商用车事业，四川现代于今年初就已经完成了股份变更。变更后，韩国现代汽车集团成为唯一大股东，持股比例为100%。至此，四川现代变更为外国法人独资，同时也成为国内首家外商独资的商用车企业。

3月18日起，四川现代更名为现代商用车，并采用新的CI设计。现代商用车独资运营后，为其更快引进现代汽车在世界市场积累的经验和先进技术奠定了基础。与此同时，通过扩大产品线，引领未来中国商用车市场，现代商用车有望成长为行业备受关注的品牌。

安凯转让安凯车桥40%股权 “易主中车”将于7月31日前完成

近些年，迫于客车行业日趋低迷的市场行情，安凯客车（公司全名为“安徽安凯汽车股份有限公司”）试图通过资产“瘦身”，缓解经营压力，进一步增强业务发展能力。2018年和2019年，安凯客车两次欲转让扬州宏运100%股权，但似乎发布公告后，并无较大收获。

今年，安凯客车资产“瘦身”项目取得实质性进展。3月20日，安凯客车通过安徽省产权交易中心“公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司（以下简称“安凯车桥”）40%股权”，转让底价486032万元；4月17日，安凯车桥 40%股权转让在安徽省产权交易中心挂牌期满，安徽省产权交易中心征集到 1 个符合条件的意向受让方，广西方盛实业股份有限公司（以下简称“方盛实业”）为最终受让方。

与此同时，安凯的控股权变更也在今年加紧推进和落实之中。在2019年9月，安凯客车收到江淮汽车、安徽省投的《关于安凯客车股份协议的转让意向书》，根据该意向书，中车产投将持有安凯客车213%的股份，江淮汽车将只有1235%的股份，安凯客车控股股东将不再江淮汽车而是中车产投；2020年3月，安凯客车发布公告表示，2020年1月以来，受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，交易各方及顾问机构人员复工不足，会面和商谈进程推迟。各方希望在2020年7月31日之前达成关于协议转让的最终协议。

福田挂牌转让河北雷萨51%股权、怀柔重机工厂部分资产及安凯车桥30%股权

在福田汽车聚焦商用车业务，实现三年行动计划的战略背景下，为了引入多元化资本，保障全资子公司河北雷萨重型工程机械有限责任公司（以下简称“河北雷萨”）的长远可持续发展，2020年4月21日，福田汽车发布关于“公开挂牌转让河北雷萨重型工程机械有限责任公司51%股权”的公告。挂牌价格为247亿元，股权转让后，福田汽车将持河北雷萨49%股权。

4月22日，福田汽车又发布关于“公开挂牌转让怀柔重机工厂部分资产”的公告，福田拟公开挂牌转让怀柔重机工厂房地和设备等相关资产，转让底价不低于评估报告北汽集团备案结果；本次转让收益用于福田汽车偿还银行贷款，支持商用车业务发展等。据悉，本次通过资产转让实现存量资产优化，预计为福田汽车带来资产转让收益约1亿元。

另外，在安凯客车成功脱手安凯车桥40%股权之后，福田汽车于6月4日晚间也发布了关于“公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司30%股权”的公告，公司拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安凯车桥30%股权，挂牌价格为364524万元，转让完成后福田不再持有安凯车桥股权。

目前，这三项挂牌转让均在进行之中。其中，在河北雷萨51%股权转让公告中，福田汽车表示，本次股权转让减少福田汽车的资金占用，减少与其他工程机械企业的竞争从而增加底盘的销量，进一步提升市场地位；在安凯车桥30%股权公告中，福田汽车表示，本次交易是为了加强公司对外长期股权投资管理，提高资产配置效率及运营效益。值得注意的是，在三次挂牌转让中，福田汽车均表示，交易将利于“福田汽车将聚焦商用车核心业务，继续夯实福田汽车在商用车领域的优势，推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位。”

通过一汽轿车重大资产置换 一汽解放重组上市

5月20日，一汽轿车股份有限公司发布关于变更公司名称及证券简称的公告，公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，证券简称相应由“一汽轿车”变更为“一汽解放”，注册资本增至4696亿元。这标志着经过对一汽轿车一年左右的资产重组，一汽解放正式实现上市。

在重组前，一汽解放是商用车龙头企业，有着出色的业绩表现，盈利能力超过国内A股多数上市车企。2019年4月12日，一汽轿车拟置入一汽解放100%股权，主营业务由乘变商；2019年6月25日，一汽轿车5000万元成立全资子公司，用以承接重组一汽解放的置出资产；2019年8月31日，一汽轿车置入资产一汽解放100%股权；2020年2月19日，一汽轿车作价270亿元置入资产一汽解放100%股权事项获证监会无条件通过；2020年4月24日，一汽轿车人事变动，胡汉杰担任董事长，朱启昕担任总经理；2020年5月20日，一汽轿车正式更名一汽解放。

据悉，一汽解放资产重组上市，体现了一汽股份战略的“商进乘退”，一汽集团战略的“商乘分拆上市”，是一汽集团战略调整的“冰山一角”。而近年来在卡车领域销量强势领先的一汽解放，在上市之后，必将迎来更大的市场空间。

大众收购江淮50%股权，同时增持江淮大众股份至75%

中国放开股比，以全新姿态扩大对外资的开放，向全世界释放了强大而积极的信号。这在较大程度上促成了大众对江淮50%股份的收购，以及对江淮大众股份的增持。

5月29日，江淮汽车发布公告，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股将签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。大众中国投资将通过增资方式获得江汽控股50%股权，同时增持江淮大众股份至75%。

在大众中国投资成为直接持有合资公司75%股权的股东后，大众集团有意愿授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量350,000-400,000辆。项目总投资额预计达到约10亿欧元或等值人民币。同时，大众集团有意愿与江汽控股在法律法规的框架下，在各领域进一步进行全面深入的合作。

华菱星马挂牌出让1524%股权 吉利已支付3000万元意向金

除开安凯和福田外，挂牌转让股权的企业还有华菱星马。为契合《汽车产业中长期发展规划》等文件精神的要求，引进有实力的战略伙伴，突出主营业务发展、促进汽车产业整合、提升市场竞争力，5月23日，华菱星马控股股东星马集团及其全资子公司华神建材拟通过公开征集受让方的方式转让所持华菱星马全部股份（累计华菱星马1524%股权）。若本次公开征集转让完成后，华菱星马控股股东及实际控制人将发生变更。

该挂牌转让事件一出，行业为之震动，近半个月来，华菱星马持续成为各大媒体号的热点。6月8日，华菱星马在关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的进展公告中表示，目前已有吉利商用车集团向星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金3000万元。如果最终真的是吉利接盘，对于双方来说都是挺不错事情，一是吉利近年来对商用车领域野心颇大，但有点“偏科”于新能源领域，而华菱星马将可快速地让其获得传统重卡技术领域的资源和技术储备；二是华菱星马也将获得吉利雄厚资金的支持，既能缓解现在的困境，未来发展也是更加值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款吉利嘉际轮胎是：锦湖品牌。

2021款吉利吉利嘉际轮胎是锦湖品牌的锦湖轮胎是中国生产的，其源于韩国，后被中国青岛双星收购，目前在中国天津、长春及南京都设有生产基地。

锦湖轮胎相关介绍：

轮胎抓地性好耐磨性不错，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性，按时轮换轮胎。汽车前轮是转向轮，磨损比较大，一般为了减轻钱轮磨损，车辆首保后，每5000公里左右进行一次四轮更换，最好是对角线更换。

定时进行四轮定位。当车辆出现跑偏或者其它异常的转向时，要及时给轮胎进行定位，以免轮胎出现其它异常。四轮定位能保证车辆4个轮胎均匀受力，避免过度磨损。

今年的北京车展是最特别的一届。

按照以往的惯例，北京车展都会选择在4月份举办，今年因疫情的原因，不得不延期到九月份(9月26日-10月5日)。国内最重要的车展遇上“黄金九月”，在中国汽车史上可是第一次。

另外，由于底特律车展、日内瓦车展、巴黎车展等都改在线上举办或是直接取消，这次北京车展，成为了今年全球唯一能落地举办的国际顶级车展。

随着国内车市的逐渐复苏，各大车企也逐渐恢复元气，这次车展上发布的新车，当然更值得我们期待。

奥迪e-tron家族：怎么看起来都长得一样？

每一次车展，豪华品牌车型总是有着最高的关注度。除了刚发布的全新一代奔驰S级之外，奥迪这次也一次过来带了三款纯电动新车，分别是Q4 e-tron概念车、e-tron Sportback以及国产e-tron。

这三款车型其实有着很高的相似度，它们均基于MEB平台打造，有着相似的三电系统以及车载智能系统，最大的区别在于级别定位以及电池容量。

其中，Q4 e-tron概念车定位为中型纯电SUV，长宽高分别为4590/1900/1610mm，轴距为2770mm，整体尺寸位于奥迪Q3和Q5之间，如果你此前留意过大众的ID4便会发现，两者是定位接近的姊妹车型。

Q4 e-tron概念车，整体设计就像一台缩小版的e-tron。

Q4 e-tron概念车的电驱动系统由前部异步电机和后部永磁同步电机组成。输出功率达到了225kW，扭矩为460Nm。官方给出的0-100km/h加速成绩为63秒。电池的总容量为82kWh，WLTP标准下的最大续航里程为450公里。

Q4 e-tron概念车的内饰设计很有想法。

与Q4 e-tron相似，e-tronSportback同样采用了Coupe式的车身设计，其长宽高为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，可以理解为Q4 e-tron的“放大版”。不过，在续航能力方面，它可没有得到“放大”，e-tron Sportback推出55 quattro和50 quattro两款车型，前者电池容量为95kWh，WLTP续航里程为446km，后者电池容量为71kWh，WLTP续航里程为347km，两个版本的续航能力均未超过尺寸更小的Q4 e-tron。

▲MEB模块化纯电平台有着极高的通用性，可拓展出多款不同尺寸、不同结构的车型。上图为奥迪e-tron Sportback。

至于国产e-tron，其造型、尺寸、电机数量都与进口版车型保持一致，但前后电机的动力输出都作出了微调。该车搭配一组能量密度为142Wh/kg的三元锂电池，NEDC工况下的续航里程为465km，小于进口版的470km。

奥迪e-tron可以看作是“电动版”的Q5，国产后的奥迪e-tron将与奔驰EQC正面对抗。

目前进口版奥迪e-tron的官方指导价在6928-8286万元之间，国产车型的售价估计会控制在50万以下，与同为国产的奔驰EQC（厂商指导价4998-6228万元）直接竞争。话说回来，传说中的宝马国产电动车啥时候问世？

第八代高尔夫：属于它的时代还没结束！

高尔夫，是大众品牌最重要的一款车型，虽然它已走过了最风光的年代，但在国内两厢车领域内，高尔夫依然是一款举足轻重的车型。在这次北京车展，第八代高尔夫将迎来它的国内首秀。

新车在上一代车型的造型基础上对前脸和内饰作了修改，采用了大众最新的家族式设计，前大灯与中网形成了连通式的设计，灯组造型也更有辨识度。不过，新一代高尔夫的外观设计会给我一种“为了改而改”的感觉，这可能与其一直不变的轮廓有关。

新一代高尔夫采用了全新的设计语言，与目前在售的大众车型相比，消费者或许需要点时间去接受。

相比之下，内饰的看点会更多——这是一款难得将内饰做得好看的大众。它的中控台非常简洁，但是可以看到层次很丰富，同时车内还使用了连体式中控屏与仪表盘设计，这在同级合资车中还是比较少见的。最令人惊喜的还是保时捷同款电子换挡机构，精致小巧，质感十足，再配合三幅式方向盘，会给人一种想马上驾驶它的冲动。

全新的中控设计是第八代高尔夫的一大看点。

第八代高尔夫主力车型搭载的是一台全新的15T发动机，与以往担当主力的14T发动机相比，这台新机型增加了01L的排量，但账面动力没有明显提升，在第8代高尔夫上调校出96kW和110kW，与现款车型相差无几。

大众全新15T发动机运用上众多新技术，除了节能减排之外，还能更好地与电动化技术整合。

不过，在燃烧效率以及燃油经济性上，这台新发动机会有更好的表现。它的热效率能达到375%，压缩比高达125:1，燃油喷射压力达到350bar，在可变气缸技术的支持下，其燃油消耗率能最多降低20%。

对于消费者而言，新一代高尔夫变得更有内涵，它有着科技感更强的内饰，更丰富的智能化配置，也有一副更高效的发动机，少不了的还有“高尔夫”这个多年累积下来的车型品牌。看来，这款大众经典车型依然有着十分旺盛的生命力。

国内两厢车市场不断萎缩，越来越强势的日系三厢A级车会成为高尔夫的一大威胁。

第七代伊兰特：别再叫我“北京出租”了！

韩系车沉寂了好长一段时间，如今他们终于要开始反击了，第十代索纳塔和全新K5是韩系车反击战的先头部队，在这次北京车展，一款更重磅的韩系车要来了。它是第七代伊兰特。

提起伊兰特，你第一印象是什么？我会立马想起北京出租车。在我印象中，伊兰特是一款低端、低价，而且毫无存在感的车。不过，最新一代车型彻底改变了我的看法。

更年轻化的设计，让伊兰特的形象焕然一新。

与第十代索纳塔一样，第七代伊兰特采用了现代“SensuousSportiness”（感性运动）设计理念打造，造型更大胆、更激进。比如“参数宝石样式”的前格栅以及车尾H型连通式尾灯，都为整车设计增加了不少记忆点。

内饰部分，第七代伊兰特承袭了飞机驾驶舱的设计灵感，整个中控台以驾驶者为中心，连通式双屏幕的设计也带来了很强的科技感，车载系统支持智能语音、无线CarPlay以及无线Android等，满足年轻人对智能科技的追求。

新车内饰的设计与全新一代K5有很高的相似度（上图为第七代伊兰特，下图为全新一代K5）。

第七代伊兰特是基于现代第三代i-GMP平台研发的第二款车型——首款车型是第十代索纳塔。车身尺寸是该平台的一大优势，新车的长宽高分别达到4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，比思域、卡罗拉、轩逸、朗逸等车型都有优势，由此换来的，必然是更好的乘坐空间。

全新一代的索纳塔、K5以及伊兰特都是基于现代第三代i-GMP平台打造。

国产版新伊兰特提供15L自然吸气和14T涡轮增压两种动力，这两款发动机估计是从现款领动上直接移植过来的，在数据参数上作了一定的修改。

国产版第七代伊兰特或会沿用现款领动的动力总成。

相比之下，海外版车型除了20L+CVT的纯燃油动力版本之外，还推出了16L发动机与电机搭配的HEV版本，其混动系统综合输出功率达104kW，峰值扭矩264Nm，参数比雷凌/卡罗拉混动更出色，燃油经济性也必然比纯燃油动力系统更好。十分遗憾，混动伊兰特或将彻底无缘国内市场，这很大程度降低了我对这车的期待。

吉利Preface：这是新一代博瑞吗？

最近几年，中国品牌出现了很多产品力十分出色的SUV，但在轿车领域，能让人留下深刻印象的不多，不是说本土轿车的技术不够好，而是中国车企一直未能摸清轿车的产品逻辑。而吉利即将在车展上亮相的Preface，或许能改变本土轿车一直以来的尴尬局面。

从外观造型来看，吉利Preface与几年前面世的博瑞有很多相似之处，甚至会给人一种错觉“这是新一代博瑞吗？”

事实上，这是与博瑞完全不同的全新车型。在车身尺寸上，吉利Preface整体比博瑞更小，长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，属于A+级轿车。新车的外观设计较为保守，外观上采用了很多吉利家族式的设计，但并没看出有过多创新之处。

吉利Preface定位为A+级轿车，其1869mm的车身宽度以及2800mm的轴距已接近B级车的标准。

与尺寸和设计相比，硬件技术才是新车的最大看点。

新车基于吉利CMA模块化架构打造，与领克03、沃尔沃XC40有着相似的硬件基础，这也是吉利第一款采用CMA架构打造的轿车。在动力总成上，吉利Preface搭载沃尔沃Drive-E系列的20TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为140kW，最大扭矩为300Nm。

Preface是吉利品牌首款采用CMA模块化架构打造的轿车。

这台发动机还搭载在了沃尔沃S60、S90、领克03等车型身上，采用中置直喷技术，配有低惯量涡轮增压器，当发动机转速达到1000rpm时，涡轮即可介入工作，改善涡轮迟滞现象。

除了20T发动机之外，吉利Preface极有可能推出MHEV和PHEV版车型。

在A级轿车领域内，采用20T动力的车型十分罕见，由此不难看出吉利Preface的定位之高。在全新的车身架构赋能下，该车将成为吉利在轿车领域的一张“新王牌”，凭借比同级更优的车身尺寸，更强的动力储备，它的综合产品不但处于本土轿车的顶端位置，更有可能威胁到思域、卡罗拉、轩逸等主流合资A级车型。

CR-V PHEV：本田的插混有点不一样。

在今年年初的媒体大会上，本田宣布了将于今年投放插电混动版CR-V（PHEV）的消息，在这次北京车展上，这款让人期待已久的车型终于来了。

与现有的混动版车型相比，CR-V PHEV在机电耦合系统上有着很高相似度。它混动技术依然建基于i-MMD双电机混动系统，依旧是通过电机和发动机的协同，使发动机长时间处于高效区间。

本田插电混动系统的基础技术架构源自i-MMD双电机混动系统。

不同的是，PHEV版车型进一步降低了发动机的参与程度——只负责充电，不再直接驱动车辆，整套系统更接近于增程式混动的结构。更重要的是，其所搭载的电池容量有了显著的提升，本田工程师还对系统中，包括电池、电动机、PCU、发动机等主要部件进行全新设计，为用户带来近乎纯电动汽车的驾乘体验：动力响应更快、加速性能更持久、NVH表现更出色。

▲本田插电混动系统可以看作是i-MMD混动系统的电池加大版，并且加入了外接电源充电的功能，它拥有i-MMD系统的全部特性。

在CR-V PHEV面世之前，本田这套插混系统已搭载于海外市场的本田B级轿车，Clarity PHEV版本中。在完全不充电的情况下，Clarity PHEV的综合油耗也仅为357L/100km，比同平台且重量更轻雅阁混动（42L/100km）更低，而且其纯电模式下的最高速度可达140km/h以上，这是绝大多数PHEV都做不到的事情。

本田中型轿车Clarity搭载插混系统后，拥有出色的动力表现，同时能兼顾行驶高级感以及高经济性。

在目前新能源市场中，虽然纯电动车有着更大的市场占比，但从实用性以及可靠性的角度来看，插电混动车型无疑更适合广大消费者。凭借更出色的技术和品质，CR-V PHEV将会为插电混动市场带来更多的市场活力。

文 | 超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为汽车行业的后来者，中国已超越德国和日本，成为世界第一大汽车出口国。其中，蓬勃发展的电动汽车产业功不可没。

中国电动汽车纷纷“出海”，销往世界各地，甚至在一些国家取得了不错的成绩。

然而，就在隔壁韩国，中国新能源汽车的推进速度却十分缓慢。

01

韩国媒体：中国新能源汽车飞速发展

8月7日，韩联社报道了韩、中、日、德等主要汽车出口国自2019年以来的统计数据。

他们表示，中国汽车出口量自2021年以来出现激增，从2019年的102万辆，大幅增加到2021年的201万辆和2022年的339万辆。

今年，这一趋势仍在继续，仅上半年中国汽车出口量就达到了214万辆，首次超过日本，暂居世界第一。

其中，功不可没的当属电动汽车部门：1月至6月，中国电动汽车出口同比激增28倍，占汽车出口总量的25%以上。

电动汽车和电池市场研究公司SNResearch表示 ："中国出口量的激增，与中国电动汽车企业将重心从内销转向出口的时期相吻合。"

韩国业内人士认为，中国不像老牌汽车强国那样，拥有卓越的内燃机车辆技术。这反而使其可以毫无留恋地跳过“内燃机时代”，大步跨进“新能源时代”。

欧洲的比利时、英国和法国，亚洲的泰国、印度和菲律宾等国家是中国新能源汽车出口的主要市场。

以泰国为例，中国电动汽车品牌已经占据八成市场份额。他们甚至计划在泰国建厂，辐射整个东南亚，乃至全球市场。

02

韩国市场推进缓慢？

中国电动汽车的飞速发展和全球扩张，在韩国业界引起了热烈讨论。很多人认为，中国的新能源汽车早晚会“推进”韩国。

那么，中国电动汽车“开赴”韩国市场的进度条，拉到哪里了呢？

这就需要把乘用车和商用车分开来看了。

在包括客车、卡车、货车和特种车等的商用车方面，中国新能源汽车在韩国进口车市场所占的份额越来越大。

根据凯速数据研究院统计，今年上半年，韩国进口商用车累计上牌量为4,563辆，其中中国车1,451辆。这意味着每售出三辆进口商用车，就有一辆是中国制造。

其中，中国鑫源公司的电动厢式货车ETVAN，今年上半年在韩国销售了582辆，位居进口商用车销量第一。中国东风索康的Masada面包车也以353辆的销量位居第三。

中国第一大电动汽车制造商比亚迪今年4月推出了1吨级电动卡车T4K。中国最大的民营汽车制造商吉利汽车集团，也于本月开始在韩国销售其1吨级电动面包车SE-A2。

与商用车优秀的战绩形成鲜明对比，电动乘用车打开韩国市场的进度停滞不前 - 上半年中国乘用车新增注册量为零。

中国新能源汽车，特别是乘用车的“出海”征程，为何不带韩国玩？

03

为什么“中国制造”难进韩国市场？

就汽车产业而言，其实不止是“中国制造”，“非韩国”汽车想在韩国立足，都绝非易事。

与我国汽车市场百家争鸣的格局不同，韩国本土汽车品牌在韩国市场占据绝对的主导地位。放眼望去，公路上行驶的车辆中，八成都是韩国车。

相较于燃油车，外国品牌电动汽车的市场占有率相对高一些，但也仅仅达到了可怜的25%。

除去现代和起亚，韩国电动汽车消费者似乎更加偏爱以特斯拉为代表的美系车，和以BBA为代表的德系车。

不可否认，海外消费者对“中国制造”存在偏见，往往将中国产品和廉价、质量问题挂钩，特别是汽车这种涉及到安全问题的产品，购买时会更加慎重。

近年来，“中国制造”如小米和华为，“中国美食”如羊肉串和麻辣烫，已经深深植入韩国消费者的脑中。但汽车显然和简单的一部手机、一碗食物不同，想要打破偏见，赢得消费者的信任，前路任重而道远。

此外，海外汽车品牌进入韩国市场，都要面临售后网点的铺设问题。

韩国的市场体量，决定了少有国外品牌在韩建厂造车。在韩国销售的大部分外国品牌汽车，都是纯进口的，且销量不高。

这种情况，直接导致的一个问题就是售后难，这也是韩国人放弃进口汽车的主要原因之一。

外国品牌面临着一个进退两难的困境：在韩国铺设维修点，由于销量少，得不偿失；不设立维修点，售后没有保障，销量又上不去。

同时，进口汽车的零部件一旦损坏，也同样需要进口，不仅成本高昂，等待时间也长。

这是中国电动汽车品牌进入韩国市场时，同样要面对的问题。

04

韩国消费者对“中国新能源汽车”怎么看？

韩国人对“中国制造”电动汽车，到底接受到哪种地步呢？

特斯拉在上海超级工厂生产的Model Y，帮助中国产电动汽车浅浅试了下水。

尽管其搭载的磷酸铁锂电池（LFP）颇受争议，但凭借相较于之前同一型号的“对折”售价，以及上海工厂的良好口碑，“中国制造”Model Y在短短一周内的预约量就达到了1万辆，帮助特斯拉挽救了一直以来在韩国市场的颓势。

要知道，韩国最畅销的电动车型起亚EV6，半年销量也才19,927辆。

至于特斯拉之外的其他“纯正”中国品牌电动汽车，韩国消费者的接受度到底如何呢？

虽然在韩国的公路上，消费者没有见过它们的“实物”，但好在网络是发达的。中国新能源车的强劲发展势头，韩国消费者早已通过新闻和自媒体有所耳闻。

在比亚迪和蔚小理们不断通过社交媒体展示新款车型的时候，评论区里积极参与讨论的，也不乏韩国网友的身影。

看到装饰华丽、设计新颖的中国新能源汽车，不少韩国消费者表示“想买”。

但也有一些韩国网友表示了担心，担心中包含了对“中国制造”的观望，以及对售后管理的顾虑。

他们表示中国品牌想要在韩国取得成绩，仍然需要时间。

俗话说，任何产品，都有其“3%”的市场。

仅从韩国人的反应来看，中国新能源汽车在韩国是卖得出去的。凭借超高的性价比和独特的设计，中国电动汽车一旦进入韩国，市场占有率很可能不止于此。 

05

比亚迪的试水能否成功？

就整体而言，韩国消费者对电动汽车的接受度如何？

近三年来，韩国电动汽车的普及趋势开始增强。EV TREND KOREA进行的电动汽车偏好调查显示，97%的受调者表示打算购买电动汽车。其中60%计划在三年内购买，数值是2021年的两倍。 

然而，与众多中国新能源品牌不同，目前对韩国乘用车市场感兴趣并有所行动的，似乎只有比亚迪。

去年，比亚迪在韩国申请了六款车型的商标，包括电动轿车“海豹”、小型电动掀背车“海豚”和电动SUV Atto3等。

韩国人似乎对这个打败特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一的中国品牌很感兴趣。

业界人士认为：“比亚迪的车辆认证程序仍在进行中，如果比亚迪成功推出乘用车，将改变由现代和起亚主导的韩国电动车市场的构成。”

比亚迪有望在今年下半年推出Atto 3（元 Plus），这将是在韩国上市的第一辆纯中国品牌电动乘

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