韩国车质量真的很差吗？为什么韩国车都不建议买

      韩系车近几年在国内销量萎靡不振，其主要原因是因为目前国内自主品牌对韩系车产生了很大的压力，韩系车的市场份额被性价比更高的国产车型不断压缩。除此之外，很多人觉得韩系车质量很差，但事实如此吗？

      

韩国车质量真的很差吗？

      韩国车的质量并不差，甚至在可靠性上韩国车高于美系车、英国车甚至是部分的日系车。韩国车在三大件上很少会出现严重故障的情况，同时我们也可以注意到，韩系车多作为出租车使用，而出租车最讲究的就是耐用性。

      韩国车的主要代表是现代和起亚，现代起亚在国际上是名列前茅的汽车厂商，拥有先进的技术和制造工艺。

      

为什么韩国车都不建议买

      影响韩国车销量的，除了国产车的进步之外。还有国家政治上的问题，自从几年前韩国执意要把萨德系统部署在星州基地后，韩国产品和企业在国内受到了很多人的抵制，其中最受影响的莫过于现代起亚了，销量直线下滑。同时在中保研碰撞测试中，现代菲斯塔A柱完全弯曲，这直接寒了中国人的心。

      

      仔细想想，起亚和现代两个品牌都是已经走向世界，在国外甚至还挺受欢迎。目前国产车还有很长的路要走，取长补短才能真正提升自己。

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草坪酷是现代汽车继2009年3月在中国上市的草坪之后推出的一款高档跑车。这款车型由Rohens品牌和车型平台延伸而来，是现代汽车进军豪华车市场的战略车型。《草坪酷》是一部以“创造纯粹驾驶体验”为理念的作品，耗时25个月，耗资1825亿韩元。按照豪华跑车最高标准打造，长×宽×高4，630mm×1，865mm×1，385mm，轴距2，820mm，前后驱动结构，高性能发动机，传动先进，安全全面。

改装潜力车型推荐从售价不到5万元的车型开始，现在第一台后轮驱动终于出现。就驾驶乐趣而言，后轮驱动比前轮驱动有着无可比拟的优势，草坪酷是目前国内售价最低的后轮驱动车。现代此前推出的酷派跑车一直采用的是前身设计，平庸的表现给人留下了不好的印象。草坪酷使用了酷这个名字，但它的后驱设计和三菱EVO的20T发动机让它成为了一款极具潜力的漂移车。

现代草坪酷派草坪酷派，其中改装潜力最大，官方指导价:199-325万经销商报价:155-335万推荐车型:20T酷派手动版(官方报价:199万元)，购车费用:以推荐车型(20T酷派手动版)为例，全款购买价格为225372万元。包括裸车价199万元，购置税17009元，牌照费500元(4S店收取)，车船税480元，交强险950元，常规保险金额(第三方责任险10万元)7433元等。车身参数:长4630mm，宽1865mm，高1385mm，轴距2820mm动力参数:20T发动机:最大功率155kw/6000rpm；最大扭矩299n·m/2000rpm38L发动机:最大功率223kw/6300rpm；最大扭矩361N·m/4700rpm匹配变速箱:5速自动变速箱；6速手动变速箱优点:这款低成本后驱跑车造型动感，时尚，马力强劲。追求运动的年轻人可以试试。

草坪酷使用了酷这个名字，但它的后驱设计和三菱EVO的20T发动机让它成为了一款极具潜力的漂移车。改装潜力最大的现代草坪酷虽然韩系车的改装配件一直是改装市场的冷门产品，但草坪酷已经引起了各大改装品牌的极大关注，专门为草坪酷推出的改装配件也在逐渐丰富。动力方面，因为有了EVO发动机，改装件丰富，几乎所有为EVO开发的动力部件都可以用在草坪酷上。

百万购车补贴

韩系汽车从多品牌并立到现代起亚单打独斗，从年销上百万辆到成为边缘品牌，到底是哪里做错了呢？

那就来看一看现代汽车的旗舰SUV帕里斯帝吧，通过这台车可以找到答案。

帕里斯帝刚刚推出黑骑士版，售价3688万！价格重合了不少豪华品牌的同级车。一台现代汽车定出如此高的价格，那它一定有些与众不同，你是不是也这么想呢？貌似大多数同道都有这种观点，所以现代汽车要面对的第一个问题就是过于弱的品牌力。

高端汽车用户需要很多，包括但不仅限于：

品牌知名度与评价设计动力操控智能

与现代帕里斯帝相关的文章总是以类似的描述命名标题，然后找出一些亮点作为佐证；可是帕里斯帝并没有亮点，该车搭载的是35L-V6发动机，排量够大且为六缸机，看起来倒是有些豪华车的味道。可是这台发动机只有200kW/336N·m的动力储备，水平过于低了！现在最强的20T发动机有220千瓦的最大功率，最大扭矩可达到420牛·米，单涡轮增压的20T也能达到200kW/400N·m的高水平。

而≥30T的涡轮增压发动机可以达到265kW/500N·m或更高的标准，其中就有符合该标准且使用非承载式车身，并且价格与帕里斯帝重合的国产豪华越野车可选。

动力不是帕里斯帝的卖点，那操控呢？

该车采用的是最为基础的“横置四驱”平台，也就是以前驱平台为基础打造的四驱车；不是所有人都需要越野，所以不能要求帕里斯帝用非承载式车身，但是最起码应该用纵置四驱平台，这种基于后驱平台打造的四驱车才会有足够优秀的操控。

宝马、奔驰和奥迪品牌的高端车型都用了纵置平台，三十万级的福特探险者也是纵置四驱；只有些二线品牌的高端车采用基础的横置四驱，比如凯迪拉克XT6，林肯冒险家和航海家，沃尔沃亚太的所有燃油车，所以这些品牌才会是二线品牌。

综上所述，动力和操控都不是帕里斯帝的卖点，配置和智能化系统也不算；同价车的配置都不会差，智能座舱标准以新势力品牌的新能源汽车为标杆。帕里斯帝虽然也有智能车机，可是这台车的车机系统生态并不是基于国内市场用户的习惯进行开发，所以使用体验是可想而知的。至于智驾系统显然也没有亮点，其智驾系统硬件没有标注毫米波雷达的信息，肯定不会有激光雷达，但同价车里已经有国产汽车标配多个激光雷达。

可以说帕里斯帝是一台没有什么亮点的车，其主要卖点是动力平平、主打情怀的六缸机，可它又不是同级唯一装备六缸机的车；最终只能以品牌作为卖点，然而这是韩系汽车最大的槽点。

现代起亚汽车之所以销量越来越差，究其原因是在品牌力越来越弱的阶段里不思考提升产品力，旗舰车型帕里斯帝的综合水平仍旧被同价竞品甩开；而造成品牌力减弱的原因主要有三点，其一就是不断减弱的品牌力，其二是主力车型使用低标准材料的防撞梁，其三是现代起亚品牌文化塑造缺乏基础。汽车品牌是要“讲文化”的，这里所谓的品牌文化的基础其实是国家文化，可是韩国那有什么文化可讲？有的只是对邻邦文化的剽窃，粗鄙不堪的娱乐圈文化；同时作为鹰酱前哨又扮演着马前卒的角色，可以说从各个角度都无法找出能美化韩国制造和韩国品牌的元素。

所以韩系汽车之于高端汽车用户给不了其需要的五个需求，之于主流车的用户也无法给出对车辆品质和设计的高要求，最终只能成为边缘品牌、成为过去式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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纯电动二手车的保值率向来不会很高，不管是中国市场，还是国外市场，都是一样的。因为纯电动汽车目前的普及率并不是很高。再加上纯电动汽车的电池有衰减，是不可逆的。所以纯电动汽车并不像燃油车那样可以通过保养保持良好的状态。纯电动汽车的电池如果有衰减，就会影响保值率。

本篇文章，我们看看韩国市场纯电动汽车的保值情况。

近日，有韩国媒体公布了韩国纯电动汽车市场的人气排名。

排名第一的是 特斯拉Model 3，目前特斯拉Model 3在韩国市场有两款车型在售，分别是后驱标准续航版，售价5369万韩元折合人民币，3158万。四驱高性能版售价6369~7369万韩元，折合人民币3746~4334万元。由于汇率的原因，韩国市场的Model 3价格肯定是要比国产的价格要贵不少的。Model 3二手车商平均收车价格是4675万韩元，折合人民币275万元。这在纯电动汽车中算是保值率很高的了。

排名第二的是现代ioniq的纯电动车型，它搭载383kWh电池，一次充电续航里程271公里，在韩国市场的售价是4140~4440万韩元，折合人民币2435~2611万元。而目前平均收车的价格只有1674万韩元，折合人民币只有984万元。相比新车的价格几乎就是减去了一半。比特斯拉差了不少。

排名第三代是现代kona纯电动车型，它搭载 了64kWh电池，最大续航里程406公里，韩国市场的售价是4690~4890万韩元，折合人民币2758~2876万元。目前平均收车的价格是2622万韩元，折合人民币1542万元。相比于新车也是几乎腰斩了一半。相比燃油车来说是很低的保值率。

虽然在韩国市场，新能源汽车的保值率最高的不是现代起亚，而是特斯拉。但是现代起亚目前依然是全球重要的纯电动汽车生产商。根据2020年1季度的数据显示，现代和起亚汽车在今年第一季度占据了全球电动汽车市场99％的份额，超过了内燃机的份额（89％）。基于季度销售额，这是电动汽车的市场份额首次超过内燃机。

2020年第一季度全球纯电动汽车（EV）的销量为29,436辆。现代和起亚汽车共售出28,796辆，市场份额为99％。同期，现代和起亚的内燃机车（ICE）的销售份额为89％。韩国投资证券公司的分析师金振宇最近发表了一份相关报告。他说：“这是现代和起亚在全球电动汽车中的份额首次超过内燃机的份额。

现代起亚在2016年第一和第四季度的全球电动汽车销售份额仅为205％。当时，全球电动汽车销量为67,829辆。此后的四年中，整个电动汽车市场增长了约428倍时，现代和起亚的电动汽车销量增长了20倍以上。 2018年第二季度，销量突破10,000辆。而2018年第四季度，也就是两个季度之后，销量达到25,612辆。现代起亚去年的电动汽车销量经历了调整期，预计明年将超过3万辆。 2014年，现代和起亚汽车在全球电动汽车市场份额排名中均排名第15位，2020年第一季度上升并跃升至第4位。

最后，一款车保值率的高低，首先与销量息息相关。销量越高的车，保值率越高。而往往豪华汽车品牌的车型保值率并不高。因为豪华品牌汽车有很大的品牌溢价，但是在二手车市场是不看品牌溢价的。因此影响纯电动车保值率的最大因素，还是销量。

现代起亚虽然是韩国的本土品牌，甚至现代起亚还针对自己的车型推出了更好的销售政策，但是目前由于Model 3的销量更高，所以在二手车保值率上，现代起亚还是略逊一筹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是“劳恩斯酷派”的车标。

该车型是罗汉斯品牌和车型平台的延伸，是现代进入豪华车市场的战略举措。制造一辆最高标准的豪华跑车需要25个月和1825亿韩元。

车身长×宽×高达到4630mm×1865mm×1385mm，轴距为820mm，前后驱动结构，高性能发动机，先进的传动系统，综合安全系统，豪华内饰配置，在整车平台，动力，控制，安全，外形设计，内饰和舒适性配置。

扩展资料：

车辆性能：

高性能进气和排气系统，轻量级钢筋全铝缸体，双可变气门正时（D－CVVT）和其他先进技术，223千瓦的跑车可以实现高功率、高扭矩361 nm，和速度100公里／小时的65秒，这是足以让司机快速推动的感觉。

现代20 TCI涡轮增压发动机配备了高效涡轮增压和中冷系统，双连续可变气门正时(D-CVVT)，和活塞油冷喷射系统。有足够的进气和排气，充分有效的燃料，和增强的动力。高功率155kW, 2000 RPM时可产生299nM的高扭矩。

值得一提的是，这款20T涡轮增压发动机可以降低涡轮迟滞和涡轮迟滞，使功率输出在高速下能够稳定，在强大动力的基础上提高驾驶舒适性，给驾驶者前所未有的速度。

说起韩系车，国内现在的韩系车真不多见。尤其是起亚品牌，在国内车企的发力下，销量更是低迷。现在，起亚也将重心转移到新能源市场上，将要推出首款基于E-GMP平台打造的纯电车型——起亚EV6。

该款车型将在六月份开启盲订，计划在8月成都车展期间上市。

起亚的外观设计依旧遵循“Opposities United”（对立统一）的设计理念，整车的设计是颇有跨界车的风范。

来看前脸，车身的机盖是向下俯冲的形式，因此中网部分变成细条状连接两侧飞翼式的前大灯组，营造出贯穿式的感觉，延伸车头的宽度。同时，标志性的三段式进气口战斗感十足，营造出浓郁的运动感。

来看车身侧面，车门把手采用的是隐藏式设计，轮圈方面，采用大尺寸的五幅轮毂，整车的运动感是较为强烈的。前后轮眉的轮廓有明显的线条设计，并且还有点微微宽体的既视感，肌肉感突出。

来看车尾部分，贯穿式的尾灯十分显眼，尾灯的设计是从侧裙部分开始延伸过来，十分具有特色。后包围采用大量黑色饰板装饰，并且比较圆润。在上方还有小的扰流板，增添运动气息。

车身尺寸方面，新车的长宽高将达4680×1880×1550mm。得益于全新的纯电架构，起亚EV6将拥有2900mm的轴距长度，这轴距已经比很多的中型SUV都要长，车内空间方面相信将会有不错的表现。

起亚EV6的内饰风格是偏向时尚年轻方面的，流行的元素很多。

车内多处采用了由再生塑料制成的织物面料，配备了双12英寸的悬浮式曲面双联屏，搭配双幅式的多功能方向盘以及旋钮式的换挡机构。中控台上还有贯穿式的空调出风口，并且下方采用了触控按键。这些配置现在十分流行，能给用户带来很强的科技感。

在智驾方面，起亚EV6还搭载了创新型汽车互联系统“Kia Connect”，能帮助车主寻找充电站位置，还能计算充电价格等实用功能。并且配备全新一代交互技术增加车内的智能程度，提升车内用户的驾乘体验。

起亚EV6将分为两驱后驱车型和四驱车型，并提供58kWh电池容量的标准续航版本和774kWh电池容量的长续航版本。具体来看：

EV6标准续航后驱版，最大功率125kW（170Ps）、最大扭矩350N·m；

EV6标准续航四驱版最大功率173kW（235Ps）、最大扭矩605N·m，0-100km/h加速可达62秒；

EV6长续航后驱版本最大功率168kW（228Ps）、最大扭矩350N·m，在WLTP工况下最大续航528km；

EV6长续航四驱版本最大功率239kW（325Ps）、最大扭矩605N·m，在WLTP工况下最大续航506km，0-100km/h加速可达52秒。

更有一款GT版长续航四驱版车型，搭载的双电机能实现最大功率430kW（585Ps）、最大扭矩740N·m，0-100km/h加速可达35秒。

在加速性能上，该款车型零百加速最快可达35秒，堪比超跑。而且在极速上能到260km/h，与特斯拉Model Y的Performance高性能全轮驱动版（250km/h）和保时捷Taycan Turbo S（260km/h）相比不落下风。

这款起亚EV6在上一年已经有很高的关注度了，战斗运动的外观，赶超中型SUV的车内空间，让很多人都心动不已。

加上本身动力的水平一点都不低，最快GT车型都挺进35秒，这种有颜有料的新能源车，相信上市以后会是国内新能源车一大劲敌。虽然现在还没有公布售价，但是根据国内同级别车型的定位，预计该款车型的售价将超过20万。

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随着2月最全销量出炉，今天我们继续来盘点下2月那些销量表现较差的轿车。

马自达3昂克赛拉（2215辆）

落地13万左右就能买到昂克赛拉20L，曾经的“操控小王子”即便把价格放得这么低依然卖不动，2月仅仅销售了2215辆。

尽管在操控和颜值方面，昂克赛拉依旧能打，可是它的空间、动力仍然是短板，别说和思域、速腾这些燃油老对手比，面对秦PLUS DM-i、星瑞、长安UNI-V等国产A级家轿的“降维打击”，昂克赛拉毫无招架之力，再加上马自达越来越羸弱的渠道和营销能力，昂克赛拉的销量只会越来越差。

凯迪拉克CT4（543辆）

20万以内唯一豪华后驱车，拥有无限乐趣的凯迪拉克CT4今年2月销量仍然只有三位数。哪怕是新增了15T，进一步拉低售价。

一方面自然是品牌力，常年以价换量导致凯迪拉克品牌力江河日下；另一方面，面对深蓝SL03、海豹这些新能源后起之秀在性能上的“降维打击”，CT4卖不动似乎并不意外。

起亚K5（180辆）

起亚在中国市场的遭遇证明了一点：落后就要挨打。

作为起亚在华的旗舰轿车，K5凯酷无论是颜值还是性价比都极具竞争力，奈何受累于整个韩系品牌，再好的车也卖不动。

除此之外，不少车主反馈K5凯酷“徒有其表”，产品质量问题频发，加之新能源产品的冲击，销量急剧下滑，整个2月起亚K5凯酷仅仅交付了180辆。

标致508L（117辆）

更惨的还有东风标致508L，2月只卖了117辆。

目前的合资B级轿车市场，呈现两级分化的趋势，在深蓝SL03、海豹、比亚迪汉等更多新能源轿车的冲击下，燃油B级轿车市场逐步萎缩，多数的潜在消费者要么买新能源，要么选购凯美瑞、雅阁这些主流B级车，像标致508L、起亚K5、索纳塔等小众产品，销量只会越来越低。

蔚来ET7（649辆）

在蔚来ET5逐步成长为蔚来的“3系”和“C级”的时候，旗舰轿车ET7正在被消费者抛弃。

尽管ET7比ET5高了一级，但是除了空间上的差异，二者的性能、智能化体验、内外饰设计差距并不大，在10万的价格差距面前，消费者自然会选择售价更低的蔚来ET5。

在产品内耗这一点，蔚来真的要好好学一学理想，为什么L8、L9能两翼齐飞，而ET7和ET5只能走俏一个？

零跑C01（162辆）

看到162台销量，你大概就能知道为何零跑会那么积极跟进特斯拉引发的降价潮，实在是卖不动啊。

作为一辆比海豹还高一级的电动C级轿车，零跑C01纸面实力确实不错，空间够大、性能够快，智能化表现也属一流水平，再加上20万的售价，看起来很香，但奈何Model 3、海豹、比亚迪汉，无论从品牌调性、综合体验都比零跑C01略胜一筹，只靠价格，零跑走不通啊。

欧拉芭蕾猫（128辆）

欧拉芭蕾猫卖不动一点也不冤。

续航400公里出头，性能一般，轴距2750mm，舒适性和驾乘空间也是一般，除了复刻甲壳虫，外观设计有点噱头之外，芭蕾猫似乎就没有拿得出手的产品点了，但是仍然卖出了20万的高价。

仅凭情怀就想收割年轻用户，欧拉未免想的也太简单了。

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