阴天下雨降温摩托车打不著火怎么回事

阴天下雨降温摩托车打不著火怎么回事

阴天下雨时空气潮溼，会影响混合气质量，而且雨水如果溅到点火系统部件和接线上，还可能会影响高压电质量，这时如果不好起动，可以拉风门试试，一般会有所帮助。

下雨天摩托车打不著火怎么回事

电路或电门和开关进水短路，电路插头电门和开关用胶布包好，作好覆盖，检查高压帽防水橡胶套是否完好，

摩托车打不著火,怎么回事

清洗化油器调整好混合比；怠速；检视点火是否有断火，如有断火或火太弱那就换触发线圈；点火器；高压包’一样一样的试，卸下火花塞检视气缸压缩，也就这几样毛病了！化油器有毛病的可能性大些一般清洗下就好了。

雨天空气中的溼度较大，化油器吸入后就会使混合气质量下降，不宜被火花塞点燃，这时拉风门就可以增加混合气的浓度，所以这样就可以有所改善。另外如果点火器、高压包或点火及熄火线路如果绝缘做的不好，也会在雨天进水或受潮，使高压火花较弱，不易点燃混合气，这时拉风门也能有所帮助，但不能解决火弱的问题，所以还是燃烧不稳定或熄火。现在除检查排除点火系统可能存在的封闭不好外，还没有比较好的解决办法，雨天尽量避免让摩托车长时间淋雨，把化油器的通气管和废油管的管口向上塞在比较干燥的地方，或许会有所缓解。

摩托车打不著火原因很多，主要涉及三大方面：高压电、气缸压缩和可燃混合气，每一方面又涉及多个部件及故障可能，只能是从这些方面分头着手查询。先检查火花塞及高压电是否有问题，再检查化油器是否堵塞或除错不当，气缸压缩情况是否良好，气门是否漏气，进排气是否顺畅等。

摩托车总打不著火，怎么回事

1油路故障：主要是燃油开关（不下油）、燃油过滤器（堵塞）、化油器（不过油或混合气过浓）、油管弯折故障造成。

2电路故障：整车电器件短路（如：电锁、高压包、点火器和磁电机故障）、线束外挂松动引起的断路。

3气压故障：缸体压缩不足、空滤器滤芯进气阻力不当、发动机进、排气故障等等。

下完雨后,摩托车打不著火,隔天也打不著火是怎么回事

下雨后摩托车打不著火，一般是雨水进入空滤或化油器，或是雨水打溼了点火部件及点火线路造成的，一般只要把车彻底晾干就行了，如果隔天还打不著火（确认整车已晾干），可以检查一下空滤和化油器的情况，如果还不行再检查高压包、高压帽、点火器以及它们和磁电机的接线、点火开关和熄火开关是否还有水造成高压电弱。

日常养护要点

1空气滤清器的清洗

空气滤清器是摩托车进气的必进之路，如同人的鼻子，如果空滤器太脏，过久没有清洗会导致摩托车动力不足，油耗增加，甚至导致发动机的缸体拉坏，所以空滤器要经常清洗，或者更换，清洗空滤器则是将空滤器拆下，用高压气枪把灰层，并不是用水，或者其他液体清洗，更换的价格也不是太贵，10到50元不等。

2轮胎气压的检查

轮胎气压的多少与摩托车的油耗有着紧密的关系，如果气压过低，那么与地面的摩擦增大，油耗也会随着增加，气压太高也不理想，在转弯或者是泥泞的路上容易打滑，这是非常危险的，气压过高或是过低都会增加爆胎的机率，所以要定期检查轮胎气压。

3刹车的检查

刹车又叫制动系统，刹车出问题的后果大家都应该很清楚的吧，就不用多说了，所以刹车也要经常检查急保养的。

4油箱清洗

因为汽油里可能会有部分微小的杂质，或者是加油时不小心掉进去的细小颗粒，再或者是油箱内部铁削的脱落，日积月累就会沉淀在油箱底部，会照成赌赛油管，导致车给不上油，对发动机也不好。还有就是淋雨等各种因素导致油箱里面进水，对发动机不好，也会出现给补上有的现象。所以要定期清洗油箱，方法；把汽油放干，在倒入少量汽油，再放干在倒入的回圈几次基本上就可以了，洗油箱的汽油千万不能在使用。

5换机油

机油的主要作用是润滑发动机，和对发动机进行散热，发动机不断的运作，不断的摩擦会产生许多细小的铁削，所以要定期更换机油，发动机放了三个月以上没动过最好是更换机油再使用，若经常使用或者是每天都使用的摩托车最好是在行驶2500—3500公里换机油，这样能让发动机的寿命更加长久。

6冷车预热

在冬天或者是天气比较冷的情况下，早上第一次启动或者是停放时间过长要让发动机预热3到5分钟。

摩托车受潮打不著火怎么回事

估计电路出问题了，让维修师傅帮你修一修就行了！车子受潮打不著火说明你的车子不咋地啊！那么多车子风里来雨里去的都没问题，你可能需要买新的哦

踏板125摩托车打不著火怎么回事。

别用电打，用脚踩，电瓶打几下就没电了，而且连续打几天电瓶就完了

王野摩托车打不著火怎么回事

摩托车发动机起动困难，其常见的原因有：

1混合气过稀。冷车起动时混合气过稀是导致起动困难的原因 之一，在这种情况下，应开启加浓阀或重新调整化油器混合气浓度，对LK80T应检查起动自动加装置工作是否正常。有轻微漏气现象，一般发生在化油器与进气管头处或左右曲 轴箱结合部。在接头处或结合缝上抹些肥皂水，起动几下就可看出。

2火花塞积碳严重被“淹死”。这两种情况都会减弱火花的强 度，造成起动困难。火花塞积炭严重主要是因燃烧不良或机油过多引起的，而被“淹”则是因混合气过浓。

3火花塞电极间隙过大或过小，影响火花强度。

4电子点火器故障。换一个工作状态良好的同行型号电子点 器对比一下便可判断。

5点火系统其余部分的线路中可能存在接触不良或漏电现象。

6磁电机点火线圈工作不正常。

7点火系统工作正常，但起动仍然困难，那么很可能是供油系统有问题。供油系统除检查油箱中的油有无掺水，油管是否通畅外，主要检查化油器，而化油器往往由于浮子室内积杂质太多、堵塞主量孔造成供油不畅。

8排气口、排气管积炭太多、消声器内部太脏，也容易造成起动困难。

摩托车开风门打不著火怎么回事

试试不要全关风门，也许是因为加浓太多淹缸了，风门这玩意不是只有开和关，还有半开/35%开度等等，根据环境气温自由搭配

汽车点火后水温表指向C表示水温过低。

水温表是“TEMP”指针指向\“H”表示水温过高,指针指向\“C”表示水温过低

水温是从C——H C表示60度 只要水温表指针一到C说明 水温已经达到60度 。H红格表示的温度是110度 从60-110度的跨度你就可以估计出水温表指示的温度。

汽车正常水温为90度。不过显然，不同设计风格的水温表令我们没有办法准确看出当前汽车水温，不同厂商不同车型的仪表盘设计都有所差异，样式也各式各样。水温表有数值辅助我们估测汽车水温；但是水温表，只通过格子数来表达汽车水温，甚至没办法估测到大概水温。

扩展资料：

汽车水温表过低的原因：

汽车水温偏低危害也不容小觑，会使混合气燃烧不充分，功率降低，并造成润滑不良，还会引起排放超标。

发动机水温过低的原因不像水温高那样复杂，一般是节温器损坏或者散热风扇故障。

1、节温器损坏

节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。

2、散热风扇常转

还有就是散热风扇。对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象。

参考资料：

-汽车水温表

降温对摩托车，包括踏板摩托车的打火起动是有不良影响的。不管是什么发动机，在低温下的冷车起动都会不可避免的有所下降，这既有温度低混合气雾化不好不易点燃的原因，也有因气温低，受金属热胀冷缩影响，缸体、活塞、活塞环等之间的联系变大，造成气缸压力低压缩不好，这也会也会影响起动性能。

踏板摩托车在低温时不好起动，主要是受低温下混合气雾化质量、气缸压力等方面的影响，而且象化油器或者是电喷节气阀喷嘴质量及性能，以及点火系统的高压电强度等方面，也都会影响摩托车的起动性能。这种情况下需要对化油器、缸体、活塞、活塞环等零部件进行检查，找到具体的故障原因，然后再视情况修理。但不管怎样，气温如果过低，摩托车会增加起动的困难程度，这是无法完全避免的。

检查化油器的混合比是否太稀，电控风门是否有不起作用或者是工作不良，化油器本身是否质量比较差，这些会影响混合气的质量和浓度，造成冷车不好起动。检查气门间隙是否过小，或因积碳、磨损、烧蚀等原因造成气门关闭不严，缸体、活塞、活塞环等是否磨损，这些都会造成气缸压力低，增加起动困难的程度。踏板摩托车气温低的情况下不好起动，大多是这些原因造成的。

冷却液对点火系统没有影响。但是过少对发动机有影响。冷却液就是防冻液。对发动机的影响有：1、使发动机的温度过高；2、发动机拉缸磨损并出现不可逆的损坏；3、对机舱内部的零部件造成腐蚀。汽车冷却液的作用有：1、防止发动机在夏天温度过高而损坏，达到散热的效果；2、防止车辆在冬天长时间驻车后冷却系统结冰破裂。需要注意的是，补充防冻液时不能加入水，防冻液本身含有防止腐蚀的物质，如果用水稀释或者加入水之后反而会引起冷却系统故障，严重时还可能导致零部件腐蚀。

汽车点火线圈发热是很正常的,但是热到不能启动,就不正常了,一般是线圈老化,增大阻力所致,只能更换,而且经常依靠降温后使用,会影响发动机性能,建议更换。

汽车点火线圈烧坏由产品本身质量、与汽车车型不匹配、产品设计安装不当、点火系有短路等多种因素引起。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用05-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用01毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

韩国总统文在寅本周一说，当前面临和平解决朝核问题的机遇期。

而23日，朝鲜常驻日内瓦联合国机构代表韩泰松表示，目前美国的敌对行为正在令朝韩关系降温。他同时呼吁美韩停止军演，并称朝鲜的核武器能够对抗美国的核威胁。

朝鲜常驻日内瓦联合国机构代表 韩泰松：美国正在以保障平昌冬奥会安全为借口，将战略资源转移到朝鲜半岛，毫无疑问这是给正在积极回温的朝韩关系泼冷水，是极其危险的举动，这可能会再次使局势走向对抗的极端状态。我可以很自豪地说，朝鲜的核武器可以对抗美国的核威胁并给予还击，是能够阻止美国发动危险战争的强大遏制手段。

而美国裁军大使罗伯特·伍德则称，美国不承认朝鲜的拥核国地位。

美国裁军大使 罗伯特·伍德：美国不承认朝鲜是拥核国，我已经多次强调，如果朝鲜想要重返国际社会，受到国际社会的欢迎，那么朝鲜应该知道要怎么做，朝鲜需要向着朝鲜半岛无核化努力，这是最基本的。我最后强调一点，国际上正在对朝鲜施压，而且会持续施压。

就在同一天，美国中央情报局局长蓬佩奥表示，朝鲜的导弹试验目的不单纯是自身防御，而是试图统一朝鲜半岛甚至指向其他国家，他说，朝鲜仅需数月就有能力对美国实施打击，但他表示，美国政府正在努力延长这一时间。

2017年，朝鲜进行核试验并多次试射导弹，美韩两国则扩大军演规模，朝鲜半岛局势不断呈现紧张态势。近年来，美国多次以参与或支持朝鲜核导开发项目为由制裁朝鲜境内外个人和企业。特朗普政府坚持奉行所谓“最大施压”政策，以期迫使朝鲜弃核。

降温风机不工作直接导致发动机温度过高，而发动机温度过高会导致如下问题：

　1．发动机的充气系数下降

　　

气温越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少；由于发动机过热，发动机罩内温度更高，发动机充气能力降低。充气系数下降，造成发动机功率下降，使汽车行驶无力。另外，由于充气系数下降，混合气相对变浓，汽车废气中的有害物质(CO、HC、NOx、碳烟)浓度增大，增加环境污染。

　　

2．发动机燃烧不正常

　　

大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，而散热器的散热效率又低，使发动机处于过热状态，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧焰前反应，这就容易产生爆燃。另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积碳形成炽热点，易造成可燃混合气的早燃。这种不正常的燃烧，更加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。

　　

3．机油变质

　　

发动机的机油在高温、高压下工作时，使机油的抗氧化安定性变坏，加剧了其热分解、氧化和聚合的过程。机油与燃烧不完全的产物、凝结的水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合Jil起机油变质。另外，由于机油温度高，粘度下降，使机油变稀，油性变差，机油压力降低，发动机零部件表面不易形成润滑油膜。同时，金属零件由于高温热膨胀较大，零件之间正常配合间隙变小。这些都加速机件磨损，严重影响发动机的使用寿命。

　　

4．供油系易发生气阻

　　

气温越高，发动机罩内温度也就越高，越易产生气阻现象。供油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态存在于油管及汽油泵中，不仅增加了汽油的流动阻力，同时由于气体的可压缩性，汽油泵出油管中的油蒸气随着汽油泵的脉动压力不断地被压缩和膨胀，破坏了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成发动机供油不足甚至中断，形成供油系气阻。这种现象在炎热地区，特别是汽车满载爬坡或以低速长时间行驶时，更容易发生。

　　

5．点火系工作不正常

　　

汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象。严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。