途胜对于北京现代来说是很重要的车型，早在2006年就被引入国内，是老一辈车迷们耳熟能详的SUV，过去它一直走性价比路线，实用却缺少让人动心的激情。但这一切，在新途胜上来了个180度的改变，我想绝大多数消费者去都会喜欢现在的外形吧！绝对算是现今韩系SUV中最帅的那条仔！
新途胜采用了现代i-GMP平台打造，有长轴和短轴之分，前者目前在欧洲、中东销售，后者则主打北美和韩国本土，相信未来北京现代投产的也将是长轴版。事实上，近期现代推出的新车都有很强的设计感，甚至可以说非常前卫，对于走量的传统车企，这是双刃剑，喜欢的爱不释手，但保守的消费者，也可能因此放弃这车。不过在新途胜身上，无论是车身比例、细节处理，都拿捏得恰到好处，可以说是老少皆宜！
它采用了现代汽车“Sensuous Sportiness”设计语言，希望营造出潮流感和未来感。中网部分的“鳞片”进气格栅可以说是前脸的亮点，与大灯融为一体，让整车的层次感更强！而在车身线条上，也运用了丰富的线条勾勒，车尾搭配了力量感更强的贯穿式尾灯，这也是现款现代车型的特色。
进入车厢，仪表台运用了环抱式设计，空调出风口与之浑然一体，整体感更强。仪表为液晶屏，中控则是1025寸的大屏，实体键被大量全触控式按键替代，看着更高级了，但使用是否便利，还要试车后才知道。包括换挡和手刹机构，也升级为电子式，这也是与潮流趋势一致的方向。
最后再来说一下动力，目前海外版新途胜提供了25L汽油、16T混动、16T插电混动三种动力搭配，考虑到市场接受程度以及国内税制，相信北京现代会以16T汽油机为主打，并搭配双离合变速器，虽说略显平淡，但却让国产新途胜能以更具优势的价格进入市场。毕竟现在和几年前不同了，韩系被自主品牌抢占了不少市场份额，要扭转这一局面，就要求他们在产品力、车型定价上进行更有攻击性的改变！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
直播聊车时也有人问到韩系品牌旗下车型是否能选？今天我们先来谈谈途胜这款SUV。
目前在售的第四代途胜有5个配置可选，分别是280 TGDI GL2WD DCT舒适版-指导价1699万元；280 TGDi GLS 2WD DCT时尚版-指导价1799万元；280 TGDi GLS2WD DCT智联版-指导价1799万元；280 TGDi GLX 2WD DCT智享版-指导价1899万元；280 TGDi TOP 4WD DCT-指导价2199万元。
从以上具体车型名称当中，我们了解到途胜仅提供一款16T动力，变速箱均为DCT双离合变速箱，如果能接受其动力传动系统，那么韩系大多数车型，站在相对稳妥角度还是可以作为家用车的意向车型的。
途胜车长4545mm，车宽1850mm，车高1670mm，轴距2670mm，一辆紧凑级SUV的尺寸，在空间方面，能满足大多数中等身材消费者的乘坐需求。
当前，车宽在1800mm以上的车辆相当多，这个数据决定了车内的横向宽度，途胜也不例外，该数据越宽，前后排乘客之间的横向干扰就相对越少，有时候觉得，这也算车企之间的一项数据竞赛了，但从轴距尺寸方面，途胜和现在主流2700mm的轴距尺寸还有一些差异，具体腿部空间细节方面，还需亲测决定才好。
在车辆配置方面，以两驱时尚版和智联版为例，两者指导价均为1799万元，两者之间配置差异为：
时尚版多了LED前大灯、全景天窗两项配置，而智联版多了SVM 360°全景影像、副驾驶席座椅电动8向调节、前排座椅加热、blue link、第二代智能网联系统等几项配置，选定不难。
北方寒冷区域当然要选带前排座椅加热的智联版了，而南方区域则可以考虑带LED前大灯和全景天窗的时尚版。
在配置表中，时尚版可选装第二代智能网联系统+blue link，选装价格2500元，但未说明智联版是否可选装LED前大灯。
整体来看，智联版加装一副LED头头灯，就要完败时尚版，全景天窗这项配置可有可无。
针对ASCC智能自适应巡航、FCA前碰预警制动系统、LDWS车道偏离警示系统和LKA车道保持辅助系统等，仅两驱顶配和四驱版本装备，但到了1899万元、2199万元售价区间，很多消费者可能觉得，还不如看看德系和日系等车型……品牌价值认同，这也是韩系车型当前面临的困境。
在动力系统方面，第四代途胜搭载的16T发动机最大功率130kW，最大扭矩265Nm，适配了7速双离合变速器。
悬架方面采用了麦弗逊式独立前悬，多连杆式独立后悬，最小离地间隙182mm，轮胎规格为225/55R18，官方综合工况油耗，2WD版本为67L/100km，4WD版本为72L/100km，在燃油经济性方面，抛开驾驶风格+拥堵路况因素，韩系大多车型表现相对不错。
至于大多数城市SUV的四驱版本，冬季积雪时间较长的区域可酌情考虑选择，反之不如选两驱版本省心省力，还有一般城市SUV的四驱，以“应对城市路况下的泥泞湿滑，比前驱车型表现稍好”评价。
汽车鉴闻：
北京现代旗下车型整车包修期为3年或10万公里，部分车型整车包修期为5年或10万公里，两者以先到为准；三包有效期限2年或者5万公里，以先到为准。
整体而言，站在选择家用车看重相对稳定角度，韩系车型大多都能考虑，具体车型、具体动力传动和具体配置方面，还要消费者自行体验再做决定哦。
注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。
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现代旗下豪华品牌——捷尼赛思，今年以来活跃度可谓相当高，除了前段时间携三款新车亮相进博会，期间还不断有入华的小道消息。而就在12月8日，捷尼赛思首款中型SUV——GV70也正式在外海发布，值得一提，未来这款全新车型有望进入国内。
中型豪华SUV在国内的有着较高的销量占比，同时也是众多豪华品牌的主力SUV市场，因此 捷尼赛思GV70对于品牌而言也将起着关键作用。根据官方消息新车于明年率先登录欧洲、美国市场，而中国也会成为捷尼赛思进军海外的重要市场之一。
外观来看，捷尼赛思GV70延续了品牌全新设计语言，而此次还发布了普通版和运动版两种外观风格。其中普通版车型拥有标志性的“钻石型”进气格栅以及分体式大灯组，超大尺寸中网非常符合国人的审美，整个前脸很有个性。此外值得一说，新车将会提供13种车漆可选。
GV70整体外观都具有观赏性，车侧部分也不乏设计亮点，例如不太常规的切斜C柱造型，配合上弯折的车窗镀铬线条以及圆滑的D柱，容易给人留下深刻的印象。
车尾给人带来的感觉则是优雅且运动，双LED光带式尾灯和前脸相呼应，狭长的造型让车尾不会显得太过紧凑。下方则是比较夸张的后包围，同时还配有不规则造型的双出排气口。
一同发布的运动版车型则是针对多处细节进行运动化升级，整体来看运动版车型加入了更多熏黑元素，例如中网、大灯以及饰条等，并且车头部分还采用了更大尺寸的进气口造型。
车侧除了剔除镀铬饰条以外，运动版车型还搭载了更个性的熏黑五辐式轮毂，相比于普通版，该版本车型将会提供专门的19寸和21英寸轮圈选择，进一步凸显车型定位。
车尾最大的不同就是两个粗壮的圆形排气口，和整车运动风格外观更般配，而其他的细节元素基本和普通版车型一致。
每个豪华品牌都有属于自己的独特风格，就如奥迪玩科技，奔驰爱豪华等等，而对于捷尼赛思教授认为典雅一词更适合它，这一点从内饰上也能得到印证。新车的内饰风格给人一种复古的简约风，其配有双辐式方向盘、类似椭圆形的中控功能面板以及带有波浪纹路的镀铬饰板，使得车内呈现出强烈的古典、优雅氛围。
当然了作为一款21世纪的全新SUV，科技感也必不可少。新车将提供全液晶仪表盘和大尺寸多媒体中控屏，下方空调面板则保留了两个实体旋钮，同时该车还采用了旋钮式换挡机构。
而考虑到年轻消费群体的需求，运动版车型的内饰同样是在此基础上再作升级，例如采用了红黑双色搭配，新增碳纤维饰板可选，座椅加入了翻毛皮材质等，另外还配备了三辐式运动方向盘，此外其他设计与普通版相差不大。
新车的具体尺寸参数官方仍未公布，因此其轴距还不得而知，但可以肯定的是新车未来想要在国内占有一席地位，就不能忽略空间表现这个“必考题”，毕竟就连BBA都需要以加长轴距来应对。
动力方面新车将提供包括汽油和柴油发动机共三种选择。其中22T柴油四缸发动机最大功率为210马力，峰值扭矩为441牛·米；25T汽油四缸发动机最大功率为304马力，峰值扭矩为422牛·米；而旗舰车型则搭载35L V6双涡轮汽油发动机，最大功率为380马力，峰值扭矩为530牛·米，该动力车型0-100km/h加速时间为51秒。
另外，除了旗舰车型搭载四驱系统，其余动力车型均为两驱版本（尚未公布前驱或后驱）。而传动方面新车有望全系匹配8速手自一体变速箱。至于未来会引进哪种动力系统，目前也没有准确消息，不过柴油版本在国内的可行性不大，而25T和35L V6这样的大排量动力也不太主流，所以GV70是否会为国内消费者特供动力系统，我们拭目以待。
在配置上，新车不仅拥有8气囊、NSCC智能巡航控制以及HDA II辅助驾驶系统等多项安全配置，其电子悬架系统也是一大亮点。该悬架系统具有道路预览功能，也就是能通过道路扫描或导航来提前监测路况信息，假如即将遇到坑洼或障碍物，悬架就会自动调节阻尼以保持车身平稳性。
在国内，后来者要居上不仅取决于本事，还得看品牌。当前国内豪华车市场已大致形成第一、二梯队，BBA无疑是前者，而第二梯队则包括雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等品牌。所以，GV70或说整个捷尼赛思品牌想要分一杯羹，品牌知名度绝是重要考量之一。
而事实上现代豪华品牌也并非首次入华，此前现代就已推出过高端车型——捷恩斯，不过最终还是以销量低迷收场，同时捷恩斯也未能让更多人认识到现代的高端品牌，所以捷尼赛思将承担起更重的任务。
说回捷尼赛思GV70，其在国内的对标车型可以是奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5等，但考虑到它们的江湖地位，或许第二梯队才是捷尼赛思的主攻战场，因此沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等更可能是最直接竞品。而第二梯队想要在国内获得理想的销量，彰显性价比可能是好办法（加价的雷克萨斯是例外），所以GV70通过较有吸引的优惠幅度来彰显性价比也不妨是个好选择。而教授预测，假如GV70能入华，售价区间估计会在30-40万区间，如果加上后期的优惠幅度能成为一款不到30万落地的豪华SUV，这样可能会更快进入主流阵容。
而相比之下，捷尼赛思GV70同样蕴含着独特的品牌风格，其拥有辨识度极高的外观，科技与复古相融合的内饰等，而车型最终表现如何就得等到引进再说，但不可否认的是，至少该品牌的到来为国人提供了一个参考选择，说不定捷尼赛思又是一匹豪华品牌黑马。
根据当前各种动态信息来判断，捷尼赛思有着较大的入华几率，而该品牌最新的产品除了以上提到的GV70，还包括一款中大型SUV——GV80，以及三款对应定位的轿车——G70、G80和G90，甚至还有专供欧洲市场的G70旅行车。所以就产品丰富性来说捷尼赛思也有充足的准备，而届时我们将率先迎来哪一款车型，大家不妨做个猜测。
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近日，韩国起亚汽车发布了旗下纯电动旗舰SUV车型——EV9，新车起售价约为将于今年第二季度在韩国市场开启预售，下半年开始面向欧洲、北美市场销售，并且计划2024年引入国内销售。
要知道，作为全球智能电动汽车市场的风向标，中国智能电动车市场的竞争已经到了白热化阶段。如果起亚想要将EV9引入中国市场销售，并且在全球智能电动汽车市场仍有一席之地，那么中国新能源车企将会成为它难以忽视的强敌。
起亚EV9作为被起亚汽车寄予厚望的旗舰车型，它代表着起亚汽车乃至整个韩国车企在智能化、电动化领域的最高水准。那么，这款能够代表着韩系智能电动车命运的车型到底有何亮眼实力呢？
我们从EV9这套相当前卫的外观设计就能够看得出来，起亚显然是悟透了一款代表着未来智能化的纯电动汽车该是什么样子的。总体来看，整体造型高度还原了概念车的设计风格，简洁硬朗并且颇有科技感。
车身尺寸方面，起亚EV9的长宽高分别达到了5010mm、1980mm、1755mm，轴距达到了3100mm，定位为中大型纯电动SUV。新车整体车身尺寸与国内的蔚来ES8、理想L8相当。
值得一提的是，尽管起亚EV9的身材颇为高大魁梧，但它却依然兼顾了空气动力学设计。新车采用的车底护板、空气动力学轮圈，以及带扰流翼的前保险杠都有着空气动力学效用，这些设计让新车的风阻系数达到了028Cd，基本与普通家用轿车相当。
此外，起亚EV9魁梧的身材还带来了宽敞的车内空间以及丰富的座椅布局。
起亚EV9不仅标配了三排座椅，提供了6座或7座车型，同时新车还支持传统三座、独立双座、可与第一排躺平的独立双座，以及可180°选装的独立双座4种不同的二排座椅布局。
智能座舱方面，起亚EV9并没有像国内多数高端电动车那样一味地堆砌大屏。
它的中控台上只出现了一组由液晶仪表盘和中控屏组成的双123英寸悬浮式双联屏，这样的设计在国内的中低端汽车车内几乎随处可见。
在教授看来，起亚EV9搭载了高级别的智能驾驶辅助技术，在一众外国汽车品牌当中还是比较拿得出手的。起亚EV9 GT-Line车型搭载的HDP高速公路自动驾驶系统在条件允许的地区能够实现L3级自动驾驶功能。
要知道，尽管中国车企走在了探索智能驾驶的道路前列。然而，或许是受限于敏感的自动驾驶事故发生后的责任划分，目前敢于宣称自家车型具备L3级别自动驾驶能力的车企仍然屈指可数。
起亚EV9搭载了15个智能驾驶感知硬件，通过360°全视角扫描和检测物体来防止潜在的碰撞风险。尽管起亚EV9虽然只有15个智能驾驶感知硬件，但其中就包括了2个价格不菲并且精度更高的激光雷达。
从数量上来看，起亚EV9搭载的感知硬件还不如部分20万元级别的中国自主品牌智能汽车，但是从质量上来看，它由两颗激光雷达组成的HDP高速公路自动驾驶系统确实也能够为提供L3级别的自动驾驶探测能力。
此外，强大的自动驾驶感知硬件还赋予了起亚EV9许多其他的功能，例如远程智能智能泊车辅助系统20（RSPA20）。据了解，这套系统能够在无需驾驶员干预的情况下实现自动泊车。
当然，由于起亚EV9尚未正式上市，它的顶配车型独有的HDP高速公路自动驾驶系统还颇具“期货”属性，因此这套L3级别自动驾驶系统到底实力如何也还有待考验。
电动化方面，起亚EV9基于现代汽车集团电动全球模块化平台（E-GMP）打造。新车采用了第四代电池技术，并且提供了3种动力总成配置。
其中，起亚EV9后驱标准型配备了一组761kWh的动力电池，并且在后轴搭载了一个最大功率为160kW，最大扭矩为350N·m的驱动电机，0-100km/h加速时间为82秒。
起亚EV9后驱长续航版车型配备了998kWh的动力电池，它的电机功率降到了150kW，0-100km/h加速时间为94秒。在容量更大的动力电池和功率更低的驱动电机双重加持下，新车在WLTP工况下的续航能力能够达到541km。
起亚EV9四驱版车型在前后双电机的加持下总功率达到了283kW，总扭矩达到了600N·m，0-100km/h加速时间只需要6秒；在选装了Boost功能之后扭矩将进一步提升到700N·m，同时0-100km加速时间也将提升至53秒。
此外，对于一款纯电动汽车而言，补能速度和续航能力同样重要。得益于E-GMP模块平台800V电气化架构，超快充模式下的起亚EV9可以在15分钟内补充238km的续航能力。
说实话，当教授获悉起亚EV9的车型配置布局以及各项电动化指标之后，不得不在佩服起亚汽车的刀法精准的同时，也感叹中国电动车普遍存在的优越性。
由于教授并没有实际试驾过起亚EV9，因此对它所谓的L3级别自动驾驶能力自然也就无从评价。但从起亚官方公布的电动化性能参数来看，教授认为这款起亚汽车的旗舰车型性能、续航表现在国内同级别车型当中并不突出。
至于起亚EV9引进国内后的市场前景如何，那就得看它的最终的定价了。
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经过了一段时间的预热，新一代的现代途胜已经是赚足了观众们的眼球，而不久前，其也正式露出其真容，展示出它独特的造型设计。
外观方面，新车采用了目前现代最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，通过宝石造型效果的格栅组合成立体闪烁的既视感，同时，在中网两侧的宝石格栅为LED车灯组，从而形成整张前脸的日行灯，真正的前大灯则在下方，营造出分体式的效果。在年轻化、运动化的潮流之下，全新一代途胜也带来了足够前卫的形象。
车身侧面，设计师用上了很多立体的肌肉线条，菱形和三角形的元素随处可见，车窗门框上也采用了一条镀铬饰条进行点缀，配合上黑色塑料的包围以及19英寸的花瓣样式轮毂，在展现出一台SUV该有的野性的同时，时尚的气息一点也没有落下。
车尾方面，贯穿式的尾灯自然不会缺席，与前脸相对应的参数化尾灯设计点亮之后辨识度十足，除此之外的地方，其并没有过多的设计元素，整体秉承着简洁的设计理念，从而使得整车的设计不会显得过于繁杂。
车身尺寸上，全新一代途胜车长为4630mm，轴距为2755mm，比上一代车型均有增长。另外，新车还将提供标准轴距和长轴距两个版本车型，其中标准轴距车型供欧洲和中东市场，而长轴距车型则供给中国、韩国以及美国市场。
内饰设计上，全新一代途胜同样经过了大改革，整体的设计足够简约，虽然依旧是常见的全液晶仪表+大尺寸中控触控屏的组合，但是在中控台上，触控屏以及空调控制区域采用了突出的悬浮设计，配合上直线与曲线之间的组合，给这样的一个车厢带来了很不错的立体感。
内部配置方面，全新途胜将会采用更人性化的智能空调系统，从而打造出最优的车内环境。该空调系统主要包括解决车内空调异味的“After Blow”技术、柔和空调出风的“Multi Air”技术以及直观显示车内空气质量的“车内细尘状态标识”技术，通过多种技术的协同作用，来自动调节车内空气环境，从而给车上乘员带来更为舒适的乘车感受。
在动力的选择上，全新一代现代途胜针对不同的市场也推出了多种动力总成，这其中包括6种汽油车型、4种柴油车型、1种混合动力车型和1种插电式混合动力车型。
其中汽油版车型方面，25L直列四缸自吸发动机是标准配置，其最大功率为190马力，峰值扭矩为260N·m，与之匹配的是8速的自动变速箱。混动版车型则提供Smart Stream 16升涡轮发动机+电动机的混动动力系统，系统综合最大功率可达230马力，综合峰值扭矩可达350N·m，与之匹配的或许是6速自动变速箱或者7速双离合变速箱，不过关于其电池容量以及纯电续航方面的信息目前仍是未知。
值得一提的是，全新一代途胜将会提供前轮驱动以及HTRAC全轮驱动车型，除了有普通铺装道路上常用的Eco，Comfort，Smart和Sport四种驾驶模式之外，新车还带有泥地、沙地和雪地等非普通道路上使用的驾驶模式。
作为现代车型中相对好卖的SUV车型，途胜所在的紧凑型SUV领域竞争激烈程度有目共睹，消费者有着丰田RAV4、本田CR-V、大众途观这样的产品选择，更何况现在它们的姊妹车型同样取得很不错的销量成绩，凭借着设计、配置、性价比的全新一代途胜，不知道未来国产后市场表现会怎样呢？还是让我们拭目以待吧~
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来说说喜闻乐见的韩系车销量大跌话题，本文要说的是起亚的一款刚刚停产、但不少地区依然在售的SUV，就是图中这辆狮跑。 大约在七八年前这车一度卖的还不错，刚引入的时候一辆狮跑落地差不多要20万，现在街上还经常能看到。
本身这车就是很老的车型，到了2013年就该换代了，但换代车型没有继续国产。 其实凭心而论这车是辆不错的车，大空间并且有越野能力。但起亚作死把新款SUV全换成了不能越野的城市化SUV，销量暴跌也不能怪别人了~ 但当时起亚没有停产狮跑，而是选择官降继续销售。指导价直接降到了1098万起步，并且优惠还很大，低配车很多地区也就8万。 而全新哈弗H6是1188万起步，足足便宜了3万~
该车车长4350mm宽1800mm高1730mm，轴距2630mm。 比起标轴途观短几厘米，但毕竟是一辆短车头的越野车。并且车高更高，实际空间超过标轴途观。 搭载20L和27L发动机，全系自然吸气，从动力层面支持了这车的越野能力。
内饰完全是越野车设计，看不到多少软质用料和舒适性配置。 副驾驶前设计了一个扶手，中控区域相当简陋，但测试越野能力不俗。另外这车座椅配置还可以，在舒适性方面还是照顾到了一些家用。 起亚犯了一个错误就是没有大改狮跑的外观，而正是过于老旧的外观导致这车即使性价比很高还是没有多少人买，最终被迫停产~
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