「新车资讯」小众魅力，韩系后驱轿跑，起亚斯汀格将迎来改款！

最近几年，韩系车企一改常态，朝着运动风格进军，并且初见成效，推出了一系列叫好又叫座的车型。而今天我们要说的这款车型，很多人都没听说过，它就是来自于起亚的小众高性能轿跑车型—— 斯汀格，最近它也将迎来一次中期改款，一起来看看新款车型有哪些亮点值得我们关注吧！

 

 

外观方面，虎啸式的家族标志性进气格栅依旧没有缺席，并且看起来更具逼格，而两侧的大灯虽然没有和进气格栅相连接，但是却有着自己独特的个性化特征，造型别致，给人一种强烈的视觉冲击力。

 

 

车身侧面，轿跑车型中的溜背造型尽显无疑，极具流畅性，值得一提的是，新车的轮毂中间还换装了全新的专属车标LOGO，瞬间提升了整车的运动感。

 

 

尾部方面，新车最大的亮点是采用了贯穿式尾灯设计，灯组内部配备的颗粒状灯源极富科技感。而双边共四出的排气配合上造型动感的后扩散器，无疑增加了尾部的运动气息。

 

 

内饰方面，全新一代斯汀格的内饰达到了同级别车的最佳水准，豪华气息非常浓郁。车内整体非常流畅，还配备了氛围灯的装饰，中控台上悬浮有一块1025英寸的液晶显示屏，下方则为三个并排排列的圆形空调出风口，尽显运动豪华，车内大部分用料为真皮材质包裹，座椅还加入了菱形缝线和打孔工艺处理，舒适度得到了进一步的提升，整体来看十分上档次。

 

 

动力方面，据悉改款后的起亚斯汀格分别搭载了两款动力总成，普通版本车型搭载25T涡轮增压发动机，最大输出功率为310Ps，峰值扭矩为422N·m。而GT版本车型提供了更大排量的35T V6涡轮增压发动机，最大输出功率达到了406Ps，峰值扭矩为530N·m。相较于23T的野马，斯汀格可以说相当“暴躁”了。

 

 

总结：

早在2017年，起亚以进口身份引入了斯汀格车型，也由于品牌形象，该车在中国市场低迷了好一段时间。这次换代，不知道能不能让广大消费者有所改观呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

总说现代汽车大不如前，新车产品力不足，但随着第十代索纳塔、起亚K5凯酷的到来，我们不难发现尽管现代汽车正遭遇内忧外患的艰难处境，但并未停止向上发展的步伐，而即将在明年进入国内的豪华子品牌捷尼赛思又有什么能力，敢于BBA“抢食”呢？

牵手显卡巨头NVIDIA，现代汽车将更新标配车载信息娱乐系统

每当提及现代汽车，相信大家都会联想到“销量下跌”“产品力不足”等一系列负面名词。的确，近两年受到国内车市整体下行和自身产品力不足的影响，其销量出现大幅下滑，值得庆幸的是现代汽车在新车研发方面并未受到影响，索十、K5凯酷的上市恰恰说明这一向上发展势头。就在前不久，现代汽车官宣将联手“显卡”巨头NVIDIA玩智能，并将旗下现代、起亚以及捷尼赛思品牌旗下的车型，在2022年开始全面标配NVIDIA DRIVE车载信息和娱乐系统。

对于NVIDIA（英伟达）这个品牌，或许很多人会感到陌生，但对于电脑游戏发烧友来说，肯定不会陌生，毕竟它家的显卡可是在电脑装机领域的一大热门产品。如果真正了解一下这个品牌，你会发现其实NVIDIA（英伟达）不仅仅涉及电脑显卡领域，同时也是一家人工智能计算公司。

而NVIDIA DRIVE系统其中包含硬件和软件套件，通过这套系统将为车内的音频、视频、导航和 "AI增强型汽车服务终端 "提供动力，从而为现代汽车三个品牌的车型量身定制出适合用户的出行最佳体验。

就像现代汽车集团电子技术部门高级副总裁Paul Choo所言，"我们现代汽车集团致力于在汽车的生命周期内提供更高的品质、安全、功能和享受"，而NVIDIA DRIVE平台的可扩展性和高效能比恰恰满足现代汽车对下一代汽车软件服务性能的定义。

捷尼赛思官宣明年进入过中国，目标直指德系三大豪门

说了半天现代汽车的未来技术，是不是觉得还很遥远，别着急，说个近点的。现代汽车的捷尼赛思品牌在前不久的中国进博会上官宣，将在2021年正式进入中国。作为现代汽车针对主打高端市场推出的豪华品牌，它的目标直接对准了德系三大豪门“BBA”。

尽管捷尼赛思本身成立的时间不长，但对于现代捷恩斯这款车或许还有人知道它的存在。作为现代汽车曾经在2014年引进国内的进口车，由于在国内销售中依托在了现代品牌，加之豪华车型的特殊定位，以至于销量十分惨淡，最终在2016年被迫退出国内市场。

如今，卷土重来的捷尼赛思将全新一代G80和GV80率先带入中国市场，G80基于捷尼赛思品牌第三代后驱平台打造，除了优雅而又年轻的造型之外，富有高级感的内饰工艺和大量的科技配置，以及25T四缸和35T V6汽油发动机两套充沛动力总成的加持，让这款车有着不错的市场竞争力，听到这个消息不知宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L这些同级中大型豪华轿车该作何感想。

而对于捷尼赛思首款SUV车型的GV80来说，定位于中大型SUV的它，其霸气而又凶悍的车身造型，加上奢华的内饰设计，让这款车的未来主要竞争对手直接指向了宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等有着高端豪华品质的中大型SUV。可见，捷尼赛思的“司马昭之心”。

写到最后：

作为世界一大重要的汽车消费市场，中国车市向来都是各大海外车企必争之地，虽然高端市场依旧由BBA三大德系豪门统治着，但随着近两年国内消费者的产品价值观发生改变，尤其是在这后疫情时代，务实便成为他们购车的首要因素。而这时，捷尼赛思想要进入中国市场，我认为不仅要依靠曾经让韩系品牌引以为傲的性价比，还要依靠用户的口碑积累，再加上练好“内功”，提升产品可靠性，想要从BBA手中抢占一席之地，还是有希望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于两极分化明显、对新事物包容度极低的中国豪华汽车市场来说，一个“二进宫”的韩系豪华品牌，在中国的未来会明朗吗？

Genesis，意为开端、创始、起源。现代品牌如此的命名风格，像极了日系三大豪华品牌在高端化探索初期所采取的行为方式。

但这个过去被称为“捷恩斯”，现在被官方定名为“捷尼赛思”的韩系豪华品牌，却并非完全没有积累。事实上，在北美地区，捷尼赛思近几年异军突起，2019年销量成绩达到了21,233辆，同比增长1059%。同时在品牌的可靠性与吸引力排名上，捷尼赛斯也超过了北美豪华品牌市场的老大哥——雷克萨斯。

但是，相比韩国市场与北美市场，中国豪华汽车市场对于捷尼赛思的难度更大。DS在华合资公司解体，讴歌与英菲尼迪，一个在经销商层面出现与广汽本田并网的现象，另一个则深陷在华合资公司裁员与合并的传闻。

一个不可忽视的事实是，BBA之外的豪华品牌，在中国市场的生存空间正在收窄。

早在2015年品牌建立之初，彼时的捷恩斯曾在国内短暂销售。但因品牌知名度小、4S店数量少以及保值率低等原因，并未真正立足。而如今，随着品牌中文名的正式确立，捷尼赛思重返中国市场似乎已是板上钉钉的事情。而由完整的轿车、SUV甚至新能源构成的产品矩阵，也意味着捷尼赛思并非只是玩玩而已。

不过，2019年可能是中国豪华车市场的销量和盈利能力达到顶峰的一年。粗放增长的年代即将落幕；2020年豪华品牌之间的竞争，将不再有增量市场，一场全面的存量争夺战将正式开启。

看起来，大环境对这个韩系豪华品牌再次入华产生了极大的阻力。

韩国车也豪华，捷尼赛思是什么？

说简单点，捷尼赛思之于韩国汽车，相当于红旗之于中国汽车。

早在2004年，Genesis便已问世，而且那时它并非一个品牌，而是一台车。由于当时的现代汽车将主要精力和资源都放在了扩展刚刚收购的起亚汽车之上，所以这一次高端尝试并未给现代品牌带来太多正面贡献。

而在推出劳恩斯与雅科仕等车型之后，现代决定在2015年对高端产品线进行整理，重新启用Genesis的命名，并以品牌的形式回归大众视线。

这一次，现代汽车的高端化尝试显然要比之前认真许多。在韩国本土，捷尼赛思旗下车型成为了朴槿惠和文在寅两任韩国总统的座驾，使其在韩国人心目中成为了韩国汽车最高工艺水平的代表。而在北美市场，捷尼赛思也充分复刻了雷克萨斯的“成功之道”，获得了不错的销量表现与消费者的口碑认可。

同时，为了使消费者对于产品拥有更好的认知，捷尼赛思对于品牌旗下车型的命名进行了重新梳理。曾被命名为劳恩斯的中大型轿车捷恩斯已被改名为G80，专为韩国企业社长而准备的雅科仕成为了新旗舰G90，于2017年新加入的中型轿车G70也即将迎来中期改款。此外，品牌首款SUV车型GV80也已公布官图，另一款SUV GV70也已有路试谍照，品牌的SUV产品线也在不断壮大。

“G”代表轿车，“GV”代表SUV，如此的产品线梳理方式，和英菲尼迪“Q+QX”、凯迪拉克“CT+XT”的命名方式极为类似，也符合豪华品牌通过各种有秩序的命名方式对旗下产品进行分类分级的理念。

看起来，捷尼赛思的产品序列正在朝着正确的方向前进。

初来乍到，捷尼赛思会是“换标现代”吗？

如果不是像奔驰、宝马这样的“原生豪华品牌”，一切有一个主流母品牌的豪华品牌，在同级产品之间，免不了有着相似的成分。即便是卖得相对较好的奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克，也面临这样的问题。而对于市场地位再靠后的豪华品牌，这往往会成为产品提升溢价能力的限制。

不过，捷尼赛思很好地规避了这一点。

纵观现代品牌当下的所有车型，无论是国内还是海外，你几乎都看不到任何后驱车型。然而，捷尼赛思却坚决贯彻了“无后驱，不豪华”，旗下所有车型目前均基于后驱平台打造。

与此同时，捷尼赛思在设计风格上也与现代品牌尽可能地拉开了差距。即便经历了新时代的DS与雷克萨斯，我们也不可否认，当下的捷尼赛思算是世界范围内设计最为大胆的豪华品牌。

无论是家族设计中条状的环形灯组、五边盾形进气格栅等元素，还是G80的高完成度大溜背、G90的多辐式复古轮毂，捷尼赛思旗下的所有产品都展现出了极为激进的视觉效果。即便当下的我们正在经历现代起亚品牌的设计觉醒，捷尼赛思的设计也绝对能令我们眼前一亮。

同时，凭借在北美市场打拼多年的经验，捷尼赛思在大胆尝试的同时，也保证了车型整体呈现效果的和谐。你可以质疑如此的设计或许不会被所有人所接受，但你无法否认它的设计有着极高的功底。

不过，虽然和现代脱开了干系，但捷尼赛思与起亚反而走得近了不少。起亚的旗舰车型K9（海外为了避嫌改为K900）与捷尼赛思的旗舰G90便处于同平台打造的关系，而K7与G80之间也有着千丝万缕的联系，G70则是和斯汀格共享平台。

此前，起亚K9与斯汀格曾在中国市场短暂销售，但并未产生太大的市场反响。显然，中国消费者并不接受一款悬挂起亚logo、售价超过50万元的车型。所以，如果想要充分发挥现代起亚集团现有后驱架构的优势，一个全新的豪华品牌是理所应当的出发点。。

再次入华，捷尼赛思的前景光明吗？

在判断这一问题前，我们不妨先回顾一下雷克萨斯在中国获得成功的因素：

1 出色的做工、品控与耐久性。

2 超长的保修政策与周到的服务。

3 与BBA截然不同的独特产品性格。

4 坚持不国产以保持品牌格调与消费者饥饿感。

正是这样一份浮华于世、暖心于己的品牌调性，成就了雷克萨斯在中国市场的受欢迎程度。即使在动力、配置、空间方面没有展现出绝对优势，雷克萨斯在中国也赚足了销量与利润。

而从捷尼赛思品牌在北美市场的表现来看，这几点特质它似乎都有。

但是，与北美市场不同的是，中国的汽车消费者并不拥有美国人的包容性，相比单纯的产品力，中国消费者对于品牌与价格的考虑更加复杂。所以，在不降价甚至加价的情况下获得如此的销量表现，雷克萨斯可谓是一个特例。反观其他第二梯队之中的豪华品牌，能够在销量榜上排上名，靠得都是“八折起”。

所以，捷尼赛思想要在中国“站着把钱挣了”，或许并不是一件易事。

更何况，现代与起亚品牌在中国市场的口碑与消费者认知，正是以高性价比而闻名。即使捷尼赛思拥有与母品牌截然不同的设计理念与产品实力，但在对韩国车印象固化的中国消费者眼中，捷尼赛思也许能与现代品牌撇清关系，但是却无法与韩系车撇清关系。

而当回到雷克萨斯这个例子之中时，我们会发现，丰田，是中国市场中口碑最好的合资品牌之一。

写在最后

出色的产品力，对于豪华品牌仅仅是基础。更多时候，品牌的标签、调性、口碑会直接决定消费者是否会将它列入备选项，而这些对于一个来自韩国的豪华品牌，是先天的劣势。

如何打破国人的思维定式，做出适应中国的高端化？韩系品牌给出的解决方案是用本土人才。从李峰担任现代中国副总裁、东风悦达起亚总经理，到向东平担任现代中国副总裁、北京现代副总经理，越来越多在中国同时拥有合资、自主、新势力车企多年实战经验的本土化汽车人才，进入韩方在中国的独资公司，并主导韩系车在中国市场的决策与执行，这是韩系车能够在中国市场推动一切变革的关键第一步。

敢于正视问题，才有可能解决问题。韩系车在过去几年的挣扎中，展现出强韧的一面，而当它们决心引入豪华品牌时，它们需要更加清晰的路径。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于买车这件事来说，受国家政策影响还是比较大的，不只是国六的排放政策限制了一些车没法上牌，二手车的限迁同样影响了资源的流动，就更不要提一些大城市的限牌政策了。但是自今年11月20日之后，7至9座的非营运小微客车（面包车除外）也可以享受6年免检了，选择7座SUV的理由又多了一个。那么今天就来看看有哪些7座中大型SUV值得选。

现代帕里斯帝

官方指导价：2988-3298万元

现代 帕里斯帝在上个月的北京车展上刚刚公布售价，定位于中大型SUV，作为现在中国市场上并不多的进口韩系车，这台车还是让我们看到了一些韩系车的豪华感。帕里斯帝的外观延续了现代最新的家族式设计，镀铬中网非常宽大，有种美式粗犷的味道，的确这台车也是针对美国市场而研发的。但帕里斯帝只有顶配才有着LED大灯，其余车型均为卤素大灯。

帕里斯帝的内饰主打居家风，黑白配色比较经典，但是浅色部分还是比较难打理的。不过或许还是由于与生俱来的“美国血统”，这台车相比同级别的车型配置看起来要略低。全液晶仪表这种宣扬科技感的配置并没有在帕里斯帝上见到。最值得一提的反倒是这台车的第三排空间，相比同级别来说有着比较“富裕”的空间。

动力上，也是这台车比较“另类”的一点，在今天涡轮遍天下的年代，帕里斯帝还全系搭载了一台35L V6自然吸气发动机匹配8AT变速箱，不过是基于前驱平台的V6发动机，但在3108万及以上的版本上采用了全时四驱的结构。

福特探险者

官方指导价：3098-3998万元

探险者同样是一台中大型SUV，并且是这个级别比较大的一台车了，轴距已经达到了3025mm，不过出于美系车的一贯作风，尺寸大还真不一定空间大。探险者的外观看起来有着明显的美式粗犷，与前边那台帕里斯帝甚至有一些相似的设计风格。不过探险者全系采用了LED大灯，比帕里斯帝还是要“高级”一些。

内饰方面，探险者的128英寸中控大屏非常抢眼，就这么“笔直”地矗立在中控台上，显得设计有点过于简单了。不过在部分高配车型上还是配备了123英寸的全液晶仪表的。在内饰设计上，探险者真不如帕里斯帝来得更有“高级感”。在空间上，两台车基本持平，探险者的7座版本同样采用了2-3-2的布局。

打开探险者的发动机舱不难发现，探险者采用了纵置发动机的布局，这台车的确诞生于后驱平台，在低配的两驱版车型上确实采用了后驱结构。全系23T涡轮增压配10AT变速箱的搭配，与Mustang是一模一样的动力总成，最大功率276马力，与帕里斯帝基本处于同一动力水平。

大众途昂

官方指导价：2999-4599万元

比起前面两台车来看，途昂会显得更加“主流”，大众的“VW”车标配合上“套娃”的设计，让途昂显得是一台再“正派”不过的车了。外观上依旧“大众脸”，不做过多评判。方正的车身线条设计让这台车看起来显得更大。

内饰上依旧是大众经典的“T”字布局，永远也不会给人惊喜，但就是能让人非常熟悉好上手，所有的按键都在该在的位置。同时在做工用料方面，途昂算是大众家族比较豪华的一台车，自然也有着不错的表现。全液晶仪表和中控大屏全系标配。座椅布局上，7座版本的途昂同样采用了2-3-2的布局，总体还是主打5+2的风格，第三排空间比较凑合。

动力部分是途昂最大的短板，一台中大型SUV依旧主打大众的EA888系列20T发动机，同样有着186马力的330TSI和220马力的380TSI两个版本。不过途昂同时还有着搭载25T涡轮增压V6发动机的530版本，最大功率299马力，不过起售价已经到了4199万元。

雪佛兰开拓者

官方指导价：2299-3299万元

开拓者的外观相比前面几台车还是比较年轻的，分体式大体虽然同样出现在帕里斯帝上，但在开拓者上却有一种“站起来的科迈罗”的感觉。相比同样出身于通用旗下的别克昂科旗，开拓者有着更高的性价比，同时设计也更年轻，更加适合家庭使用，昂科旗还是有种商务风。

内饰上，好像一直都是雪佛兰的短板，在设计上确实不如同级别的别克车型显得“高级”，塑料感略微有些强，但论性价比一定是更高的。在低配车型上，开拓者还是使用了塑料方向盘，也没有全液晶仪表，整体配置略低。作为一台7座SUV的空间方面，开拓者的第三排表现比较一般，更适合应急使用。

动力上，开拓者全系搭载了通用集团应用非常广泛的LSY系列20T发动机，匹配9AT变速箱，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。同时四驱车型的起售价仅仅2899万元，比起前面几台车有着比较大的性价比，当然如果论配置那就不推荐了。

总结：对于越来越多的中国家庭来说，一台7座SUV已经成为更加实用的选择，相比MPV虽然在空间灵活性上不够，但从外观来看更加适合日常使用。对比今天这4台车来看，都有着比较不错的表现，但从消费者角度来看，开拓者的性价比确实更高。（文/简屿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近来，韩系车企越来越注重对于车辆运动性的塑造，因此推出了一系列注重操控的车型，而起亚斯汀格，便是一款极具代表性的后驱轿车。此次，起亚对斯汀格进行了中期改款，那么就让我们来看一下2021款的斯汀格比起现款有什么变化？改款后的新车又会不会在国内"卷土重来"呢？

从2021款斯汀格的外观上我们可以看到，起亚并没有对车辆的外观进行"大改"，而是在细节之处进行了一些微调，目的是更突出车辆的豪华氛围。

新款斯汀格的大灯很有特色，在常规的LED灯组下方还增加了一些LED横条阵列的点缀，显得十分有辨识度。

斯汀格采用了溜背式的设计，虽然并未采用无框车门，但也呈现出了浓厚的轿跑姿态。车顶的镀铬饰条顺滑地甩过车尾，十分有设计感。来到车尾，最吸引人的莫过于顶端的贯穿式LED尾灯以及下部共四出的排气管布置，上下的设计元素也进行了一定的呼应，形成了十分饱满的车尾设计。

新款斯汀格对于内饰的豪华氛围也进行了一定的升级。从质感出众的菱形皮革座椅到升级为1025英寸的大屏，以及车内氛围灯的设计，都突出了车辆豪华的内饰质感。

看完了新款斯汀格的大图，让我们再把目光回到国内的汽车市场。其实，斯汀格车型看似"默默无闻"，但就在2年前，斯汀格其实还在国内销售过一段时间，但由于反响不是很好，起亚方面于是选择了黯然"退场"。

作为一辆如此运动的车型，应该是能吸引不少年轻人的目光的，那么为什么在国内销售的斯汀格会落到如此"田地"？

从比较现实的原因来看，斯汀格在国内的失败，肯定还是与价格息息相关。

作为一辆韩系的后驱五门掀背轿车，斯汀格身上不乏闪光点，但是对于后驱轿车来说，绝大部分国内消费者也并不会特别在乎车辆的驱动布局，而是首先会考虑车辆的品牌。

如果对车辆的动力布局有更高的需求的话，首先会映入眼帘的也一定是两大德系豪华品牌——宝马和奔驰。

虽然斯汀格有"进口"的身份，但是对于许多消费者来说，一辆国产的德系豪华后驱轿车无论是在品牌知名度以及后续维修保养的便利性方面，都要远胜一个韩国对手，而"操控"本身，在逐渐拥堵的城市路况下，影响度也显得微乎其微，甚至舒适度才是更值得考虑以及参考的标准。

此外，由于斯汀格纯进口车型的身份，受制于进口车型高昂的排量关税限制，作为起亚引入国内运动车型的"试水"之作，斯汀格在国内只引入了最入门的20T车型，而在国外版本，则提供更大排量以及更大动力的33T双涡轮增压V6发动机，两款车型的动力参数可谓是天差地别，所以即使有不少观望的消费者，但看到如此之大的动力差距，可能也不免最后打了"退堂鼓"。

再来看看国外市场，此次的改款之后，起亚还针对北美市场推出了一款25T涡轮增压四缸发动机，最大功率305Ps，最大扭矩422N·m，匹配8AT变速箱，而相比其最大功率254Ps，最大扭矩353N·m的20T发动机来说，这台25T的发动机还是很有竞争力的。

对于后驱轿车市场来说，起亚斯汀格确实是不可多得的一员，也希望在改款后，斯汀格能够在国内市场"卷土重来"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚汽车发布了大型轿车THE K9 2021款新车型，该型号在4月9日发布。

起亚汽车（Kia Motors）在K9 2021的内饰系列中引入了新的浅棕色，马鞍棕色内饰，并增加了环境光，氛围照明灯，以增强其豪华感。

THE K9 2021还新增了语音控制功能，可以用语音来控制车窗，天窗，后备厢，甚至可以控制座椅加热，通风，和空调。此外前排还增加了手机无线充电功能，以提高便利性。

此外，起亚还针对消费者需求，推出了一些选装配置，此次改款之后，K9只有38升汽油，和33T V6两个动力版本了，原先50V8动力停产。

38升V6 自然吸气发动机，最大马力315匹，最大扭矩405牛米。33T V6发动机，最大马力370匹，最大扭矩520牛米。全系匹配8AT变速箱，采用后轮驱动。

在价格方面，K9，38升汽油车型的价格为5437万韩元起步（3198万人民币）， 33T 发动机车型的价格是6557万韩元起步（3857万元人民币）性价比还是可以的。

此外起亚汽车还给客户提供了诸多VIP服务，比如可以在韩国仁川机场附近享受专属停车场，此外还可以享受韩国国内的豪华酒店和度假村的打折住宿，以及各种VIP会员权益。

起亚K9是起亚汽车的旗舰轿车，虽然国内市场很少见，但在韩国本土市场的销量其实还算可以。消费者购买起亚K9的原因也主要是因为性价比比较高。但随着捷尼赛思G80的推出，相信起亚K9会面临不小的竞争压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系汽车从多品牌并立到现代起亚单打独斗，从年销上百万辆到成为边缘品牌，到底是哪里做错了呢？

那就来看一看现代汽车的旗舰SUV帕里斯帝吧，通过这台车可以找到答案。

帕里斯帝刚刚推出黑骑士版，售价3688万！价格重合了不少豪华品牌的同级车。一台现代汽车定出如此高的价格，那它一定有些与众不同，你是不是也这么想呢？貌似大多数同道都有这种观点，所以现代汽车要面对的第一个问题就是过于弱的品牌力。

高端汽车用户需要很多，包括但不仅限于：

品牌知名度与评价设计动力操控智能

与现代帕里斯帝相关的文章总是以类似的描述命名标题，然后找出一些亮点作为佐证；可是帕里斯帝并没有亮点，该车搭载的是35L-V6发动机，排量够大且为六缸机，看起来倒是有些豪华车的味道。可是这台发动机只有200kW/336N·m的动力储备，水平过于低了！现在最强的20T发动机有220千瓦的最大功率，最大扭矩可达到420牛·米，单涡轮增压的20T也能达到200kW/400N·m的高水平。

而≥30T的涡轮增压发动机可以达到265kW/500N·m或更高的标准，其中就有符合该标准且使用非承载式车身，并且价格与帕里斯帝重合的国产豪华越野车可选。

动力不是帕里斯帝的卖点，那操控呢？

该车采用的是最为基础的“横置四驱”平台，也就是以前驱平台为基础打造的四驱车；不是所有人都需要越野，所以不能要求帕里斯帝用非承载式车身，但是最起码应该用纵置四驱平台，这种基于后驱平台打造的四驱车才会有足够优秀的操控。

宝马、奔驰和奥迪品牌的高端车型都用了纵置平台，三十万级的福特探险者也是纵置四驱；只有些二线品牌的高端车采用基础的横置四驱，比如凯迪拉克XT6，林肯冒险家和航海家，沃尔沃亚太的所有燃油车，所以这些品牌才会是二线品牌。

综上所述，动力和操控都不是帕里斯帝的卖点，配置和智能化系统也不算；同价车的配置都不会差，智能座舱标准以新势力品牌的新能源汽车为标杆。帕里斯帝虽然也有智能车机，可是这台车的车机系统生态并不是基于国内市场用户的习惯进行开发，所以使用体验是可想而知的。至于智驾系统显然也没有亮点，其智驾系统硬件没有标注毫米波雷达的信息，肯定不会有激光雷达，但同价车里已经有国产汽车标配多个激光雷达。

可以说帕里斯帝是一台没有什么亮点的车，其主要卖点是动力平平、主打情怀的六缸机，可它又不是同级唯一装备六缸机的车；最终只能以品牌作为卖点，然而这是韩系汽车最大的槽点。

现代起亚汽车之所以销量越来越差，究其原因是在品牌力越来越弱的阶段里不思考提升产品力，旗舰车型帕里斯帝的综合水平仍旧被同价竞品甩开；而造成品牌力减弱的原因主要有三点，其一就是不断减弱的品牌力，其二是主力车型使用低标准材料的防撞梁，其三是现代起亚品牌文化塑造缺乏基础。汽车品牌是要“讲文化”的，这里所谓的品牌文化的基础其实是国家文化，可是韩国那有什么文化可讲？有的只是对邻邦文化的剽窃，粗鄙不堪的娱乐圈文化；同时作为鹰酱前哨又扮演着马前卒的角色，可以说从各个角度都无法找出能美化韩国制造和韩国品牌的元素。

所以韩系汽车之于高端汽车用户给不了其需要的五个需求，之于主流车的用户也无法给出对车辆品质和设计的高要求，最终只能成为边缘品牌、成为过去式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关